【航空】電気旅客機を１０年以内に 英ＬＣＣが導入目指す [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170929/k10011161041000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
自動車業界で排気ガスを出さない電気自動車の開発や導入が進む中、イギリスの格安航空会社大手が、１０年以内に１８０人程度を乗せることができる「電気旅客機」の導入を目指すと発表しました。
イギリスの格安航空会社大手のイージージェットは２７日、排出ガスの削減のため、１０年以内に航続距離がロンドン・パリ間など５４０キロ以下の路線で、電気を動力とする旅客機の導入を目指すと発表しました。
イメージ図によりますと、両翼には、電気を動力とする推進装置がいくつも取り付けられていて、客席の下に大型のバッテリーを置き、１８０人程度を乗せることができるとしています。
導入に向けては、電気を動力とするプロペラを使った推進装置の開発を進めているアメリカの新興企業と提携するとしていて、開発に成功すれば、二酸化炭素を排出しないだけでなく、騒音が大幅に低減されるということです。
イージージェットの広報担当者は、「航空機がどれだけ二酸化炭素を排出しているかを気にする乗客が増えていて、そうした人たちは電気旅客機に乗りたいと考えるだろう。どの航空機メーカーが最初に電気旅客機を完成させるか、開発競争が始まっている」と話していました。
電気旅客機の実現には、数時間の飛行を可能にする高性能のバッテリーの開発が課題ですが、アメリカやフランスの大手航空機メーカーも開発に参入していて、開発競争の行方が注目されています。
9月29日 4時03分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170929/K10011161041_1709290048_1709290403_01_02.jpg そのバッテリーに充電するために結局発電所で大量の二酸化炭素を出している > 両翼には、電気を動力とする推進装置がいくつも取り付けられていて
具体的にどういう動力装置なのだ こういうのは既存企業の構造を打ち破るための口実だよね。
日本もボーイングとエアバスに挑んで欲しいな。 >>1
電気系トラブルおきたら落ちてまう
ハイブリットにしろよ 絵に描いた持ち
イギリスがどんどん韓国化しているニダwww >>11
英国面と言ってイギリスは昔からこんなもんだぞ
船から飛行機離発着させたり垂直離着陸機実用化したり >>16
小型機と小型ヘリは同じエンジンだったりもする 電装用のバッテリーでさえ爆発してるのに動力用のバッテリー積んだら･･･ >>1
> プロペラを使った推進装置
結局いつまで経ってもプロペラからは逃げられないのな どう考えてもプロペラ機です。スピットファイアで人を運ぶのです。 毎度毎度だが現行のリチウムイオンじゃエネルギー密度がきびしい
次世代充電池待ちだな
おそらく低速なプロペラ機になるから従来のジェット旅客機が飛ぶ過密空港で運用するのは難しいだろう 半年でカタログ性能半減じゃね？
消耗品ビジネスならいいけど 電気系よりもマネー系のトラブルのほうが多いもんなイギリスは >>23
噴射できないんだからプロペラしかないやろｗ >>1
距離540キロ以下なら、高速鉄道でいいんじゃね？ イメージ図にプロペラがないな
もしやNASAの磁気プラズマロケット(VASIMR)搭載でわ(｀ﾟωﾟ´) そんなもんより自動パイロットの方が簡単だろう
さっさと導入して高給取りパイロットの経費削減した方が良い >>20
ﾊﾞﾙｽｼﾞｪｯﾄ ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 前から空気取り入れて後ろに出せば良いんだろ。
電気ジェットはよ。 昔原子力旅客機として想定していた電気推進式か。
半世紀前に比べてバッテリーもモーターも格段の進化を遂げてるからな。 いよいよ原子力航空機の出番か
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5d/NB36H-1.jpg/300px-NB36H-1.jpg 結局バッテリーが肝なのね。
ターミネーターが装備してた水素電池が実用化できりゃ…ちゅどーん >>1
完全バッテリー駆動は非効率
バッテリーは最小限にして人工衛星からマイクロ波で充電しながらなら行ける
その前に大規模人工衛星発電とマイクロ波送電を実現させんとな シーメンスなんかがハイブリッドの開発してるらしいな
離着陸が低騒音になるから市街地に近い空港も夜間運用出来るメリットがあるそうな 自分の土地から天然資源が出ただけで大金持ちになったやつらが慌てるな >>2
という壮大なインチキ。
ブルガン油田なんか莫大過ぎて埋蔵量は極秘。 飛行機には非常用として発電機用のプロペラがついているな。 無人グライダーで実現しているのかな？まだ出力が弱そうだけど。 電動ステルスモトクロスバイクには期待してる。
アメリカ軍は実用化寸前。
自衛隊はアメリカに買わされそうだから慌てて開発始めてる。
ヤマハのPED2が採用されるかな？
バイクは好きだがうるさいエンジンは嫌いな俺は電動バイクは大歓迎。 スピードは書いてないから飛行船にバッテリーモーター動力のプロペラをつけるんだろ 空港は広いから、草地になってるとこにソーラー
敷き詰めれば充電がはかどるな 石油がなくてもドイツは石炭液化の人造石油でかなり頑張ってたんだよな。
シェールオイルも凄いし。
エネルギーさえあれば石油の合成はできる。
そのエネルギーを原子力にするか太陽電池にするかは問題だが。
砂漠に太陽電池を安く敷き詰められれば原子力なんかいらんよな。
電気飛行機よりまだ可能性高そう。 車も飛ぶ様にすればいいね。
ドローン型で通常は地上を渋滞には飛ぶ。 三菱のあいつらがこれに飛びついて研究したら
落ちて死ぬから、絶対にやめろ
と、どうしてもこれを見た瞬間
直感してしまった > 航続距離がロンドン・パリ間など５４０キロ以下の路線
この距離なら電車でいいだろ
目的を見失っているとしか思えん 太陽光発電はドイツで失敗が確定している
太陽光発電は夜間電力供給が出来ないし曇天や荒天や冬場には発電量が物凄く落ちる
これを補う為に結局火力発電所を物凄く増設するはめに陥った
日本でもノーベル賞受賞者の益川敏英が太陽光発電は使い物にならないと言っている
益川敏英は9条の会メンバーなんだがね >>12, >>16
よくわからんが、ヘリ（つーか、垂直離陸）はエネルギー効率が悪いんじゃないの？
ハリアーもF35も1回垂直離陸すると燃料の何割かを消費するらしいから。（軍用機なら上空で待ち構えている空中給油機から満タンにできるけど）
固定翼なら、前に進むだけで浮き上がる。 いつもLCCをLCAAと空目する
わかるのは40才以上 >>15
対空火炎放射器に爆弾付き糸車に氷でできた空母…
イギリスは頭逝ってるよなw 旅客機は稼働率勝負でできるだけ空港に置かず飛ばしておきたいから素早く充電したいところだな
それでも待機時間が30分もあれば急速充電できるか まじで
そんなので型式証明とれるの？
日本はノウハウ無さ過ぎじゃね？ やはり電池を制するものは21世紀を制するなあ
今後どんだけ凄い電池が出来るんだろう バッテリーの重さを考えると、実用的かなぁ？
しかも、燃料消費で軽くなっていく利点も無いし。 バッテリーが容量減っても重量が変わらないデッドウェイトになるから航続距離稼げない
スレに書かれてるように短距離少人数で限定的
ジェット機が無くなる理屈はない
2040年実用化で進んでる
因みに無人化でな
グライダーのように軽量化し機体を大きくする >>51
石油が無くなったらそうなるだろうね
元は土人なんだし(笑) >>103
前にソーラーパネルの電力で飛ぶ飛行機が日本に来なかったっけ？
半年くらい日本で止まってけど >>101
電気飛行機の速度の世界記録は毎時337.5キロ >>88
蒸気運用の実用化に戦車も塹壕越えの為にイギリスが発明したモノ
英国面は侮ってはならない 180人乗りは厳しそうだけどなあ
どうせプロペラ、良くてダクテッドファン止まりなんだから、
近距離限定で思い切って速度を落とせば速度２乗で効いてくる
空気抵抗が減るし、更に小型化で２乗３乗則的に条件が楽に
なるから、30人乗り程度のコミューター機代替辺りから
始めればいいのに >>103
騒音が抑えられる
メンテナンス費用が抑えられる
少人数の短距離だから空飛ぶタクシーの方が普及すると思うけどね >>116
てゆーか
空飛ぶタクシーが普及するだろうから
いらない子だと思うよ ラジコン飛行機の世界では、ダクテッドファンといって
電気で飛ばすようになっているからな。
F１６のラジコンを飛ばそうとしても従来は、プロペラを機首につけるか
超小型のジェットエンジンを内蔵したが、
今ではダクテッドファンのモーターとバッテリーで簡単。
飛行機はこれからは電気で飛ばすようになると思うよ。 プロペラ旅客機ってYS-11とかむちゃくちゃうるさいイメージしかないけど、モーターだと静かになるんだろかね。 >>121
ガスタービンでプロペラを回すタイプのものは
プロペラよりもガスタービンそのものから爆音がでる。
モーターだとだいぶ静かになるよ。 ドクターヘリの発着場および航路がうちの近くなんだが、
ものすんごい爆音がでる。救急便だから低空をとぶので、すさまじい音。
だからドクターヘリといえども夜間は飛行できない。うるさすぎるから救急車で
運ぶことになる。
ヘリコプターはバッテリーとモーター式にすべき。 >>124 ジェット燃料に比べれば
たいしたことない。
ましてガソリンなんかもっと発火しやすい。 電気飛行機は滑走路を必要としない空飛ぶタクシーにおされて要らない子になるだけだろ
どうせデッドウェイトのデメリットで少人数で航続距離は短いしスピードはジェット機には勝てない
ドイツでは空飛ぶタクシーは5年で実用化予定だし
法整備が課題なだけだしな >>88
ヘリコプター揚陸艦には最新鋭の某ジャンドラムが積載されていると聞いた 非常時には酸素マスクと一緒にペダルがでてくるんだろ もうちょいこう・・・波動エンジンみたいなの出来ないのかね >>83
東京〜大阪に飛行機を飛ばしてる国があってだな >>4
本気かｗ それ５０年前から考えられたものだぞ >>103
キャプ「増槽投棄！」
コパイ「増槽アルカリ乾電池ぃ投棄！」 >>125
空飛ぶ車にすればイイ
既にあるし
法整備が問題なだけ >>138
なんか日本に飛んで来たのなかった？
予定外でしばらく滞在してたやつ これ、ヨーロッパがまた金儲けのためになんでも電気でって言い出してるんだろうなあ >>1
どんだけ充電に時間かかる？
一日一便で終了じゃ売れないよ 世界の先進国は滑走路を必要としない空飛ぶ車、空飛ぶタクシーなどドアツードアの交通網になろうとしてるんだ
中途半端な小型旅客機は要らない子になるだけだと思うけどなあ
後進国日本ではいつの事になるか知らんけど
人多過ぎでごちゃごちゃした道路だらけのトンキンでは無理かもね
一応オランダの操縦ライセンスは持ってるけど ガソリン・石油関係、更に将来暗くなりそう
ガソリン販売はまるで割りばし産業
白樺でつくる割りばし、自然破壊につながるから割りばしやめて
ｍｙはしにしましょうとか喧伝され、世間、見事にはまる
結局食事させる食堂もプラスチック製のはしにした
儲けたのは樹脂はしを製造販売するところと、それを使うことにした店
♪哀れなるかや 妹のお清〜
兄妹心中ー
どうなるかねー 石油資本 エンジンを松明にたとえたら
LED照明くらいの開きあるよな >>147
テスラの電池をパナソニックが合同で手掛けてるから目立つだけで、日本のシェアなんて低い
ソニーは儲からないと村田に身売りしたし
中国が6割以上 >>151
既にある
2人乗りは当たり前
ドバイの空で試運転中
ドイツも空飛ぶタクシーは5年後実用化予定
殆どの先進国はドアツードアの交通網構想に動いてる
日本は後進国
法整備どころか何の動きもない
離島や過疎地への宅配ドローンぐらいかと >>153
なんで機体丸ごと充電する発想なわけ？
交換充電でイイだろ ダイソンが、羽の無い扇風機を開発した位だから
プロペラの無い飛行機になるのかな？ 人工光合成に成功すれば何でも電気にする必要もないんだよな。 日本人の悪いところはなんでも否定から入る事だと思うの
前例至上主義の老害経営者の考え方になってきてね？ 飛行機の開発にどれだけの時間と資金がかかると思ってるんだか
たった10年で新しい動力源の飛行機が実用化できるわけないだろ あれだけ広告してたオール電化住宅が、大震災後は全く聞かなくなったのと同様
何か災害でもあればガラッと風向きが変わるんじゃないか 電池が火を噴いてもそれを推進力に使う技術が出来れば完璧。 >>163
災害というか、事故だよね。
多種多様な燃料を効率的に使えるという意味で、電気動力は有用だよね。 誰もジャンボジェットとかいってないだろ
飛行船＋太陽パネル でも旅客だしｗ
というかこっちのが現実的
でっかいドローンでタクシーってのも面白そうだ >>161
航空機の原動機は軽量高出力であることが第一条件。自動車でさえまともに
使えず、解決策としてハイブリッドを採用している現状では無理。
電動化による利点は何もない。現状、ガスタービンが航空機用原動機
としては最高のものである。電池が炭化水素ほどエネルギー密度が上がるまで
待て。
あるいは突如UFOの浮揚原理が実現するのを期待するか。 大エネルギーが必要なものを電力で動かす、
って根本的におかしくないか？
電力のメリットは制御のしやすさだよねぇ。 >>164
wwwケロシンが火を噴いてもそれを推進力に使う技術ならすでに採用されているぞ。 >>160
お前がいいたいのは乗客３００人の足元にペダルつけてこげってことでいいか？ >>3
最悪時には全職員で人力発電で充電もかのうだな("⌒∇⌒") >>173
ああ、昭和の人だよ。
で、平成の人は電動化の利点をどう考えてるんだ。
具体的に言ってくれ。 >>165
ちゃんと発電出来てればね
発電ができなくなった時に、電化製品は全て無用の長物になる
結局多様な形で非常時にも発電/送電する手段を用意しておかなければならないとなると
電気の効率性なんてのも怪しいと思うよ ドローンでタクシーとかありえない
判断ミスや駆動系のトラブルが死に直結するんだぞ
一般大衆には扱えない 目標をたてることわいいことだ
日本は目標なしにシナチョンに会社売っちまうからなー 騒音規制で出力を絞って離陸する必要があり、騒音レベルをモニタリングされていてｗ
ペナルティー付きだったりする空港もあるから、離着陸時のみでも電気は嬉しいだろうな。。 >>183
電車は重くてもいいからな。鉄路は走行抵抗低いし。電池積まなくてもいいし。 >>23ジェットエンジンも推力の大半をファンで得ているから、実際プロペラ機みたいなもんなんだよ 着陸は動力切れと思う。
飛行機は煩い。
離陸はカタパルト。
１万上空のは煩くないけど、近距離低空飛行機がうるさい。
電気だと大分軽減されると思うが。 客席に発電機付き自転車を標準装備
非常時にはみんなで漕ぐ >>184
着陸時はうるさくないだろ。現在の高バイパス比エンジンはそんなにうるさいか？
正面に立つと確かにうるさいが。いっそカタパルトでも使うかな、離陸時。 >>154
そもそも、他国で実用化されてから自分とこでも始めるパターンが国民性にまで染み付いてしまってるからな
一部の先進的な人や組織は足を引っ張られるし >>1
イメージ図とやらに推進装置が見当たらないんだが…。 >>106
一人乗りやろ
>>96
あれ、効率は悪いぞ >>192
翼の根本が膨らんでるからその部分でね？ダイソン的な >>190
旅客機にカタパルトとか高齢者がショック死するんじゃね？w >>120
ラジコンはオモチャ
安全性を考えれ
>>161
文系の悪いところは都合のよい妄想を垂れ流して共感を期待するところ >>180
一般的なガス給湯設備も電気止まるとダメなんだけどね
あと通常はガスの方が復旧は遅いし、コンロはIHメインでバックアップにカセットコンロと山用の液燃コンロでもあればいいかも >>199
一般家庭のエネルギーと
旅客機のエネルギーの事情は大きく違うぞ
文系の悪いところだな >>200
動力と表示装置のエネルギー事情は大きく違うぞ
文系の悪いところだな >>201
旅客機のエネルギーの事情の話があったか？ >>202
知らないネタには突っ込んでこなくていいよ >>205
文脈から明らかに「設備の故障レベル」の話をしてる相手に
「大規模災害レベル」の話をぶつけるバカこそすっこんでろw 発電すんのに結局は二酸化炭素大量に出すし、蓄電効率悪いから燃料をバイオジェット燃料に切り替えるだけでいいと思う。 太陽電池で充電すればいいじゃんて言えば、それ作るのにＣＯ２が・・って返ってきそうだな。 天然ガス中の水素反応させる燃料電池ってすでにあるんだよね？水素つくるのにエネルギーいるならそっちでも？ >>179
電気利用のメリットは効率が高い事でしょ
あなたは電気といえば動力機関はモーターの発想しかないでしょ？
指摘したのは、それが古い考え方だからだよ
因みにUFOなんか取り上げてたけど、イオンクラフトとかビーフェルドブラウン効果とかイオンエンジンとか知ってる？
因みにハヤブサはイオンクラフトで動く
10年前に出たばかりの技術で大気中だとイオンが薄くなる課題には取り組んでない
電気飛行機はモーター式で蓄電池を使えばデッドウェイトのデメリットがある話だけでしょ
本来の電気飛行機の将来像はモーター原理じゃないだろうし
滑走路を必要としない空飛ぶタクシー、空飛ぶ車が実用化されようとしてる中、この仕様の電気飛行機の存在感に疑問はあるし 航続距離少なすぎるけど
開発成功して商業利用が軌道に乗れば
改良されて伸びていくかな >>211
イオンクラフトはイオンエンジンとは全く別物
前者は大気中の塵などを分極させて風を起こすやつ >>215
？
イオンクラフトとかイオンエンジンとか種類を並べただけ
言いたかったのは電気による動力機関はモーター原理だけじゃないって事
更に伝送効率的には光がいいわけで
指摘のはかつてのキセノンを使った内容でしょ？
やり方はいろいろある
まだ着手したばかりの技術
実用化されれば人がリフター等で自在に移動する時代になるんだろうけど >>212
それなら菅直人がオール電化住宅で不自由なく生活してたことで反論すれば？w
このスレは電気飛行機の実用性がテーマであって
災害時の話は無関係
ダイソン扇風機の原理すら理解できない連中が妄想を垂れ流してるのは
見てて面白いがな >>218
＞ハヤブサはイオンクラフトで動く
こう書いていたから 電気旅客機はセクサドイドＣＡの夢のサービスを乗せるか まさかエコノミーの客席は足元にペダルがついてるとか！ >>226
当時まだあった小型のブラウン管白黒ＴＶを流用しました。 >>226
それと、市販のアルミホイルでは重すぎるので
チョコレートの銀紙の包装を使いました。 >>222
懐かしいねw
まああれだ
無理やり電気飛行機を実用化するアイデアとしては
ほとんどグライダーみたいな設計にして
滑走路は山の斜面につくり、下り坂を降りながら離陸するようにすれば
一番負担の大きい離陸時の動力を削減できる
が、山の天気は変わりやすい罠 電気自動車ならまだ試し乗りとかしてもいいけど、さすがに電気飛行機は落ちたら死亡だし >>180
そんなに心配なら自転車発電機でも置いてたら？ >>211
イオンエンジンが意味を成すのは無重力真空の宇宙空間であって
通常の大気圏内だとあんまり意味のない技術なんだけどね 飛行機はハイブリットがいいんじゃねとは素人なりに思う
離陸時と巡航時、着陸時 >>229
やはりみんなCRT使うんだね
>>230
インピーダンス関係ないならフィルム上に銅でもインチキスパッタリングすれば軽いの作れそう
銅パターンに大電流を流すと爆裂して周囲が薄膜まみれになるんだ >>211
>電気利用のメリットは効率が高い事でしょ
しかし、電気を利用するには現状、熱エネルギーを機械エネルギーに変換し
さらに電気エネルギーに変換する必要がある。ガスタービンは熱エネルギーを
運動エネルギーに変換しそれを直接推力として利用する。航空機のようにほとんどの
時間を定格状態で使っている機関は、電気を使った間接ドライブより効率がいいでしょ？
>あなたは電気といえば動力機関はモーターの発想しかないでしょ？
もちろん。十年以内に実現しようという航空機に採用する機関に
電動モータ以外に何がある？これを古い考えと言われると返答に困るが。
>イオンクラフトとかビーフェルドブラウン効果とかイオンエンジンとか知ってる？
それが平成になってから出てきたものだと思うの？残念ながら昭和から
あったものだ。ちなみにハヤブサはイオンエンジンだ。イオンクラフトとは
別物。イオンクラフトは高電圧をかけるとなぜか不思議な動きをする軽量体
のこと。一応イオン流のせいで動くのだろうと言われていたが正体不明の
現象だ。UFOを取り上げたのは今のところモーターを使ってプロペラを回すしか
電気化の方法がないから。それ以外だとあなたの指摘しているような怪しげな
原理しか思い浮かばなかったから。なお、イオンエンジンは推力がはるかに
小さすぎるし大気中では実用になりそうにないので捨てた。
>電気飛行機はモーター式で蓄電池を使えばデッドウェイトのデメリットがある話だけでしょ
それが致命的な欠点だよね、航空機にとって。モーターを使う利点が無い。
あなたの好きな空飛ぶ車も電気モーターは使わないでしょうね。というわけで
あなたも電気化は無理という結論だと思うのだけどね。 >>237
>銅パターンに大電流を流すと爆裂して周囲が薄膜まみれになるんだ
それは嫌だｗ
隣の市の高校の学園祭に行ったら、うちとは違って
ちゃんとした電源みたいのを使ってました。 >>232
小６の夏休みの工作でこれを２個買って、今で言うドローンみたいのを作ろうとしてたんですけど、
どうしてもうまくいかなくて、そのまま出してしまいました。
これ乾電池から専用のスーパーセルに充電するという凄い発想の製品でした。
それも充電完了まで１０分間充電ボタンを押してないといけないという・・・（安全性を考えた結果でしょうけど） さすがに飛行機は燃料電池じゃないと効率悪すぎじゃないか >>115
中国の工場から工業製品や日本の農産物・特産品をヨーロッパに輸出する時、船だとスエズ運河経由で約3〜4週間(途中、赤道付近を航行するので熱によるダメージもある)、航空便だと12時間と早いがめちゃくちゃ高い。
そこで、3〜4日ぐらいで安価に大量輸送できる手段があればプチ物流革命が起こる。
ちなみにシベリア鉄道なら1週間程度でそこそこ安価だが、停車駅ごとに積荷がどんどん減っていくらしい。(地元の警察や役人が検査と称して積荷の一部を抜いていく) >>240
10kV以上は欲しいみたいだから面倒だな
10kオーバーのパルスなら割と簡単だけどDCだもんな >>244
落語の禁酒番屋みたいな事案も発生しているのだろうか ポスト化石燃料飛行機としては液体水素燃料の超音速旅客機の計画もあるにはある
これはこれでいろいろ大変そうだ プロペラ機程度のスピードならリニアとか鉄道を走らせた方が現実的では これこそ水素でいいだろ
液体水素ロケットの乗客を無視した圧倒的な加速力で目的地に バッテリー切れたら墜落する危険や
不良バッテリーで爆発危険やら怖いわ >>163
普通にオール電化住宅は増えてると思うが
新築の家みるとエコキュ付けてるとこよく見るし
特に田舎のほうじゃ圧勝じゃね ガンダム種ならバッテリー式のMSやMA、戦闘機が出てたよ。 小さな部分から実績を積んでいけば
いつかは大型化の道も開けてくるかもね
とても良いと思う プラズマスラスターの電気旅客機作ってね！
2017年8月15日ニュース「目標イオン温度1億2千万度を達成 ヘリカル型での発電炉実用化に期待と核融合研」| SciencePortal - サイエンスポータル-科学技術振興機構 自動車どころじゃない物凄いエネルギーが必要だから不可能です。 モーターだけで離陸するだけの推力得られるのかよ
このために滑走路延長とか言い出したら馬鹿すぎるぞ なんだかんだで大型ドローンになるんじゃね
滑走路不要だし電池の革新的進化があれば行けそう
コレこそ自動運転でパイロットも不要になるな >>72
どうやら原油も天然ガスも、従来から言われて来た化石燃料説は否定されつつあり、
代わりに、地球内部で無機物から無尽蔵に生成され続けてるという説が有力になりつつあるんでは？
地球上どこでも、掘れば原油も天然ガスも温泉も、採掘できるらしいし。埋蔵されてる深さに差があるだけで。
実際日本でも、掘れば原油は出るらしい。最大の油田は関東というか東京23区直下らしい。ただ、そんな人口密集地を掘ることは不可能なだけなんだってさ。 電気系統はエンジン系より簡単に故障するって、亜久里が何度も言ってたぞ。 >>270 その話、すごく長くて饒舌じゃなかった？ >>267
ヘリみたく上昇してから横移動すればいいじゃん 電気旅客機ってｗｗｗ
そのうちガス旅客機とかも飛ぶのかｗｗｗｗ >>9
まあジェット旅客機がジェットエンジン搭載機を指すんだから電気旅客機と言うのなら電気推進エンジン搭載機と解釈するのが普通だよね
こんなんただの大型の電動モーターグライダーでしょ 電気より原子力やで
今こそ日本の電力会社は一致団結して原子力を連呼して
原子力電車や車や、更に自転車など世界の工業大国、豊かな技術大国の中国企業と組んで数兆円を日本の糞国民から吸い上げるんや 途中で8時間充電して電車のほうが早く着くんだろうな >>3
そのバッテリーを生産するために
さらに環境に負荷がかかりすぎる件 イギリスは燃料電池の技術を持っていないから電動飛行機とかしか考えない訳だから
日本で燃料電池飛行機を製造して売り込めば良いぞ、 そうだな
別に下から飛び立たなくてもいいんだよな
上空で飛んでいるだけなら、電気だけでいいかも
無人にも出来そうだ せっかくだから、もう飛行機という形にこだわらないでさ
UFOスタイルにしちまえよ
外周と内周のダブルロータにすりゃどの方向へも推進できるだろ
乗組員が耐えられれば、直角に曲がることも出来るはず
いつまで羽が生えてる芋虫を飛ばしているんだろうと思う こんな実験機こわすぎやろ
しかも新しい技術になるはずなのにLCCにおろすってどういうことやねんｗ >>106
来てたね。修理はすぐに済んだんだが、機体の強度の関係で雲の中を飛べないから、日本からハワイまで綺麗に晴れるまで待っていた。 ドローンみたいに小型のプロペラを何百個も付ければ飛べるかもｗ 飛行機は危険だな、やるなら電車や無人バスだな
止まったら終わりな物はやるな 大型のバッテリーが発火して炎上する事故多発するんだろうな。 >>297
今はジェット旅客機乗るのは当たり前だが
だからって最初期のジェット旅客機＝コメットに乗ってた奴は馬鹿と思うってアレな よくわからんが、ヘリ（ドローン）のようにエネルギーの大半を上方向への力に使うのと、飛行機のように前方向への力（浮き上がるのは翼の形状から副次的に得られる揚力）に使うのとでは、後者の方が早く目的地に着き、結果的にバッテリー容量も少なくて済むのでは？ >>113
ダイソン方式なら羽と風の出口を離せるから設計の自由度が上がるな >>306
問題は電池と石油製品ではエネルギーの密度が2桁違うって事
内燃機関のエネルギー効率は数十%でモーターは97%以上ってのがあるから
多少実質の差は縮むがそれでも差は大きい
自動車や短時間飛行するだけのドローンだとリチウムイオン電池でも
何とかなりそうってなってるけど
重量がダイレクトに響くうえ何千キロも飛ぶ飛行機にバッテリーを使うのは
現時点では非現実的と言うしかない
一応、今のバッテリーより数倍から10倍以上密度の高い次世代電池も研究はされてる 航空機がどれだけ二酸化炭素を排出しているか
気にする乗客って居るのかよww >>308
>>306は電気ヘリ案に対する指摘であって、別に内燃機関ヘリvs電気固定翼機では勝負してないだろ >>12
ヘリの方がハードルが高いんだが･･･。
まあ今の時点で目処が立っていないなら10年後なんて無理。
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