【のりもの】300円で乗れる新幹線で潤った町が市に昇格？ある町の未来に大きな影響を与えた博多南線とは [無断転載禁止]©2ch.net
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170927-00010000-norimonov-bus_all
博多～博多南間8.5kmを結ぶJR西日本の博多南線は、山陽新幹線の車両基地
（博多総合車両所）への回送線を旅客化し、誕生しました。そのため博多南線を
走るのは、新幹線の車両です（500系と700系）。
しかし博多南線は最高速度が120km/hと低く、「新幹線」の法的定義に
当てはまらないため「普通鉄道」扱い。運賃200円と特急料金100円の
合計300円で博多～博多南間、新幹線車両に乗車できます。
博多駅を鹿児島方面へ発車して数分後、速度を緩めて九州新幹線の本線と
別れると、ほどなく車窓に車両基地が登場。そこが博多南駅です。車両こそ
新幹線ですが、この駅の乗客は普段着なのが印象的です。
なお車両は500系のほか、700系（ひかりレールスター編成）も使用されます。
博多南線で町が昇格？
この博多南線は、ある町に大きく影響しました。
博多総合車両所がある福岡県那珂川町から博多駅まで、かつてはバスで
約50分から1時間を要しました（那珂川町内のバス営業所から）。
しかし、回送線を使えば8.5kmです。
那珂川町は、新幹線回送線の旅客化を国や国鉄・JRに要望。こうした結果、
1990（平成2）年に回送線を旅客化した博多南線が開業し、博多駅まで
わずか10分足らずで行けるようになります。
これにより、那珂川町はベッドタウンとして発展。博多南線の利用者は
1日およそ4000人から約1万4500人に増加し、2016年1年間の利用者数は
約530万人に。そして開業当時は約3万7000人だった町の人口が、
2016年には約5万400人に増えました。
那珂川町は2018年の市制施行を目指しており、この市制施行について
那珂川町の担当者は「博多南線の影響は大きい」と話します。
ちなみに、上越新幹線の越後湯沢駅とガーラ湯沢駅（スキーシーズンのみ営業）
のあいだも「普通鉄道」扱いで、240円で新幹線車両に乗車可能です。 博多・福岡は大阪と並ぶからな
この俺が認めたってもええわ 那珂川が市になるとは聞いていたが、まさか新幹線のおかげとは知らなんだ
…糟屋郡はいつ市になるんだ？ 300円？
150円とか190円てテレビで見た記憶なんだが 成田新幹線も１２０キロ運転にして開業すればいいのに。 でも博多南線って1時間に1本しかないでしょ。
博多南線に直通するこだま号が1時間に1本しかないから仕方ないんだろうけど。 >>12
当初は２００円だった気がする。
駅近のいい土地はかなり早い段階で８９３が買い占めてたけどね >>12
普通運賃200円＋特急券100円で300円 >>13
160㎞/hの成田アクセス線として開業したじゃん 市になるまで何年掛かったよ(笑)
俺が春日市にいた頃からいってたような気がするからかれこれ四半世紀以上か(笑) >>12
それは昔の運賃部分だけの金額。特急券100円なのは開業から値段変わってない。 ＞約50分から1時間を要しました（那珂川町内のバス営業所から）。
＞しかし、回送線を使えば8.5kmです。
どういうことだよｗ
時間で教えなさいよｗ >車両基地（博多総合車両所）への回送線を旅客化し、
>上越新幹線の越後湯沢駅とガーラ湯沢駅（スキーシーズンのみ営業）のあいだも「普通鉄道」扱いで、
旅客化するために回送線を伸ばす、という話では決してないからどうにかなるんだろうな 格下の福岡の車両基地は旅客線化されてるのに、大都会岡山の車両基地が旅客線化されないのはおかしい >>20
バスしかなかった時代は那珂川町のバス営業所から１時間くらいかかってた
それが新幹線の回送にのれば８．５ｋｍ、約１０分でいけるようになったってこと。
ちょうど回送線が出来たころ、福岡の大手不動産屋が「福岡時間マップ」なるものを
作ったんだ。距離じゃなく、博多駅への所要時間を可視化するために作ったマップ。
那珂川町が博多駅の真下にあって笑った記憶がある。 地元は市昇格を望んでない土建町長が私欲のために推進してる
市になっても生活保護とﾎﾞｯｼｰが喜ぶだけ 車両基地を更に奥の山間部に移して 値上がりした土地を売るといい 九州の鉄道とは無縁なJR西日本の最西端駅だね
なぜか福岡人は福岡ローカル企業に西日本を使うのが不思議でならない… >>26
その約10分が知りたかったｗ
ありがとうｗ そんな美味しい通勤路線を隠してたとか
東京品川間も３００円でお願い この間乗ったけど、棒線ホーム1面1線なのに時刻表が岡山行とか新大阪行とかあって少しカルチャーショックだった やはり鉄道あると強いな…
もうすぐリニア来る事だし、橋本も相模原から独立して橋本市にグレードアップだ！ てことは18きっぷでものれるの?
って書いてて特急と気づいたわ ここの人達 急に片道１２００円とかになったらどうするの？ ちょっとだけ乗れる新幹線いいなー
俺んち貧乏だったから新幹線乗せてもらったことないや これは敢えて安くしたんだろ ８．５ｋｍでも３００円て事は無い
普通に考えて７００円くらいが妥当 那珂川町に住んでるがここ数年で博多南駅前あたりはでかいマンション増えたな
まぁ駅から離れるにつれて未だに猿とか出てくる所もあるが 岡山方面から博多に向かうこだまも本当は博多南行きなんだよな
博多南まで行きたい奴はそのまま乗車してろって車内アナウンスが流れる スキー用に臨時営業するにすぎないガーラ湯沢と、通勤路線として通年営業している博多南線とじゃ意味合いが違うわな 東京にも同じように回送線を旅客線化した路線がある
なのに回送電車を使わずその区間専用の古くて短い電車を使ってた
最近やっと回送電車を使えるように工事を始めたが >>31
地図をよく見てほしい。九州は南国のように思われてるが、それは宮崎とか鹿児島だけで、北部はどちらかというと東京から見て西。
日本の中間付近にある大阪が堂々と西日本を名乗る方が不自然。 >>1の文章がおかしすぎる
新幹線ですが普段着なのが印象的？？？
新幹線乗るときにはドレスアップするなんて言うアホがいるって言うのか？
この記事を書いた記者はそのアホなのか？
かつてはバスで1時間を要したが、回送線なら8.5kmです…？？？
何故時間の話からいきなり距離の話になるんだ？
そのまま時間の話に続けるなら段落を分けてどうするんだ？ ・ルミエール
・トライアル
・ドンキホーテ
魔の安売り三角地帯
これにマックスバリュー、ドラッグコスモス、ドラモリが攻め込む
ダイレックスだって黙っちゃいない
どうした、マルキョウ、ミスターマックス！やる気アンのか？ >>55
本州人は西日本=糸魚川静岡構造線以西だよ、NTTや電力の区分みたいに
若しくは中部を除いて近畿地方以西
福岡ローカル企業（西日本鉄道、西日本銀行、西日本放送等々）が北部九州ではなく西日本を呼称するのは意味が分からないのよ ホームセンター「グッディ」の本部は那珂川町にあるが
グッデイの店舗は那珂川町近辺には一つも無い
ライバルの「ナフコ」がグッディ本部を取り囲むように
決壊を張っているのだ
ナフコは那珂川町に２つもあるのだ
ちなみに「グッディ」の本部は「嘉穂無線」
そう、「カホパーツセンター」なのだ >>1
>車両こそ
>新幹線ですが、この駅の乗客は普段着なのが印象的です。
新幹線乗客って普段着じゃないの？ >>60
鮭文化圏＝東日本
ブリ・鯛文化圏＝西日本
これは日本国民の合意事項だよ >>22
至近に山陽本線が走ってるからわざわざ作る必然性がない。 品川の車両基地も駅の需要はあるだろ？
ヤマト運輸や佐川急便、DHLに日本通信の物流基地あるし
この4つだけでも数千人は働いてる あーあの無機質なとこか
確かに人は多かったが
街の魅力がさっぱりなんだよな
自転車屋がボロくてそこだけまぁまぁ >>33
車庫への引き込み線利用が前提だから、この場合は、
「東京～大井埠頭」「豊橋～西浜松」「名古屋～日比津」「新大阪～鳥飼」に相当 >>23
東京のように拠点駅が分散されていないところだと三原→新尾道かな ちなみに・・・
大井埠頭（東京）、柚木（東静岡）、日比津（名古屋）、鳥飼（摂津）は、
幻の新幹線貨物予定駅だったトリビア 最高速度考えたら品川～大宮間は新幹線特急料金取るのはおかしい話
沿線のキチガイ住民の脳みそもおかしいんだが >>64
平日の新幹線は背広姿のビジネスマンが一番多いだろうから、それと比較してるのでは？ できたころは博多南駅の春日市側に住宅がたくさんあって那珂川町側はスカスカだったけど
今は違うのかい >>5
んだカラガラだよ
でも1号車には入れません
添乗員さんも居ません。 浜松の新幹線の車両工場は浜松から分岐で東側からしか入出庫ができない。
東海道新幹線で唯一の踏切がある。
この前、この工場内で脱線事故を起こして、引き込み線に編成がかかっていたために、踏切を長時間ふさいだ。 >>9
地下鉄延伸くらいだろうなあ。
バスは有るし >>59
マイチェリーも思い出して下さい。マルキョウより那珂川のマイチェリーの方が玉子安い。福岡市民だけど買い物は春日、那珂川だわ >>28
2050年頃には
府中町→広島市府中自治区
海田町→広島市海浜工業特区
廿日市市→広島市宮島観光特区に
それぞれ平和的に広島市に併合されると予想 乗ったことないけどたまの乗車変更でお世話になってます。 >>3
福岡は、都市の規模では実際は札幌より下の5位。
6位の神戸と殆ど変わらない。 >>45
スピード遅いから新幹線じゃなくて特急扱いって書いてあるだろうに。 駅間記録ならTX快速の守谷→つくば(表定速度112.4 km/h)とか
湖西線快速の堅田→近江舞子(表定速度108.7 km/h)とかのほうがよほど速い。 >>43
線路は春日、駅舎は那珂川だったかと
どこぞの空港みたいだ。 ＞最高速度が120km/hと低く、「新幹線」の法的定義に
＞当てはまらないため「普通鉄道」扱い
なら、東京～大宮間も同じじゃないの？ ＞車両こそ
新幹線ですが、この駅の乗客は普段着なのが印象的です。
みんな新幹線乗る時どんな服着てるんだ？ >>98
スーツが多いだろうね
出張の会社員や経営者だし 那珂川町は背振山系の麓の町で弥生時代の遺跡がある、裂田の溝（さくたのうなで）は
日本初の人工の用水路で長さが約5キロ、総延長は12キロほどと言われている
単に掘っただけでは無くて幅や深さはシナの尺貫法の基準に合っているから大陸からの
渡来人が造ったと思われる。それと住吉神社系で最古の現人（あらひと）神社もある。 初めて乗ったとき
切符の買い方がわからなくて苦労した
駅員に聞いても混乱していた 千代田線の北綾瀬も車両基地先端にもう一駅作って延長するべきw ある程度住宅が出来て乗客数が増えた頃に
「ごめん、やっぱ新幹線の値段にするんでよろしくｗ」とかやればボロ儲けだな
乗客は嫌でも乗らなきゃ通勤時間が増えてメリットが無くなる >>97
東京～大宮間は110km/hじゃなかったっけ？ >>110
余計普通鉄道扱いでいいよな
東京上野の特急料金は300円でよかろう 那珂川と言えば「ひてバンバン」
じゃなかった「ひこバンバン」
まだやってるかな >>92
また赤い大地が虚言と妄想を
札幌は周辺都市が貧相で札幌市以外はほぼゴミ状態
一方、福岡は周辺ベッドタウンも数十万都市で、北九州や久留米もそばにある
大都市圏で見た場合、福岡を含む福北大都市圏は550万人
一方、札幌大都市圏は250万しかいない僻地のゴミ >>1
今更１０年以上も前にも記事にされてるネタを掘り出してまた記事書く意味ってあるのか？
博多南なんて誰でも知ってるだろ >>107
北綾瀬駅は拡張されると聞いたぞ
常磐線各駅直通以外は終着駅になるのでは？ 【福岡】暴行動画 福岡の男子生徒（16）を逮捕 講師への傷害容疑 [無断転載禁止]©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1506690288/
だから福岡っていつまで経っても後進国のど田舎扱いなんだよね。
福岡っぺの田舎者は東京出てくるなボケ 博多高校のスレ伸びすぎｗｗｗ 最近で一番の注目度だね １時間に一本っのが難点
乗り遅れたらタクシー代が5000円近かった気がする 新幹線い普段着で乗っちゃいけないみたいな書かれ方だな
電車なんて普段着で十分だろうに 新幹線はスーツか旅行らしい服装が多いからな
普段着は少ない >>95
駅自体は春日、駅につながってる大きな建物が那珂川 スレタイの「新幹線で潤った町が市に昇格？」の？を付けているのはどう言う意味が
あるんだろうか？来年十月には那珂川市に昇格するのは決定しているんだぞ。 >>128
昇格の原因の方を？にしてるんだろ
位地がおかしいけど JRが自由に値上げできると思っている人なんているんだな
在来線扱いから新幹線扱いに変更することだってJRが自由にできるわけではあるまい
鉄道は国交省の許認可がないと好き勝手できないんだよ 福岡ってまだ珍走団とか大量にいるんだろ。
土民レベルの度田舎だな。 那珂川町って言えば、恵子・・・・・・・・・・
有名な恵子。
女の子の名前じゃないよ
有名なエコタウン 住吉神社は基本的に海の側に建っているから那珂川町に現人神社があると言う事は
弥生時代の始めまで温暖化で那珂川町の大半は海だったと思われる、今では考えられない
くらいだな。 >>143
だから在来線扱いなんだろーが。
日本語不自由なんか？ 地図見たら、道一本挟んで、車両基地本体は隣の市にあるんやな 博多南は特急料金の支給が認められないから公務員は使えない >>22
博多総合車両所「岡山支所」がなんだって？ >>102
あそこは正式には上越線の支線なので在来線扱い
>>133
新幹線扱いです
おまけに東京発着には特急料金が追加されます >>145
なので那珂川町は税収の面では大きく損してるんだよな >かつてはバスで
>約50分から1時間を要しました（那珂川町内のバス営業所から）。
>しかし、回送線を使えば8.5kmです。
ちゃんと書けよｗ AIに書かせてんのか？
でも都市高速が南区まで通って天神なら時間かからなくなったはずだな。
乗ったことないから知らんが。 これ、速度が上げられて新幹線扱いになったら町が軍艦島みたいになるだろ >>2
同じように新大阪-大阪間を繋げられないものかね。 車両基地への回送線で博多から8.5キロしか離れていないんだから、営業運転時のように速度を上げることはほぼ不可能やろ 実際の車窓
https://youtu.be/WdZfx0v1mGo
https://youtu.be/tc75rirKmYk
今の車両性能なら
150～160km/hくらいまでは余裕で加速できるだろうが
その速度で巡行するのはほんのわずかな時間だな スレタイの「300円で乗れる新幹線で潤った町が市に昇格？」は
「300円で乗れる新幹線で潤った？町が市に昇格！！」が正しい、市に昇格するのは確定している >>130
汚前のとこよりはマシだから、格段にｗｗｗ
>>145
そのため駅名つける時「春日」と「那珂川」で揉めたんだよ
でＪＲが両方に依存しない「博多南」とした >>153
いや、都市高速乗るまで時間掛かりすぎてあまり意味ない
呉服町蓮池付近から千代ランプまでが絶望的に時間かかり過ぎる 今風なら
「那珂川上白水」だなw
つか春日で在来線にあるだろ。 >>20
俺もそこに違和感あったｗ
「これまでの1時間に対して今度は８．５kmです」とか言われても
どこにその８．５kmの所要時間が書いてあるんだと思ったら
行間が開いての次の文章３行の末尾だもんな
なに考えてんだか 同じように「東京⇔品川八潮」もやってくれないかね
品川埠頭の労働者や八潮団地の住民が泣いて喜ぶ >>15
ゴキブリ在日朝鮮人暴力団か
ほんとうに在日朝鮮人はゴミだな
全て抹殺すべき >>172
在来線→自由席廃止、指定席750円
新幹線→自由席で840円
なんだ、在来線にしたほうが安いじゃん、在来線でいいだろ！
しかし前者は新幹線区間と合算、後者は全区間新幹線料金で計算すると…
結局今のほうが安くなる件www 俺は南区に住んでいるが以前飼っていた愛犬を那珂川町のペット霊園に納骨していて
年に数回は墓参に行っているから那珂川町の地理は割と詳しい。 名古屋～豊橋 新幹線の往復割引切符 土日往復2320円 片道1160円 そもそも論
特急料金の法的定義も当てはまらないのに
なんで特急料金が必要なのか？ >>181
そもそも言うなら
ソープランドの様な値段設定が意味わからん >>182
店が総額を回収して嬢の取り分を払うと売春斡旋になるから！ 長崎新幹線は博多南線を延長する形で建設すれば良くね？ >>146
手当てにならないだけで、自己負担すれば使えるよ。 故郷だけど博多駅に直通出来るようになったのは大きかったな。滅茶苦茶田舎だったのに普通の田舎になった。 警視庁捜査一課の十津川警部や亀さんはいつも公費で乗ってるの？ 九州新幹線「博多南線を延長する形で造られた新幹線がすでにあるらしいで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
