【鉄道】「蒲蒲線」の早期整備 大田区などが都に協力要請 羽田空港へのアクセス向上に期待 [無断転載禁止]©2ch.net
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羽田空港へのアクセス向上が期待される、東京・大田区の蒲田にある２つの駅を結ぶ新しい鉄道路線、通称「蒲蒲線」の整備に向けた準備を進めている大田区の区長らが、小池知事を訪れ早期整備に向けた協力を要請しました。
「蒲蒲線」は、東急電鉄の蒲田駅と羽田空港に乗り入れている京浜急行の京急蒲田駅の間のおよそ８００メートルを新たに地下で結ぶ路線で、国土交通省の審議会は去年４月、事業化に向けた手続きを進めるよう求める答申をまとめています。
１３日は、大田区の松原忠義区長など東京や埼玉の１０の自治体の代表が東京都の小池知事を訪れ、早期整備に向けた要望書を手渡しました。そのうえで、松原区長は「新しい路線ができれば、都心の通勤客の一極集中を是正したり、首都直下地震の際に代替路線として使ったりすることもできる」と述べて協力を要請しました。
これに対して、小池知事は「東京のパワーの源泉は、世界に比べても精密な運行が行われている公共交通にあると思っている。意見を受け止めて課題を解決していくよう検討を進めたい」と答えました。
蒲蒲線の整備が実現すれば、東京メトロ副都心線などとの相互直通運転を行うことで、渋谷や新宿、それに埼玉県を含めた首都圏北西部の羽田空港へのアクセスが向上すると期待されています。
一方で、整備に必要な事業費は、大田区などの試算で１２６０億円に上るとされており、この費用をどう負担していくかが課題となっています。
配信9月13日 17時57分
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170913/k10011137861000.html それより、車業界と土建屋に忖度をし道路の幅が拡張され始めている
高齢者や肺・心臓・足腰が悪い人々が横断歩道を渡り切れなくなっている事態がもう起き始めている。
たとえ信号待ち時間を長くしても、極寒の寒さや温暖化の灼熱の中、歩行者を立ち続けさせて、人々を疲弊させている都市再開発に声を上げてくれ
土建屋と車業界の為に多くの命と健康が奪われている。 渋谷駅みたいになりそうだな、乗り換え不便になって客離れ 最悪直通じゃなくて、対面ホーム乗り換えでもいいんだよ
結局誰がどれだけ金出すかって話なんだよね >>126
沿線だけで済めばいいけど
もはや関東全域が混乱するようになってる
埼玉の西武でダイヤが乱れたら
神奈川の東急まで乱れが波及する >>132
唯一実現可能性があるとすればエイトライナーしかない
東急多摩川線を東京都に無償譲渡して地下化・標準軌化
（連続立体交差事業で税金補助を受ける）
これで大鳥居駅から京急空港線に乗り入れなら可能
というか東急多摩川線の取扱を除くとエイトライナー構想
そのものなんだけどね >>148
ホントに引きこもりって鉄道のことになると発狂するよなｗ >>171
多摩川線なんて盲腸化してるんだから、独立羽田線化していい JR蒲田と京急蒲田間、微妙に道が曲がってて最短距離行けないのがムカつくんだよな・・・ 東急が狭軌、京急が広軌で線路の幅が違う。
昔の箱根登山鉄道の小田原〜箱根湯本のように３線軌道にして、東急の車両を京急蒲田〜羽田空港に乗り入れか。
京急蒲田は今の京急本線の直下に駅で糀谷駅の手前で京急空港線に合流か？
そういえば、昔の羽田空港には東急東横線の田園調布駅から京急バスが出ていたな。（大昔は、東急バスと共同運行だったらしいが、末期は京急バス単独で運転）
ある意味、鉄道で復活か。 蒲田とか経由しなくても
大井町の地下鉄でいいじゃん モノレールの客奪えるわけでもないし京急からしたらはた迷惑なだけで話進まないでしょ。 >>29
その区間は回送のみで、狭軌車両の旅客輸送は行われていない
>>177
国際線ターミナル駅には18m3ドア仕様のホームドアが設置済み、国内線ターミナル駅にも設置される予定
20m4ドアの東急・メトロ車両による客扱いは不可能 >>185
蒲田はガンガン再開発されればいいよ。
不法就労ピンスケとかの巣だからw >>174
東横線からの羽田空港乗り入れこそが悲願じゃないのかね。
上手くやればドル箱だろ。 これ作ってどうすんの？
蒲田にメリット一つもないけど蒲田区長はいいの？
蒲田は本当に通過するだけの町になっちゃうけどいいの？
ネズミーが出来れば観光客が帰りに浦安の商店街で買い物して行ってくれると思っている？
雇用と税収は増えたけど、騙された浦安漁民多いだろうな >>192
残念だけど、大森区長も蒲田区長もいないの。 釜釜駅間に一方通行ループのバス通した方が良くない？
専用高架建設してもいい。 >>100,>>187
京急としては京急川崎駅に繋ぐなら大きなメリットがあるね
品川〜京急蒲田間が過密化してるのは間違いないわけで
横浜方面に行く電車を京急蒲田駅を経由しない都営浅草線
直通に振り分ければダイヤに余裕が作れる
もっとも東京都交通局が京急川崎駅に乗り入れるのは困難
だから一部区間を京急に運行してもらう必要があるが >>100 まず西馬込から全列車を浅草線直通にしような。それが出来たら次のこと考えよう。
環八から銀座に20分で出られる路線を何だと思ってんだか。 しかし今さら渋谷なんぞ
羽田につないでもなあ
地下深くに埋めた時点で渋谷の価値は暴落したわけだし >>200
俺もおもった。
東京駅の京葉線ホームに行くとこで使われてるような。 地下にトンネル掘ってスキー場のゴンドラリフト(乗り込んだら加速するやつ)で良くね？
乗るときはゆっくりで安全だし JR蒲田駅からバスが出ているのだから
多少時間が掛かるだけで不便ではないだろ 京急川崎駅とJR川崎駅を結ぶ川川線はいつ頃できるんですかね？ 蒲田の件は何故その発想か
西武新宿と新宿は地下道なのに 京急にデメリットしかない路線作るなら、京急側になんらかの見返りを出さないと無理
池上線・多摩川線譲渡ぐらいが妥当 蒲蒲線なんて作ったら蒲田の街は今以上に寂れるんだろうな
大田区って街づくりや地域の活性化とか関心ないのかね？ ただでさえ蒲田で無為に見京浜東北線の車掌交代して電車と止まる原因になってるんだし
こんなん作ったら混乱するにきまってんべさ
川崎の地下道に歩く歩道でもつけて川崎乗り換えさせた方がマシ >>210
京急鶴見駅とJR鶴見駅を結ぶ
鶴鶴線もおながいしまつ >>214
30数年前に国際線が羽田から成田に移管した時は
大田区の人口が一気に数万人減った
そういう事をされても黙っているのが大田区 >>100
京急蒲田から西馬込経由して自由が丘か中目黒に繋げる路線作ればいいんじゃないかといつも思ってる。 ＞219
やっぱり多摩川線〜東横線〜副都心線を直接に近い状態にじゃないかな？ 京急蒲田〜羽田空港国内線ターミナルを三線軌条にするなら可能だわな 電車でつなぐ前に
まっすぐ行ける道作る方が先なんだろうな >>218
浅草線延伸はあの周辺がシマの東急バスが全力で反対してる とりあえず日比谷線の乗り入れを再開して多摩川から蒲田まで来させりゃいいよ >>227
西馬込から蒲田のバス無いからクソ不便なんだよな。
立地最高なのに陸の孤島の西馬込。 >>14>>21
羽田からの道路って湾岸線はスムーズだけど、
環八の蒲田から羽田のあたりって下町商店街的人口過密地域で道路は狭くないのに信号の行列で渋滞ばかり
京急が高架になってよくなるはずだったのに、
大井町行きのバスは１５分で着くのに蒲田行きは４０分とかアホかと
東急ＪＲの蒲田まで電車で行ければ圧倒的に早くなるよ トンネル掘ってショッピングモール作って乗り換え客は歩かせろ。 大森区と蒲田区を合わせて〜
大田区〜（笑）
蒲森区の方がよかったな >>160
京急はもう三線軌条あるから割と問題なくね？ >>4
以前の小田急と箱根登山みたいに、
線路を３本にすれば大丈夫。 あの距離なら、桜木町からランドマークタワーみたいに動く歩道を作れば解決 >>151
埼玉県民なら 上東ライン→品川→京急か
有楽町線→三田線→浅草線だろな
田園調布経由とか意味不明な経路取らないと思うよ >>246
副都心線ー東横線ー多摩川線ー蒲田ー羽田なら有り得るでしょう 糀谷か大鳥居で乗り換えしないといけない中途半端な電車ならリムジンバスに乗るか、蒲田からタクシーでいいだろ もう軌道調整とかどうでもいいから、多摩川線を羽田まで延長しちゃえよ
その方が電車賃もはるかに安くなって利用しやすくなる
そして東横からの直通線も作って田園調布駅は鈍行駅に格下げすべし こんな路線いるかっ！
と思ったけど
我が家の都立大学駅から直行できるとおいしいかも >>252
えっ？俺も東横民だけど羽田逝くときは東急で鎌田、そこから歩いて京急蒲田な感じなんだが... >>253
だから乗り換えなしとは、こりゃええ。
と思ったので反対しないことにした
太田区民、期待してるぞ 東急が作ると
東急が儲かるので作る可能性はある
京急が作ると
京急が逆に少し損する可能性はあるから作りにくい
JRが作ると
完全に自殺行為なので絶対ない 羽田と蒲田はシャトルバスが一番
大きい荷物があっても安いし疲れない
バスの発着場所が最高なんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
