【電気自動車】“ＥＶシフト” 素材メーカー 軽くて丈夫な素材開発強化 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170930/k10011162921000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_042
世界の自動車メーカーが電気自動車の生産拡大を次々に打ち出し、「ＥＶシフト」が鮮明になる中、鉄鋼などの素材メーカー各社は、先端技術を駆使して車のボディーや内装に使う軽くて丈夫な素材の開発や生産を強化しています。
次世代のエコカーとして普及が進む電気自動車は、１回の充電で走行できる距離を伸ばすため、車の軽量化が大きな課題となっています。
大手鉄鋼メーカーの「神戸製鋼所」は、アメリカの工場におよそ４００億円を投資し、「超ハイテン」という特殊な鋼板の生産を６０％増やすことにしました。この鋼板は通常の２倍以上の強度があり、軽くて丈夫な車のボディーを製造できるため、軽量化が必要な電気自動車向けにも需要が見込めるということです。
また大手製紙会社の「日本製紙」は、国内の工場におよそ３０億円を投資し、植物の繊維から作られる「セルロースナノファイバー」という新素材の生産を始めました。新素材は、鉄よりも軽いうえに強度があるのが特徴で、会社では樹脂に混ぜて車の内装やドアのパネルなどに使う素材として開発を進める方針です。
電気自動車は、世界の大手自動車メーカーが相次いで生産を増やす方針を打ち出しており、素材メーカーの間では、先端技術を駆使して車の部品向けの開発や生産を強化する動きが今後さらに加速しそうです。
9月30日 11時28分 昔の東欧製ﾄﾗﾊﾞﾝﾀ？だったけかな？
車体がＦＲＰ製。めちゃくちゃ軽かったが、
事故ると割れて、確実に炎上→死亡ｺｰｽだったそうな。
ＥＶ車に採用して、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ人口減らそうｗ 超ハイテンって1500MPaが実用化されてるんだな
もうアルミいらねえじゃん 良い傾向だと思うが、つまり電池が当分は非力だろうと見込んでるわけか。
日本はＥＶでは新興国では
スモールモビリティ先攻で攻めるべきだな >>5
でも最近流行のＨＶ車にはエンジンの楽しさが全くないから、むしろＥＶ車のほうが運転していて楽しいよ
ＨＶ車は勝手にエンジンが始動したり止まったりで運転していて最悪に気持ち悪い 今の車重すぎるからなって、軽量化しても重いバッテリーで相殺されそうな悪寒。
やっぱ燃料電池車の方がいいよ。 ヤマ発なら…ヤマ発ならやってくれる！
ヨタが許さないからエンジンで面白い車を。 >>17
燃料電池は、バッテリーに比べ製造コストが糞高いからな。
しかも現状では、劣化がバッテリー以上に激しい。
その上、日本ですら水素ステーションがわずかしかない。
エタノール改質型もあるにはあるが、更に耐久性が無いから。 >>3
ずっと全力で軽量化すすめてるのに素材屋も困惑するわなw >>6
あと、曲がらないから、衝突したらエネルギー吸収しきれず破損すると、ばっきり折れてドライバーに刺さるとか。 >>25
逆の発想が今の時代良いかもな。衝突安全！安全マージン！とかで、
車体が大きく成っている。事故ったら確実に100%ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが死ぬって前提の設計の方が、
安全運転するかもな。小学生の列に突っ込んで、子供何人も殺しておいて、
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが生き残っているなんて、筋が通らない。
ｺﾝﾋﾞﾆに突っ込んで、ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞﾋﾟﾝﾋﾟﾝも矛盾だな。派手に車体がｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞに突き刺さって、
ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞは死なないと。。年金医療費が浮くｗ 次期リーフが600万円になるわけだｗ
ＥＶは所詮はＨＶとＦＣＶに勝てない
ＦＣＶ＝ｉＰｈｏｎｅ
ＥＶ＝ノキア >>1
チタンって軽いのに強度も高い材質じゃなかったっけ？
車のフレームはチタン合金だな 丈夫でエコでコスパに優れる
岩石オープンしか思いつかない バッテリーが超絶進化するか車載OKでクリーンな超絶発電機でも無いとまだ無理じゃないの？？ EVには高熱を発する内燃機関が搭載されないんだから、
難燃性の樹脂ファイバー系素材が全盛期を迎えるだろ
もちろん、モーターもバッテリーも最高出力とか充電時には発熱するけど
揮発性の危険なガソリンが車内に漏れるとかはないわけだからな
これからは、化学屋のターンだよ バッテリーの性能がなんとかなれば、こんな事をしなくてもなんとかなるのが電気自動車。 素材開発は良いんだけど鉄と違って再利用できなかったらゴミの山すごくなるね バッテリーの規格が、国内の車メーカー連合内部で早急に統一できたら
今のガソリンスタンドで、フル充電済みの交換用バッテリーを
エネオスとか、ブランド別の系列店から 月額いくらかで
レンタルってことになるだろ
重量があるから人力じゃあ無理だろから
専用レーンのピットの下に設置した、
交換ロボットを使ってある程度は位置決めとかは店員が関与するけど
半自動で交換
２、３分でバッテリー交換可能ってことにすべきだな >>6
トラバント？バブルの頃に輸入されたの乗ったことあるが、２ストで混合だし排気ガスすげえ臭い 道路に電源レールを埋めて置いてそこから電気を吸い上げ駆動
とんでもない田舎道はバッテリーのみで駆動
横断歩道以外を歩く奴もいなくなりみんな幸せ 軽くなると高速とかで事故ったらよく飛ぶようになるのかね ＣＮＦ（セルロースナノファイバー）って期待出来るん？ バッテリーは、すべてレンタルってことにすりゃいいんだよ
２００キロ走って、フル充電に８時間とかだったら
めんどくさすぎて普及するわけがないだろ
ガソリンスタンドとかは業種転換しやすいはずだし、
引火性が低いから、規制でできなかった
スーパーとかレジャー施設の駐車場の片隅にでも営業しやすい
買い物してる間に、買い物客には無料で
急速充電サービスでも可能な機能を車側につけてもいいけどね EVとかアホかとｗ充電するのに30分も待てるかよｗ
正月明けの高速道路で動けなくなって凍死するんじゃないかｗ 超ハイテン ・ ホットスタンプ を多用した所で
剛性と衝突安全性のバランスが高まるわけではない
また、低価格帯車にカーボンなどによる複合素材多用は
リサイクル問題が解決しないだろうな >>49
中途半端な電気自動車に乗るぐらいなら鉄道に乗った方が楽チンだもんな。 航続400Kmのリーフが40分で320Km充電だから今年からできる150kwhなら13分
さらに今後できる350kwhなら5分だろ
トヨタのリチウムイオン固体電池ができればいろんな問題が解決されるし
米国のナトリウムイオン固体電池ならさらに安価で材料調達も容易ですべての問題クリア
今でも俺のEVはカネ食わないし冷暖房ガンガン使っても問題なしで13年乗る予定現在5.5年 いや開発するのはいいけど、どんどん値上がりするでしょ。
今までの鋼板でいいからとにかく充電スタンド増やせ。設置場所と台数両方な。 電気自動車とはバカみたい。
発電した電気の送電上のロス、
通電コスト、
電池を作る過程での産業廃棄物の量と、Ｃｏ２の量、
電池を廃棄する過程での有害物質無毒化の作業工程、廃棄にかかるコスト、
充電してる時間のロス、
本当にバカみたい。
エネルギーを燃やしたその場で使うのが一番効率が良いに決まってるじゃん。
化石燃料燃やしてその場で動力させてエンジン動かしたほうが良いに決まってるでしょ。
燃やした燃料で蒸気をあたため、その蒸気でタービンを回し発電し
その発電した電気を送電し、バッテリーに充電してモーター動かすなんてバカの極み。 EV乗ってるけど、
ガソリン車には戻れんよ。きっとそういうひとが増えるな。 アウトドアとかは恐ろしくて使えないだろ
充電設備もないよう所にいって止めてるだけでも電池が減ってしまうのにｗ 電気にする必要性がないし理由もないしメリットもないし。何より原発に反対だし。 >>50
>剛性と衝突安全性のバランスが高まるわけではない
どういう意味？
強度も剛性も現状より向上するわけではないという事？ >>57
今乗ってるお調子者は自分の選択ミスを決して認めないから、
その評価は残念ながらまともに耳を貸してもらえないよ。
愛人が証人にはなれないことと似ている。 日本の部品メーカーはこぞって中国のEVメーカーに取り入ろうとしてるみたいだが、
あっちは技術吸いとったら捨てる
欧米の著作権にはちゃんと払うが、日本には極力払わない
家電メーカーの失敗から、学ばないとな。最終的なターゲットは中国以外で、その一貫として中国にも売るぐらいにしないと足抜けできずに、酷いことになる。
みずほの言うことは信用するな
既に主導権は向こうに握られて、日本企業なんて搾り取って捨てるつもりと見るべきだ バッテリーのエネルギー密度上げるほうが先やろｗｗｗ
そんなことだとEVの将来性はお先真っ暗やなｗｗｗ エアコンとか要らないし、フレームはバッテリー、ボディは太陽光ソーラーだね。 エンジンとバッテリーってHDDとSSDの関係みたいだな。結局はバッテリーの容量次第って事か。
現状プリウスPHVが良さげだけどコスパ悪いのがね >>64
>>65
素材メーカーは車体や部品の軽量化、バッテリーメーカーはバッテリーの高性能化をそれぞれ頑張るだけの話なのに、
なんでどっちかしかやらない前提になってるの？ ＥＶ化と同時に自動運転の電子制御がデフォになるだろ。
自動運転同士だと事故なんて起きようが無いんだから
車体安全係数は引き下げてもいいんじゃなかろうか。
手動運転したい奴からはその分保険料を取ればよい。 >>15
EVになってもそこはかわらんのでは
最も電気を使わないようモーターを電子制御するんとちがう PAやＳＡや道の駅で数十分程度駐車して休憩してる間に急速充電でもできればね まずは２〜３年でヘタるスマホやノーパソのバッテリー何とかしろや。
それとガソリン車の普通のバッテリーもな。これらが解決しない限り
大多数の消費者は電気自動車なんかに見向きもせんよ。
中国の場合は国がゴリ押ししてるから電気自動車が売れてるわけで、
民衆の本音はやっぱりガソリン車欲しい、だろ。北京あたりじゃガソリン
車のナンバー取得は倍率１５０倍らしいからなｗ。 バッテリー性能を上げて欲しいな。今の日産リーフの400kmも悪くはないが、もっと上げて欲しい 10分ぐらいの急速充電で200キロぐらい走れるようにならないと
充電する車で溢れかえるだろうな >>79
スマホとかのバッテリーは全部リチウム電池だ。今新型の全固体リチウム電池開発中だが、量産までは数年かかるみたい。 10年以内にエンジン車の挙動、応答をシミュレートするホビー用EVが出るだろう >>83
未来だね。たしかにそれは有りそうだ。
EVは静かな走りが売りだから、エンジン音好きな奴にはそんなホビー車がいいかも。 トランスミッションやエンジン、各種車体部品の製造会社だけど、EV化するから危機感持てとかいう、いまさらなふんわりした訓示があったわ
じゃあ何することが必要なのかっていう具体的な指示を出せと思うけど
危機感あるならEVにも使われる部品の受注でも取りに行くようにするか、別の業界の仕事でも取りに行くしかないんじゃないかとは思うが
なんつーか好き勝手に仕事やれっていうんでもなければもう少しでいいから仕事に方向性を示してほしいわ 別にEV関係ないじゃん。
ガソリン車でも軽量化に努力してるよ。
燃費に直結するから。 >>86
確かに方向性が無い指示は意味不明だね。危機感だけ持てと言われてもどうしようもない。EVは部品点数は少ないけど無いわけじゃないし、重機関係の仕事とかにエンジン技術は応用がきくと思うけどどうなんだろね。 ガソリンのエネルギー密度は、リチウムイオン電池の100倍以上。
ガソリン40Lが約30kgとすれば、
同じエネルギー総量載せるなら、電池は3トン分を積まないといけない。
●エネルギー密度
http://www.vec.or.jp/2010/06/22/column_018/
ガソリン ：12000wh/kg
リチウムイオン電池：100wh/kg(先端開発段階で200wh/kg）
ニッケル水素電池 ：70wh/kg
鉛蓄電池 ：35wh/kg
高圧水素 ：165wh/kg つまり、ガソリンを使う事が最大の軽量化になる。
そして、軽量になれば車体を動かすエネルギーも小さくできる。
ハイブリッドであれば回生ブレーキで、運動ネネルギーを
電気エネルギーとして回収でき、重量も純電気自動車よりも軽く、
そして同じ航続距離なら、大幅に軽量化できる。 >>90
なあ、お前ってホントはただディスりたいだけだろ。そんな事して何になるんだ？そんなだからトヨタはおかしな事になってるんだろ。 >>90
幼稚なガソリン支持で素人は騙せても最終的にはコストがモノを言う。電気代の方が圧倒的に安いし静かだ。お前はホントは素人を馬鹿にしたいだけだろ。エネルギー密度が高いガソリンの90%以上のエネルギーをムダにして走ってる車のどこに未来が有るのやら。 長距離トラックとかどうなるんだろ
荷台にガソリン発電機搭載とか面白いことにならんかな 対向車がセンターラインをはみだしたり
渋滞最後尾でトラックに追突されることを考えたら、軽いのは怖い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
