【鉄道】西鉄8000形、10月引退 オリジナル色で特急さよなら運行、貸切ラストランツアーも [無断転載禁止]©2ch.net
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西日本鉄道の8000形電車が2017年10月にラストランを迎えます。部品オークション、さよなら運行、貸切のラストランツアーなどが行われる予定です。
撮影会やラストランツアーは参加を先着順で募集
西日本鉄道は2017年9月28日（木）、8000形電車が老朽化のため10月に引退すると発表しました。これに合わせ、撮影会やラストランツアーなどのイベントを開催する予定です。
8000形は1989（平成元）年にデビュー。
特急列車を中心に、太宰府観光列車「旅人」や柳川観光列車「水都」といったラッピング列車などにも使用されました。
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10月7日（土）は天神大牟田線の筑紫車両基地（福岡県筑紫野市）で、8000形電車の撮影会と部品オークションを開催。
募集は100人で、参加費は2000円（子ども同額）です。10月5日（木）まで、西鉄旅行の専用ウェブページで、先着順で参加を受け付けています。
部品オークションは、元「水都」8061号車の車号板や運転座席、行先表示器などの部品が競売形式で販売されます。
参加者には「8000形オリジナルnimoca」「8000形カタログ復刻版」が進呈されます。
オリジナル色で「さよなら運行」、10月15日にはラストランツアー
10月8日（日）から14日（土）までの期間は、元「旅人」の8051編成の外装と内装がオリジナル色に戻され、「さよなら運行」が行われます。
区間は西鉄福岡（天神）〜大牟田間などで、特急や普通列車などとして運転される予定です。
3号車の車内には乗車記念スタンプ2種類が設置されます。
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8000形電車引退記念スタンプ（2種類）のイメージ（画像：西日本鉄道）。
10月15日（日）は「さよなら8000形ラストランツアー」を実施。事前に申し込んだ280人を対象に、西鉄福岡（天神）〜花畑〜筑紫間を片道運行します。
参加費は、S席6000円（子ども5000円）、A席5500円（4500円）、B席5000円（4000円）です。
9月29日（金）から10月10日（火）までの期間、西鉄旅行の専用ウェブページで、先着順で申し込みを受け付けます。
参加者には「8000形オリジナルnimoca」「8000形カタログ復刻版」を進呈。
また、当日は運行終了後に筑紫車両基地で開かれる「にしてつ電車まつり」で車両が展示される予定です。
なお、「8000形オリジナルnimoca」「8000形カタログ復刻版」は一般販売も予定されています。
西日本鉄道は、「29年間、8000形車両をご愛顧いただきありがとうございました。最後の勇姿をぜひご覧ください」としています。
【画像】「さよなら運行」でスタンプとともに設置される台紙
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http://news.livedoor.com/article/detail/13676994/
2017年9月28日 19時10分 乗りものニュース
http://2.bp.blogspot.com/-FyRNl_gBy7I/UALAqmXrB_I/AAAAAAAAF4s/vxAH-T3KAYA/s1600/R0019847_1.JPG
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/016/208/69/N000/000/000/127944973077116225691.jpg こんな車両見たことないぞとおもったら
西武じゃなくて西鉄だったか こんな形式あったんだ
それはそれとして、また葬式鉄がめんどくせえことになるなぁ ＞8000形は1989（平成元）年にデビュー
もっと古臭く見える とすると、もうあの大した特徴もない車両だけになるのか。 >>1
はー、なんかテツどもが殺到しそうな感じやな これって、ドレミファソラシド〜♪
って奏でる、シーメンス製トランス・モーター制御の奴？ うわーまじか
すげえ愛着あるわ
これまでおつかれさまでした >>19
ぜんっぜん違う。
VVVFでもIGBTでもなんでもない、19世紀からある抵抗制御。 >>1
ライブドア＝在日NAVERでスレ立てすんな在日アフィカス 先代（2000形）は3ドアに改造されたけど、こいつは「旅人」「水都」以外は改造されずに終わるのか…。
>>19
節子、それは京急や！ 走行中の列車からバカ鉄めがけて一斉機銃掃射とかやったら快感だろうな 俺は西武新宿線しか乗らないのでこんな電車があったことを知らなかった 上半分の顔が京阪8000系に似ている。
バリバリ現役だけど。 ちょうど俺が高校通学の時、デビューした車両だわ
久留米駅に入ってきたとき、
駅全体からおーって歓声が溢れたの覚えてる 通学中でお世話になったなぁ。
１番好きだったかも。
ありがとう、お疲れ様でした。 そして数年後
そこには富山地方鉄道で元気に走り回る電車の姿が！ ことでん琴平線の観光特急で使って欲しかった。 ＞軌間、電圧、車両サイズマッチ
3両か4両にしてさ。 所沢から小平まで通勤で使ってるけど見たことない車両だな。
飯能から先とか多摩川競艇の方の支線で走ってるのかな？ 北九州育ちの俺には大牟田線は別世界の出来事のように思える >>1
何が、thank you so muchだよ
英語で書く必然性有るか？
頭にウジがわいてるんじゃねえの？ 他の鉄道会社なら、ラストラン希望者は抽選で無料、記念品付きが常識やろ。
先日、旅行で京都の四条烏丸〜梅田を特急に乗ったが、車両も綺麗で片道４００円・・・・・・
方や、西鉄は、久留米〜西鉄天神が６２０円ｗｗｗｗ
ぼったくりの、コスタレ会社で、地元民として恥ずかしいわ。 わずか28年ほどしか使ってないのに廃車にするなんて、
西鉄って相当ボロ儲けしてるんだな。 >>35
北九州市内にも市内電車走ってたんだよね。 まだデビュー30年足らずなのにもう引退するの？
阪急とか南海なんて車歴50年オーバーのオンボロ電車がまだまだ現役で走ってるよ 酉鉄「２つ扉邪魔だからまだ使えるけど廃車にしちゃおうっと >>43
2扉車が運用上使い勝手が悪いからだろうな
デビュー当時より特急停車駅が増えたから乗降に時間かけたくないというのもあるだろう
（薬院、大橋、花畑、大善寺が追加） ひと昔前まで、新車両は、ＪＲの甲種輸送で大牟田駅で運び入れてたんだよ。
当時は、改札口も共用だったんだよ。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
こうめいとうは、かるとしゅうきょう
そうかがっかい
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可thjhjhjっhvhyっっっっhっっっy >>45
扉ふやす改造した黄色い２０００形ってのがあって・・・ >>51
8000はそこまでして使う必要性が無いと判断したんでしょ
3扉クロス車は3000増備で足りるから >>11
そう。旅人に改造する前も8000は太宰府線にも入ってた。旅人を3000に変更したからソッコーで廃車だと思ってたら、まさかの原色に戻してまた8000の特急が見れることになるとはありがたい。 >>51
>>52
比較的新しい車だから、無駄のない設計で車体強度に余裕がないんだろうね。
開口部を増やすとどうしても強度が下がる
世代の近い京急2000は2扉→3扉に改造したら車体にゆがみが出て寿命を縮めてしまった。 名鉄の5300＆5700と何かしら境遇が似ているような
あれも3R車が主力となってからは
路頭に迷ってんのかと思えてくるような運用続けているし >>43
阪急だって京都線の特急運用車は
足回りがくたばって早めに引退するじゃない
むしろ12200や16000がいまだに主力の近鉄特急が恐ろしいわ 9000系はロングシートやし、もうクロスシートは3000系しかなくなるのね 俺が予備校生の頃の主力車両や。
時が過ぎるのは早いもんだ。 >>56
環状厨さん、ﾁｰｯｽｗ
>>43
30年程で廃車になる車両はさして珍しくないが >>34
それは西武（東京〜埼玉）
こっちは西鉄（福岡） >西鉄は以下の問題点をどうにかしろ
電車
・古都太宰府という全国に誇る観光資源の宝庫がありながら天満宮にしか観光客が来ない下手くそな観光開発
・旅人と水都とか言う既存車両にラッピングしただけの車両で観光客を呼び込もうとする
・8000系特急車両を引退させて快適性グレードダウン、さらに大橋特急停車で筑後地区からの利用がますます不便に
バス
・天神地区に散在するバス乗り場、地下鉄無視の初見殺しの路線バス網、福博100円エリアを越えると運賃はどんどん上がる
・バス停の時刻表にはやたら本数書かれてるが待ってもなかなか来ない、来たと思ったらうしろに数珠つなぎ
・高速バスターミナルを都市高速のランプから遠い場所に作ったせいでご自慢の高速バス網は渡辺通で渋滞に嵌り遅延が常態化
赤間急行は天神郵便局止に、ひのくに号や福北ラインはルート変更せざるを得ない事態に
不動産
・使いにくいソラリアターミナルビル、駅とバスターミナルと百貨店と専門店街を細長いビルに押し込めたせいで動線めちゃくちゃ
三越は地下以外閑古鳥、天神の真ん中のビルの地下がただのスーパー、西鉄電車から地下鉄空港線へはどう乗り換えたらいいの？ >>68
雑餉隈を一般人の普通に読めたら、南福岡駅は生まれなかったんだから、恐ろしいことだよな…。 103系は約半世紀走ったのにわずか３０年で引退かよ！
阪急や近鉄、南海でも半世紀以上現役で走ってる車両はあるぞ！ >>69
所詮、田舎のローカル電車だよ
バスはともかく、電車は本線の大牟田線でも未だに単線区間が
半分近く残ってるし車両もイマイチ垢抜けしてないしボロいのが多い 当時の西鉄はバスの売上が大きくて
鉄道部門は些末部署扱い。
鉄道部門テコ入れで作ったのが8000形。
当時はまだVVVFの信頼性が未知数だったので
抵抗制御の5000形と足回りは同じ。
5000形の性能が良いので、
そのまま特急にも使えた。 久留米以南は乗客が少なく
明らかに採算が取れない。
8000形以降の車両は
低消費電力、ワンマン対応、一両編成可能など、
採算重視な車両が多い。
この頃に導入され始めた
VVVFも低消費電力に有効である。 >>73
結局2扉車が邪魔なのは他所も同じ
阪急もまだ2300すら残ってたのに6330廃車したでしょ
6300も嵐山線とイベント用以外は廃車した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
