【鉄道】JR東海、新幹線の次期車両「N700S」の新技術を追加発表!(イラストでわかる) [無断転載禁止]©2ch.net
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300や500のようなカッコ良さがない
0系のような可愛さもない >>319
形状は本家のパンタグラフ(ひし形の製図複写道具)と違ってきてるが
なぜかパンダグラフといわれてるよな
鉄道の連中は気動車を電車と言ったり
コンクリートやプラスチック製のスリーパーをまくら木と言ったり
言葉には、ゆるキャラだよな >>305 >>321
単にかっこいい見た目に作るのはさほど難しいことじゃない。
必要なら日本の車両をベースに顔をかっこよくした海外輸出向けモデルを作ればいいだけ。
(700Tみたいにね。)
日本の新幹線が多くの人から見て微妙な形に進化しているのには理由がある。
もちろん、単にかっこいいデザインができなかったからではない。
日本の新幹線は車体サイズが大きく、しかしトンネル断面は小さく、
一定以上の高速でトンネルに突入すると非常に大きな騒音が発生してしまう。
これを抑えるには先頭部を長くすることと、断面積増加率をできるだけ一定にすることが有効。
あまり先頭部を長くすると定員が減ってしまうので、
特に輸送力重視の東海の新幹線は断面積増加率を一定にすることを重視してデザインされることになる。
運転席からの視界確保のためには前面窓をあまり寝かせることはできず、
運転席部分は出っ張ることになるが、断面積増加率をできるだけ一定にしなければならないので、
どうしても複雑な形状になってしまう。
これが、700系やE5系がかっこ悪くなってしまった原因だろう。
(しかしN700系は700系にくらべるとかなり洗練されてかっこ良くなったと思うが。)
今の日本でかっこいいと言われる新幹線車両はやはり、
そうでない車両にくらべて緩い制約で設計できている。
500系は登場当時は今ほど厳格な定員ルールがなく先頭を長くできた。
E6系はミニ新幹線で車体サイズが小さい。
E7系は最高速度が低い。
と理由はそれぞれだが制約が緩い。
N700系などはあれだけきつい制約の中でよくあれだけかっこよくできたと感心する出来栄えの先頭スタイルだ。
側窓が小さいからあまり好きではないけどね。 >>311
ID:0REhHOaE0の書き込み読み返したけどどこにベンツ云々書いてる?
プリウス批判に過剰反応してるお前のほうが見苦しい ID:BOE4SX/k0って「フェラーリ・ラ・フェラーリはプリウスがあるからこそ生まれた」なんてアホなこと思ってたりして?
ヨタ信者にそんな戯れ言を真顔で言う奴居る。 スラブ軌道にして冬でも遅れないようにしてほしい
震災でも起きなければ無理だろうが
新大阪−仙台、新潟直通便を出してほしい
リニアが開通しなければ無理だろうが >>309
当時あれだけ車の電動化を叩きまくって
ディーゼルだのダウンサイズターボを賛美しまくってた欧州が
今ではEVマンセーとか笑かすよなw
しかしHV黎明期の二代目のこといまだに言ってるアンチの粘着ぷりも凄い 日本の新幹線はトンネルが狭すぎるんだ
東北なんて狭いトンネルとスラブが相まって
200系の240km/h程度でも車体がバッコンバッコン
膨らんだり凹んだり大変だった >>325
感情だけで生きてるような低脳なそいつらに
いくら理屈言っても無駄だよ
そんな知能ないもんw N700Sのモックアップ画像みたけど普通にかっこいいわ
500より好みだわ >>325
ようつべを視聴したが最新の新幹線でも
トンネルドンが発生してるようで
安倍首相の母校の教授らが提唱したVーWall理論は
日本新幹線車両の形状には絶対的だが、
少し見直すのも悪くないだろう。 >>335
見直したのがコメンN700Sなんだろ
今はこれでいっぱいいっぱいなんだよ >>4
カットモデルで「動力炉」とか「原子炉」とか? >>331
EVマンセーといってもハイブリッドが認められた訳ではない
実際欧州では未だにプリウスは不人気車種なことは変わらない
てか何でそんなにハイブリッドを支持するんだ? >>1
職人かたぎのチマチマした改良なんかより、無人運転だろう。
ゼニゲバのJRなんだからそろそろ人件費カットしなよ。 >>338
欧州の二枚舌を笑ったり
>しかしHV黎明期の二代目のこといまだに言ってるアンチの粘着ぷりも凄い
ていっただけでHVマンセー扱いとかアンチ凄いわw >>312
あそこら辺はクレーマー都市住民が騒音でケチつけて国鉄に減速の約束させたからスピード出せないんだよ。 運転士無しになれば
中央新幹線の先頭形状のように
凸凹のないシンプルなデザインにできるのだろう >>338
↑
ちょと前までインチキ毒ガスディーゼルを盲目賛美してた欧州崇拝厨 >>340
絶対に売ってやらない(by東海
まあ、馬鹿みたいに儲かる東海道新幹線があるしローカル線も少ない儲かる会社だからそういう強気な姿勢を取れる。
東には同情せざるをえんわ。
全国一社体制なら体力も温存できて安易に技術を売るようなこともしなくて済んだだろうに。
国鉄の地域分割は間違っていた。
東海だけ儲かっても意味がない。 CR400は先頭部先端の両側にも窓があるようで
<我ガ道ヲ往ク>ようだ。 >>341
HVマンセーでなかったらプリウスマンセーか?
>>344
そういうお前はプリウス崇拝情弱だろw >>338
つーか俺がいつHVについて話した?
お前のそのHVに対する憎しのほうが理解できんわw 風圧で車体を下向きに押しつけて、レールと車輪の摩擦力を強めて、空回りを防ぐ >>347
そのプリウスに対する異常な憎悪
プリウスに親でも轢かれたんかね?w >>345
東西2社分割でよかったんだよ
ドル箱だけもらって東西のような儲からない路線も少ない東海なんていらない >>347
そいういうお前は毒ガスで頭侵された欧州妄信情弱だろ(笑) >>343
中央新幹線の当初の実験車両の車体断面はあの500系のように円形断面だった。
500系の円形断面は車内が圧迫感あるということでその後の新幹線では角形断面になった歴史を繰り返したな。
でも500系乗ってみて圧迫感感じなかったけどね。
あれで圧迫感あるなど言う奴は贅沢病としか思えない。
そう言えばフランスTGVを導入した韓国KTXも狭いとか言われてるがアジア民族って白人や黒人より小さい癖に言うことは同じなのが滑稽。 >>1
補強材の省略により台車だけで75kgも軽くしたりしてその分防犯カメラや
ネット・スマホ機器だの振動軽減装置だの盛ったりして大丈夫なの? >>350
そのプリウスなどハイブリッド批判に必死に反論するお前こそハイブリッドでない車に何かやられたのか?
>>311でベンツ云々言ってるからどうせ高速道路でサンドラ丸出しの運転技術を露呈してベンツとか高級車にパッシングされたんだろw >>355
俺はプリウスの名前だした意味不明な新幹線叩きを批判しただけなのに
何でハイブリッド批判がどうこうて話になるんだか意味不明w
お前さハイブリッド憎しで頭数おかしくなってるぞ >>345
そうやって日本の技術者がホルホルしているうちに、中国は世界中から技術を集めてあっという間に追い越してしまったぞ
5年前ならまだ日本が優位に立てる部分もあったが、もはや何もかもが手遅れだ >>352
欧州云々よりも車社会というのは日本やアジアはいくら頑張っても欧米には追い付かないんだよw
トヨタがGAZOOプリウス出してN速でボロクソに叩かれてたよなー >>353
あれで狭いとか言ってたら在来線乗れないよw
あの湾曲した外観で狭いと思い込む奴もいるが、
実は上が狭いだけでなくわずかに横が広いことにも起因していて、
単純に湾曲分だけ狭いわけじゃない。
足元が狭いという意見もあったが、足元部分で言えばわずか数cmの寸法差。
もはやキチガイクレーマーの類。 >>358
やっぱ欧州崇拝弱者だったかw
自己紹介乙(笑) >>359
あれから中国が進歩していないとでも?
投入資金のレベルも技術者の意欲も日本とは比較にならないぞ >>355
ベンツなら高速道路を暴走してもいいという思想
さすが欧州崇拝者w >>362
お前、
中国の威をかりマウントとりたいだけやろw 中央新幹線の名古屋暫定開業用は今の情勢では角型のようだ
下の角形は空気抵抗削減の関係でしかたないけれど
上の角型は確かにおかしいよな。
大阪全通用には上は円形で高温超電導磁石の新型が登場し
全列車が各停で720km/h・東京大阪60分になるべきだろう。 >>360
実際500系の室内が狭いから避けてるって奴が居たんだよね。
>>325が言うように格好がいいデザインに出来ないのもユーザーの贅沢病のせいで角形断面車体にせざるを得ないという事情が大きい。
白人みたいに身長2m級の大男もデフォならまだ説得力もあるけど日本人などアジア民族なんてでかくても180cm台がせいぜいな民族が狭いとか圧迫感あるなんてほざいてるからね。 >>363
ベンツで暴走って繰り返してるけどそれこそベンツに何の恨みあるんだ?
それしか言えんのか? >>7
奴らは側・形だけだよ。
中身はないから、すぐ潰れるし、仕様が違う。 >>368
パヨクとかそんな言葉出てきたということはプリウス批判する奴は欧州崇拝の反日思想者とか言いそうだな >>357
単純にスピードだけで判断してない?
単にスピード出すだけなら車両側に関してはおおざっぱに言えばモーター出力上げればいいだけだからあまり難しくはないよ。
日本で営業速度を上げようと思ったらそれ以外の部分が難しい。
騒音の問題がまず大きいが、
求められる安全性も非常にレベルが高く、
例えば500系の場合ブレーキ距離が問題になって320km/hを断念し300km/hになった。
それで量産車はわざわざモーター出力を先行車より落としたくらいだ。
中国だったらそのまま350km/h営業してただろう。
実際500系の動力性能ならそのくらいのスピードは出せる。 >>369
新幹線スレで関係ないプリウス叩きしかできないお前が何より言ってるんだ?w >>366
まあN700系の窓が小さいとか文句言う奴もいたし、
クレーマーっているもんだよ。
数は少ないが声がでかいから目立つ。 >>371
プリウスプリウスプリウスてお前の頭の中はプリウスしかないのかよww
お前みたいな異常アンチみてると逆にプリウスて凄いんだと思ってしまうわwww やることなくなってきてるな
東海区間は軌道が貧弱だからスピードアップも出来んし、軽量化とかメンテナンスフリー、効率化みたいな方向しかないもんな アメリカではトランプのブレーンが世界から知恵を集めて
1200km/hリニアを開発中だが
基本コンセプトは500系より更にスキニーな円形ビークルだよな。
このあたりが今風なのだろう >>1
イラストで公表しなくていいから!盗まれるだろ! >>376
お前こそムキになって反論してきたら余計にプリウスなどトヨタのハイブリッドがクソ車だと思うわw >>74
衝撃波?
おいおい、いつから新幹線は音速で走るようになったんだ・・・
この場合は、単なる風圧だろ。 >>377
軌道の大規模整備と改修はリニアが出来るまで無理だからね
それまではこんな感じだろう >>380
え?反論なんて言えるような反論してないけどw?
お前に同調して貶す以外は反論になるのかねw 日本人はデザイン下手くそダメダメだからね。
鉄道車両も車も同じ。
レクサスなんかもベンツに比べたらダメダメ。
フラッグシップの新型LSなんて?デザインだし。 >>381
新幹線が数キロくらいの隧道に入ると
列車風が増速されて圧力波が音速に達することがあり
出口でシュガーンという怖い音<トンネルドンまたはボン>を立てるんだ。
これは日本のトンネルがべらぼうに狭いことがほとんどすべての原因で
車内のだだっ広さを熱狂的に愛する日本人では解決不可能な課題だろう。
ようつべで某車両のトンネルボン聴けるよ 技術云々より全席コンセント&wifiの方が
客の関心事 >>384
こういう奴てレクサスがドイツブランドだったら
同じデザインでも賛美してそう >>386
今の時代、コンセントの需要が高まったようだね。
そのせいで700系がハズレ呼ばわり。
でも本当にそんなにコンセント必要かな? >>388
さらに言えば高級車みたいに無線充電とか付いたら
わかってるなぁとなるのに どうして新幹線メーカーはEVに進出して来ないんだろう
仁義守ってるの? 東海は無線充電は中央新幹線でやりたいらしいな
ただし韓国でパンタグラフ撤去のため開発してるのに倣い
空調や磁石冷却などの電源のガスタービン発電をやめるためだが >>390
モータやインバータの供給が出きればいいやと達観してるのでは
トランプの手下がトヨタの聖地・名駅に
テスラのNewモデルを派手に展示したのとは
文化が違いすぎる。 最近のスーパーカーと同じで空力煮詰めて行ったら、つまらないのっぺり金太郎飴
デザインになってしまうのは仕方ないのかな >>52
鮨詰めの観光バスじゃ有るまいし、東海道新幹線で足が当たる?
どんだけ背が高いの? 東海道新幹線は取りあえず心はSLのようだな
ひかりものぞみも前身は満州帝国の優等蒸機列車だ。 >>402
置石とするとか、ブースターケーブルで線路繋いじゃうとか、非常停止ボタン押すとか、技術的(?)には問題はないな >>402
それやると浜松も、小田原も、ときりがなくなる。
リニア後に期待すべし。 >>402
とりあえず367万県民が全員静岡市に住む。 新幹線乗ってると加速すげーな。
通勤電車並みじゃん。朝なんか、
3分おきに発車してるし、過密さ
も通勤電車と変わらん。 >>406
その高加速度がN700系の大きな特徴のひとつ。
700系以前や東の新幹線の起動加速度は普通だよ。 そんなことはどうでもいいから、窓を大きくしろよ、窓を大きく!
外国行って窓の大きな新幹線ばかり乗ってると日本のが恥ずかしくなる。
あれは外国で売れない。 >>408
日本では環境性能を求められるため軽量化が必須で、
高速化と引き換えに窓が小さくなるのは仕方がない面があるけど、
N700系は最高速度が300km/hと今となってはめちゃ速いわけでもないのに、
最高320km/hのE5系より窓が小さいってなんか意地悪されてるみたいだよなあ。
通路側に座ると景色はほとんど見えない。
スーパービューみたいにしろとは言わん。
700系くらいあれば十分なのだが。 新幹線で車窓は要るのか
みんな仕事で疲れ切って
実質的には無賃乗車<会社もち>で
恐縮して乗車させいただいてる身で
車窓云々もないだろう。
車窓マニアの海苔鉄だって太い電柱がバッバッと忙しくぶっ飛び
ビデオ早回しのようでその上キーン・・・シャカシャカと喧しい走行音
で、かなり疲れ切っちゃうだろうな。
それなら次世代リニアで検討されたように窓をなくしたほうが
軽く丈夫になるという一挙両得となりいいのでは >>410
東海道新幹線の利用者はほとんどビジネス客で移動中はパソコンやスマホを見ているから、
窓なんか無くてもいいぐらいだ。実際ほとんどの人はブライドを下ろしている。 >>393
ニコラテスラ技師の発送電関連発明品の電力幹線網のはなしだが
鉄道向け特高圧交流架線はともかく交流ワイヤレス誘導集電は
ウォーデンクリフタワー計画の頓挫により長らく放置されており
最近になって極めて低い伝送エネルギーのiPhoneの充電機能で
脚光を浴びたくらいだろ。
電車編成走行出力を賄うとかそんな夢のような馬鹿げた妄想の
シロモノがあったらいいな♪とかではなく超特大容量高密度の
伝送エネルギーを扱えるパワーデバイス超伝導半導体集積回路
なんて物理的無理筋だとされても超電導磁気浮上とは相性抜群で
基礎研究と要素技術確立は完了済で量産化待ちの段階かもね。 新幹線に速度上げるコスト掛けるならリニアにコスト掛けるでしょ普通に考えて
車両のみではなく軌道と架線も手を入れないといけないし線形も悪い高架部分の経年劣化もある ブラインドを自由に閉めたいから窓は1人分に分かれてる小さい方が良い
閉めたいのに閉められなかったり閉めたくないのに閉められたりするのはストレスがたまる >>417
日本の列車には座席2列単位の日よけの例はほとんどない。100系はカーテン。
>>413
>>414
そういう奴隷の物の考え方で世の中作ろうとするから、日本はどんどんつまらなくなって行くんだよ。かと言って経済は保ってるかと言えば右肩下がり。
美意識のないアスペにものごと決めさせたらあかんわ。 >>417
窓は2座席分でもブラインドは1座席づつに分かれているのが普通だろう。 >>419
E2-1000はそうなってるな。
あれは良い。
275km/hという高速の大窓車として貴重。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています