【鉄道】「蒲蒲線」の早期整備 大田区などが都に協力要請 羽田空港へのアクセス向上に期待 [無断転載禁止]©2ch.net
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羽田空港へのアクセス向上が期待される、東京・大田区の蒲田にある２つの駅を結ぶ新しい鉄道路線、通称「蒲蒲線」の整備に向けた準備を進めている大田区の区長らが、小池知事を訪れ早期整備に向けた協力を要請しました。
「蒲蒲線」は、東急電鉄の蒲田駅と羽田空港に乗り入れている京浜急行の京急蒲田駅の間のおよそ８００メートルを新たに地下で結ぶ路線で、国土交通省の審議会は去年４月、事業化に向けた手続きを進めるよう求める答申をまとめています。
１３日は、大田区の松原忠義区長など東京や埼玉の１０の自治体の代表が東京都の小池知事を訪れ、早期整備に向けた要望書を手渡しました。そのうえで、松原区長は「新しい路線ができれば、都心の通勤客の一極集中を是正したり、首都直下地震の際に代替路線として使ったりすることもできる」と述べて協力を要請しました。
これに対して、小池知事は「東京のパワーの源泉は、世界に比べても精密な運行が行われている公共交通にあると思っている。意見を受け止めて課題を解決していくよう検討を進めたい」と答えました。
蒲蒲線の整備が実現すれば、東京メトロ副都心線などとの相互直通運転を行うことで、渋谷や新宿、それに埼玉県を含めた首都圏北西部の羽田空港へのアクセスが向上すると期待されています。
一方で、整備に必要な事業費は、大田区などの試算で１２６０億円に上るとされており、この費用をどう負担していくかが課題となっています。
配信9月13日 17時57分
NHK NEWS WEB
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170913/k10011137861000.html 蒲田発の空港行きバスが満員で捌き切れなくなってから言えよ
大田区民は反対だぞ
賛成と取られるのは腹立つわ
動く歩道で繋げるのがまだ良いと思うが 京急にとってはライバル増やすだけだもんな
蒲田要塞まで作ったんだし 中身のない築地再開発を止めれば、蒲蒲線はすぐできる。 蒲蒲線作ったら京急は空港線直通は全部蒲田通過にするだろうな
エアポート快特できたときに散々蒲田通過やめろって騒いでた連中はどうすんのかね 商店街をシャッター通りにしちゃいましょうっていう大田区の提案ですか？ >>78
…ああ、路線図みたら蒲蒲線作ったら京急が利益面で損をするな。 どうせ乗り換えするのにムダ過ぎる
地下通路に動く歩道で充分 >>85
もともと東急沿線民は品川なんて回らないんじゃないか？
長津田以西とかは別として。 どうせ京急蒲田で乗り換えなきゃいけないんだから無理して作る必要はない。
JR羽田新線の方がずっと期待できる。 京急の空港線直通（快速以上）は品川、蒲田、羽田空港だけ停まればいい。 蒲田東口は今でさえ場末感がすごいのに
蒲蒲線なんて出来たら輪をかけて活気が無くなるんだろうな 関係ないけど川向こう大師線、平日昼間の寂れた感じはちょっと好き 小田急豪徳寺駅と東急世田谷線山下駅をつなぐ
「豪山線」をつくって欲ちい >>1
都？東京都が絡むの？
東京都が建設するの？東急の為に？
都が純然私企業の路線を新設してあげるの？
ヤバイだろそれ 東急沿線住民だが、 京急の車両は臭いから
乗り入れなんて超迷惑。
東武と西武の汚い車両の乗り入れで
ウンザリなのに。 間違い探し
京急蒲田
京急大津
京急川崎
京急糀谷
京急田浦
京急鶴見
京急羽田
京急富岡
京急長沢
京急野比
京急横浜
京急港町
京急久里浜
京急上大岡
京急新子安
京急八丁畷
京急堀ノ内
京急横須賀 そんなことより西馬込で止まってる浅草線の延伸をだな…
カマカマ線とバーターで開発しる！！！！ >>東京メトロ副都心線などとの相互直通運転を行うことで、渋谷や新宿、それに埼玉県を含めた首都圏北西部の羽田空港へのアクセスが向上
池袋〜羽田空港のバスが東京〜成田空港の1000円バスのような価格競争にでもなったら
どうやってもペイできなくなるだろうな 電車が近づくと「ｶｰﾏｶﾏｶﾏｶﾏ♪」って鳴らしてほしいんだ。 ブルーコーナーに行く人
JALメインテナンスセンター見学
CAのたまご 1260億円って東急多摩川線を京急蒲田駅地下まで狭軌で延長するのにかかる費用だろ。
その先の空港線まで繋ぐ方法はノープランらしいが。 JR蒲田から京急蒲田まで屋根付きの高架動く歩道作ればいいだろ
低速レーン時速5km・中速レーン25km・高速レーン125km併用で 西馬込−−池上−−蒲田−−京急蒲田繋いだら便利になりそう >>66
南武線と大師線で乗り入れるのか？
立川から小島新田まで。
誰得？ ＪＲをやっつけた
２５ゴールド手に入れた
東急が羽田に行きたそうな顔をしてこちらを見ている
路線を繋げますか？
ＹＥＳ
→NO >>9
基本的には蒲田の南に新駅作って東急と京急を対面ホームランで乗り換えさせる >>118
京急「先に言えよ！三階建ての新駅舎が完成してから言うなよ！」 >>108
125kmはともかく動く歩道でいいよねえ >>98
たいして変わんないじゃん
とーきゅーもせーぶもとーぶも田舎電車だし 相互乗り入れはこれ以上要らんぞ
一社トラブルの旅に混乱に巻き込まれる沿線住民の迷惑を考えろ >>1
大田区田園調布に住んでいるミスタージァイアンツ長嶋茂雄さんが、鉄道の一つくらいポケットマネーで作ってくれる と希望する大田区民 >>40
距離的には武蔵小杉駅構内のＪＲのホーム移動ぐらいかな 世田谷区からならともかく、渋谷などの副都心線沿線からだとただの遠回りだな。
大井町線を大井競馬場まで延伸できないかな。 逆だな。
やるんだったら、東急多摩川線を京急に売って標準軌化すればいい。
二子玉と田園調布住民専用になりそうだけど >>131
東急は国交省のヒアリングで直通先も含めた急行運転で速達性を重視すると言ってる ＞松原区長は「新しい路線ができれば、都心の通勤客の一極集中を是正したり、
絶対に混雑緩和効果は無ぇーよ。この区長、痴呆なの？
＞東京メトロ副都心線などとの相互直通運転を行う
なんか、多摩川線経由でも遠回りになりそ。
まあ、政治パフォーマンスだな。永遠に実現しない。 渋谷〜品川〜京急蒲田 15.2km
渋谷〜品川〜ＪＲ蒲田 14.8km
渋谷〜多摩川〜東急蒲田 14.6km >>134
通勤客の一極集中を是正するというのは東急沿線をビジネス街として開発するという意味だと思う 新宿から羽田へのアクセスは改善されるべきだが、カマカマ線みたいな不便な物ならいらないという都民が多そう みなとみらい、みたいな空中動く歩道で妥協したらどうだ
商店街の上が無理なら地下でもいい 蒲蒲線も浅草線の東京駅直結も2020年までに間に合わんわな
ほんとこの国は何をしてんだか よし、東急側の駅ビルの屋上から、京急蒲田まで、ロープウェイでどうよ？(ﾃｷﾄｰ) >>140
五輪なんてどうでもいいんだよ
五輪を理由にインフラ整備したり法改正したいだけだから
むしろ中止や延期になったほうが都合がいい >>140
何でたったの数週間のオリンピックに合わせるの？ そんなにバスが嫌なら川崎から京急に乗り換えればいい
莫大な予算を使って蒲蒲とか要らない これから日本はどんどん高齢化
子育て世帯も労働者も半端なく減少していくのにばかですか 都営浅草線西馬込延伸は新川崎経由横浜市営地下鉄東急日吉に繋げるのが妥当 沿線を空港直通にする事で得られるブランドイメージの向上がどんだけカネになるかよーく解ってる東急・西武
一方全く分かってない京急
>>138
埼玉県民は違う意見を持つだろうね バス輸送するとしても蒲田駅東側の道路は大した広さじゃないからかなり大変かと思う
まず道路整備から始めるしかない >>153
今現在とくに問題ないし海外からの観光客はそもそも乗らないから 大崎〜新馬場の新路線もおながいしまつ
あと、都営浅草線は京急線直通ばかりじゃなくて西馬込行きをもっと増やしてくだちい
やっと座れたと思ったら泉岳寺で乗り換えるの面倒臭い
戸越住民より 駅のホームのBGM、発車ベル、車内BGM、全て「カーマは気まぐれ」にするなら乗りに行く 実現不可能な案件を議題に上げ、会議開催
足代を小遣いにするだけだろ >>1
副都心線と直通運転は無理だろ。目黒線超えて8〜10両にするつもりか？
羽田直通できるなら、確かに便利にはなるが、目黒線との直通復活の方が現実的でしょ。 >>4
京急の軌道内に東急幅の線路挟んで、東急車のみで運行すればよくね それより、車業界と土建屋に忖度をし道路の幅が拡張され始めている
高齢者や肺・心臓・足腰が悪い人々が横断歩道を渡り切れなくなっている事態がもう起き始めている。
たとえ信号待ち時間を長くしても、極寒の寒さや温暖化の灼熱の中、歩行者を立ち続けさせて、人々を疲弊させている都市再開発に声を上げてくれ
土建屋と車業界の為に多くの命と健康が奪われている。 渋谷駅みたいになりそうだな、乗り換え不便になって客離れ 最悪直通じゃなくて、対面ホーム乗り換えでもいいんだよ
結局誰がどれだけ金出すかって話なんだよね >>126
沿線だけで済めばいいけど
もはや関東全域が混乱するようになってる
埼玉の西武でダイヤが乱れたら
神奈川の東急まで乱れが波及する >>132
唯一実現可能性があるとすればエイトライナーしかない
東急多摩川線を東京都に無償譲渡して地下化・標準軌化
（連続立体交差事業で税金補助を受ける）
これで大鳥居駅から京急空港線に乗り入れなら可能
というか東急多摩川線の取扱を除くとエイトライナー構想
そのものなんだけどね >>148
ホントに引きこもりって鉄道のことになると発狂するよなｗ >>171
多摩川線なんて盲腸化してるんだから、独立羽田線化していい JR蒲田と京急蒲田間、微妙に道が曲がってて最短距離行けないのがムカつくんだよな・・・ 東急が狭軌、京急が広軌で線路の幅が違う。
昔の箱根登山鉄道の小田原〜箱根湯本のように３線軌道にして、東急の車両を京急蒲田〜羽田空港に乗り入れか。
京急蒲田は今の京急本線の直下に駅で糀谷駅の手前で京急空港線に合流か？
そういえば、昔の羽田空港には東急東横線の田園調布駅から京急バスが出ていたな。（大昔は、東急バスと共同運行だったらしいが、末期は京急バス単独で運転）
ある意味、鉄道で復活か。 蒲田とか経由しなくても
大井町の地下鉄でいいじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
