【鉄道】「ゼロから鉄道を造るようなもの」 JR九州社長、九州豪雨で被害を受けた日田彦山線の復旧は「鉄道以外」も視野に検討
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日田彦山線復旧 鉄道以外も視野 九州豪雨でＪＲ九州
2017年10月03日06時00分 (更新 10月03日 06時41分)
ＪＲ九州の青柳俊彦社長は２日、西日本新聞のインタビューに応じ、
７月の九州豪雨で被害を受けた日田彦山線の復旧について、
鉄道以外の輸送も視野に検討する考えを明らかにした。今後、地元との話し合いを進めるという。
日田彦山線は、橋の盛り土流失やトンネルへの土砂流入など６３カ所が被害を受けた。
添田−夜明で運転を見合わせ、バスによる代替輸送を実施している。
被害が広範囲で橋などの構造物の損害も大きいため、復旧の見通しは示していない。
青柳社長は、豪雨や台風などで被災した赤字ローカル線の維持について
「今回のような大きな災害があった場合、ゼロから鉄道を造るようなもの。
今の客数で鉄道、バス、タクシー、どれが良いのかということになると思う」と指摘。
日田彦山線についても「そういった議論が始まると思う」との見解を示した。
ＪＲ九州が公表した路線別利用状況によると、不通区間を含む田川後藤寺−夜明の輸送密度
（１キロ当たりの１日平均利用人数、２０１６年度）は２９９人で、同社内で５番目に少ない区間となっている。 ＝2017/10/03付 西日本新聞朝刊＝
西日本新聞
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/363133/
https://www.nishinippon.co.jp/import/national/20171003/201710030004_000.jpg 田川後藤寺以南は閉店ガラガラ以外手がないだろ
赤字ローカル線唯一の存続理由、線路がある、がなくなったら終了しかないわな。 >>4
こんな短いソースも読めずに聞くとかゆとりか？ 東北の気仙沼線とかみたいにBRTかな？
被災前1〜2両で楽々着席できる位だったからそれでも十分間に合うけど
あれになるとトイレが無いんだよな あれだ、線路の上に自転車を架けて漕ぐようにすれば。 >>19
おーえーいえーいえいえーいえいああああー 昔は日田彦山線も混み合っていて通勤時間帯だと6両編成とかでも満員だったなあ >>11
それでも三江線は
豪雨で橋梁流されても
一度は復活するという
誠意は見せてくれたんだぞ！ ＪＲ九州は不動産会社。
鉄道事業は片手間でやってあげてるだけだから。 BRT とかバス専用道とかのレベルではないだろ。
橋やトンネル等の被害が６３ケ所もあるのだよ。
税金投入して復旧させるか、廃線するかしか選択肢ないだろ。
投下資本を回収出来る見込みはほとんどないわけだし、
また、同じような災害が起きない保証もないし まあ廃止自体は妥当だろう
乗り鉄としては残念ではあるが
一度くらいは乗りたかった 金掛かる設備ばっか破壊されたしな
廃線の上バス運行待ったなしだな 復旧させたところで10年くらいしたら廃止されそうだし、田川後藤寺以南はバス転換で問題なし 東北なんか誰も乗らない路線でもまた線路引いていい駅舎まで新築で復旧させてもらってるのに
九州はかわいそうだか 小倉が生命線なのに路線名が日田彦山線だからなぁ。
厳しいね。 ななつ星が通れるレールは頑張って維持しようとするJR九州でも
さすがに日田彦山線には音を上げたか。無理もないが。 >>34
高千穂鉄道も台風にやられて宮崎県が費用負担する気なくて廃線になったし
赤字ローカル線にとって中途半端な天災が一番危ない JR九州がゼロから作った路線って新幹線以外なんかあんの？ JR九州は上場企業だからな
赤字を産むものを金かけて復旧する理由がない 早朝の田川後藤寺→大分行き
一度乗っておけばよかった。 マイカーがあれば鉄道なんか乗らないし、
鉄道無くてもバスがあるし >>39
新幹線は作ってないぞ
あれは借用して運行してる >>14
BRTって乗ったことがないから分からないが、田舎のバスだけに、運転手に言えば沿道の公衆便所に止めてくれないか？ 沿線自治体の反応が楽しみ
北海道のように現実見ずに乞食行為をするのかどうか 日田彦山線が夜明にたどり着くことはもうないのか。
終電間際の新幹線もそうだけど明るい名前ってなくなる時逆に悲しい文章になるよね。
もうのぞみがない、ひかりもない、こだまだけが残っているみたいに。 >>44
そだよ
隣接する彦山駅へは
上下共に不通だけど。 まあ、こんなところ復旧させてる暇があったら
久大本線の復旧にリソース割いた方がいいわな
あれだっていつになるかわかんないんだろ？ >>41
去年の台風で根室本線やられた時も滝川→釧路行きの8時間以上掛かる
日本最長乗車時間の普通列車一度乗っとけば良かったって思ったな。
線路はぽっぽ屋ロケ地・幾寅まで生きてるけどホームの構造の都合で
鉄道で行けるのは東鹿越まで、JR北海道は金がないのでもう直さない >>50
久大本線でさえ復旧コストとその後の採算性考えりゃJR九州としちゃとても乗り気にはならんだろうからな。 昭和初期に建設されたまま
ずっと同じ場所走ってるんだから災害に弱いのは当たり前
道路なんか、そんな酷道はほとんど新線になってるというのに >>55
東北も廃線した区間結構ある
これからは災害キッカケに廃線する路線全国で増えると思う >>42
>マイカーがあれば鉄道なんか乗らないし
ネットではクルマなし免許なしが基本だよ 夜明で乗り換えるのを楽しみにしてる鉄道マニアくらいしか利用しないだろうしな かつての軽便鉄道みたいに失われていくのさ
草軽遺構みたいに観光用駅でも保存しとけ 内心廃線にする口実が出来てラッキーだと思ってるんだうな >>58
関東東海と違って開通後もM6以上の大地震が全く起きなかったのが本当に幸いしてたな。 SUGOCA大回りしたかった
代行バス使えるのかな ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
こうめいとうは、かるとしゅうきょう
そうかがっかい
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可vgっっっっっっhyhgっっy 昔は熊本の小国町から久大本線に乗り入れる路線もあったんだよな
山奥までよく作ったもんだわ >>1
JR九州の本業は不動産業、鉄道は仕方なくやってるレベル、それくらい不動産ディベロッパーに特化してる。 SUGOCA大回りができなくなっちゃったな
後藤寺から新飯塚の、普通の大回りに戻るか・・
>>69
だめっぽい。前の九州豪雨の豊肥線はできてたのにね 釈迦ヶ岳トンネルはなんとか活用して欲しい
歩いてみたい >>43
つ LRT
線路が使える所は、線路の上を走って
無い所はバスに変身 ローカル線の利用者層からすれば2キロも3キロも駅がない鉄道より、集落ごとに停留所があって病院や小売店まで直接乗り付けるコミュニティバスやデマンドタクシーのほうが便利に決まってる。
別に全国的な鉄道網に接続されてなくても元気にやっている町なんていくらでもあるし。 >>72
宮の原線は、Ｑも廃止を惜しんでるんじゃないかな
黒川温泉とセットで、観光路線で活けたかも
門司港にDCが展示されてるが
あれもいい味だしてる 線路を舗装したところでバス2車線分の広さは確保できるのか？ >>1
reゼロから始める鉄道生活？ (´･ω･`) >>79
単線なら絶対無理
駅跡を交換所にしてタブレットでバス運行だな >>1
ダメ
民営化の時にローカル線を廃止しないと約束したでしょ
元通りに戻して LRT
ttp://www.uraken.net/rail/chiho/toyama/600a.jpg
ttp://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/homes-press/uploads/press/2016/02/424bbc466336b185169114037c2a270d.jpg 廃線にしてバスにしたほうがいいんじゃないの
赤字ローカル線が大きな災害にあったんだから復旧不可なのは仕方がない
莫大な費用をかけて作り直すなんて非現実的な話 迂回路は作っておいた方がいいと思う
バスだと数年後には消えてるし バスも結局撤退して自治体負担で走らせなければならなくなる
だったら復旧費用を肩代わりした方が長い目で見れば得だったりする 昔の人はゼロから鉄道を敷けたのに、今のJR九州には無理というロストテクノロジーなのか >>76
LRTもそれはそれでイニシャルコストが高い
沿線全体の人の動きがそれなりにないと採算も厳しいし
今の線路を復旧させてLRT走らせるなら最初から電車で、
道路も引いてLRT車両も走らせてだと、バスでいいよねってなってしまう >>84
沿線の皆さんが乗ってくれるのが前提なんで無理です >>93
そりゃマイカーなんてなかった時代は鉄道さえ敷けば確実に採算の取れる需要が見込めたからな。
蒸気機関車が当たり前だった時代には運行にもメンテにも莫大なコストが掛かったにも拘らずね。 橋とトンネルが一番金かかるんだよなあ
レールが流された位ならすぐなんとかなるが
橋のかけ直しは無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
