【総合基地】つくばエクスプレス新設公開 10月2日稼働 巨大電動シャッターもギネス記録認定へ [無断転載禁止]©2ch.net
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つくばエクスプレス(TX)を運営する首都圏新都市鉄道は、経年劣化した車両の補修や設備を交換する「車体更新場」をTX総合基地(茨城県つくばみらい市筒戸)に新設し、10月2日の稼動を前に報道陣に公開した。作業員の安全対策に配慮した「電動水平引きシャッター」は世界最大の面積といわれ、29日にギネス世界記録に認定される見通しだ。(海老原由紀、写真も)
車体更新場は鉄骨2階建て、延床面積約8千平方メートル。6両1編成の車両が収容できる。総工費約40億円。開業から12周年を迎え、損傷が進む車両を中心に2030年をめどに180両30編成をリニューアルしていくという。
ギネス世界記録に申請中のシャッターは、車両の屋根を補修するため長さ約21メートル、幅約3メートルに開けた1階天井の3カ所に設置され、水平方向に約2分で開閉する。1階に車両を格納し、2階から屋根を修理するときはシャッターを開けるが、作業しないときは閉じて作業員の転落を防ぐ。約200キロまでの重さに耐えられるという。
シャッターの施工販売会社(東京都)が手掛けた。設計上の面積は約67平方メートルで、公式記録員が計測した上でギネス世界記録に認定される。
■つくばエクスプレス(TX) 平成17年8月開業。秋葉原−つくば間の58・3キロを最速約45分で結ぶ。利用者は1日約35万4千人(平成28年度)。
http://www.sankei.com/smp/life/news/170924/lif1709240016-s1.html
http://www.sankei.com/images/news/170924/lif1709240016-p1.jpg
http://www.sankei.com/images/news/170924/lif1709240016-p2.jpg
http://www.sankei.com/images/news/170924/lif1709240016-p3.jpg 12年程度でだめになっていく車両。
京浜東北線も12年前後だがピカピカ。
E233に入れ替えたらいいじゃん。
本当、ダサいデザイン。新しくできたのに全くワクワクするデザインと程遠い 200キロまで耐えられる?
太めの男3人乗ったら終わりだけどそんなもんでいいのか そんなことに金かけるなら
東京駅まで路線を伸ばせ! 茨城って京都よりも経済規模が大きくて豊からしいが
京都土人は、茨城以下だという事実をどうしても認めないんだよなぁ 肝心の
世界最大の面積(ギネス記録)海老原由紀
はどこに載ってるんだ? ttps://goo.gl/x7S7Dz
またまたバッカッターでやらかし
爆破予告、殺人予告レベル >>2
E233は直流しか対応してないから、守谷までしか走れないべ? サウナ大学が潰れたので、筑波方面に行かなくなった。 >>3 基本的に独りで人力作業+充電工具+新パーツ撤去パーツだわな。
2人+油圧搬送具+パーツキャビネットじゃこうはいかない。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可tyじゅっっっっじゅううう >>2
1世代前の209は13年でガタガタに劣化して引退したけどな イバって都心寸止めでいつも割り食ってるな
薩長の水戸徳川家への牽制か何かか >>19
え、ちが…
俺はそんな目的で入り浸ってたわけでは… 関東の鉄道会社はJR東の通勤車ベースで安く作るのがいいよ >>20
常磐線が都心に入ってきて邪魔なんだよなあ
神奈川まで行かないなら上野で折り返してくれ >>25
じっさい小田急や相鉄の新型はJRのOEMだよ >>26
10月のダイヤ改正で品川直通の常磐線がもっと増えるよ!やったね! >>20
地元に地磁気観測所なんて置かせた茨城民が悪いな
100年前には地元にこんな不便な影響を与えるとは
思わなかっただろうが 「つくばみらい市」という市名を見るたびに「南筑波市」のほうがまだマシだったと思う 茨城県人だが
なんか今時ギネス云々は恥ずかしい
必要だからそういう設備になった
↓
これギネスもんなんじゃないですか
↓
はあ、そうかもしんないすね
ぐらいでいてほしかった >>30
いまだにそんな事言ってるのはバカしかいない。 ギネス記録とモンドセレクション金賞に価値は無くなった >>26
品川行きは廃止が良いな
上野から取手以北に行く時、どこのホーム行ったら良いかわかりづらい 12年ぽっちで老朽化?
だからアルミとかステンレスの薄板で作った安物はダメなんだよ >>41
そだよ。あそこの敷地内にドデカいのが出来たの。 >>39 アルミは結晶水が内部を侵食して経年劣化し変形してもげてしまう。
ステンレスは耐衝撃性が少し悪いので設計荷重を超える運用衝撃をガンガン繰り返すとヒビが入り割れていく。
どちらも充分な耐久性をもたせるなら鉄でええやんになる。 >>18
よく209系の外板がガタガタになってる写真が引き合いに出されるが、あれは製造当時からあんなだったぞ
209系は1.2ミリと薄い外板を使ったために溶接時のひずみが目立ってしまったが、強度にも耐久性にも問題はない
まぁ、これはTX-2000系のロングシート化工事を自前の工場でやるって話だろうな
415系のロングシート化のときみたいに、定員増による機器の再配分なんかもあるのかも >>38
常磐新線と呼ばれていた時代の住民向け説明会に行ったことがあるが、
土浦まで延伸したあかつきにはノンストップタイプの特急ひたちが常磐新線経由になるって言ってたぞ >>45
それはJRが運営した場合の想定だったのだろうな
JRが拒否ったからもう無いだろうな >>2
E233のモーター出力じゃ完全に足手まといになるぞ 郊外でも八潮、三郷を超えて流山に行くと治安が良いらしい
家の嫁は友達がTX沿線にいるらしくTXは電車も綺麗で乗客も汚くないと言ってる
引っ越すなら乗客が汚くない京葉線沿い、TX線沿い、この2つと言う 可動式のグレーチングって感じか?作業性良いのかね?以外に足元直ぐってのは
扱いにくく思うのだけど。。 >>55
作業しない時に誤って転落しないように蓋しとくってだけだと思うけど。 >>50
普通(各駅)列車ですら速いもんな。
川重と日立が一部新幹線の技術をTXの車輌には入れてるし。
快速130km/hで普通120km/hでの最高速。
更に加速度がたとえ各駅停車運用でも断然違うね。 >>30
やわらいな市で良かったのに(´・ω・`) つくばから乗るほうはアキバエクスプレスじゃないとおかしいと思います つか半分以上がアキバ-守谷間の運転だからなぁ
モリヤエクスプスプレスかアキバエクスプスプレスで良かった >>54
内陸の低湿地は
だいたい
どこでも民度下がるよね >>54
各駅停車はガラの悪いのが乗ってるけどな
たいてい青井か六町で降りる >>64
良心的だろ
大手私鉄やメトロじゃねぇんだから
北総、東葉、りんかい線、埼玉高速の沿線民に怒られるぞ >>1
何かショボいな
科学技術立国日本の技術をホルホルするのもなかなか難しいご時世になってきたな TX2000(交直流車)の一部はセミクロからロングに転換してるね。 でも
経営はうまくいってるらしいね
今年、累損解消らしい
こらからはいろいろ将来に向けて
投資できるようになるんじゃない >>69
とりあえず東京延伸で新しい負債を抱え込みます つくば出身者は、自分を茨城出身とはいわず、つくば出身ですというイメージ。 >>70
東京延伸は色々と難しいけどな
やるとしたら、有明まで直通する地下鉄新線が具体化してからでしょ 社員の教育もしっかりしとけよ
最近不祥事続きじゃないか >>73
銀座〜有明(ビッグサイト)までの地下鉄構想、上がってるの知らないの? 土地なら広大に余ってるからいくらでも広い基地が作れるんだな >>73
東京延伸のボーダだった27万を越えたのに、まだハードルは高いか。
ってか、都内延伸となると、8両ですら足らないんじゃないか? >>3
そもそも転落防止を目的としてるから、乗って作業をするわけではない 東京はいいや。つうか四谷なもんで、秋葉原からでないと座るのに東京まで行かなならんようになるわ。
あともう客ふえなくていいや。守谷で降りて並び直すの面倒臭い。 タモリ倶楽部は取材申し込み済みだろうな ゲストは市川 紗椰で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています