【日産】「心からおわび申し上げる」 日産社長、無資格検査１２１万台リコールで陳謝
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日産自動車の工場で、完成検査が資格を持たない者によって行われていた問題で、西川広人社長は２日、本社で記者会見し、「心からおわび申し上げる」と陳謝した。その上で、この問題について「背景、要因、従業員の意識を含め徹底的に検証し、対策を練りたい」と述べた。
また同社は、今週中に約１２１万台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出ることを明らかにした。
この問題は国交省の抜き打ち検査で発覚。国内にある六つの工場全てで行われていた。該当するのは９月１８日以前に製造された２１車種で、２日から発売された電気自動車（ＥＶ）の新型リーフも含まれている。
完成検査は、道路運送車両法に基づいて行われる。国交省の通達は各社が社内規定で認定した者が行うよう定めているが、日産の一部の検査には未認定の「補助検査員」が加わっていた。不具合が見過ごされた可能性があり、同省は該当する車の点検など対策を取るよう日産に求めている。
配信（2017/10/02-18:35）
時事ドットコム
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100200927&;g=soc
関連スレ
【日産】検査不備１２０万台以上と発表 国土交通省にリコール届け出へ(18:03)
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1506935122/
【日産】全工場で無資格者に完成車の検査をさせる 新車6万台登録一時停止★7
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1506901570/ >>723
一回目の会見で対象台数が煮え切らないから、
トレサビデータがなかった
程度のヤバさと思ってたら、予想の斜め上。
正規検査員の判子で偽装してたということは、違法性を認識していたということで、それを承認していた上層部は指示していた可能性がある。
重大なコンプライアンス違反であり、日産の承認印鑑全てに疑問符がつく。
つまりは、海外の車両が問題ないといってることすら信じれない。
完全なオオカミ少年。 自国向けの生産が不正だらけなのに､どうして輸出分が大丈夫といえるの? >>725
誤解を招いてスマン。
オオカミ少年は最後に本当のこと言ったんだよな。
日産は本当のこと言ってるかどうか怪しい。
日本住民の代わりに、また、外資というオオカミに喰われるだけだろうけど。 とりあえず、日産を業務停止処分にしろ。
日産のデタラメがリコール対応の250億程度で不正の誤魔化しが効くならば、日産はラッキー程度にしか思っていない。
国交省は日産に舐められている。 日産での再検査だと、今後は誤魔化してペーパー車検をやりかねないな。
国交省は、再検査は製造工場に戻して行うよう通達を出すべき。 日産のディーラーは糞対応過ぎるんだよ
会社のADバン頻繁に故障するから修理何度も出してるが毎回酷い 日産の株価が2年前から異様に低いのはこのせい？もう買っても大丈夫？ 都内の量販店の自転車なんて大半無資格の人間の整備だよ。一応整備士という資格があるらしい。 危ないから定期点検にだしてね。
定期点検も無資格のひとのてんけんだけど。 日産、無資格検査 「安全」主張、顧客反発も 中期計画の発表、来月に延期
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171007-00000082-san-bus_all
もうダメだなこの会社
日産は安全主張してるのにリコールするのは、不本意だが仕方なくリコールしてやんよってことかな？
リコール検査もいい加減にやりそう
何も反省してないね 日産、無資格検査 「安全」主張、顧客反発も 中期計画の発表、来月に延期
（産経）2017年10月7日(土) 7:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171007-00000082-san-bus_all
日産自動車は、新車の無資格検査問題で38車種約116万台の大規模リコール（回
収・無償修理）を国土交通省に届け出た。同社は直接の顧客対応を通じて正常化
への一歩としたい考えだ。し年かし日産は6日夜、中期経営計画の発表を予定し
ていた16日から、11月8日に延期するとも発表。波紋が広がっている形だ。日産の
「安全性や品質に問題はない」という主張は受け入れられるか−。
焦点は実際の安全性に問題があるかどうかだ。西川広人社長は2日の記者会見で、
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」と強調
していた。品質ではなく、あくまで「手続き」に問題があったとの主張だ。
顧客に安心してもらいたいという思いをにじませたが、すんなり受け入れても
らえるかは未知数。むしろ、無資格検査でリコールを行う日産が「問題ない」と
強調することで、逆に反感を招く恐れもある。西川社長は会見で頭を深々と下げ
ることはなく、「謝罪会見」とは一線を画した。
日産の一連の対応について、ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表は「
ルールはルール。安全の象徴でもある型式認証制度から逸脱した行為で、謙虚さ
が必要」と指摘する
拡大路線を進める日産だが、顧客からそっぽを向かれれば、順調だった世界販売
台数の伸びにも悪影響が出かねず、難しい対応を迫られる場面が続きそうだ >>734
危険だからリコールするわけではないからな。 お詫びもなにも、この期間内で作られた車て死んだ多くの人に、どうやって尊い人生返すんだ？
素知らぬ顔で生きていくのか？ 貴様それでも人間か？ >>735
>日産の一連の対応について、ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表は「
>ルールはルール。安全の象徴でもある型式認証制度から逸脱した行為で、謙虚さ
>が必要」と指摘する
そうなんだよね
大変だろうけれど粛々と誠実に対応するしかないだろうな >>739
ここでも書いているように車検代返せとか2年以上乗ってるのに全額返金しろとか新車に変えろとかイチャモンつけるやつ多いんだろうなぁ >>719
何も持っていない状態から資格者になるには
3級整備士の資格を収得
↓
3年以上の実務経験
↓
2級整備士の資格取得
↓
自動車整備主任者研修を受けて、事業所から整備主任者の任命を受けて運輸局に登録
↓
1年以上の実務経験
↓
運輸局の自動車検査員の講習を受けて修了試験に合格する
↓
事業所から完成検査員の任命を受けて運輸局に登録する
こんだけのステップをこなさないとなれない。 4年以上必要だね
だから期間工や臨時工のできる仕事じゃない 名義さえあればいいだろうってことで
コストカットして有資格者をわざわざ減らしたんだろ
組織的犯罪だよ 会社の体質だよな
リコールで２５０億だかかかるとか
ばっかじゃねーの >>11
ホワイトが劣等カラードに頭下げるわけないだろ
マクドナルドのババア見ればわかる >>740
安全を脅かされた慰謝料込みの名目で請求してもいいんじゃね 日産は外資だから全て丸投げｗ
工場に丸投げで無資格検査ｗ
三菱に丸投げで燃費偽装ｗ
外資ってどんなメーカーでも同じｗ
っていうか日本の制度が厳しいので産業が発展しないｗ
中国みたいな適当な会社が伸びるのはあたりまえｗ >>740
全てをリセットしろ！という勢いで補償を要求する人達はいるからね…
頭の痛い話だろう 躯体のチェックからだろうからリコールで何とかなる話じゃないだろ 誰の命令でこんなことをやったのか分からんが、何人ものクビが飛ぶんだろな。
不正をして発覚したら莫大の損害が出るということが身にしみただろ。 これ、保険会社が本気で裁判起こしたら、保険きかなくなるんじゃないの？知らないけど。
保険会社が本気で裁判起こしたら、事故のときの保険金支払いに影響出るんじゃ？
その場合は、車のユーザーは日産相手に裁判起こすことになるんだろうけど。知らないけど。
日本だと権力者同士がナアナアで終わらせ、国家資格になって天下りが増えるんだろうけどｗｗｗ わざわざ店に検査にもってかなきゃいけないんだろ
どう補償すんだよ やることなすこと
T〇SHI〇A
そっくりだな！
ｗｗｗｗｗ あ、まだまだあるな
やることなすこと
T〇PC〇 (ト〇キョウデ〇リョク)
そっくりだな！
ｗｗｗｗｗ こういう事件のときって、必ず、「白人がぁ〜」とかわめくやつ登場するよねｗｗｗ
でもって、よくよく考えると、アメリカの悪口を一番言っているのは、日本共〇党や日本社〇党や右翼だよねｗｗｗ
アメリカ人になりたいよぅ
Black Lives Matter! 国の定めた事に対してこんな体たらくなんだから、社内の規準なんて本当にガバガバなんだろうな 上半期の軽自動車のランキングでデイズが３位
大衆は燃費偽装があったことなんてすぐ忘れるから、今度のことも
大した影響は無いとでも思ってるんだろうなぁ・・・ 悪いと思うならシルビアとブルーバードとパルサーを復活させんかい >>753
それは検査員がプロでないからそう言われても仕方ないだろ。
>どこが問題だったの
安全点検済みがインチキなんだから安全が脅かされたと言ってもいいとおもうけどな。
安全点検がいい加減なんだから不備をみのがしたかもしれない。
事故が無かったのはたまたまだ。
そう日産に文句を言ってもあんたみたいに「どこが安全じゃなかったの？ 」とか言えるのか？ >>687
ユーザーはディーラーから車を買う。
ディーラーは日産から車を買う。
ユーザーとディーラーに売買契約はない
クレームはディーラーでいいだろ
ディーラーが責任持てないなら売るな 資格と言っても社内資格だからな。その社内資格の認定をきちんと形式を踏んでしてなかったってことだろ。
検査した本人が資格がないことを知らなかったというくらいだからおそらく技術はあったんだろうよ。 >>762
言われても仕方ないとは思うが具体的に何が危険だったのか示せないとダメだぜ。 >>735
これって安全性に問題がないと言っておかないと
車検を通っていないと知りながら車に乗り続けるしかないユーザーにも責任が及ぶからこう言うしかないよね YAZAWAがやっちゃえって言うもんで・・・・テヘペロ。 >>764
国家資格を持ってるやつの中から
完成検査に携わるための社内資格を与えるんだぞ
完成検査は陸運局に代わって車検証を発行するための検査なのに
検査員が自動車検査員の資格持ってなくて良いわけ無いじゃん
日産は頑なに社内資格無しというワードを強調してるけど
仮に社内資格持ちのなかに国家資格無しが居たら国交省ブチギレ必至だろうな
それでも有り得そうと言うのが今の日産だが >>765
客と喧嘩する度胸が日産にあるのかね。
リコール品にしたんだから有無をいわさず安全性に問題がある車だろ。
問題がないならリコール品にならんぞ。 ttp://www.asahi.com/car/nambo/20080318.html
検査してる光景の写真があるけど、この人も無資格なのかな？ｗ
ま、検査自体は機械が行って、その値で人間が合否決めるだけので
数字の読み違いさえなければ・・・とは思うけど、その数字にどんな
意味があるか？なんてのは、ちゃんと講習なり試験で資格取らないと
読み取れないもんなんだろうな・・・ >>770
安全性に問題があるからリコールした訳じゃないぞ。 チェックし忘れてたから今からやるわ、車持ってきて！
って言うスタンスだよね 「罰金２億円」可能性も＝日産の報告を注視−国交省（時事）
2017年10月6日 18:16
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100601084&;g=eco
日産自動車は、無資格者による完成検査の実態を調べ、今月末をめどに国土
交通省に報告書を提出する。有資格者が検査したように書類を偽装していた
事実も確認されており、ペナルティーを受ける可能性がある。
虚偽報告と認められれば、５月に導入された「罰金2億円」が初適用される
余地もあり、国交省は注視している。
データ改ざんなどの虚偽申請があれば、大量生産・販売の前提となる「型式
指定」を取り消すことができるようにした他、国交省に対する虚偽報告への
罰則も強化。メーカーの罰金を30万円以下から2億円以下に引き上げた。
国交省は先月18日以降、不正の舞台となった日産の6工場に抜き打ちで立ち入
り検査を実施。報告書の提出も求めている。「抜き打ち」以前に行われた通
常の立ち入り検査を含め、同省に対する虚偽報告の有無が一つの焦点となる。
罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
と認定されれば、過料も検討対象となる。 そ、そんなに急に
しおらしく謝らなくて大丈夫ですよ
元々、日産車は買ってないしこれからも買わないですから
ルノー、ゴーンに身売りした売国奴企業の日産さん
今さら巨大不正が発覚しても
あぁやっぱりそうか、ただの平常運転だなと思うだけです
＼(^o^)／ >>772
無資格作業員が安全点検したら安全性に問題があるだろ。 罰金が引き上げられる前に
わざと発覚させるべきだったな >>767車検を通っていないと知りながら車に乗り続けるしかないユーザーにも責任が及ぶから
代車を120万台用意する羽目になるニッサンを想像したら吹いたｗｗｗｗｗ 日産に限らず
ホンダもフォルクスワーゲンもGMも
国交省も総務省にも
トヨタのスリーパーが居るんだろう 検査員は製造に関われないから、資格持ちの人の人件費をゴーンが仕分け対象にしちゃってリストラしたり退職に追い込んだりしたんだろうな。 >>736
リコールするっていうのは、危険があるんだよ。
正確には『危険が無いといいきれない』ということ。
燃費偽装なら、金銭補填で済むが、
今回リコールに至るのは、不具合を見逃した可能性があるということ。
もしかしたら、致命的な不具合も見逃した可能性を否定出来ないから。 >>784
危険があるからではなく書類が正しくない可能性があるからリコールするの。 >>757
故障(疑い含む)がらみの事故は、国交省に報告済み。
それが最終検査で発見出来た可能性を示すだけだから、案外簡単。 >>785
だから、それは検査が適正に行われなかったということ。
だから、安全が保証出来ない。
公文書偽造は別の問題。
役牌でアンコ作ったようなもん。
まだ、裏ドラが乗る可能性がある。 つか、印鑑やサインをする場所に派遣や期間工を配置するなよ
常識がわかってねえんだよな
人件費ケチってそれ以上の出費とかアホか >>786
搭乗者に人体・生命の危険が及ぶような事故に繋がりかねない故障。
ニュースを毎日見ていた人なら、
『こんなこと起こる？』
っていう、日産車の事故はいくつか思い当たるはず。 >>791
それね。
せめて、責任者が最終チェックするのに。
あ！それを無資格の派遣がやってたんだっけ！
…。
ダメじゃん。 >>789
因果関係なんか証明できるはず無いじゃんw >>790
決められた検査を決められた検査機器で決められた方法にて自動で実施してる。
そこに問題があるなら国交省が決めたやり方に間違いがある。 経営陣は250億なんて大したことないと思ってそう
さらに人減らしして下請けいじめて、それでも足りなきゃ
販売価格に上乗せして消費者に負担させればいいとか思ってそう >>797
直接損失でない部分の損失がでかい。
サプライヤーに対しては逆に損害賠償を請求される可能性すらある。
そして一番は信頼性の回復。
数年単位で掛かる。 このニュースが興味深いのは、最後のセンテンス、
>罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
>去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
>従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
>と認定されれば、過料も検討対象となる。
というところで、仮にこれが日産に適用された場合、
30万円 × 116万台 = 3,480億円 を支払わなければならない。
現在のリコール台数116万台は、あくまでも新車登録から3年以内の
車両が対象で、もしそれ以前の車両も対象に含まれれば、さらにペナ
ルティの金額は天井知らずに跳ね上がる可能性がある。 >>796
燃料漏れによる火災。
ブレーキ不能による追突。
漏電による走行不能、及び感電。
パワステモーター故障による、走行中操作不能。
が、疑われる事故ね。
ここ数年の案件だけど、それぞれいつの事故で、いつ生産かは覚えていないが、
生産後初期のものだったのに起こってたから、
こんな致命的な不具合を日産が見逃す？
と思ってたけど、今回の件で合点がいった。
国交省へ届け出済みとは思うけど、今回の件で流出防止できた可能性を指摘されるとヤバいと思うよ。 >>794
最終検査での検査項目との整合性が取れない状況だから。
検査に開いた穴にねじ込む。
ツッコミどころがあれば、意外とイケるでしょ。
逆に日産は
『最終検査があっても見逃します！』
っていう主張をせねばならなくなるので、消費者や国交省への心証は著しく悪くなるでしょ。
だから、裏で和解するのは世界共通。 >>800
車検項目よく見てみ。
それらが今回の検査項目に関係ないことがよくわかる。 >>801
無理だろ。
他社と比べて明らかに車検車検項目に関する事故が多いと証明しないとダメ。
車検項目知ってればそんなの無理だと判るもんだが？ >>795
人間なめんなよ。
機械で全部出来ないから、人の手が要るんだよ。
どんなマザーマシンも、調整は人の手。
官能等による異常検出は大事なんだよ。
機械はそのばらつきを補完する物に過ぎないということを覚えておいた方が良い。
検査機械が異常かもしれないというのに気づくのは、結局人なんだよ。 >>802
車検項目だもんな。
新車の完成検査しらんのだろ。 あえて言おう。
ゴーンが来てからの日産車デザインは大嫌いだと。 >>806
いすゞのチーフデザイナー引き抜いたんだよな >>803
町の車検屋レベルとは違うだろ。
新車完成検査はそもそも項目数が違う。
しかも、有資格者がキチンとやってた部分が大半なんだから、割合なんて出しても誤差の範囲だろ。
それに、総論で話してない。
事故毎の個別案件なんだから、そこは視点を変えような。 これって単独の問題じゃないよな。
組織的な問題で他にも出てくる。 >>808
法令で決められた検査項目は同じ。
それ以外は資格者である必要ない。 最高経営責任者の無能フレンチはどうしたよ？
頭も下げられないなら高額報酬返上して国へ帰んなよ？
野郎がいるうちは日産車は絶対に買わないって人はかなりいる。 >>804
人の判断には間違いが必ず含まれる。
だから自動化するんだよ。
そして継続車検なんてほぼ自動化で人の判断入らない。しかも検査員は見てるだけで検査そのものはユーザーが行う。
自動化がだめなら車検制度そのものが崩壊してる。 >>811
？？
別に『法定検査項目』のことを言ってないよ？
型式認証に記載された検査項目や、メーカーとして安全・品質を担保するための検査項目が、『一般の車検項目と同じ』はずかなろうが。
もう少し想像力を働かせようね。 >>813
車検をするための機器の校正とってるのは人間ね。
機器の校正も品質管理もトレサビが大事。
自動化を声高に叫ぶのは構わないが、表向きの自動化を支えてるのは人間だというのをもう少し分かったほうがいい。
実務経験の無い学生が言いそうな、頭の悪い書き込みだな。 >>814
想像力じゃなくて車検検査員の資格が必要なのは車検項目以外にない。
その他は違法でもなんでもなく決められた項目は正しく検査されている事になる。 >>816
おまえアホだろ？
校正と自動化とは一切関係ない話。 >>817
いや、一般車検項目だけを担当するだけなわけないって。
タクトに合わせて検査を色々組み合わせるんだよ。
法的には法定検査項目だけが対象だろうけど、普通ならそれ以外の重要項目を含めた社内資格。それは型式認証での話だが、そこまで話が展開してないのが現状。
法定検査項目だけ別書類で、他の項目はちゃんと期間工が判子を押してたなら、そこから対象車両の特定が出来るわけでしょ？
でも、現実、トレサビとれなくて全数リコールしてることから、検査自体が怪しい状況。 >>1
NISSAN自動車による検査偽装
偽装は3年以上前から横行か？
https://youtu.be/cx0M8JMBF98
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無資格の従業員が完成検査をしていた問題
検査の書類上は有資格者が担当したように偽装し、有資格者の判子が押されていたことがわかった。
国土交通省（組織的に偽装があったとすれば非常に問題がある。検査のあり方について見直しを検討していく）
http://imgur.com/SzoyIM7.jpg
http://imgur.com/A6JRDqV.jpg
http://imgur.com/aJu2oFS.jpg
http://imgur.com/ZlNZ1av.jpg
http://imgur.com/xMjE2Q4.jpg >>819
だから今回の問題は車検検査員が法定検査項目を見ていなかったと言うだけであってそれ以外が正しく行えていないという話ではない。
妄想広げるな。 >>821
だから、その前提は型式認証制度。
型式認証で定めてる検査項目は一般車検項目だけじゃない。
それをやるのは国家資格を有する社内資格者。
たとえ一般車検項目外でも、型式認証上資格者がやらなければならないとなっている検査項目を、無資格者がやったらアウト。
ちゃんと自動車関係の法規を理解してないだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
