【経済】JR九州、福岡市の九大跡地に「六本松421」開業。「マチナカ」への進出で、西日本鉄道との競争は激化必至 [無断転載禁止]©2ch.net
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170927-00000005-san-l40
ＪＲ九州が、九州大六本松キャンパス跡地（福岡市中央区）に建設した複合施設
「六本松４２１」が２６日、開業した。「手の届く上質な日常」をテーマに２３店が入る。
同社がＪＲ沿線を離れて手掛けた初の大規模事業であり、福岡のまちづくりをめぐる
西日本鉄道との競争は、新たな局面に入った。
「ＪＲ九州３０周年の年に完成させることができ、本当にうれしく思う」
２６日、開業式典であいさつした青柳俊彦社長は終始、笑顔だった。高島宗一郎市長も出席し
「六本松が育んできた知の拠点を受け継ぎ、より魅力的になることを期待している」と激励した。
高級スーパーや飲食店、市科学館、蔦屋書店などで構成される。「４２１」は同地の住所
「４の２の１」を指す。ＪＲ九州グループが展開する分譲マンションも隣接し、周辺には検察庁や
裁判所なども移転する。
今回の施設誕生が、周辺の再開発を誘導する可能性は大きい。蔦屋書店を運営する
「九州ＴＳＵＴＡＹＡ」（福岡市）の鎌浦慎一郎社長は「六本松は進化が途絶えない街になる。
魅力的なエリアをこれから作っていける」と強調した。
「六本松４２１」は、地下鉄七隈線の六本松駅前にある。七隈線は博多駅に延伸する予定であり、
エリアとして注目度は高い。
ＪＲが手掛けた分譲マンションは平均５２００万円と、市内でも高価格帯だったが、全３５１戸が
発売から４カ月で完売した。
× × ×
福岡市のまちづくりは長く、天神エリアを地盤とする西鉄と、博多駅を中心とするＪＲ九州が、牽引した。
その競争は「天神ＶＳ博多」と評されてきた。
六本松開発は、ＪＲ九州が初めて、自社の駅・沿線を飛び越え、「マチナカ」に打って出たプロジェクトとなる。
その本気度は周囲を驚かせた。
分譲マンションなどを含めた一帯開発の総事業費は、土地取得代を含め約２８０億円に上った。
青柳氏は「六本松は、今後の事業の試金石になるといっても過言ではない。これからが勝負だ」と力を込めた。
「今後」とはどこか。
地場の企業関係者を驚かせたのは、青柳氏が８月、福岡・天神地区にある大名小学校跡地の開発に
意欲をみせたことだった。
西鉄は、天神で商業施設「ソラリアステージ」などを展開し、大名小跡地でも、隣接地を含めた
一体開発を視野に入れる。
ライバルの本拠地への進出。ＪＲ九州の本気度は計れないが、周辺企業からは「さすがにやりすぎじゃないか」
との声も上がった。
青柳氏は六本松４２１の開業式典で「福岡市が住みやすい都市で日本一になるために、六本松から
発信できればと夢を描いている」とあいさつした。
西鉄グループの企業メッセージ「まちに、夢を描こう。」を意識した言葉とも、受け止められる。
× × ×
西鉄は表面上、冷静さを見せる。
ＪＲ九州のマチナカ進出に対し、西鉄の倉富純男社長は今月８日の記者会見で「いい街づくりができれば
福岡が発展し、私たちも成長できる。福岡だけでなく、首都圏やアジア全体を見据えたマーケットの中の話であり、
むしろ積極的にやられることは、アライアンスができるチャンスも多い」と語った。
倉富氏の視線の先には、海外事業がある。西鉄は４月、阪急不動産とともに、ベトナム最大の都市、
ホーチミンで大規模な住宅開発に着手すると発表した。海外不動産事業のノウハウを蓄積し、
東南アジアでの開発を推進する。
とはいえ、両社とも不動産事業はグループの収益を支え、街の魅力向上は、鉄道の活性化につながる。
両社にとって、まちづくりは決して負けられない戦いだ。
中でも、本丸である天神エリアの開発でＪＲ九州がライバルとなれば、心中穏やかではいられるはずもない。
１０月にも始まる大名小学校跡地の事業者公募の行方を、関係者は注目する。 間違いなく土壌汚染してると思うが、みんな完全スルーする予定なので大丈夫 ボンラパス高杉
ハローデイがよかった(´・ω・｀)
マナー悪い地元民だらけの古臭い街に、変な高級感は似合わん。 六本松といったら桜坂も近い福岡の田園調布みたいなとこだろ？ 九州脱線鉄道は鉄道事業を西鉄に譲ればいいのに。
朝定時で走ってるの見たことがない。 エクセルサーガの六本松君の元ネタの場所、とうとう巨大ロボになったな >>12
ＪＲ乗るときはいつも2〜3分遅れてる
西鉄に比べて遅延が多くて雨風に弱いイメージ >>13
地下鉄できる前は近くを筑肥線が通っていた >>16
福岡住んでたときに出張で新幹線乗るのに一本早く乗らないといけない。
たいして本数もないくせに。 本業の鉄道事業は赤字で上場したから他で稼がなきゃいけない
九州は空き地がまだまだ沢山あるから不動産が手っ取り早いだけ 六本松は地下鉄があるといっても不便なイメージ
地下鉄の運賃高いし こんなのに金かけるならもうちょっとインフラに力入れてくれませんかねぇ？
時間通りに来るのが西鉄
時間通りに来たら驚くのがJRって外国人も言ってますよ >>26
時間はいいから途中で系統番号変えるのはマジでやめて欲しい。 >>10
マチナカでもなければ、高級住宅街でもない
町っぱずれのバラックと学生アパートの町 >>10
褒め過ぎだバカ
ごみごみしたただの住宅街だよ >>28
同意
初めて乗るバスで大抵それで大失敗する こんなの賑わうのは最初だけだろ…
未来の廃墟の出来上がり 昔福岡住んでたころにこの辺りは車でよく通った記憶がある 俺も昔福岡市に住んでいたころ、この辺りを通っていたな、九大ではない某大学生だった アメリカ人が最も好きなスポーツ
男性 → アメフト
女性 → アメフト
18-29歳 → アメフト
30-39歳 → アメフト
40-49歳 → アメフト
50-64歳 → アメフト
65歳以上 → アメフト
白人 → アメフト
黒人 → アメフト
ヒスパニック → アメフト
高卒 → アメフト
大卒 → アメフト
院卒 → アメフト
北東部 → アメフト
中西部 → アメフト
南部 → アメフト
西部 → アメフト
都市 → アメフト
田舎 → アメフト
年収5万ドル以下 → アメフト
年収5-10万ドル → アメフト
年収10万ドル以上 → アメフト
共和党支持層 → アメフト
民主党支持層 → アメフト
ワシントン・ポストの世論調査
https://www.washingtonpost.com/politics/polling/basketball-football-baseball-soccer/2017/09/06/b6643ab4-930b-11e7-8482-8dc9a7af29f9_page.html
大国アメリカではさ、野球大して人気ないんだね 鉄道会社って実態は不動産屋
優良物件をたくさん持つかどうか
東急や阪急がその良い例 >>5
板付遺跡
金隈遺跡
大宰府政庁跡
鴻臚館跡地
元寇防塁跡地
福岡城跡地
ホークスタウン跡地
大名小学校跡地 国体道路渋滞酷くて西鉄バス使い物ならん、地下鉄糞混んでる。
チャリンコ便利な街なんだよな。 天神と博多だけで充分だろ。 六本松あたりは、鄙びた感じが良さだったのに。
九大を山の中に追いやって、マンションだ都市開発だとやったって何か興ざめだな。
福岡の良さは地方都市の田舎っぽさにあると思うんで、似非東京のような開発は要らん。 福岡は再開発目白押しだけどさすがにオーバーストアじゃないんかね
最初に脱落するのはどこやら… 駅が出来たり何か作ってると思ったらこれか。変にオサレになるとやだなあ・・・寂れたブックオフとかラーメン屋がある程度の
しょぼい感じがよかったのに近くにこんなの出来て欲しくない。ってゆうかあそこ六本松なのか。
あのあたりにあった書店が潰れたのにまた書店できるのか。 福岡は商業施設の開発が盛んでいいよなー
熊本なんかしょぼすぎだわw 九大卒業生のみなさん
六本松は激変。もう昔のおもかげはありませんよ >>13
福岡市民はJRなんてどうでもいい（東区をのぞく） 六本松や桜坂のような低民度でガラの悪い住民しか住んでいない所に高級スーパーやら
一流書店が進出したら万引き被害が横行して一年も経たずに閉店に追い込まれるのが
目に浮かぶ 2002年ごろ六本松に覇火(パフィー)って言う美味しいチャーハン専門店があってよく通ったけど、いつの間にか閉店してて悲しかった >>51
箱崎はまだ移転完了してないんじゃなかったっけ？ >>21
ここ数年売り上げ高更新してんだけど。外国人観光客で溢れている。
貸切バスの駐車場を近くに増やしたがそれでも足りないみたい。
>>22
この土地は元国有地。九大教養部跡地。JR九はなんもなかった空き地は手出してない。 >>53 嘘か誠か、店主が鍋の振りすぎで腱鞘炎になったと聞いた
うまかったけどね 筑肥線も残しておけば今のような渋滞にはならなかったんだよ、吉塚〜志免〜宇美の
勝田線も廃止したのは失敗だった。国鉄はバカしかいなかったからたかが知れている
地方私鉄をのさばらせたんだな。 >>49
芸工出身の俺としては、大橋キャンパスが残ってくれればそれでよし。 ただでさえ博多〜小倉で新幹線と特急が競争してるのに、不動産開発でも西日本とやりあうのかよ・・・ 箱崎こそ早く移転すべきなのに
県庁も移転して御笠川と多々良川の間をベルリンの壁で囲うべき >>16
加えてダメージコントロール（ダメコン）の意識が皆無で
ちょっとした事故で半日・丸一日運休なんてざら
国交省は指導しろよ。ほんと使い物にならん
ついでに言うと、運転士が超絶下手糞揃い
インバータ制御の車両を
どうすれば今日び「ガタン」と発進できるのか
不思議で仕方ない >>21
半島から来た、白塗りサイボーグ集団が
日本女子をナンパしまくってるじゃん
薄汚いなりして 旧筑肥線が残ってたら鳥飼駅付近と一体で再開発できたのに廃線は惜しいな >>24
七隈線の博多駅乗り入れだけではな
地下鉄を別府から西新につながないと便利ではないね みち狭いし混むのに何がいいのかさっぱりわからん
やっぱ空港線沿いが一番いい それよりも本業で西鉄と勝負しろよと云いたい。
博多−久留米・大牟田で関西や中京のJRみたいに転換クロスシートの新快速をバシバシ走らせて、
西鉄とガチンコ勝負した方がいいんじゃないのか。
関西では阪和線がロングシートを転換クロスに置き換えてサービス向上を図ってるのに対して、
逆に九州では811系をリニューアルと称して転換クロスからロングに改造するという劣化ぶりだからな。 >>22
空き地が沢山有るという事はそれだけ土地の需要が無い（生産性が低い）と言う事だよ。
再開発は単なるパイの奪い合いになるだけだ。 これなー
微妙な感じが最初からするから
行ってみよー 臭いイモQの街と思っていたら、地下鉄が通ってあんなもんがいつの間にかｗ ４２１
しにびと か
川を渡ったら城南区役所だっけ >>72
へーそうなんだありがとう
せっかくだから6421にしたらよかったのにねw >>10
うれしいわ
ほんのひと昔前まで中央区の面汚しとかはきだめとか
引揚者の魔窟とか言われてたのに >>77
多分、イメージで勘違いしてると思うがセグメント別では変わらず運輸が本業だぞ？ >>2
お前は？なんでしないの？生きててなにかあるの？ 本部キャンパスのほうはどうなったんだろう。
あんないい立地捨てて僻地に移転するなんて、バカだねー
国立ゆえの余裕ちゅうか、殿様商売なんかねぇ。
立地ひとつで劇的に人気が下がる私立じゃ考えられない暴挙だわ。 >>71
本業で西鉄はライバルでは無い。西鉄は福岡市を中心としたローカル鉄道総延長106km、
JR九州は2,273km文字通り桁違いだ。 天神ビッグバンで天神の高層化建設ラッシュ来るから天神基盤の西鉄は負けんよ >>1
交通の便が悪く売れない人工島に無理矢理移転させられた子供病院をここに建てればよかったのにな >>85
学校が自主的に決めた訳じゃないだろ。
移転して利益を得る連中や喜ぶ連中がいるんだろ。
九大移転なんて、でかいプロジェクトだろうし。 西鉄はなんで私鉄であんなに美味しいとこを抑えられたんだ？ >>1
博多六本松間が他会社なのにJR.の利益ってあるん？？？ 六本松は俺の青春の街。
喫茶カビリアと焼き鳥天の屋と底辺飲み屋ボトムライン。 >>90
昔は三池炭坑から石炭を運んでた線路だと
始発駅の大牟田の知り合いから聞いたことがある 六本松駅と421とは、エドグランみたいに、地下でつながって欲しかったなぁ 残念なことに動物園のゾウの花子が死んじゃったよ
もうだいぶ歳だけど
福岡市民なら子供の頃に一度は見てるはず >>57
スープチャーハン食べたいけど出す店がほとんどないんだよな >>86
当然利益もけた違いなんだよね？
20倍ぐらいあるの？ >>1
鉄道事業売り上げが全体の１％でしかない富士急みたいになるのかな
つかJR北海道はホントダメね >>102
売上はJR1764億に対して西鉄863億、営業利益はJRの257億に対して61億の4倍だな。
この数字を見る限り敵ではないで正解だと思うけど… >>85
まあでも古いビルも多いもんな
建て替えの膨大な費用捻出するためには >>98
高速バスターミナルがすべてを台無しにしてるけどな
もう渡辺さんの功績と西鉄を切り離して考えなければ >>105
ついでに細かく言うと西鉄の運輸セグメントのうち鉄道の売上は225億しかないw
文字通り桁が違うな。 最終的には全部一箇所にまとめる計画だろ？
郊外じゃなきゃまとまった土地確保出来ない。 >>90
西鉄電車ができた当時の福岡市
ttp://www.lib.pref.fukuoka.jp/hp/tosho/kindai/H24/hyojun/0003250a.html
当時の福岡市の繁華街は博多部の川端通と中洲で
川向うはただの住宅地、官公署がちょっとあるけど今泉あたりから田んぼ そもそも最近じゃ不動産運用や都市開発で、事実上は西鉄グループとJR九州は協調とは言わないまでも妥協し会う関係になってんだけどね
まぁ西鉄VSJR九州ってのが構図的に面白いから福岡人が煽り立ててんだけどね〜
実際にいがみ合ってんのは、西鉄にしろJR九州にしろ末端の連中だけよ >>86
バス会社としての西鉄、
福岡市の商業の中心が博多ではなく、西鉄主導の天神ということを存じていない方かな？ >>117
売上高では西鉄バスは桁がでかいが、利益に貢献してるのは中心圏のドル箱路線だけで、多くの路線は補助金で食ってる状態だよ
福岡県からの補助金だけで50億くらいあるかな、それ以外にも自治体の補助金もな〜
もはや公共交通機関としての義務からタップリ補助金漬けの状態
そういう意味ではJR九州の大部分のローカル線と同じなんだわ
最近のノンステップバスなんて購入費の半分は補助金頼りだぜ、半分は税金さ〜
そしてそんなボランティア一歩手前の補助金漬けを当てにするほど、西鉄とJR九州の上層部は楽天家ではないってこと
なもんで両者とも不動産部門と都市開発が利益の主力を占める状況になってるんだわ >>117
売上規模ならバス事業や不動産事業よりスーパーや物流のほうがでかいことを存じていない方かな？ >>118
地下鉄と経営主体が異なるとはいえ、
地下鉄がある街で福岡市みたいに、路線バスが多く走っている都市は中々無いな。他は京都市くらいかも？ >>118
札幌市は中心部にバスを走らせないし、横浜市や名古屋市や大阪市バスは、かなり減便で30〜60分間隔がザラ。
東京23区の都バスは大江戸線並行区間で減便、今や江戸川区や江東区バス化になった。 >>120
福岡市の場合は都市規模のわりに地下鉄開発があまりにも後手に回ったもんで、民間の路線バスに頼りすぎて収拾つかなくなったって面も大きいんだわ
モータリゼーションに過度に反応しすぎて自家用車の利便を優先した揚げ句、性急に市電を廃止しちまったってのもあるが
こういった点では最初から地下鉄に消極的だったゆえに、モータリゼーションの波に溺れず可能な限り路面電車を残した鹿児島市や長崎市の成功例の方が賢かったかも
京都市の市電からバスへの移行は割りとスムーズにいった例かもしれないけど、アレは民間バスへの移行じゃなく公営だからなぁ
純民間の西鉄と比較するのは公平じゃないかもしれない >>122
地下鉄を作ろうとした時代は通勤ラッシュ時に西からの路面電車と車がまったく進まないくらい交通マヒしてたなぁ 旧環状線にモノレールを作れば渋滞緩和が進むから是非やった方が良い 九州大学にも朝鮮カルトが関与してるからね。
朝鮮カルト勢ぞろいの面子ですね、これも。
最悪だと思うよ、本当に。
とにかく俺は移民してさっさと全てを告発したいからね。
大恩を仇で返す連中たちとなんかさっさと縁を切りたいからね。
俺が出て行ってから福岡がどうなろうか知った事じゃないね。 九州の人間見ると、
こいつらNHKとか同じ番組見てるのかと鳥肌立つときあるよね。 天神が福岡市の中心商業地になったのは戦後からなのでまだ百年にもならん訳だ
から偉そうに自慢するものでは無いし、九州新幹線時代なので、これからは川端や
博多駅周辺を再開発した方が賢い 東京＞大阪≧福岡＞＞名古屋
ますます、三大都市てして福岡の発展スピードがupすんな ここって米軍の捕虜が生体実験で解体されたところだっけ？
なんかやだな >>82
糸島は住みたい所としてよく話題になるようになったから
案外よかったのかもね 正直、六本松って街中じゃないわー街はずれだわー
城南区村の入り口みたいなところ なんかこのスレ、西鉄バスアンチのあの方のにおひがするわぁ 早く趣味でやってる赤字の鉄道事業を切り離して欲しい 商業施設もいいがホテル作ってくれ
少なすぎだろーが 勢いは博多
将来性も博多
ビックバン成功なら互角か
建替難航してるみたいだから 紀州鉄道も本業は不動産屋
京成電鉄は一時期倒産寸前だったが
京成不動産が東京ディズニーランドで大儲け出来たおかげで経営危機脱出 純粋に鉄道だけで儲けを出せるのは
JR東日本とJR東海くらいだろ >>132
老人がのんびりしたいところで若者にはつまらんだろ >>132
あそこに住みたがるのは意識高い系だけだよ 学生運動華やかなりし頃、学生が投石してたのを見てた記憶がある。 >>137
高層ビルが建てられなくて土地面積のわりに部屋数が少なくなってしまい割に合わないという悲しい理由だからなぁ。 >>128
南区は大橋に西鉄特急停車するようになったじゃないか
周辺土地の価値を上げるためだろうけどいい迷惑('A`) >>147
そういえばバスも百道と大橋の直通が出来てたな >>127
福岡における博多駅、名古屋における名駅は、国鉄が商業開発にヤル気が無かった。
当時は福岡は天神、名古屋は栄が国鉄駅前より繁華街でありましたな。
ＪＲになってからは差が縮まりましたな。 >>122
仮に福岡市内の路面電車が市営なら、早く地下鉄を建設していたでしょう。
西鉄が市内電車の既得権を守りましたね。名残りで地下鉄が出来ても、地下鉄並行区間に路線バスを多く走らせている。
現在だと都市規模の割には、地下鉄網が無い広島市も類似している。 新宿から東京駅界隈
栄から名駅界隈
天神から博多駅前界隈
逆転は必然の流れ
キーワードは高速鉄道 >>131
豆知識を披露したのだろうけど、それって医学部じゃないの 西鉄はラドンに駅壊されたんだし、怪獣映画に出資して博多駅とJR窮州の本社ビル踏み潰すくらいの心意気を見せて欲しい。 学生需要がごっそり無くなってでかい商業施設ができて、
周りの商店にとってはどうなのかね。 博多駅もビルになってから怖くて近づけなくなったわ・・・自転車とかどこに止めればいいのか全然わからんくなった。 >>155
おかげでラドン温泉ってのが昔あったんだがな >>157
あそこのガード下でええやん。
高校生の頃、俺たちはあの場所を「自転車畑」と呼んでいたけど。 >>157
博多口の交番の斜め前に地下駐輪場の入り口があるよ >>1
>七隈線は博多駅に延伸する予定であり、エリアとして注目度は高い。
博多駅前で大規模な陥没事故を起こしてた延伸工事のやつね
陥没事故の関係でどのくらい工期が遅れたんだろう スーパーとTSUTAYAとマンションができるだけだろ。
あんな渋滞ポイントの真っ只中に
車で出かける気も起きないし。
どういう人がターゲットなん？
近所のおばちゃん達がチャリで行く感じ？ おかげで中古マンション転売で儲けさせてもらってるわ 六本松は旧国鉄筑肥線も西鉄のチンチン電車も両方が走ってなかったか？ >>85
都心回帰が今の大学のトレンドなのに真逆行ってて謎
東京なんて、安倍ちゃんが郊外大学を潰させないように、都心大学の定員数にタガを嵌める強引な法案作ったくらいだ
筑波や中央が移転して、しまったァやらかした！となってから40年も経つのに
わけわからん >>19
あ〜 そうそう
天気も悪くないのに 3、4分遅れて
回復運転する気ゼロで
新人でもないのにちんたら加減速しやがる
そんでもって泥酔客がホームで電車にもたれそうになってるのに
平気で発車させる
お客様センターに文句言ったら
しらばっくれる
福岡人の悪いところを凝縮したかんじだね >>166
福岡は都心部が小さいのに需要が半端ないから
大学どけて金儲け
大学の移転する糸島や最寄り駅のとこは元々田畑だったのが再開発で金儲け
九大は辺鄙なところにあっても九州中から人が集まってくる。少子化も問題ない。 これからは六本松！って言われてるけど、あんなところ正直住めないぞ
2丁目と1丁目回ってみろ、特に一丁目。どれだけカオスな町が分かる >>168
「魏志倭人伝」の伊都国の威容が遺跡で明らかになって、
考古学界では九大移転様様だよな。
逆説的に言うと、九州北部はどこを掘っても一級遺跡が出てくるわけだが、
結果的にはまあ良かった。 >>170
何でいきなり連結の話になんのw
ちなみに連結だとJQの3829億に対して西鉄が3582億な。ちゃんとIR資料確認しような。 旧制高校生の銅像があったけどあれはどこにやっちゃったんだろう 九大があったころは朝のバスラッシュ時にバス停に係員が何人か立ってて誘導案内してたが
今でもいるのかな？ >>173
旧制福岡高校の像はここ421に戻って来た｡
旧制だと､五高(熊本)>七高(鹿児島)>佐賀高>福岡高だったんだな｡
長崎､大分は商業高､宮崎は農林高で問題外｡ 箱崎も将来的に千早みたいに大化けするんやろな
千早より中心に近いし地下鉄もあるし 箱崎も道が狭くて
ごちゃごちゃしてるし、
飛行機が低空で飛んでうるさいわで
いい環境じゃない >>132>>144
糸島に中学の頃、引っ越したが最悪だったぞｗ
小中学生の子供がいるなら奨めないｗ 漁村は最悪 >>177
そして箱崎にも快速止まるようになるのか
そのうち新宮にも止まるだろうし
準快速と普通の違いがなくなるな なんで九大はそんないい土地を手放したんだろ
東京の大学じゃ都心回帰言われてるのに >>181
九大執行部（修猷館OB会笑）がアホやったから 箱崎の九大跡地付近は殺風景で、海側に臭いや騒音などを発生させる迷惑施設が多く
小金持ちのイケ好かない人種が好んで住みたがるイメージがあるとはお世辞にも言えない。
ありきたりな商業施設とマンションの詰合せでそんな環境をリセットできるわけもなく
どうせ数年後に潰れてパチ屋とか赤いド派手な看板の質屋が居抜きで入るに決まってる。
ヘタな再開発をするくらいなら、交通公園のゴーカート場にするか、
原風景の松林に戻すほうがよっぽどいい。 どこにでもあるような商業施設ばかりつくってどうするんだ どうでもいいけど
西鉄は鉄道屋なのかバス屋なのか・・・
ある意味で、福岡県の交通公社みたいな印象だがｗ >>187
連結事業
【連結事業】運輸業24(7)、不動産業14(15)、流通業23(1)、物流23(3)、レジャー・サービス業10(3)、他7(3)【海外】14(2017.3)
（括弧は前年比増減％）
相鉄ほどじゃないけど運輸業は割合が低い >>73
空き地じゃなくて田畑だよ
ため池も周辺市も入れたら結構あるし >>34
地下鉄の利用者も毎年着実に増えていってる
こんな施設マンションや裁判所に検察庁とかできたらますます増えまくるのは必至だが？ >>43
地下鉄が赤字のままだと福岡市民が苦労するんだが？ >>179
牡蠣小屋に行けておいしいの安くたらふく食えるだろ 近所だが、地価高騰
売っぱらうなら今かな 土日さえ観光道路混みすぎて車出すのツラい >>190
六本松から大濠公園繋げたらいいかもね
土地広めなのは大濠公園かな
赤坂の裁判所が六本松に移るから赤坂駅辺りも有りかな 空港あくせすは最良だけど
地下鉄の天神乗り換えとラインの引き方が
なんか違和感あるんだよなぁ。
対面乗り換えとかできなかったんだろうかとか思う。 ９州土人はマネシンボ。
六本松は六本木公と読めるから、東京のマネ。
９州バーカ。 421のおかげでいつもの二倍増しの渋滞
化学館オープンの日曜日はえらいことになりそう TSUTAYAの松尾さん、スセンジーナのCDください どうせならセレブ狙いにすればよかったのに作りがせせこましいんだよなｗ
これじゃいずれ閑古鳥が鳴きまくるでしょう >>207
俺も彼女のサーブ&レシーブのCD待ってるんですけどねTSUTAYAの松尾さん >>204
まーね 歩く話でなくて
七隈線の「使えなさの異常」の話だったんですよ
天神にしても、渡辺通から先の博多までも
乗り換えも >>210
そもそも地下街・地下室・貯水槽・基礎だらけの天神駅周辺にどうやってつなげろというんだという技術的問題があったんだよ 『九州のICカードはnimoｃaやね』(もちろん鮎川誠で) >>218
博多んもんば横道もん
青竹割って屁こにかく
ばってん、nimoca >>219
なんやか せからしか名前やね
ばってん 博多んもんnimocaって呼んじゃんしゃい >>166
九大が移転決めたの30年くらい前だからな。 >>48
熊本の中心部の開発はババ抜きのババ同然
誰もなかなか手を付けたくない 凡人会議終わって、どんな番組やるのかと思ったら、八神純子と宮崎薫(ASKAの娘らしい)になってた。
八神康子なら嬉しいのにね、松尾さん。 鉄道会社がビル作ってどうするんだよ。
本業やれよ。 福岡市は
今後、博多駅界隈、博多港界隈、天神界隈の集中投資がかなり進みそうだな
石城町とか大化けしそう。 >>218 >>219
博多訛りじゃなくて久留米（筑後）訛りでね。それも半分外国人の人が。 蔦谷何これ
見た目ばっかりで本全然置いてなくて切れてる客多くてワラタ >>226
関東に出てこいよ。
線路引いて住宅街作って駅ビル立てて小売り･飲食店の展開まで電鉄の関連会社でやってるぞ。
何も無い平野を切り開いて人を住ませ、その住民からカネ巻き上げる所までキッチリ。
ｵｿﾛｼｽ >>233
意識高い系のおばちゃん達がレコード買っていく場所。 鉄道会社同士が不動産再開発で争う不思議
まあ、本業頭打ちなんだろうけどね ツタヤ全然売れてないじゃん。レジガラガラ。みんなスタバでコーヒー飲んでるだけ。
セレクトが代官山と全然違って前のツタヤとほとんど変わらない。
ブルータスや建築、ファッション系のバックナンバー平積みしておしゃれな感じにしてるけど。
雑貨も珍しいものないし、福岡の客層に合わせたんだろうけど、意識高い系の店は福岡にはまだ早いってこった。 じゃあ、掟ポルシェさんの奥さんの実家の書店に行くよ。 >>181
市民も企業も学会連長もみんな言っている。あんな場所、国際会議する場所じゃない。ハニトラとしか思えん。決断したやつ大問題。 >>222
まさかここで、すしハウスの名を見るとは！たまに巻き寿司買ってた 六本松駅降りたらすぐ >>228
西鉄エージェンシーは広告屋だが、モデル事務所あるん？ >>237
俺も今日行ったけど、確かに人がごった返している割にレジはガラガラだったな。
まあ、本なんて冷やかしついでに買うものでもないか。 単身赴任で1年ちょっと前まであのすぐそばに住んでたが
見たかったなぁ、、
俺がいた頃は更地からで工事してたわ 六本松から天神に行くならバスだよね
地下鉄だと遠回りになるし、バスの便多いし天神の複数箇所で乗り降りできるし 六本松は六本木に勝るとも劣らない大都会ですからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
