【鉄道】「蒲蒲線」の早期整備 大田区などが都に協力要請 羽田空港へのアクセス向上に期待 [無断転載禁止]©2ch.net
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羽田空港へのアクセス向上が期待される、東京・大田区の蒲田にある２つの駅を結ぶ新しい鉄道路線、通称「蒲蒲線」の整備に向けた準備を進めている大田区の区長らが、小池知事を訪れ早期整備に向けた協力を要請しました。
「蒲蒲線」は、東急電鉄の蒲田駅と羽田空港に乗り入れている京浜急行の京急蒲田駅の間のおよそ８００メートルを新たに地下で結ぶ路線で、国土交通省の審議会は去年４月、事業化に向けた手続きを進めるよう求める答申をまとめています。
１３日は、大田区の松原忠義区長など東京や埼玉の１０の自治体の代表が東京都の小池知事を訪れ、早期整備に向けた要望書を手渡しました。そのうえで、松原区長は「新しい路線ができれば、都心の通勤客の一極集中を是正したり、首都直下地震の際に代替路線として使ったりすることもできる」と述べて協力を要請しました。
これに対して、小池知事は「東京のパワーの源泉は、世界に比べても精密な運行が行われている公共交通にあると思っている。意見を受け止めて課題を解決していくよう検討を進めたい」と答えました。
蒲蒲線の整備が実現すれば、東京メトロ副都心線などとの相互直通運転を行うことで、渋谷や新宿、それに埼玉県を含めた首都圏北西部の羽田空港へのアクセスが向上すると期待されています。
一方で、整備に必要な事業費は、大田区などの試算で１２６０億円に上るとされており、この費用をどう負担していくかが課題となっています。
配信9月13日 17時57分
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170913/k10011137861000.html 東急と京急の軌間が違うから相互直通運転が出来ない
という最大の問題点に一切触れない便所の落書き 地上5階の京急まで地下4階から乗り換えるんだろ。それも水平方向300mもの距離共々。
バスで充分だよ。
このハゲ、やるべきことが違うだろ！ 京急を三線軌条にするんだろうか
しかし車体の中心とかホームとか、いろいろ調整が難しそうだな 現実に、そんなに交通困難・障害は起こっていないのだろ。
たぶん、地元利権の有力連中とか政治家が、大いに騒いでいるんだろうさ。 環八にバスレーン作って空港への急行バス増やせば終わりだろ 乗り換えがものすごくラク、という方向でなんとか策はないものだろうかね >>11
蒲田ローカルでは人の流れが変わるという理由で商店街が猛反対すると思う。
東急沿線の再開発の利権は絡んでいるかも知らんが。 >>9
京急に何のメリットもないので応じるわけがない >>14
すぐに渋滞で動かなくなるからバスは使えない 東急が単独で羽田空港までトンネル掘っちゃったほうが
結果的に安上がりなんじゃね？ >>22
JR東日本が貨物線などを使って羽田空港に路線を
延ばす計画を進行してる
東急はJR東と同じ狭軌だからこちらの計画に乗った
方が実現性は高い >>22
それはないｗ
京急の三線軌条は逗子線の例もある
>>27
JRの計画している路線は海側から回り込むような形だから、東急からかなり遠い >>4
東急とその乗り入れ先が標準軌に置き換えるべきというのは、
東急すらわかってるんではないかね。 JRの蒲田駅のまわりがマンションだらけで単純な地下化ではうまくいかないのがネックになっているように思う。
そしてトンネルを通すのに適した環八がこれまた両側ともマンションだらけ。
金正恩にお願いすれば京急蒲田駅に直結した使いやすい路線が引けるだろうけど・・・ 蒲田駅と京急蒲田駅だから蒲蒲線じゃなくて蒲京線か京蒲線だろ 東急と西武が政治力にモノ言わせて京急の利権乗っ取ろうとして来たな
まあ（京急に）勝ち目はあるまい >>16
蒲田京急蒲田間を移動している人間がどこまで蒲田に貢献してるかは、そこまでもない印象だな。 >>6
＞バスで充分だよ。
地元に住んでりゃバスじゃ役立たずなのは理解できると思うけど？
てか、そんなトンネル掘って軌間が違うのをどうすればいいんだ〜
とかやってるなら、トンネル掘って動く歩道の整備で良いだろうよ。 蒲蒲線は京急規格(軌間1435mm)で建設し、そのままエイトライナーの一部とするのがベストだと思う
東急規格で建設しても、東横線に羽田直通列車なんか割り込む余地はないだろう その、京急蒲田から東急蒲田までは
モノレールかロープウェイでいいんじゃ無いだろうか？
たぶん一番現実的かと。 なんとか京急蒲田をJR蒲田まで移動するしか使い勝手良くならないわ
あそこの間を電車乗り換えするとかやる気無くすわ 地下商店街を作る計画がずっとあるところ
話題になっては消え話題になっては消え 東急と京急の軌間が違うので直通は難しいだろうが、
二つの蒲田駅がつながれば便利になるのは確か
でも、あんまり京急に旨味がないので東急の路線延伸になるのかな
その場合、東急の行先が京急蒲田になり、それはそれで東急がいやがるだろうなw 東京にとってはプラスでも、大田区にとってはマイナスなんじゃないのこの路線。
大田区が推す理由がよく分からん。 >>49
うん。微妙な距離だよね
京急蒲田の方はアーケードの出口まで
東急蒲田の方は飲み屋街の出口まで
歩く歩道にしたら、後は1国超えるくらいだもんねw >>53
土建絡みでじゃないの？
大田区長と取り巻きは乗り気でも、
多くの大田区民および京急は厭そうw 高架工事するときにJR蒲田駅に近くなるように
線路をグッと曲げてくれたらよかったんだよ
なんで気づかないんだよw >>30
東急だけでなく副都心線と西武池袋線を標準軌にするとかｗ 線路の幅？が違うからどうの〜っていう問題があるの？面倒な話だな JRあるいは東急で蒲田まで来て、蒲蒲線ですぐに京急蒲田、そして羽田空港まで
行ければ利便性もあろうが・・・地下鉄だぁ？ １２６０億円だぁ？ アホくさ。今も
連絡バスは百円だし。東京オリンピックもオワコンになってから？ コスパ悪すぎ。 >>60
そしてフリーゲージトレインは九州新幹線長崎ルート
で実現可能性が完全消滅
もう蒲蒲線なんて構想する余地すらないのに 京急蒲田のホームのわけわからなさは天下一品！
油断すると予想外の方向に発車するｗ 小田急海老名からJR海老名まで
歩く歩道で繋いだんだから
出来無い事は無いはず！ >>62
地下鉄並みの速度だったらいけるんじゃね？ >>59
無理無理
東急は狭軌の会社の中でも電車幅が小さいんだよ
標準軌に線路変えても他の設備が無理で
一から引いてるのと変わらなくなる そんなのより環八の地下を環状地下鉄線で結んでほしい そもそも京急側に受け入れのキャパあるんですかね？
羽田連絡の雄である京急自身の横浜・横須賀中央・新逗子側からの接続に加えて、
成田空港を起点とした成田空港線と京成本線の京成および都営浅草からの京急乗り入れ空港間接続もかなりある。
キャパなければ東急が自力で繋いだら？と思うが。 かまかまかまかまってカルチャークラブやないねんから 当の京急が全く乗り気じゃないからな
品川や横浜からの運賃取りっぱぐれるんだから 蒲田発の空港行きバスが満員で捌き切れなくなってから言えよ
大田区民は反対だぞ
賛成と取られるのは腹立つわ
動く歩道で繋げるのがまだ良いと思うが 京急にとってはライバル増やすだけだもんな
蒲田要塞まで作ったんだし 中身のない築地再開発を止めれば、蒲蒲線はすぐできる。 蒲蒲線作ったら京急は空港線直通は全部蒲田通過にするだろうな
エアポート快特できたときに散々蒲田通過やめろって騒いでた連中はどうすんのかね 商店街をシャッター通りにしちゃいましょうっていう大田区の提案ですか？ >>78
…ああ、路線図みたら蒲蒲線作ったら京急が利益面で損をするな。 どうせ乗り換えするのにムダ過ぎる
地下通路に動く歩道で充分 >>85
もともと東急沿線民は品川なんて回らないんじゃないか？
長津田以西とかは別として。 どうせ京急蒲田で乗り換えなきゃいけないんだから無理して作る必要はない。
JR羽田新線の方がずっと期待できる。 京急の空港線直通（快速以上）は品川、蒲田、羽田空港だけ停まればいい。 蒲田東口は今でさえ場末感がすごいのに
蒲蒲線なんて出来たら輪をかけて活気が無くなるんだろうな 関係ないけど川向こう大師線、平日昼間の寂れた感じはちょっと好き 小田急豪徳寺駅と東急世田谷線山下駅をつなぐ
「豪山線」をつくって欲ちい >>1
都？東京都が絡むの？
東京都が建設するの？東急の為に？
都が純然私企業の路線を新設してあげるの？
ヤバイだろそれ 東急沿線住民だが、 京急の車両は臭いから
乗り入れなんて超迷惑。
東武と西武の汚い車両の乗り入れで
ウンザリなのに。 間違い探し
京急蒲田
京急大津
京急川崎
京急糀谷
京急田浦
京急鶴見
京急羽田
京急富岡
京急長沢
京急野比
京急横浜
京急港町
京急久里浜
京急上大岡
京急新子安
京急八丁畷
京急堀ノ内
京急横須賀 そんなことより西馬込で止まってる浅草線の延伸をだな…
カマカマ線とバーターで開発しる！！！！ >>東京メトロ副都心線などとの相互直通運転を行うことで、渋谷や新宿、それに埼玉県を含めた首都圏北西部の羽田空港へのアクセスが向上
池袋〜羽田空港のバスが東京〜成田空港の1000円バスのような価格競争にでもなったら
どうやってもペイできなくなるだろうな 電車が近づくと「ｶｰﾏｶﾏｶﾏｶﾏ♪」って鳴らしてほしいんだ。 ブルーコーナーに行く人
JALメインテナンスセンター見学
CAのたまご 1260億円って東急多摩川線を京急蒲田駅地下まで狭軌で延長するのにかかる費用だろ。
その先の空港線まで繋ぐ方法はノープランらしいが。 JR蒲田から京急蒲田まで屋根付きの高架動く歩道作ればいいだろ
低速レーン時速5km・中速レーン25km・高速レーン125km併用で 西馬込−−池上−−蒲田−−京急蒲田繋いだら便利になりそう >>66
南武線と大師線で乗り入れるのか？
立川から小島新田まで。
誰得？ ＪＲをやっつけた
２５ゴールド手に入れた
東急が羽田に行きたそうな顔をしてこちらを見ている
路線を繋げますか？
ＹＥＳ
→NO >>9
基本的には蒲田の南に新駅作って東急と京急を対面ホームランで乗り換えさせる >>118
京急「先に言えよ！三階建ての新駅舎が完成してから言うなよ！」 >>108
125kmはともかく動く歩道でいいよねえ >>98
たいして変わんないじゃん
とーきゅーもせーぶもとーぶも田舎電車だし 相互乗り入れはこれ以上要らんぞ
一社トラブルの旅に混乱に巻き込まれる沿線住民の迷惑を考えろ >>1
大田区田園調布に住んでいるミスタージァイアンツ長嶋茂雄さんが、鉄道の一つくらいポケットマネーで作ってくれる と希望する大田区民 >>40
距離的には武蔵小杉駅構内のＪＲのホーム移動ぐらいかな 世田谷区からならともかく、渋谷などの副都心線沿線からだとただの遠回りだな。
大井町線を大井競馬場まで延伸できないかな。 逆だな。
やるんだったら、東急多摩川線を京急に売って標準軌化すればいい。
二子玉と田園調布住民専用になりそうだけど >>131
東急は国交省のヒアリングで直通先も含めた急行運転で速達性を重視すると言ってる ＞松原区長は「新しい路線ができれば、都心の通勤客の一極集中を是正したり、
絶対に混雑緩和効果は無ぇーよ。この区長、痴呆なの？
＞東京メトロ副都心線などとの相互直通運転を行う
なんか、多摩川線経由でも遠回りになりそ。
まあ、政治パフォーマンスだな。永遠に実現しない。 渋谷〜品川〜京急蒲田 15.2km
渋谷〜品川〜ＪＲ蒲田 14.8km
渋谷〜多摩川〜東急蒲田 14.6km >>134
通勤客の一極集中を是正するというのは東急沿線をビジネス街として開発するという意味だと思う 新宿から羽田へのアクセスは改善されるべきだが、カマカマ線みたいな不便な物ならいらないという都民が多そう みなとみらい、みたいな空中動く歩道で妥協したらどうだ
商店街の上が無理なら地下でもいい 蒲蒲線も浅草線の東京駅直結も2020年までに間に合わんわな
ほんとこの国は何をしてんだか よし、東急側の駅ビルの屋上から、京急蒲田まで、ロープウェイでどうよ？(ﾃｷﾄｰ) >>140
五輪なんてどうでもいいんだよ
五輪を理由にインフラ整備したり法改正したいだけだから
むしろ中止や延期になったほうが都合がいい >>140
何でたったの数週間のオリンピックに合わせるの？ そんなにバスが嫌なら川崎から京急に乗り換えればいい
莫大な予算を使って蒲蒲とか要らない これから日本はどんどん高齢化
子育て世帯も労働者も半端なく減少していくのにばかですか 都営浅草線西馬込延伸は新川崎経由横浜市営地下鉄東急日吉に繋げるのが妥当 沿線を空港直通にする事で得られるブランドイメージの向上がどんだけカネになるかよーく解ってる東急・西武
一方全く分かってない京急
>>138
埼玉県民は違う意見を持つだろうね バス輸送するとしても蒲田駅東側の道路は大した広さじゃないからかなり大変かと思う
まず道路整備から始めるしかない >>153
今現在とくに問題ないし海外からの観光客はそもそも乗らないから 大崎〜新馬場の新路線もおながいしまつ
あと、都営浅草線は京急線直通ばかりじゃなくて西馬込行きをもっと増やしてくだちい
やっと座れたと思ったら泉岳寺で乗り換えるの面倒臭い
戸越住民より 駅のホームのBGM、発車ベル、車内BGM、全て「カーマは気まぐれ」にするなら乗りに行く 実現不可能な案件を議題に上げ、会議開催
足代を小遣いにするだけだろ >>1
副都心線と直通運転は無理だろ。目黒線超えて8〜10両にするつもりか？
羽田直通できるなら、確かに便利にはなるが、目黒線との直通復活の方が現実的でしょ。 >>4
京急の軌道内に東急幅の線路挟んで、東急車のみで運行すればよくね それより、車業界と土建屋に忖度をし道路の幅が拡張され始めている
高齢者や肺・心臓・足腰が悪い人々が横断歩道を渡り切れなくなっている事態がもう起き始めている。
たとえ信号待ち時間を長くしても、極寒の寒さや温暖化の灼熱の中、歩行者を立ち続けさせて、人々を疲弊させている都市再開発に声を上げてくれ
土建屋と車業界の為に多くの命と健康が奪われている。 渋谷駅みたいになりそうだな、乗り換え不便になって客離れ 最悪直通じゃなくて、対面ホーム乗り換えでもいいんだよ
結局誰がどれだけ金出すかって話なんだよね >>126
沿線だけで済めばいいけど
もはや関東全域が混乱するようになってる
埼玉の西武でダイヤが乱れたら
神奈川の東急まで乱れが波及する >>132
唯一実現可能性があるとすればエイトライナーしかない
東急多摩川線を東京都に無償譲渡して地下化・標準軌化
（連続立体交差事業で税金補助を受ける）
これで大鳥居駅から京急空港線に乗り入れなら可能
というか東急多摩川線の取扱を除くとエイトライナー構想
そのものなんだけどね >>148
ホントに引きこもりって鉄道のことになると発狂するよなｗ >>171
多摩川線なんて盲腸化してるんだから、独立羽田線化していい JR蒲田と京急蒲田間、微妙に道が曲がってて最短距離行けないのがムカつくんだよな・・・ 東急が狭軌、京急が広軌で線路の幅が違う。
昔の箱根登山鉄道の小田原〜箱根湯本のように３線軌道にして、東急の車両を京急蒲田〜羽田空港に乗り入れか。
京急蒲田は今の京急本線の直下に駅で糀谷駅の手前で京急空港線に合流か？
そういえば、昔の羽田空港には東急東横線の田園調布駅から京急バスが出ていたな。（大昔は、東急バスと共同運行だったらしいが、末期は京急バス単独で運転）
ある意味、鉄道で復活か。 蒲田とか経由しなくても
大井町の地下鉄でいいじゃん モノレールの客奪えるわけでもないし京急からしたらはた迷惑なだけで話進まないでしょ。 >>29
その区間は回送のみで、狭軌車両の旅客輸送は行われていない
>>177
国際線ターミナル駅には18m3ドア仕様のホームドアが設置済み、国内線ターミナル駅にも設置される予定
20m4ドアの東急・メトロ車両による客扱いは不可能 >>185
蒲田はガンガン再開発されればいいよ。
不法就労ピンスケとかの巣だからw >>174
東横線からの羽田空港乗り入れこそが悲願じゃないのかね。
上手くやればドル箱だろ。 これ作ってどうすんの？
蒲田にメリット一つもないけど蒲田区長はいいの？
蒲田は本当に通過するだけの町になっちゃうけどいいの？
ネズミーが出来れば観光客が帰りに浦安の商店街で買い物して行ってくれると思っている？
雇用と税収は増えたけど、騙された浦安漁民多いだろうな >>192
残念だけど、大森区長も蒲田区長もいないの。 釜釜駅間に一方通行ループのバス通した方が良くない？
専用高架建設してもいい。 >>100,>>187
京急としては京急川崎駅に繋ぐなら大きなメリットがあるね
品川〜京急蒲田間が過密化してるのは間違いないわけで
横浜方面に行く電車を京急蒲田駅を経由しない都営浅草線
直通に振り分ければダイヤに余裕が作れる
もっとも東京都交通局が京急川崎駅に乗り入れるのは困難
だから一部区間を京急に運行してもらう必要があるが >>100 まず西馬込から全列車を浅草線直通にしような。それが出来たら次のこと考えよう。
環八から銀座に20分で出られる路線を何だと思ってんだか。 しかし今さら渋谷なんぞ
羽田につないでもなあ
地下深くに埋めた時点で渋谷の価値は暴落したわけだし >>200
俺もおもった。
東京駅の京葉線ホームに行くとこで使われてるような。 地下にトンネル掘ってスキー場のゴンドラリフト(乗り込んだら加速するやつ)で良くね？
乗るときはゆっくりで安全だし JR蒲田駅からバスが出ているのだから
多少時間が掛かるだけで不便ではないだろ 京急川崎駅とJR川崎駅を結ぶ川川線はいつ頃できるんですかね？ 蒲田の件は何故その発想か
西武新宿と新宿は地下道なのに 京急にデメリットしかない路線作るなら、京急側になんらかの見返りを出さないと無理
池上線・多摩川線譲渡ぐらいが妥当 蒲蒲線なんて作ったら蒲田の街は今以上に寂れるんだろうな
大田区って街づくりや地域の活性化とか関心ないのかね？ ただでさえ蒲田で無為に見京浜東北線の車掌交代して電車と止まる原因になってるんだし
こんなん作ったら混乱するにきまってんべさ
川崎の地下道に歩く歩道でもつけて川崎乗り換えさせた方がマシ >>210
京急鶴見駅とJR鶴見駅を結ぶ
鶴鶴線もおながいしまつ >>214
30数年前に国際線が羽田から成田に移管した時は
大田区の人口が一気に数万人減った
そういう事をされても黙っているのが大田区 >>100
京急蒲田から西馬込経由して自由が丘か中目黒に繋げる路線作ればいいんじゃないかといつも思ってる。 ＞219
やっぱり多摩川線〜東横線〜副都心線を直接に近い状態にじゃないかな？ 京急蒲田〜羽田空港国内線ターミナルを三線軌条にするなら可能だわな 電車でつなぐ前に
まっすぐ行ける道作る方が先なんだろうな >>218
浅草線延伸はあの周辺がシマの東急バスが全力で反対してる とりあえず日比谷線の乗り入れを再開して多摩川から蒲田まで来させりゃいいよ >>227
西馬込から蒲田のバス無いからクソ不便なんだよな。
立地最高なのに陸の孤島の西馬込。 >>14>>21
羽田からの道路って湾岸線はスムーズだけど、
環八の蒲田から羽田のあたりって下町商店街的人口過密地域で道路は狭くないのに信号の行列で渋滞ばかり
京急が高架になってよくなるはずだったのに、
大井町行きのバスは１５分で着くのに蒲田行きは４０分とかアホかと
東急ＪＲの蒲田まで電車で行ければ圧倒的に早くなるよ トンネル掘ってショッピングモール作って乗り換え客は歩かせろ。 大森区と蒲田区を合わせて〜
大田区〜（笑）
蒲森区の方がよかったな >>160
京急はもう三線軌条あるから割と問題なくね？ >>4
以前の小田急と箱根登山みたいに、
線路を３本にすれば大丈夫。 あの距離なら、桜木町からランドマークタワーみたいに動く歩道を作れば解決 >>151
埼玉県民なら 上東ライン→品川→京急か
有楽町線→三田線→浅草線だろな
田園調布経由とか意味不明な経路取らないと思うよ >>246
副都心線ー東横線ー多摩川線ー蒲田ー羽田なら有り得るでしょう 糀谷か大鳥居で乗り換えしないといけない中途半端な電車ならリムジンバスに乗るか、蒲田からタクシーでいいだろ もう軌道調整とかどうでもいいから、多摩川線を羽田まで延長しちゃえよ
その方が電車賃もはるかに安くなって利用しやすくなる
そして東横からの直通線も作って田園調布駅は鈍行駅に格下げすべし こんな路線いるかっ！
と思ったけど
我が家の都立大学駅から直行できるとおいしいかも >>252
えっ？俺も東横民だけど羽田逝くときは東急で鎌田、そこから歩いて京急蒲田な感じなんだが... >>253
だから乗り換えなしとは、こりゃええ。
と思ったので反対しないことにした
太田区民、期待してるぞ 東急が作ると
東急が儲かるので作る可能性はある
京急が作ると
京急が逆に少し損する可能性はあるから作りにくい
JRが作ると
完全に自殺行為なので絶対ない 羽田と蒲田はシャトルバスが一番
大きい荷物があっても安いし疲れない
バスの発着場所が最高なんだよな >>240>>241
三線軌にしても、ホームドアが無理 >>262
ホームドア側もそうだし、対向車両との車両限界・ポイント設定も後付けは無理ゲー >>263
もう需要が見込めないということで今後もやらないだろう
としたらスイッチバックして北上させて逗子までつなぐというのはどうだろ？距離にして１０キロちょっとか？江ノ電並だな >>265
トンネル工事の連続でコスパ悪すぎ
京急は横須賀以南はバスに転換した方がいいレベル >>259
羽田蒲田間の渋滞は半端ないから俺は使わない
大井町から湾岸で行くバスは使えると思う >>265
だいたい、2005年に鉄道事業廃止届出を済ましているからな
横須賀、久里浜は人口減で先行きが明るくないし 元住吉に住んでるけど
わざわざ横浜駅経由で京急に乗ってるわ。
多摩川線経由は距離が近いのになんか面倒 多摩近辺の横の繋がりのショボさは鉄道だけじゃなく道路もだからな >>200
商店街に屋根プラス動く歩道、解決。
あ、賃料が見込めないか。 >>216
あのくらいの距離ならば動く歩道が最適。 電車でなくて、歩く歩道で十分だし
餃子食いながらいけば楽しい街なのに ボボ線？
てか環七線作れよ。
バスでいいから各主要道路を途中で逸れずにランスルーする路線設けるべき。 >>264
なんかへんな解決法あるみたいよ
内側の線路を右や左に入れ換えるポイントもどきが
ホームが近くなったらちょうどいい位置に寄せる >>280
1435と1067でガントレットは厳しくねえかな すぐ作れるものならともかく京急のアクセスがだいぶ向上した今そこまで必要かね よーく考えよう
これできると羽田品川間の本数減るんだぜ？
先に羽田ＪＲ乗り入れからやらないととんでもないことになる 人が通るからあの商店街が活気があるのに地下鉄にのって移動できるなら、
商店街に客がこなくなるだろうな
あの蒲田の活気がなくなってしまう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
