【鉄道】JR九州 駅無人化を5年で推進 県庁所在地近郊で遠隔操作(SSS)導入 路線存続、議論加速も
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◇路線存続 議論加速も
JR九州の青柳俊彦社長は4日、毎日新聞のインタビューに応じ、今後5年で大分市など九州各県の県庁所在地の近郊駅に遠隔操作で乗客の安全を見守るスマートサポートステーション(SSS)を導入し、駅の無人化を進める方針を明らかにした。また、九州北部豪雨で一部不通の日田彦山線を含め、路線を維持するか、バスなど他の公共交通機関へ切り替えるかなど路線別収支を沿線自治体に初めて示して議論を加速させる考えも示した。【石田宗久】
背景には、少子高齢化や高速道路の整備でローカル線の利用者減少がある。JR九州は今月25日で上場1年を迎えるが、鉄道事業の実質的な赤字を流通や不動産事業で補う経営構造は変わらず、株主の理解を得るためにも鉄道事業の合理化、見直しが欠かせないとしている。
SSSは、主要駅近郊のサポートセンターでオペレーターが複数の防犯カメラで駅構内を監視し、インターホンで乗客に対応する。既に福岡県の香椎、筑豊両線に導入しており、来年3月には大分市の駅で取り入れる計画だ。青柳社長は「利用者からは使い勝手がいいと評判で、サービス向上につながっている」と強調。今後、投資効果を見極めつつ熊本や長崎、鹿児島などへ拡大させる。
JR九州が今年7月に初めて明らかにした在来線の路線・区間別の利用状況(2016年度)によると、国鉄分割民営化で同社が発足した1987年度実績と比べて利用者が最大8割減少した。青柳社長は「利用状況を公表して『こんなに減っているとは知らなかった』と言われる。鉄道を残した方がいいのか、軽便な交通機関の方がいいのか。公共交通機関の維持を地域で議論しなければローカル線は破綻する」と強調した。今後、路線・区間別収支を沿線自治体に伝達する方針だ。
ただ、ローカル線は地域の足であり、豪華寝台列車「ななつ星in九州」や観光列車の貴重な運行ルートでもある。青柳社長は「ネットワーク維持のため、地元の皆さんと協力して地域を活性化したい」とも語った。
一方、九州北部豪雨で被災した日田彦山線の復旧については、11年の新潟・福島豪雨で被害を受けたJR東日本の只見(ただみ)線で、鉄道施設を地元が復旧させて所有し、JR東日本が運行する「上下分離」方式で関係者が合意したケースも参考にする。
災害で被災したローカル線の復旧を巡っては、鉄道軌道整備法は政府の支援対象を赤字事業者に限定している。自民党は条件付きで黒字事業者も対象にする改正案を今秋の臨時国会に提出する予定だったが、衆院解散で棚上げとなった。連結経常損益が黒字のJR九州としても適用を求める方針だった。
配信10/5(木) 8:22配信
毎日新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171005-00000008-mai-bus_all あ、真犯人です。お久しぶりですね。なんでこのタイミングかというと、片山氏がかわいそうになったからです。
警察・検察は片山被告に1億円ぐらい補償してあげてくださいね… 小さい駅は19時には無人になるからキセルで1駅分の切符よく見かけるんだが >>4
駅員の人件費>キセルの被害額ってことだろ。 >>5
九州一の勝ち組博多駅を無人化してどうする? ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ、星乃珈琲はドトールグループだ
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
こうめいとうは、かるとしゅうきょう
そうかがっかい
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から)
転載可gっgっっっっっっっh 田舎で校長・署長・駅長のステータスはすごかったのに、駅長がなくなるなんてこれも時代なのね。 >>10
校長←廃校でなくなった
署長←統廃合でなくなった
本当の田舎ってここまで来ている JRで九州が一番やる気ないな
もう新幹線と不動産だけやってろよ >>15
キセル対策するより人件費圧縮した方が経営面では効果あるんだろうなって話してるのに
馬鹿なの? >>16
JR東日本のカエルくん(旧式の指定席券売機)の仕組みは、そのまんまむじんくん >>1
利益追求する企業が、利益にならない路線をいつまでも維持する理由はない。
自治体が文句言ってきたら、赤字分を自治体に請求すればいい。 株式公開してから、おかしくなってしまったね この会社 >>24
そりゃ株式公開、つまり国が他人に株式を明け渡すってのはそういうことだから 名鉄みたいに小さな駅でも自動改札でがっちがちに固めて完全に駅密封するくらいならわかるんだけど
JR九州の場合はキセルし放題な穴だらけなシステムというのがな。客の性善説頼みというか。
人件費削減一辺倒の割にはキセルによる取りこぼしはさせ放題というのもなんか矛盾してるような。 >>28
ほとんど客がいないから、キセルされても人件費よりは安いってこと。
JR東日本の首都圏エリアでもそんな駅はあるしな。浜川崎とか。 >>29
ところがJRQがやろうとしてるのは県庁所在地周辺のメイン区間なんだわ。
一応は1時間に2〜3本くらいは走ってる都市部路線なんで、
「ほとんど客がいない」というほどガラガラではないんだよ、これが。
大分では都市近郊の特急停車駅(乗車客数も2000人オーバー)までもが
無人化されるってんで結構問題になってる。 >>29
工員輸送重視の鶴見線・南武支線とは話が違うだろうw
九州の場合、ワンマン電車方式でも運転士による車内運賃支払い業務を放棄してんだよな。
無人駅の回収箱に運賃や切符を入れとけっていう性善説
だからキセル云々が強調される。 それこそ、パートやバイトに駅業務させればいいと思うが。
時給750円くらいだろ、九州は。
それこそ鉄ヲタならボランティアで駅業務やってくれるんじゃないの? それすらも払いたくないんだろ
いちいち言わせんな
ローカルなんてななつ星で通過できれば途中駅いらんくらいの考えなんだろ >>36
ある意味JR北海道よりたちが悪いなw
こんなgdgdな状態になるくらいなら三島会社は株式上場するもんじゃねーな。 4両編成の都市間特急列車(大分〜宮崎)ですら完全ワンマン運転させるような会社だからな。
大分駅自動改札〜宮崎駅自動改札ならば特急券の確認すらしようがないザルっぷり。
グリーン券持たずにグリーン車に座ってようが検札ないからいくらでも座り放題。
目先の人件費だけにとらわれて安全性やソフト面をないがしろにするといつか痛い目みそう。 博多小倉香椎黒崎久留米熊本鹿児島中央大分長崎以外全部無人駅でいいよ >>40
宮崎駅はJR九州の中でも乗降客数44位にすぎないから
(福岡近辺の「快速通過駅」である笹原駅や新宮中央駅、周船寺駅よりも少ない)
JR九州的には無人化してもいいくらいかもなw >>35
古い駅舎が残ってる駅に住み込みでいいならやってもいいぞ
Wi-Fiスポット化してくれたら時給500円でもいい >>35
こいつらには任せておけんだろ。売上は自分の懐に >>38
グリーン車の検札に安全性は関係無いだろ。 >>31
浜川崎って県庁所在地ではないにしろ、もろ政令指定都市なんですわ。
それに、1時間2〜3本クラスで無人駅ってのは、相模線という前例があるから、
JRQがやろうとするのも何ら不思議ではないよ。 日豊本線みたいに特急は毎時一本以上走ってるのに
普通列車は数時間に一本なんて路線もあるからね 最低毎時一本走らせて減ってるんなら嘆いてもいいが
数時間に一本しか走らせなくて増えたらおかしいわ
豊肥本線(熊本〜肥後大津)みたいに通勤路線として
大化けした路線もあるのにそういうのには触れない >>41
宮崎県は手のうちようがないと思う
あの県だけは鉄道が全廃になっても驚かないわ >>46
長崎線の多良や肥前鹿島〜諫早も酷いしな。 >>44
グリーン車はキセルの問題だわな。
>>45
浜川崎(ていうか鶴見線)は案件として特殊すぎるでしょ。
工業地帯で定期利用者が大多数、ローカル・観光需要が極端に少ないから。
あと、相模線は腐っても特急はないし、主要駅は基本的に有人・自動改札ついてるから
キセルによる取りこぼしは少ないよ。 >>49
結局やってることが国鉄時代と変わってないんだよなあ
日中に国鉄バスを走らせないだけむしろサービスは低下
してる まあ、少しでも赤字の大きいローカル線や駅を残したいのか、それぐらいなら路線も駅もいらないのかどちらかを選べば良いのでは? 電車の運転も無人化して、無人鉄道とかやったらなんか未来的 >>46
日豊本線はつい最近まで併走する高速道路が未開通だったって事情もあって
高速バスと競合してなかったからな
西九州だと熊本と福岡間で1日113往復も高速バスがある >>57
廃線になるのを阻止するために、JR九州の株を買ったんだっけな>串間市とか日南市
どうしても残すのなら上下分離で線路の保守点検を自治体が面倒見るしかないと思うね。 一方JR北海道は
ローカル線の廃線だけじゃなく幹線の廃線も進めているのであった
すごい温度差 おかしくなったJR
・尼崎事故でJR西
・相次ぐ火災や脱線でJR北
・株式上場でJR九 佐世保駅
市の人口が約25万人、早岐地区の人口を差し引いても20万人近く居るわけだし
人口に加算されない人(陸・海基地・米軍)もかなりいる。
観光客もそれなりに多い地でもある。
なのに、利用客数がわずか7000人台なのが一番の問題。
無人化の前に、高速バスに大量流出している原因分析と対策は取らないのかね。
「本数少ない」「車両はポンコツ」「料金激高」「超遅い」の四拍子揃いじゃ誰も乗らんよ。 遊んでる駅員に
ホームで特急券の確認でもさせろよ
小倉−黒崎、折尾なんか、特急券なしで乗ってるやつだらけ
飯塚なんかでやれるんならできるやろ >>59
さすがに北海道よりは九州のほうがましだから。
福岡以外にも政令指定都市は北九州・熊本とあるし
鹿児島も60万、大分長崎宮崎も40万いて都市間需要も旺盛だからね。
>>60
西武なんかも一時期は大株主の外資ファンドが路線廃止要求していたし(東京埼玉の路線なのに)、
やみくもに上場するのも一長一短あるような。 >>61
佐世保の乗降客数が少なめに出るのはJRの路線が早岐方面の一方向だけしか向いてないからね。
松浦鉄道は別カウントだし、ホームも両社つながっているので、どうしても数値的には小さくなってしまう。
これは別に佐世保に限った話ではなく、長崎駅にしても路線のどんずまりなもんだから
乗降客数でいえば佐賀駅どころか特急通過駅の千早駅や福工大前駅にも負けてしまってるし。
あと2枚切符4枚切符使えば高速バスとの運賃差はそこまで大きくはないような気がするが。
ハイパーサルーン783系も30年選手とはいえそこまで極端に悪い車両ではないし。 志布志と枕崎に着いたらゲートだけでガックリ来た。
枕崎はその後駅舎みたいなのを作ったみたいだが。 >>66
上場できたし、ピエロの役割も終わったのにねえ
>>65
枕崎に関してはJRの問題ではなく所有者の鹿児島交通が駅敷地を売却したせいだから。
まぁ昔の、あのさいはて感漂う草ぼうぼうのホームと、ぼろくて大きい駅舎はよかったんだけどねぇ。 >>66
ななつ星より乗車率が低いローカル線の車両の方が無駄じゃあないか? >>60
おかしくなったと言うより、使命を終えた路線を延々と残し続けた結果しわ寄せが出てしまった。 >>64
少なめに出る理由でそれは違うんじゃないかな
通過利用云々は乗車人員には関係なくて
乗車人員のカウントって定期券利用は毎日1往復したとカウント、あとはその駅からの乗車券の買われた枚数のカウントの合計
だから通勤通学定期利用者が多ければ乗車人員は多めに出るし、内包乗車はカウントされない
例えば
長崎からの切符で浦上駅からかもめに乗る客は浦上駅の乗車人員としてはカウントされない
と昔聞いた話だが間違ってたら教えてくれ >>72
今は佐世保長崎ともに自動改札があるから入出場数の記録は把握できるんじゃないの?
浦上はICリーダーだけしかないけど。 削ってはいけないところを削るといざという時の保安もできなくなるよな。
運転手一人でどうすんだとw
民営化の弊害ってこういうことだわな。利益追求始めたらすぐ人を減らそうとするw いざという時が起こる頻度とその損害より、
普段からの人件費の負荷の方が大きかったということでしょう? >>74
本来は鉄道としての使命を終えた輸送密度の低い路線を廃止して、そのリソースを利用者がそれなりいる路線に向けるべきなんだろうな。 >>75
安全性やキセルなどの違法性より目先の人件費最優先という
その考えってどこまで正当性があるのかねぇ?
今日明日つぶれるような鉄道会社は言っているのならまだしも。 >>77
目先じゃあないでしょう。今後の改善が見込めない路線なんだから。
いつまで残せるのか?を考えるレベルじゃあないか? AI化|゚+.|艸`)キタヨ|。+゚|´艸`)キタヨ|+。ο・;+|( *´艸`)キチャッタヨゥ♪ >>79
50万都市大分の、都市間特急も走っているような幹線で経営がなりたたないのかよ? >>81
都市がデカとか特急が走ってるとかじゃあなくて、鉄道の利用者が多いか少ないかが問題。
道路整備が進めば人々はドアtoドアで移動出来る車を選択する。 安全性や違法性を犠牲にしてでも人件費削減をメインとしたコストカットって
よりにもよって交通運輸業が一番やったらいかんことだろ。
高速ツアーバスと考え方が同じじゃん。 そこまでして沿線民すら殆ど使わない鉄道を残すべきではないって事だろ。 日豊本線でも生き残させるのが大変というなら
福岡周辺くらいしか持たせることができないといってるようなもんだぞ。
北海道より始末が悪いわ。 あっちもどうかと思うが、無人駅がどうとか車掌がどうとか言ってないよね。 >>81
都市間特急以外のプライオリティが低いから
近郊列車に通勤需要が殆ど無く、社会奉仕然とした通学定期客が主要層
優等通過駅は必然的にローカル扱いを受ける
トキハわさだタウンに代表されるように、中核市と言えど生活の重心は駅前より郊外に移ってきているし 夜間無人の都府楼南・天拝山・けやき台とかヤバくない? >>84
同じだよ。
ツアーバスたたきキャンペーンなんて、
結局は(大口スポンサーの)JR主導だったし。
JRバスとか既存業者もたびたび事故は起こしてるしな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています