【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表★2 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>361
スイスイ太いトルク
こんなとこだろおおよそ。
ダッセェダジャレしかねぇからなこの国のネーミングセンス。 >>471
その手の話で言ったらコーンズの販売員が普段何に乗ってるのか心から気になるわ。 >>467
まんま、ホンダじゃね？
純正アルミとか、重いだけで要らないよな。 >>488
前モデル、下りロングでもなきゃ、180kmとかベタ踏みでも出ないはずだが(^ω^) PVのクオリティがヤバイね
しおりんカラー買うかな スズキの自動車の最速モデルにしてはって感じ
昔のインプには2ドアモデルがあったけどあんな感じならなぁ >>459
近くの修理工場みたいなスズキで買ったけど
・店長がタメ口
・オプション頼もうとすると「それちゃっちいよ」とあまり売る気がない
・細かいパーツはどっかから探し出して来て料金取らない
これhこれで悪くないと思った >>471
>>473
>>501
少ないってか買えないんだよディーラーは販社であってメーカーとは別会社だから
冗談抜きでフルタイム勤務のアルバイトくらいの収入しかない。
男が寿退社（転職）する業界だよｗ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ミッションタイプはトルコンと書いてあった、よく読んでなかった
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)6ATでターボ付きで200万はお得だな、コンパクト好きなら良い車、かも うーん、これだとターボ係数の影響でジムカやダートラに出てくる車両少なそうだな
まあ大多数のユーザーには関係ないだろうから状態の良い旧型が出回ってこないかな 走りや気取りのキモオタと同類に見られたくないので
AT買って
スイスポのエンブレムrstかもっと下のグレードのやつに変えて乗るわ >>506
スズキはそんなんだからスズキなんだよ！
大好きだw 排ガス規制でNAスポーツは貴重な存在になったからねー
スイフトの一グレードでしかなかった前モデルと違って今回のは保険料上がるのわかりきってるし 去年アルトワークス買ったばかりだから様子見ですわ
あと3ナンバーはなあ うちの職場スズキのスクーター持ってる人が5人もいるｗ
スズキの車持ってる人はいないが >>208
甘えんな、俺は嫁に限定解除させて、今アクセラMT乗ってるぞ。 >>515
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本車では唯一乗った事は無いのがスズキだ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)実際にはちょっとだけ運転したくらいは有るが >>517
知り合いはそれで嫁にクラッチ酷使されて断念してた。
クラッチから煙吹いてたってｗ テールランプがノーマルスイフトと差別化されてないから買わない >>522
ずっと半クラしてたってこと？
なんでそんなんなるのさ >>524
なんでって嫁が下手だから練習中に旦那が先にギブアップしたんだよ >>208
こういう話聞くといかにも家族思いな感じするけど、逆にいえば技量にかなり難のある人間に車運転させてる鬼畜ともいえるな。
そんな奴に運転させて事故起こされたらどうなる。自損でもよけいに費用かかってしまうし乗せない方向でいかなきゃ自分も嫁にとっても不幸だよ。 このご時世に1t切り200万切りなのはすごい
これを機に国産ホットハッチいっぱい出たらいいのにね
ハッチバック好きだけどシビックがデカくなってからはずっと輸入車乗ってるよ 実車見ても写真で見たとおりのカッコ悪さ。 先代のデザインが良かったから残念。 >>530
先代は世界一かっこいいコンパクトだったと思うよ >>529
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)重量税1トンの3ナンバーって、なんか奇妙だな >>404
真面目な話、その手の買わないのにケチ付ける、
冷やかしオタクが車業界をダメにしたようなもんだよ。 >>531
それはない。
先代(32)はノッペリしてて歴代で一番ダサかった。
先々代(31)はドッシリしてて力強いデザインだった。
新型は31のドッシリ感が戻ってきた感があるから俺は評価してる。 >>322
ススギが安っぽいのは否定しないがかといって他の国産メーカーが高級感あるとは思わんな >>522
俺の知り合いのGT300ドライバーも嫁さんにMT練習させようとして挫折してたわ。教えてくれる人がプロだろうが神だろうがどうしてもダメな人がいるんだってその時思ったw >>503
NAならターボラグないだろ
ターボなのに中途半端なのは実用性重視の結果でしょ
スポーツかどうかは微妙だがホットハッチとしては理想の形なのかもしれんけど 教習所で他の教習生の運転に同乗してディスり合う時間あるじゃない？
その時に1速フルスロットルで半クラで進み続ける人がいて車内が煙に包まれたのはいい思い出。
指導員が一切動じてなかったのも笑えたｗ
とりあえず2速に入れたら？って言っといたけど タイヤのサイズなんとかならんかったんかね。
ブレーキディスクが16インチならタイヤも205／55R16とかの一般的なサイズで良いのに。 こんな大きな輪っかの入ったアルミホイールをデザインするのはどんなアホだよ
ワンダーシビックかと思ったわ ホイールも格好悪いが
ステアリングのプラスチックの部分もいただけない
全部皮でよかったのに >>539
あれを全然違うなんて言うのは無理がと思うよ
俺は31が断然かっこいいと思ってるけど >>535
すまん、自分も先代ではなく先々代が一番いいと思う。 昔のシビックタイプRが185ps出していたことを思うと
ターボなら200ps位のインパクトは欲しかった
排ガスに騒音規制や燃費で大変だろうけど 160馬力仕様プラス25万
180馬力仕様プラス50万
200馬力仕様プラス75万
で後から追加されたりしてw >>545
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)直径608のタイヤなんて殆ど存在しないぞ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)この車、ダメだな 今どきバックカメラがボディ直付けなのが気に入らない >>555
ハゲた後頭部に吸盤で貼り付けてろ
つるたはげます会に入れ スイフトは、スペック厨が気にするような車じゃねぇだろ(^ω^) 今迄フロントの滑らかな丸みが良かったのに
多分イタリア人のデザイン。
今回は流行を取り入れたちまちま細部にこだわる日本人の改悪デザイン。 最近の流行のこの目立たない後部ドアノブの形は結構好きだな
二代目？だかの目立ちすぎるドアノブはかなり邪魔だった こういう速いクルマに乗ったら、世界観が変わるんだろうな。 足して媚びてまた足して、のデザインじゃないんだよね。引いて軽量にして、また無駄なものを省いて、の引き算の美学だよね。 糞ワロタ
フィットRSより安いやんけ
フィットRSはぼったくり >>535
新型の深海魚っぽさにいまだに慣れない。
見かけないし。
売れてないんでしょどうせ。 イグニススーパー1600の3ドアのヤツが1番かっこいい >>568
インドが将来電気自動車のみにするって言っているんだから、やらざる得ないだろ >>562
たかが、車程度で変わるわけ無いだろw
ましてや日本の道路でw >>571
「ちょうどキャンセルが出たんですが、どうでしょう？」 高い高いって、悲しくなるな。
自動車メーカーは世界市場で商売してるから平均的な物価上昇に合わせて価格設定してるだけなのに。
我々だけ、貧しくなったという現実・・ >>573
＞我々だけ、貧しくなったという現実
ていうか２ちゃんが貧民の巣窟ｗ >>573
同じ世界市場で商売してる
電化製品や家具や楽器がどんどん安くなってるのにな
アジア生産にしないと安くできないんだろうけど
そうしてるマーチは安くないな >>576
技術の進歩や量産効果で安物が安くなってるだけで上位機種はどんどん値上がりしている。
まあ良くも悪くも二極化しているといえるかもね。 先代の1トン130馬力って俺が初めて買ったEK3シビックと大して変わらんのな
いくら踏んでもろくに進まんクソ雑魚ナメクジだったけどこっちもそんなもん？ ATはアルトみたいなAGSじゃないのかよ！
どこにも記載ないぞ！！？ >>563
削ぎ落として必要最低限を求めてゆけば 仕舞いには軽トラみたいな貨物車になるよ
まあ日常にあるクルマは貨物車が原点だし ぶっちゃけ
セルボ、フロンテに近いデザインだから
古くからスズキの車に付き合いがあると違和感は無い。
リアのガラス嵌め込みとハンドルが許容出来るなら良いと思う。
純正アルミは要らないな。 ３１スイスポ乗りだが、次の車検で乗り換えを考えてる。 >>578
トルクが全然違うかと
サーキットで走るわけじゃないから馬力もこれぐらいで十分でしょ >>581
ATはアイシン製の6速ATだよ
CVTはダイレクト感ガーっていう一部の人の意見が反映されたんだろ 正直、新車でそこそこオプションつけて乗りだし150万なら即買いすると思う。
200万越えるならいらんわなぁ >>589
コミコミ150万なんて、今時軽自動車の低グレードしか買えんよ
新車買えなければ中古でも買えば？ スバルのR1のスーチャーHID付きがコミコミ140位だったな
値引き10万とOP10万円分サービスで。
もう8年前か 軽が乗り出し200万の時代だから、
コミコミ150万で買える登録車って
マーチかパッソあたりの最低グレードだと買えるか？ >>589
スイフトの一番安いやつ ＸＧ 2ＷＤ 5ＭＴなら見積もりシミュレーションで150万切りイケル >>588
エスクードもATだしスイフトRStもAT
ただたんにCVTを見限ったんだろう >>596
スズキはCVTはホントはダメだって分かってるけど仕方無く採用してる節があるって言ってる人がいたな。
だからスイフトやワゴンRでレシオカバレッジ広げる為にアイシンやジャトコの外製品調達なんだけど、日産やトヨタのセッティングとは違ってあまり変速させずにエンジンのトルクを使うプラネタリーAT風のセッティングになってたんだと。
AMTのトルク切れはMGUでカバー出来るようになったし、多段プラネタリーATの小型軽量化が進んできたからそっちにシフトしつつあるんだよね。 プラネタリギヤ考えた人は変態だと思うｗ
サンギヤ入力キャリヤ固定インターナル出力とか授業でやったなー ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
