【日産】工場の大半で書類偽装 資格者の押印、不正常態化か
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日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、結果を記す書類には実際に検査に関わっていない有資格者の名前が示され、押印もあったことがわかった。こうした偽装はほぼ全ての工場で行われていた。国土交通省は３日、一部工場への立ち入り検査を実施。不正への組織的な関与の有無など、詳しく調べる。
日産では、資格を持たない補助検査員による検査が、国内向けに車両を組み立てる全国の工場で日常的に行われていた。検査の結果や誰が検査したかは書類に残す必要があるが、関係者によると、有資格者が実施したように押印などで記載内容が偽装されていた。
同省は検査に不備がないか定期的に監査しているが、有資格者の責任で作成されたことを示す押印がある書類自体が偽装された場合、不正を見抜くことは難しい。同省関係者は「不正が発覚しないよう、意図的に書類を偽装したのであれば大きな問題」と話す。
同省は３日、栃木と京都の工場に抜き打ちで立ち入り検査に入った。関係書類の提出を求めるとともに、従業員からの事情聴取にも着手。今後、不正の実態解明を進める。
完成検査は、工場で車の生産時に、ブレーキの利き具合やライトの点灯などを最終的にチェックするもの。検査をパスしなければ出荷はできない。道路運送車両法などに基づき、各社が厳格に認定した「検査員」が実施することで安全性を担保する制度だ。
西川（さいかわ）広人社長は２日の記者会見で「（不正を）全く認識していなかった」と経営幹部の関与を否定したうえで、社内で制度の重要性が「十分に認識されていなかった」ことが背景との認識を示していた。石井啓一国交相は３日の会見で「使用者に不安を与え、制度の根幹をゆるがすことできわめて遺憾。厳正に対処する」と話した。（伊藤嘉孝、青山直篤 青山直篤）
■国交省、他社にも報告要求
日本の「ものづくり」の先頭集団にいるはずの日産自動車で、無資格者が書類上は資格者を装い、検査の実態を偽る慣行が続いていた可能性が強まった。生産性を競うあまり、安全確保の認識が甘くなっていた可能性がある。同様の事態がないか、他社も確認を急ぐ。
メーカーは車の完成段階で、国の手続きを代行する形で「完成検査」に当たる。各社で認めた検査員が担当するのが決まりだ。日産は資格を与えた「完成検査員」だけでなく、現場でサポートする立場の無資格の「補助検査員」に完成検査の一部を担当させていた。
西川広人社長は２日の会見で、… 残り：739文字／全文：1747文字
配信2017年10月4日05時29分
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http://www.asahi.com/articles/ASKB356XSKB3UTIL02K.html 品質関係まで派遣に出したらその企業の技術力はもうダメ >>384 国産車は社内の完成検査で陸自での三年車検の検査場での検査を免れてるから、初回から三年車検を陸自の検査場でしなきゃならないのは外車と
国産でも形式外の特装車とかだけ。 ゴーンが就任した当時リストラしまくってたな
うちの会社にもリストラされたやつ来たわ >>384
お役所の仕事減らすため。
社内検査で完全品が保証されてれば、役人が手を抜いても問題になりにくだろ 切り捨て
雇い止め
派遣を奴隷雇用している
自動車産業が
全ての間違い
政治かが悪いのか
大手自動車産業が悪徳なのかねー カルロス・ゴーンは責任を取って
リコール費用全てを自費で払え！ >>321
製造工程の品質管理や製品検査はあくまでも社内検査だから
責任者のハンコを誰が押そうがそれほど問題じゃない。
しかし車検の検査は国が行うことになってて、検査員は国の検査員という立場で
検査するわけで、はんこ押すときは社内検査員じゃなくて国の検査員という立場なんだよ。
（みなし公務員） だから他の人が押しちゃだめなんだよ。 TOKYO MX2で、グッチ裕三が浅草の食レポやってるぞ！
自分の店の紹介するぞ、こいつ 日本人文化って、個々が決まりを守る事よりも、
周りや上司と同じ行動をする、ってのを重視するから
不正が見つかればあらゆるところで不正しているんだろうね 日産のブレーキローターがちょろくて真っ赤に成る迄やると一発で歪むのは常識。 有印公文書偽造と同行使か、
けっこう重いぞ。
常習的だから、ゴーンは実刑だろ。 それだけ有資格者の人手不足で採用が足りてない、ということなのかね？
それとも別のコストダウンを目的とした意図的なものなのか？ >>355
自動車工業界は国内はトヨタをはじめアメリカからも
品質マネジメント規格(ISO ,TS)の導入が徹底されていて、これは
顧客、監査に対して詳細な品質チェックの工程履歴を管理せよと言うもの。
現場を知らないトップの責任もあるけど、一番は上記の品質
管理と履歴管理を社として取り組まないと認定がもらえない事だからトップのノウハウとは違う。
もともと人により品質のばらつきが無いようにするためのシステムだから。
とは言え、おっしゃるように納期とコストと人手不足を解消するために
管理部門は四苦八苦している。表向きは平然としていても工場内部は戦場みたいなものだ。
日産の気持ちは痛いほどわかる。が緩みはあった。 >>1
>実際に検査に関わっていない有資格者の名前が示され、押印もあった
あぁ・・・これはアカンやつや・・・ どんな資格なの？
３年に一辺講習会受講して
テキスト買わされてどーでもいい話聞かされて資格更新料計５万円みたいな？ 新規検査出来るのって自動車検査員資格持ってる人だと思うんだけどなあ
メーカー工場って社内の資格で良いの？ 有資格者だけではとうていこなす事の出来ない仕事量が常態化してるとこうなるよ >>423
資格者300人で無資格の補助員20人て話だから、補助員が検査して資格者が確認して判を押してたのが、なぁなぁで補助員に判を持たせておいてそのまま押させるようになったとかじゃないかな？ これは根本的な問題は期間工とか派遣にあるんだよなー 「（不正を）全く認識していなかった」と経営幹部の関与を否定したうえで、社内で制度の重要性が「十分に認識されていなかった」ことが背景との認識を示していた。
悪意は無いけど無能でしたってこと？
もう完成車メーカーの資格無しじゃん >>410
それは分る。日産が悪い前提として話している。
日産に弁解の余地はない。
言いたいことは品質、品質に問題なきゃいいだろう
理論で日産は推し進めたと俺は思っている。
言いたいことはこれだけ こういうのって忠誠心のある正社員なら死んでも口割らないだろうけど
非正規と外人だらけで口割らないどころかTwitterにあげる勢いだよね
日本の全企業で 無資格者が検査を実施していた場合、
大したコストダウンにならないよな
「検査していなかった」が本丸じゃね？
検査記録の偽造。
立ち入り検査で存在しない資格者が検査していた記録が見付かって、
問い詰められて「そこにいる無資格者が実施してました」で逃げようとしたとか >>11
韓国という走る棺桶を作る会社が有るじゃないかｗ
日本車の性能自体は他所の国と比べるとトップになるんじゃねーの？
こんな不正を行っている会社以下の車屋だらけの韓国とか中国とか見てたらほんとそう思うよ？ 現場から言わせてもらうと、氷山の一角だから！
やばいのはホンダ、ダイハツ、日産
スズキとスバルはいいぞ まぁ実情はちゃんと検査されてるし基準もクリアしてるんだろうけどね
面倒くさいし別に大したことないだろって感じで常習化したんだろうね >>20
有資格者と無資格者でどういった違いの有ることなのかさっぱりわからんよな
自動車車検ですらオーナー車検ってのが有るのに
それに有資格者である必要がーとか言う理由がわからん
チェック項目を設けた紙切れ一枚に鉛筆で見てオッケーだったらチェック入れていくだけじゃダメなんだろか？ >>26
何で資格が必要なのかがよくわからないんだが
今回の日産の無資格者がーって奴は何か重大な問題が有るから有資格者がヤラなきゃダメなん？？ >>42
検査制度はまぁ確かに安全の為にも残してもらいたいけども
無資格者と有資格者で何か違うことが有るの？？？ >>366
誰がタイヤが見れるといったかね。
話を捏造するなよ。
クズトヨタ >>439
これ、資格を持ってるやつとそうでない奴で給料に差が無いんだぜw >>443 自分の車は自分で整備して良いんたが他人が整備する時は有資格者が前提だよ。 他の会社もやっていそうだから、いま日産だけを叩くのは時期尚早。
もうちょっと様子見。 さっさとゴーンを含めた幹部連中と現場責任者を逮捕しろよ。
なにやってんだよ日本国の司法は。
ふざけんじゃねーぞ。 >>444
作業者に資格取らせれば済む話なのに怠ったわけだよね
検査はちゃんとやってます、信じてください、って言われても俺は信じる気にはならんね
他にも面倒で煩雑な検査や作業を省いてる可能性ある 誰か書いてると思うが
技術の日産から不正の日産に
ジョブチェンジか？ >>437
自分がタレ込んだ手柄！と騒いでる奴も二週間ぽっちでやめた非正規のようだしな
実際にそうだとしてもカキコ内容みると会社だけじゃなくそいつも屑だとおもう
やはり責任感のない非正規を使うのはリスクを覚悟しないといけないよ さっさと全部ゲロっちまえばいいものを
都合の悪い情報を五月雨式に小出しにするのは悪手すぎるわ。
危機管理がまるでできてない会社だな。 >>443
そうそう。おっしゃるように、様々な項目で検査項目は
リストアップされていて、レ点チェックしている。
これは有資格者でも無資格者でも変わらない。
ハンコだけの問題だと思う。 >>448 ボンネットを開けても車輪の位置は測れないし、自分で書いたのももう忘れてるのか？
>>191
＞ボンネットを開けて車輪の位置を測ると ＥＶで国内先行してるからリークされたのだろうか
新型リーフが出た直後だからねぇ >>451
他人のって言ってるけども新車作る時の検査じゃないの？
記事から受けた印象でしか無いんだけど車を作る段階でのチェックだと思ってた
他人の車の整備には資格が必要なのはわかったけども
組立作業時に有資格者がやらないとダメなのかなと思ってる >>463
先行なんかしてないよ、所詮自称技術の日産。 >道路運送車両法などに基づき、各社が厳格に認定した「検査員」が
>実施することで安全性を担保する制度だ
各社が厳格に認定するのにそれが国家資格なのか
国家資格の正式名称が全く出てこない不思議
社内で何人いるとか、資格取得が難関なのか
記事読んでも何のことかさっぱりわからん
朝日新聞らしいクソ記事 >>425
他の色んな民間企業の「バレなきゃいいだろ」みたいな事案なら分からんでもないが、
重要保安部品を取り扱う企業がお役人に提出する書類を、ってのはコストカットするには
何かが起きた時のリスクが大きすぎる気がするけどね。普通やらないだろ、って
>>433
一般の会社とか個人経営のちっちゃな会社ならともかく、自動車製造業でリコールにつながり
かねないコストカットを意図的にやる、ってのがにわかに信じがたいな あーあ
ゴーンがどっか行くときに時限爆弾残して行きやがったなこれは 有印公文書偽造
という立派な犯罪なのに、追求しない国土交通省とマスコミw
日本がいかに酷いかわかるわ 日産だけにいうことを聞かない社員は社内いじめの対象になる感じか どうせ計測自体は機械でやるから実質的に出てる数値を書き写して判子押すだけなんでしょ？
それなら資格自体必要なのかなぁ？ 無資格者と有資格者の違いは何なんだろうか？
リコールはディラーの整備士が担当
工場内で整備士の有資格者ということかな？ 初動を誤るなよ
不祥事が起きた時の会社は初動で測られるぞ >>477
完成検査証発行を代行してるんだから必要だろ。 偽装かよ！三菱の燃費偽装より数千倍悪質だぞ。だってこれ犯罪じゃん。 >>122
確かに報酬も桁違いだがゴーンが日産に来たのはカネじゃなくてまさに日産の技術だよ。
ルノーは特許をいっぱい持ってる日産の技術が欲しいから瀕死状態の日産と資本提携した。 日産車は無車検車ということで
公道を走っちゃイケナイよな。 >>8
あのチェック表に
適当な数値毎日書き込むのは
イライラしたわ >>475
そう思うんだったら子会社虐めるのは辞めた方が良いんじゃないの？
豊田は毎年値下げ言うけどそれなら原材料とか仕入れしてきてタダで提供したら良いのにって思う
毎年毎年お前らの給料下げろって言ってるのと一緒だよね >>478
ディーラーで民間車検場も営んでるところあるが、検査は資格者しかできないのと一緒だろ 偽造かやっちまったなー
ごめんなさいでは済まないぞ >>477
バスの運転手なんて、単に普通自動車より
大きい車を運転してるだけとはならない。 本来の検査員はどこに行ってたの？
数が足らなくて、手が回らなくて無資格員も動員してた？ >>492
アベは関係ないじゃん
どっちかつうなら、グローバル企業の正体みたりじゃね？ >>466
新車時の一回目の車検だろ
よーするに工場から出るときのもの
資格だけど組み立て時のライン工なんかが持てれる資格じゃない
難しいとかでなく実地や専門学科で勉強しなきゃならない
2級持ってるが現状無駄資格だな >>477
どうせ計測自体は機械でやるから実質的に出てる数値を書き写して判子押すだけだから、
法なんか無視してもいいよね
という心理が日産の経営陣にあったわけだねw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
