【自動車】政府主導のＥＶシフト、各国で加速 ガソリン車禁止、中国も検討？ [無断転載禁止]©2ch.net
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政府が主導してエンジン車から電気自動車（ＥＶ）への転換をめざす動きが、各国で強まっている。環境対策の強化などを理由に、英仏に続いて中国も、将来的なガソリン車の生産販売の停止に言及した。自動車各社は成長が見込めるＥＶ市場に前のめりだが、クリアすべき課題は多い。
中国工業・情報化省の辛国斌次官は９日、天津市で講演し「伝統的なガソリン車の生産販売をやめるスケジュールをつくっている国もある。工業・情報化省も研究を始めており、我が国のスケジュールをつくることになる」と述べた。中国の自動車業界紙が伝えた。
この夏、英仏政府が２０４０年までにディーゼルやガソリン車の新車販売を禁止する方針を発表。中国政府のスケジュールができる時期や、達成年度は明らかではない。ただ、年間販売２８００万台と世界最大の市場だけに、仮に禁止されるとすれば影響は大きい。
中国はエンジン技術に強みを持つ日米欧に対抗して自国の自動車産業を振興するため、環境規制を通じてＥＶを奨励してきた。米国に石油の海上輸送路を押さえられているため「（エネルギー源の多様化を図る）安全保障上の配慮も背景にある」（自動車メーカー関係者）との見方もある。
それでも公共交通などの一部を除き、ＥＶは中国の一般消費者にほとんど普及していない。このため近い将来、ＥＶなどのエコカーを一定以上売るよう求める規制を導入。日本のトヨタ自動車の独壇場となっているハイブリッド車（ＨＶ）は、エコカーと認めない。
ただ、この規制は中国の地場メーカーにとっての負担も大きく、延期を求める声が強い。もしＥＶ普及が急速に進めば、二酸化炭素排出や大気汚染を伴う石炭火力や、事故リスクがぬぐえない原子力による発電を大幅に増やすとみられる。中国が掲げる「環境対策」との整合性も問われる。（福田直之＝北京、青山直篤）
■読めぬ需要、販売に課題
中国の政策に沿い、ＥＶへの転換を強くアピールするのが欧州勢だ。独フォルクスワーゲン（ＶＷ）は、排ガス不正を起こしたにもかかわらず、中国での販売が好調で世界販売の首位に立ち、ＥＶへと大胆に軸足を移す方針を打ち出した。
１２日に開幕した独フランクフルトモーターショーでは、ＶＷが２０年に投入予定のＥＶ「ＩＤクロス」を紹介。２５年までにグループで５０車種のＥＶを投入する目標も示した。ＶＷのヘルベルト・ディース最高経営責任者（ＣＥＯ）は「車の未来を形作る」と述べた。
独ＢＭＷも、傘下の「ミニ」で１９年に発売するＥＶの試作車をお披露目した。現在は１車種のＥＶについて、２５年までに１１車種を新たに投入する予定だ。昨年、ＥＶなど向けの専用ブランド「ＥＱ」をつくった独ダイムラーも小型のＥＶの試作車を発表した。
ＥＶと相性がいいとされる自動運転でも攻勢をかける。独アウディは自動運転の試作車２台を初公開。市街地などでも完全に自動運転する機能をめざすＥＶだ。ルパート・シュタートラー会長はこうした車の投入を「今後１０年で目指したい」と話した。
欧州勢は、環境に優しいとＰＲ…
残り：1378文字／全文：2632文字
http://www.asahi.com/articles/ASK9D4F00K9DULFA012.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170912004784_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170912004969_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170912004737_comm.jpg >>639
トヨタは全方向展開じゃね？
モーター車←アクア、プリウス
PHV←プリウスPHV
FCV←MIRAI
バッテリー←パナソニックEVエナジー買収
(テスラのバッテリー供給元はパナソニック)
新世代バッテリー←2020年より固体バッテリー供給 日本のガソリン車という強みがなくなったら終わりじゃねーか？ 豊田も下手すると
潰れるぞ。 >>647
粗悪バッテリーが数年後一斉に爆発炎上するところまで予想できる >>649
それが世界の狙いだから、トヨタは何とか技術で追いついて対応していくしかない 暖房無いと凍え死ぬような国で電気自動車なんて使えない、暖房入れたら走行距離半減だぞ >>1
2040年の時点で政治家やってない人たちの発言なんてまるで信用できない 自動車を構成するパーツが1/4くらいになると言うが、トヨタだけの問題じゃなくて自動車産業全体も縮小するんじゃないかね
需要が無くなった町工場や中小零細がガンガン淘汰されていくんだろうな
勿論修理部品などの需要はあるだろうが
それだけじゃとても食っていけんだろう >>655
パーツが減るわけないよ、日産もEVの開発はガソリンエンジン車
より難しいって言ってるじゃん。
文科系の高校卒なの？ シナ豚が電気自動車？バッテリーが爆発する未来しか見えんなあ〜。
近未来のシナ豚国…あちらこちらで自動車の原因不明爆発事故多発〜そんな新聞記事が飛び交う(笑) 自動車で一番開発に金掛かるの車台の開発なんだがな
つーかさ、日本以外の国じゃアクアやプリウスに
自宅で勝手に充電してPHVで使うのが普通らしいね
たぶんこれから全世界で一番売れるの、アクアのRVだよ >>657
後、一斉に充電始めて電力不足になって大停電、というシナリオも有り。
スマホの充電じゃないんだから、高電圧による充電が必要なので十分あり得る話。 支那人にガソリン車乗られたら世界が終わるし、ＥＶシフトは仕方ない >>658
日本以外って？
ドイツも英国も都市部の住宅街は車庫証明も駐車違反も無いから路上駐車が主で
夜間に自宅で充電なんて出来ないから >>656
エンジンとモーターだけ見てもわかるだろ
補器やらなんやらでエンジンだけでも物凄いパーツ数なんだが
素人は黙ってろよ 自動車黎明期と第二次大戦後に
ちょっとした電気自動車ブームにはなったが
すぐ消えたな。
日産に吸収されたプリンス自動車の
最初の社名は、たま電気自動車である。 まるでマツダが好成績のル・マンとホンダが好成績のF1のようだ ソニー（リチウム）以来の大発明といわれる
トヨタの全固体電池が3年後に実用化される
また日本の勝ち ガソリンや軽油にかけてる税金を電気から取るから結局は割高になる仕組み EVシフト
↓
ガソリン消費量が減る
↓
ガソリン精製量が減る
↓
CO2が減る
↓
ドライアイス生産量が減る
↓
ドライアイスが値上がりする
↓
スーパーやケーキ屋などでタダで貰えてるドライアイスが有料化される >>666
税金の架け替えはありそうで想像したくないな >>495
アホか、重油は ＣＯ２を大量排出するぞ。 ＥＶは元々ＣＯ２減らせから始まったものだろｗ 車動かすのにコンセント突っ込んで半日待つとかある意味退化だよな 重油の黒いのは炭素だからね。
特にC重油は蒸留で残ったアスファルトを
混ぜ込んである。 充電する電気はどうするの？
原発つくりまくるの？
原発はクリーンエネルギーなの？ >>658
>自動車で一番開発に金掛かるの車台の開発なんだがな
それは違うぞ
一番金も掛かって技術力も必要なのがエンジンだろ
あの中国だってエンジンは未だに日本から輸入してるくらいだから 未だに日本車以外はエアコンどころか窓すらすぐ壊れるくらい電装系弱いのにパワートレインまで電気化するとか正直自殺行為だと思ってる
窓が落ちる感覚でモーター止まるとか下手すりゃ死ぬよ >>667
EVシフト
↓
ガソリン消費量が減る
↓
ガソリン精製量が減る
↓
CO2が増え、大気汚染が酷くなる
（石炭で発電、重油で発電）
↓
ガソリン車に逆戻り 皆が既に述べているように、ＥＶ化した場合、シナ北部とか北欧は車の暖房を
どうするのかな？ シナ南部では車の冷房をしないの？ 中国で窓開けっぱなしで走ってたら汚染物質をたくさん吸い込んで死ぬだろ >>673
一番難しいのは各国の安全基準/保安基準/環境基準をクリアする事だよ >>676
極寒冷地では後付けの燃料ストーブを装着
ストーブは車じゃないからセーフとかマジでいう展開かと
窒息で死人が続出しそう 日本は火力発電の環境基準が厳しいから石油燃焼の発電所は新設したらコスト的に合わない
(中東の石油は実質上火力発電所では使えない)
だから石油(ガソリン/ナフサ/灯油)等を改質して水素を取り出し天然ガスや石炭や石油と混焼させて
発電する発電所が建造されてる >>665
残念、サムスンのほうが先行しています
どう頑張っても専業には勝てません 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ふと、EVの自動車税はいくらなんだろ？と、調べてみたら
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)大馬力でも1L以下なんだな、29,800円だっけか？ うちのマンションの駐車場にはEV充電設備なんかない
EVは戸建てもしくはEV充電設備付き駐車場が確保できる人しか買わない EVの充電は夜間に集中するから太陽光発電を増やしても余り意味を成さない・・・・・悲しいよね そうなんだよな
EVできたら、夜間に電力ピーク移動するかもしれないよな >>686
もともと北海道や北欧など寒冷地の電力消費のピークは冬の夜だよ 彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)休日のこの時刻でも負荷が高いな >>623
あ〜 そうかそうか
なんか、頭の中で体積で比べていると
混乱してた
どもども >>655
使われる部品が換わるだけで、1/4にはならん
実際うちの会社の製品は、2000年辺りは15個位だったけど
今開発中の車は80個近くに増えているし
グループ会社の部品は10個近くから20個位迄に増えているからね >>674
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ボロクソバーゲンの悪口はそこまでにしとけよ >>681
先進国で唯一日本だけはエミッションで最も不利な石炭火力が新設されている。
３．１１以降の原発運転停止に対応するためだ。
火力発電の主力は調達コストが比較的低く、エミッションでも有利な天然ガスだが、
天然ガスの調達は長期契約であり冗長性に乏しい。
そこで石炭の出番だ。
石炭ガス化複合発電 (IGCC)は低質な石炭や重質油などをガス化し、不純物を除去した後、コンバインドサイクルで発電する。
低品質な褐炭なんかは買い手市場なんで調達を増やすのは容易。
重油を燃料とする火力発電は、石油の連産比率から他の石油製品の需要とバランスしなければならないので、そうそう増やす事は出来ない。
コストも大事だが、それだけでは世の中は動かないんだよ。
天然ガスのパイプラインが通じている様な国ではＥＶも結構かもしれないが、船舶で輸入するしかないわが国の場合、石油に対して天然ガスが優位という事は無い。 世界レベルでガソリン使う量が減ればCO2削減されて
日本くらいガソリン車続けてても問題無いレベルになるね。
それに、需給バランスから言ってガソリン相当安くなるだろうし。
ここはどう考えても逆張りが吉。 10年後にはガソリン車だけじゃなくＭＴ車も無くなっちゃうのかな
最後だと思ってジープＴＪラングラーのＭＴ買っちゃおうかな >>694
まぁ頑張ってね
日本ではスマート/スモールグリッドで水素混焼発電所はガンガン建設されてるから 二十年足らずでEVがガソリン車にとって変わるのはありえないよ。車が開発できたとしてもインフラ整備が追い付かん。 >>691
エンジンを構成する部品は盛大3万点ほどだが、モーターは100点ほどだよ
ガソリン車は更に吸排気や冷却、発電機やら含めていくと更に増える >>700
部品点数と雇用は直接の相関関係に無いと思うぞ。
総コスト - 素材コスト = 加工コスト = 雇用 の関係。
実際の市販車の価格を見れば総コストはEVの方が高い。 >>694
褐炭を使ってるのは旧式の火力だよ
国内で採れる露天掘りの褐炭を使ってるのが少しあるだけだ
多くの石炭火力は輸入した石炭を使ってる、質が高いとは言えないけど褐炭と呼ぶほど低くはない
石炭火力はコストが化石燃料の中で一番安い
それをガス化して発電効率も上げるというのはコスト面ではかなり優位だ、天然ガスより２〜３割安いだろう
石油は天然ガスより２〜３割高い
問題は二酸化炭素排出量だな、なんせ水素を含まないので全てが二酸化炭素になる
コスト：石炭＜天然ガス＜石油
CO2：天然ガス＜石油＜石炭 ガソリン車禁止はどう考えてもアホ
ガソリン車しか走れない国に売ることができなくなるよ EVも屋根に太陽光パネルを貼り付けるようになると思うね
乗用車の車内の体積は大した事無いからエアコンの電力消費量もたかが知れているので
屋根の晴天時はパネルで賄えるだろう。 >>706
カーエアコンの最大消費電力は3kW程度
断熱材も大して入ってないし、真夏の炎天下はエアコンがフル稼働する リチウムが足りんだろ
代替素材があと十年足らずで出てくるのか？ >>706
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)車のルーフの面積にソーラーセルを貼りつけて
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)いったい何ワットの発電が出来ると思ってんだ？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)有っても無くても同じだぞ >>710
リチウムは(モーターに使う)ネオジムほど困ってないよ。
産出国はオーストラリア、チリ、ジンバヴエ、アルゼンチン。
ネオジムは中国に頼ってたんで輸出規制が打撃になった。
(対応しちゃってネオジム暴落) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
