【リニア】名古屋−大阪、京都ルート「理解されてない」 京商会頭が危機感、府や市と対応策を協議へ [無断転載禁止]©2ch.net
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リニア中央新幹線の名古屋−大阪をめぐり、京都府や京都市とともに府内を通るルートを政府や事業主体のＪＲ東海に要望している京都商工会議所の立石義雄会頭は２６日の定例会見で「（要望が）まともに受け止めてもらえていない」と述べ、危機感を示した。
リニアの名古屋−大阪をめぐっては、大阪府や奈良県、三重県が１１日、早期開業を目指す集会を大阪市で開催。来賓で出席したＪＲ東海の柘植康英社長も「３府県と実務的に連携したい」と述べ、奈良市付近をルートの前提にして地元協議を進める意向を表明した。
こうした動きについて、立石会頭は「けいはんな学研都市を含めた京都府内への経済波及効果を考えると府内ルートが望ましく、折を見て要望してきたが、なかなか理解されていない」と述べ、府や市と対応策を協議する考えを示した。
来月行われる総選挙については、経済政策と社会保障制度改革を注目点に挙げ、「経済の好循環を加速させるためにも、国民の信を得た安定政権を望む」と述べた。
配信2017年09月26日 23時30分
京都新聞
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20170926000129 >>43
(京都) 乞食のようだ by. トランプ スペースシャトルが上を通るなら、京都にタッチアンドゴーしろって言ってる様なもんやんけ >>220
たぶんプライドより面子の問題だろうな
いわゆる感情論で譲れない 数十年前からあったリニアの協議会に参加すらしてなかったのに
リニア実現が決まった途端にうちにも通せとか京都抜きはあり得ないとか言いだした腐れ京都
京都はブブ漬けでも食ってろってのが他の府県の総意だろｗ 東京⇒大阪にしてくれ
名古屋は新幹線で十分だし、奈良には用がない、京都は大阪から折り返す 名古屋以西が情緒重視で馬鹿すぎるだろ
最短最速がリニアの至上命題で、あの頃できなかった
岩盤ぶち抜き一直線をリニアで実現させようとしてるのに >>215
中途の駅は、災害時停車場の維持の為に使っといたる、言うだけやんな 京都最終駅もねーから
そもそも経済圏として大阪がはるかにでかいし
大阪ならその先に伸ばせる
京都なんぞに伸ばして、出雲にでもつなげるつもりなら
あるかも知れんがな 奈良に対する優越感、または劣等感入り混じった感情論だろう ぶっちゃけ京都は利用者多いからな
ただ、京都行くなら新幹線使えばいい
そんな急ぐ旅はつまらんやろ 大阪の経済も地価も下げ止まらないしな
観光オンリーでは延伸できんよ リニアできたらやっと東海道新幹線を運休した工事が行えるわけや
その為に途中駅は重要 京都に遊びに行く人は新幹線
ビジネスマンはリニアで棲み分け >>257
距離的にそれほどないから中津川でいいんじゃないの
名古屋から西は山も多いし平地は開発されてるし >>208
リニアレールとおしてんだけど
固定資産税入らないらしいじゃん
通行料からの税収とれるし 実は京都の狙いは大阪延伸の着工を遅延させるためだからな
北陸新幹線もルートで京都がすったもんだして大阪延伸を遅らせてるし 京都の地下はいろいろめんどくさい
だから地下が全然発達してない
その辺あまり気にしなくていい京阪奈丘陵に行くのは自然なことだろう >>230
伊丹と関空との一体運営で42年間はこのまま >>216
遠くて大きな都市である大阪の方が採算取れるだろ
東京ー名古屋じゃ新幹線の客を奪うだけだけど大阪なら飛行機の曲を奪える >>107
岐阜や奈良に停まるのは付近に車両基地も兼ねてるからね
>>125
リニアは羽田〜伊丹間の飛行機ユーザがメインターゲットなんだから利用者が伸びない訳がないよ
>>220
プライドしかないぞ？
東海道新幹線とて京都駅に通さないと京都通すのは反対するとかやったので歪な線形になってしまったからな 最初から部外者
意見を聞くとか理解するとかない
もともと対象外 それに大阪と京都なら、阪急・京阪・JR・新幹線と4本もある
大阪梅田や新大阪からのアクセスが楽になればリニアがなくても問題ない 奈良線の完全複線化をJR西におねだりした方がまだ現実的 まあぶっちゃけると大阪にも止まらなくていい
成田空港→羽田空港→名古屋空港→静岡空港→関空
空港直結ルートが最も合理的 京都は通らなくていいから、既存の新幹線の料金を半額にしろや
通りもしないリニアの工事費を既存料金に乗せられる謂れはないからｗ 「されてない」のではなく「する必要がない（きっぱり）」だぞ 洛中の乞食よ 京都はん、熱いお茶でもどうどすか
京都でお茶どう？って言われたら帰れって意味だからｗ 街並みはみすぼらしい
自然も汚らしく改造
おまけに水脈をずたずたにする地下鉄リニアを10何兆円もかけて建設 >>1
京都府と京都市が全額負担して奈良から支線を建設すればいいだけの話だろ？ 北陸新幹線の新駅、松井山手とバーターだろ
リニアは京都通過だ。今さら何言ってるんだ 会議にも呼ばれないのに可能性があると思うことが理解できない。 京都は古都なんだからリニアなんてふさわしくないぞ
バスも地下鉄も廃止して
馬車と人力車で移動しろ >>273
阪急京都線のところに地下商店街を作ろうとしたら、四条通の商店街が猛反対して没
になった話は聞いたことがある。で、今もって通路だけ 観光客は、迷惑だと言うんだから
いらないだろがカスw >>288
あれも意味がわからんよね
普通に米原ルートにしとけば無駄な平行線作らずに済んだのに
国鉄から民営化したときにJR東海とJR西日本の区割りを完全にミスしてるわ 奈良人だが国益を考えるならリニアは京都がベストだと思う。
経済、人口、観光収入
京都に勝てる気がしない。
国の為に京都にしてくれ。 名古屋なんて誰も立ち寄らないのに駅は要らないだろ？ >>251
任天堂は？
あとロームとかオムロンもじゃなかったっけ？ 必要なのは、リニアじゃなくて新幹線の料金値下げｗ
リニアなんて、実験線だけでいいよ
海外営業用のな アメリカ人が最も好きなスポーツ
男性 → アメフト
女性 → アメフト
18-29歳 → アメフト
30-39歳 → アメフト
40-49歳 → アメフト
50-64歳 → アメフト
65歳以上 → アメフト
白人 → アメフト
黒人 → アメフト
ヒスパニック → アメフト
高卒 → アメフト
大卒 → アメフト
院卒 → アメフト
北東部 → アメフト
中西部 → アメフト
南部 → アメフト
西部 → アメフト
都市 → アメフト
田舎 → アメフト
年収5万ドル以下 → アメフト
年収5-10万ドル → アメフト
年収10万ドル以上 → アメフト
共和党支持層 → アメフト
民主党支持層 → アメフト
ワシントン・ポストの世論調査
https://www.washingtonpost.com/politics/polling/basketball-football-baseball-soccer/2017/09/06/b6643ab4-930b-11e7-8482-8dc9a7af29f9_page.html
アメリカでは野球大して人気ないんだよね！！ >>15
日本の首都である京都に駅を作らないのは不敬罪だ
くらいの上から目線 >>299
東海道新幹線はリニアができない限り利用者が飽和しててこれ以上利用者を増やせない 新幹線もあるし、高速も通ってるし
てか、すでに人の数が京都のキャパを超えてるだろ。 >>304
人口を減らして昔の情緒ある京都を取り戻してほしいわ 京都はもともと京都目的の観光客が山ほどいるんだからもう良いだろ。新幹線で充分なんだし ＞理解されていない
要望が通るまではそう言うだろうさ。JRや他県のことなんか理解しないだろうしな トマホーク・スコーピオン・プログレス あたりは名作
プログレスなんかはレースで優勝する常連だった。
まぁヨコモのドッグファイターの方が早かったが、プログレスが勝つ事も多かった。
ヨコモのドッグファイターは値段が高い。
プログレスならその半分くらいの価格で買えた 滋賀県知事もリニアは奈良ルートを支持してるし、京都は四面楚歌になってる
さすがにリニアは諦めた方が >>294
米原ルートは東海道新幹線への合流出来て成り立つものだが、肝心のJR東海側が拒否している
またJR西日本側も東海道新幹線に合流するとなると線路使用料とかを東海側に払わなきゃいけなくなって、採算取れなくなるから嫌がった
整備新幹線は運用する会社（JR西日本）の同意も取れなきゃ作れない
まして、米原ルートは実質的に滋賀だけが押してて他は拒否してたからな だって京都って地面掘ったら遺跡出て工事止まるんだもん 京都は歴史的な観光資源がいっぱいで魅力ある街なんだからリニアなんて無くても全然平気ですよね？
ゴネるなんてそれでも洛中の人間ですか？恥ずかしい 新大阪から普通の電車で20分ぐらいで京都つくんだからそれで行けよ >>312
京都府民が全額負担して支線を作るしかないわな
あとは100年くらい先の北陸リニア新幹線に期待するか >>306
円高に戻せば
外国の観光客が減るし、
国内の観光客が外に出ていくし
京都の観光客数はぐっと減らせる。 治安が悪くなるから京都周りでいいよ、
名古屋ドーム帰りの近鉄大阪線は本当に柄が悪い。 >>310
全体の人口は減っても都市部の人口は増えるんだよね
（山間部や地方都市部から都市部へ人が流入するため）
その為、大都市間の交通は減らない。地方都市間を結ぶ在来線が収益悪化するから、こうやった新幹線での収益向上を目指すわけ 三重も亀山じゃなく、
伊賀の柘植駅
がいいよ。
滋賀が発展する。 日頃は宇治より南は京都と認めないと言いきる
京都府民が、手のひらかえすほど必死で見苦しすぎるw >>319
京都の観光地ってどこも中国語や韓国語が飛び交ってて最悪だからなぁ JR西はリニア開通後は、重要は減ってダイヤに余裕が出来た東海道新幹線に九州新幹線を京都まで直通で走らせたいんじゃね >>322
柘植ｗｗまわり山と田んぼだけですやんｗｗ草津まで時間かかるしｗｗ 京都の観光地なんかこれ以上人増えても受け入れできないだろうに >>321
東京一極集中しないように、税制変えてでもするのが政治だろ？ｗ
ほっときゃ、都市部へ人口流入する・・・ってのは政治の無策 >>295
鹿県民だか、自分たちを『奈良人』ていう奈良県民には会ったことないわ。 >>324
京都駅より南は京都と認めない つってるでｗ
京都府民じゃなくて、御土居の中の連中は 北陸新幹線 小浜京都ルートのほうがひどいよ。
米原ルートなら、たったの5900億円の税金で済んで、
京都、大阪、神戸はもちろん、
名古屋にも、東海道新幹線にも、リニアにも便利。
にもかかわらず、自民党が計画する小浜京都ルートだと、
2兆1000億円も建設費に税金つかって、
工期も完成時期も10年以上遅くなり、
米原・名古屋方面は「永久」強制乗り換え。
関西方面も2046年まで25年近く乗り換え。
米原と小浜京都ルートとの差額 1兆5000億円あれば、
四国新幹線さえ、全線造れてしまうほど。
こんなんじゃ、いくら消費増税しても金が足りないのは当たり前。 >>312
北陸新幹線米原ルートを潰された恨みだよ。近江人は恐ろしい。 >>327
違うよ。
新大阪から京都間は、国民への増税2兆円を使って、
毎時1〜2本しか走らない北陸新幹線の線路で、新大阪―京都間を走らせる。
JR西は、九州や山陽新幹線沿線から京都に行く客の収益を、
JR東海から国民の税金2兆円を使って奪うつもり。 ナマポに年間4兆円使ってるって事考えりゃ、２兆円など屁みたいに感じる不思議ｗ
四国新幹線なんて無用の長物過ぎてその後の維持管理費で大赤字確定、
他の路線の料金に上乗せがどれくらいになるんだろうな？ >>334
今までサンダーバード一本で行けてたのに、
米原乗り換えになったら不便じゃん。 北陸新幹線は京都に来るんだから充分だろが。
首都の座に返り咲いてからデカい口叩け。 >>328
うん、だからいいんだよ。
車両基地も作れる。
だいたい亀山だと中途半端だって。
亀山駅利用して東京行く？
近鉄利用で名古屋からじゃないかな。
伊賀地方や滋賀の発展させる為にも
柘植をターミナルにした方がいいと思う。 >>341
小浜京都ルートだと、2046年まで敦賀強制乗り換えだぞ。
米原ルートなら、リニア新大阪開業に合わせて、空いた東海道新幹線に
北陸新幹線が乗り入れて、京都、新大阪、新神戸、そして名古屋まで
2037年には直通できる。
それでいて、税金は1兆5000億円も安い。
関西方面のみならず、名古屋方面や東海道新幹線、リニア利用にも便利。
米原ルートしかない。 >>339
もちろん、北陸新幹線を便利で利用客も多く、建設費（増税）も安い米原ルートにして、
節約できた1兆5000億円分は消費税増税を凍結してもいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
