【日産】５工場で検査表に不正押印 「研修の一環」と説明 同じ名前で印影が異なる複数の印鑑使用
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・認定外検査員が完成検査員の印鑑を使用し検査表に押印
・「ノート」など38車種をリコール、対象の製造期間が拡大
日産自動車で無資格の従業員が車両の完成検査をしていた問題で、国土交通省は６日、同社の５つの工場で社内規定では認められていない検査員が完成検査を行い、認定検査員の印鑑を使って検査表に押印していたことを確認したと明らかにした。日産自が約116万台のリコールを届け出たことも発表した。
日産自が届け出たリコールの対象車は、2014年１月から17年９月に製造された「ノート」や「セレナ」など計38車種。日産自がＯＥＭ（相手先ブランド生産）供給したいすゞ自動車やスズキ、マツダ、三菱自動車の車種も含まれる。日産自は２日時点では、製造時期が14年10月から17年９月までのものが約121万台がリコールの対象になると発表していた。
台数が116万台に減少した背景について、国交省の木内信仁リコール業務指導官は、日産自が新車登録から最初の車検までの期間が短い貨物自動車の数を含めたていたことなどが影響したと説明。また、リコール後の点検作業は検査員が指定整備工場で実施し、検査時間は１台あたり２時間半から４時間半必要になる見通しだという。
西川廣人社長は２日の会見で謝罪し、問題は「あるところでは常態化していたところがある」とし、原因と再発防止策をまとめ１カ月以内に報告する考えを示した。また、リコール費用は約250億円に上るとの試算も示していた。
石井啓一国交相は６日午前の閣議後会見で、無資格で検査を行っていた従業員には期間従業員も含まれていたと述べた。また、日産車体の一工場では、同じ名前で印影が異なる複数の印鑑の使用も確認されているという。不正が組織的に行われていたかについては調査中だとし、「組織的に書類が偽造されていたとすれば非常に問題」と指摘した。再発を防止するため、完成検査の在り方についても見直しを検討する考えを明らかにした。
■研修の一環
問題は９月に行われた日産自工場への国交省の抜き打ち検査で発覚した。国交省は今月３日に日産自栃木工場などにも立ち入り検査を実施するなど全６工場での完成検査表記録を調査。同省審査・リコール課の林健一課長補佐は国交相の会見後に、不正な押印について、日産自からは「研修の一環との説明を受けている」と話した。
ファイブスター投信投資顧問の大木昌光運用部長は、「排ガス問題を契機に三菱自を吸収した会社がこういうことをしていた場合、何を信用していいのかという問題になる。三菱自とやっていることの深刻さは同じ」と指摘。
ただ、日産自株については、配当利回りの高さや日本株全体が大型株主導の上昇トレンドにあることなどを背景に「いまのマーケットはあまり気にしていない。個別株の要因があまり勘案されない相場」との見方を示した。６日の日産自株の終値は前日比0.5％高の1091.5円だった。
配信2017年10月6日 13:38 更新2017年10月6日 17:41 JST
Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-06/OXDV716TTDS001 日本製ってこんなのばっかりだな
韓国製のほうがずっとマシじゃん >>8
嘘つき民族だからな
従軍慰安婦レイプや南京大虐殺、731部隊の捕虜人体実験も隠蔽してたし こんなの誰が検査しても同じやろ
検査するのが身内なのはおかしい
日産ならトヨタの社員が トヨタなら日産の社員が検査して指摘すればよいだろう
これが公平な検査だろう 今回の件、最悪のケースでも罰金２億円程度なんだと
全然大したことなかった ちゃんとナナメに押しただろうな？
日本人として当然のマナーだぞ 組織ぐるみじゃないわけないだろ
勝手に検査して自由にハンコ押せるのかよ 三菱と日産はつぶれろ！三菱は尊大。日産はミスタービーンが社長に
なってから、いよいよおかしくなった。どっちも大嘘付きの大本営発表。 やっちゃったニッサンってとこでしょうか？
自動化で出遅れたトヨタが工作したんか？ リコールって、トヨタで出来ないかな？日産だと信用出来ない。 逆に考えるんだ、こんな不正をしても車両不良による死亡事故が起きてないではないか、
これぞ日本のもの造り、日本の現場、日本の技術力、ジャパンクオリティ万歳。 ゴーンがコンプライアンス意識が薄いからこういうことが行われる >>31
やっぱりハイブリッドよりもe-powerだよな これだけならいいじゃないか。
ってとこから気が緩んでしまうからなあ。
TOSHIBAのように氷山の一角と見ていいだろうね。 仕事上、年中いろんな車メーカーに立ち入って仕事してるけど
今回の完成検査での不正なんて氷山の一角だと思うよ。
ぶっちゃけT社が販売数世界一というスケールメリットに加えカイゼンでどんどんコスト削減や品質向上をしていくから
それとコストで真っ向勝負しようとしてるN社やH社はもう”人を削る”か”海外の安い部品に替える”かしかないのが現状なのよ
N社なんてもう部品の92~93％が海外部品になってるし、日本で組み立ててるだけでほぼ外車だわ
逆にSb社やMa社、I社あたりはその辺とコスト勝負するのをほぼ諦めて、我が道を行くスタイルで無理なコストダウンはからずに
作ってるから、無理な人員削減もしてなさそうな気がするなー 問題はこれからだろ？
もし万が一検査で見逃した欠陥が原因で事故でも起きてたらリコールどころじゃすまなくなるだろ
116万台もあったら1台くらいそんなのあるだろ 二十年くらい前に新車で買ったら窓のパッキンが全部ズレたのが納車されたな。あの頃からだよ 株価への反応が小さいんだよね
騒いでるのは一部だけなのかな
車産業は強いね 全数検査なのかね。まあ有資格者が監督して若手にやらせるとかで十分かと思うがね。 これもう車検出して日産が見過ごした不具合あったとこ修理したら修理費用日産返還してくれるのか？ これはやってはいけない事だろ
性善説で信じている事が全て疑いの目で見られるようになるぞ >>45
完成検査に通らないといけないから
事故車買ってくれば日産が通るようになおしてくれるよ 幹部を並べて公開処刑しろ。
売ってしまえばユーザーが事故で死のうが怪我しようが知ったこっちゃない。という話しだ。 >>38
こういう業界人装って嘘八百書く奴って何か目的があってやってるのかな
気持ち悪すぎる 日産でさえやってるんだからうちでもやっていいよね？ すでに車検を受けた車は「みなし」扱いでリコール対象じゃないということ？ 俺の経験上、故意の不正が常態化してる企業はこれ一つだけだと思わない方がいい >>43
車検を行う指定整備工場ではそうみたい
自動車検査員も含む自動車整備士の資格保有者は、事業所の工員数に対して1/3以上いればよい
実際の整備する人は資格もってない人でもいい >>1
日産、無資格従業員の完成検査で釈明 「どうしても甘さがあって…」
http://m.huffingtonpost.jp/2017/09/29/nissan-kensa_a_23228020/
>同社は、いつから無認定者が検査をしていたか「特定できていない」としつつ、「検査自体はしているので安全性に問題はないと思う」と説明。
問題の背景については「どうしても甘さがあって結果的にそうなったと思う」と述べた。従業員は同社に「自分は検査をできると思っていた」と説明しているという。 >>63
有資格者の監督の下で作業しているという体で無資格者にやらせてたんだろうね。
そして、たとえ検査の現場に監督者がいなくとも、組織図的には有資格者が配置されていることになっているというw
どこでもある話だよこんなの。 有資格者の資格はく奪
↓
日産に検査員がいなくなる
↓
営業停止
て流れが本筋じゃねえの？国家資格だぞショボくても 外資系企業の自動車メーカーってけっこういい加減なイメージだったけど間違いじゃなかったwww ここで期間工、派遣請負に委託していたまでお約束
せいぜい工場長くらいまでが責任とやらの天下り切符を手に入れるだけ >>70
おおそうなんか、それはすまんこ
でも車検場の業務の代行なんだから国の仕事といえるな 講習や試験等は社内で行われるが、誰に資格を与えたかの届け出先は国
検査員はみなし公務員となるので、ここで違反が行われるというのは極めて悪質 >>73
ディーラーとかの指定工場で車検やってるのは国家資格、みなし公務員とか言われたりもするやつ
完成検査の検査員は各メーカーが社内で認定する、その体制含めてメーカーが国と約束してるのを裏切ったのが今回の話 >>70
一言でいうと国家資格もちをそのまま社内で資格認定する仕組み ジュークの新型出たら買おうと思ってたけどやめた ハリアーにする >>76
国家資格持ってないと完成検査に携るための社内資格を取れない、とかじゃないのかね
普通に考えたらそうじゃないと新規検査=車検証発行の意味が無いような >>78
クラスが違うだろ。
見栄はらずにCH-Rといっとけ。 >>79
車検場にいる「自動車検査員」という資格をそのまま呼称だけ変更して「完成検査員」という社内資格としてる仕組み
出荷検査場は車検場と同等にみなせるように制度設計している 一番重い制裁は「型式指定」の取り消し
軽自動車くらいしか売れなくなる 完成検査員が検査してるから新車の初回車検は登録後３年経過する年に受ける事が義務付けられてるんだろ 製品検査に資格なんて要らんだろ？
そういう規制があるほうがおかしいんだよ。 >>81
じゃあ日産以外のメーカーは国家資格持ちなんだね >>84
そのまんまの言葉で役人に反論したのかもなw >>■完成検査終了証とは
>>完成検査終了証とは、メーカーが発行するものであり、新規登録の際に必要となってくるものです。
>>発行後９ヶ月以内という期限はついていますが、これを添付することにより、車両と検査場へ持ち込む必要がなくなります。
>>つまり、車検と同等かそれ以上の検査をクリアして発行されるのがこの完成検査終了証となります。 型式認定取り消しが勝利ライン
無車検確定で公道走行禁止なら大勝利
かな >>85
「オレ検査やってたぜ」みたいなカキコがあるからどーなんだか知らないけど
他のメーカーはハンコは自分で押してたようだな 「そうそう、なあ監査人。」
「ああん？」
「おれあ、このごろ、とても、ふしぎなことがあるんだ。」
「何が？」
「だれだか知らんが、おれに印や書類なんかを、毎日、毎日くれるんだよ。」
「ふうん。だれが？」
「それが、わからんのだよ。おれの知らんうちに、置いていくんだ。」
「ほんとかい？」
「ほんとだとも。うそと思うなら、あした見に来いよ。その印を見せてやるよ。」
「ゴーン、お前だったのか。いつも印をくれたのは。」 日産 遠い信頼回復 国交相「検査偽装なら問題」（毎日）
2017年10月6日 22時30分
https://mainichi.jp/articles/20171007/k00/00m/020/134000c
日産自動車が無資格の補助検査員らに新車の検査をさせていた問題が発覚して
１週間。国土交通省は日産が検査書類を組織的に偽装していたとの疑いを強め
ている。傷ついた信頼の回復は容易ではない
石井啓一国交相は６日の閣議後記者会見で、日産が無資格の従業員にも新車の
検査をさせていた上、結果を記録する書類に正規の検査員のハンコを押して
いた事実を確認したと言明。「組織的に偽装されていたとすれば非常に問題
がある」と不信感を示した
日産は無資格者による検査がいつから行われていたかについては「調査中」と
しているが常態化していた公算が大きい。そのうえ長年にわたり書類を偽装し
たことで、検査結果の適否を１台ごとに追跡できなくなり、今回の大量リコー
ルにつながった可能性がある
国交省は他の自動車メーカーに対し、検査態勢を再確認し報告するよう指示。
各社は過去にさかのぼって調査中だが、ホンダが「我々はルールにのっとって
検査し、社内でも定期的に監査しており問題ない」（八郷隆弘社長）としてい
るほか、トヨタ自動車やダイハツ工業なども正規の検査員のみが検査に当たっ
ているという。
業界では、日産が社内の認定を受ける前の研修生などを「補助検査員」と呼ぶ
こと自体に「聞いたことがない。ある程度なら検査できるかのように誤解して
しまう」（他メーカー幹部）との声も上がる。検査に対する日産の意識の低さ
を際立たせる事態となりかねず、徹底した原因究明と実効性のある再発防止策
が急務だ ゴーン もう辞めちゃいなよ
あんたが日産をダメにした。 別に三菱みたいに欠陥あったわけじゃないし
誰が検査してもどうでもええわ！ >>85
少なくともホンダ、トヨタ、ダイハツは大丈夫。 >>97
欠陥がなかったという保証をする為の国家資格を持った最終検査なんだが。
欠陥があったという理由にはならないが、欠陥がなかったという理由にもならない。 >>97
俺が検査してもいいんか？
もし納車1年でエンストして、俺がマニュアル見てやったのが発覚しても納得できるんか？ 服部直史は歯にチップを埋め込む変態元歯医者でチンポを出す露出狂の変質者で
大阪府池田市井口堂3-4-30-401に住む精神病院に通院する精神障害者だで
大阪府豊中市永楽荘１－３－１０－１０３はゲイバーに転向！こわもてでオカマだで
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ワテ自身も書かないとフェアではないので懺悔します！わて藤井恒次は大阪駅置石事件や
飛び込ませて3人殺しでお尻におもちゃのチンポを入れて愛撫する変態オカマで2㎝のポークビッツみたいなチンチンを出して
女性に見せびらかすが笑われます！姉美千子はアジ化ナトリウム事件、母房子はトリカブト事件、
父見真はグリコ森永事件やったでえ 1977年12月24日生39歳で運 転 免 許 証番号639606653270 平成8年10月15日取得だで
西鉄バスジャック事件のネオ麦茶はワテ藤井恒次がやりました。よく森伸介と大垣垂井姫路東京で窃盗放火強姦1000件やったでえケケケ
年齢顔名前偽証は当たり前だで 0582751590に掛けて話しかけるとピーとなってる間ワテにじーっと聞こえてるでえ
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隠し撮りして中継を同級生に見せてたでえ
虐待よお――だんだんいじめられるのが快感になっていくでえ 誰かいじめてくれーーー
★アタしたちゃバラし隊だよ！藤井恒次の 口 癖 「おっぱい見せてあげるわー」
藤井恒次あるいは仲間森伸介が
ボイスチェンジャーで女の美声で言ってるんだよ！あんたらも騙されやすいねえ～～～ 「わかるっ！わかる―わかる―」が
口癖の美声も森伸介か藤井恒次のボイスチェンジャーだよ！！
漫画の源静香の母ちゃんに似た容姿で大きい女（１７３ｃｍぐらい）は森伸介の女装だよ！！！
こいつら藤井恒次と森伸介が女装姿で女子更衣室入りびたりだよ！！更衣室の 女の裸を隠し撮りして店に売りさばいてるよ！
放ったらかしにしちゃダメな奴もいるんだよねえーーお宅らお坊ちゃんお嬢ちゃんなんだろうけどさあ、痛めつけないとやり続けんだよ！ 藤井恒次を捕まえなよ！
なあ14歳も納得いかねえよ！置石の元祖だからよお藤井恒次は！！０５８４２２３３８０かな？０５８２７５１５９０か０９０４４３４８１２８かな？
着信拒否で逃げてるよ藤井家みんなｗｗｗ 岐阜県不破郡垂井町垂井２１１２－１だよ実家は！岐阜市に潜伏らしいよ藤井恒次は！！
母親の房子は和歌山毒入りカレー真須美に似ててそれがいるよ実家に！！ 偽善面で岐阜に居座るな！
藤井恒次森伸介服部直史は三浦和義軍団！！「かずみーかずみ―」を思い出すなーー 森伸介も伊藤明子さんを病死偽装殺人やったなーー
どういうトリック使った？ 電磁波攻撃か？90年代からあったんだな！伊藤明子さんの葬式でお前森伸介、色 男 風 に化粧してたな別人みたいにーーーなぜ？
その後鼻を整形して女装しながら北海道に逃亡！！
おまいら三人とも書き込みを名誉棄損として訴えてないのが確かだよ！！書かれてること全部真実でいいな！
藤井恒次は大阪駅置石事件の直前直後キチガイのようにわめきうめき声を張り上げている（目撃証言あり）！！ しかし甘い、甘すぎる
何で今まだCM普通にやれてるんだ？
テレビでの報道
何でこんなに少ないんだ？
大問題だろ？この案件 >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)創価学会の 三菱 や 創価学会の本体の イオン の悪行について！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)イオンが販売した猛毒米を文春が報道し、イオンが隠ぺいのため全店舗から撤去
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)イオン四日市の真正面に 猛毒工業米の三滝商事
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三菱キリン大刀洗工場の真正面に 猛毒米の三笠フーズ、
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)イオンと三菱は協業関係
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)三滝 三笠 三菱 とれも【三】、偶然ではない サントリーも【サン】
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)サントリーと三菱は創価学会系、イオンは創価学会の本体企業
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)いずれも原料に危険なものを使用しているので健康を害したい人向けです。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)普段は悪酔いしないのに飲み会で気分が悪くなったことが有りませんか？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そこでキリンやサントリーが出されていませんでしたか？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)そういうことです。原材料が危険物なんです。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日産 三菱 サントリー イオン は創価学会企業です。三菱と日産は在チョン日帝の関連企業です。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)テロリスト自民党を放置すると、この様なゴミ屑が何時まで経ってものさばるのです。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本人は テロリストの自民党 希望の党 維新 公明党 には絶対に投票しない様に！！ リコールするのはいいけど、車検しなおすのよね これ
なんか問題あったらどうするのさ？ >>106
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)消耗品以外は全て日産の責任だろ >>106
品質的な問題じゃないからユーザーは気にする必要も無いだろうけど
役所は見過ごせないだろうね
形式指定の根幹的な問題だから
形式指定取り消されると トラックや並行輸入車みたいに
一台ごとに書類揃えて車検受けないと
日本の公道は走れない
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩) 初回車検まで放置する人めっちゃ多そう
ニンジンぶら下げなきゃユーザーは持っていかないでしょ。めんどくさいし。 三菱の時は私は被害者ヅラしてたけど、今回はそうも行かないなw
マツダ辺りは今じゃトヨタと関係強いのでこれキッカケに関係終わらせたりして。 >>63
整備士の資格はそうだけど自動車検査員の仕事は本人じゃないといけない規定になっている
分解整備に関しては整備した後、整備主任者などのチェックが入るからそれでいいんだけど、
検査の場合はその後にチェックする人居ないから、ちゃんと資格持った人がやらないといけない。 民間が努力して生産性を改善してる中、何十年も同じ実質的に意味の無い形式的な事を役所にやらされてるんだろうな、ダメな事でも同情するわ… >>79
国家資格の「自動車検査員」の資格をもった人のなかから、工場が「うちの工場では
この人と、この人を完成検査員にします」と言って運輸局に届け出た人が「完成検査員」
たとえ自動車検査員の資格を持ってたとしても運輸局に登録していない人がやったら
違反なんだけど、日産の場合はこれですらなくて自動車検査員の資格どころか
整備士の資格すら持っていない期間工にやらせていたって事だもんな。 >>114
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)創価学会系企業は全部そんな感じなので驚かないよ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)なので関与しないでいる 偽造した完成検査証を作った日産が有印私文書偽造で、それを使って車検証を発行したディーラーが同行使、それを認識して納車したら詐欺
完成検査証が無効だから再検査したところで車検証は無効で、持ち込み車検しなければならない >>117
×有印私文書偽造
○有印公文書偽造
完成検査員はみなし公務員で国に委任されて作っている車検証は公文書
偽造は罪が重い どこの会社も派遣社員に金わたしゃいくらでも喋るべw 書類のハンコが整合性とれてたらだれかしゃべったところで証拠がないから立件できない
ところが日産の場合は社内規定で資格の無い「補助検査員」を作ってしまってて
そいつが他人のハンコを押してたのを役人に目撃されてしまい本人や社長も認めちゃってるし
検査員の他工場と重複登録もしちゃってて文書たどれば簡単にバレる証拠残し過ぎなんだよな 日産の社員にしてみたらどこの工場でも同じようにやってると言われたら変だと思っても他人の名前を書いて印鑑を押すだろ 日産火消し隊「どこでもやってるに違いない！」
ただの願望な上に行為そのものの擁護になってない。 >>110
あの被害者面が本当にムカついた
事情を晒すと無茶な要求に無茶な納期で追い込まれてたって言うじゃん
三菱をはめたとしか思えない
伊勢湾岸道事件も結局だんまりだしこの会社だいっきらい 別に良いだろ、昔からやってるけど、何も問題になった事も無いし。
え？ 浮いた利益はコストカッターのゴーンの高額報酬行きなの？(+_+) 共有のペンネーム、じゃない通名だと言い張ってほしい。 日産の広告費ってトヨタに次ぐ二位なんだね。
広告費でマスコミを黙らすやり方を入れ知恵されたのかね。
そして増加した経費を人件費削減で補填。
しかし、あの社長の
ぼくはしりませんでした～。
正規の検査がされてるかもわからないのに
安全に問題はありませ～ん。
クルマという一歩間違うと凶器に変わるものを
販売しているという自覚無し。
リーフに興味もったが、絶対買わない。 組織的以外ありえないだろ
その工場で検査員が何人いて1日何台検査できるかは当然わかっている
その数字以上の検査が行われていたんだから工場長も日産本社も当然知っている 部品入れてるが、日産の検査は緩い、トヨタは厳しい安い どんな業種でも、配属されるとすぐ、上司に印鑑預ける職場は結構ある
トヨタの期間工でも預けたことあるよ >>130
報道番組では、ヘッドラインでサラッと流すのはあっても、
時間割いてコメンテーターと議論したり特集したりしないな。 日産、無資格検査 「安全」主張、顧客反発も 中期計画の発表、来月に延期
（産経）2017年10月7日(土) 7:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171007-00000082-san-bus_all
日産自動車は、新車の無資格検査問題で38車種約116万台の大規模リコール（回
収・無償修理）を国土交通省に届け出た。同社は直接の顧客対応を通じて正常化
への一歩としたい考えだ。し年かし日産は6日夜、中期経営計画の発表を予定し
ていた16日から、11月8日に延期するとも発表。波紋が広がっている形だ。日産の
「安全性や品質に問題はない」という主張は受け入れられるか－。
焦点は実際の安全性に問題があるかどうかだ。西川広人社長は2日の記者会見で、
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」と強調
していた。品質ではなく、あくまで「手続き」に問題があったとの主張だ
顧客に安心してもらいたいという思いをにじませたが、すんなり受け入れても
らえるかは未知数。むしろ、無資格検査でリコールを行う日産が「問題ない」と
強調することで、逆に反感を招く恐れもある。西川社長は会見で頭を深々と下げ
ることはなく、「謝罪会見」とは一線を画した
日産の一連の対応について、ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表は「
ルールはルール。安全の象徴でもある型式認証制度から逸脱した行為で、謙虚さ
が必要」と指摘する
拡大路線を進める日産だが、顧客からそっぽを向かれれば、順調だった世界販売
台数の伸びにも悪影響が出かねず、難しい対応を迫られる場面が続きそうだ。 >>135
どこでもあるよ。こんな話。
今回はたまたま日産自動車という会社で国の制度に関わる所で不正が分かった話だけど、
コンプライアンスだとかで処分も社内だけで済むような物ならいくらでもあるだろ。 検査なんて名ばかりの、ハンドルを回す時に異音がしないか？、とか
ライト類はちゃんと点灯するか？、とか
ドアはスムーズに開くか？、とか
そんなものは、高度に品質管理された日本製では、ほぼ無いのだから無用な検査なのだ
もしも、あったら、クレームをつければいいだけの話なのだ
小学生でも出来るような検査にクソ役人どもが資格制度とかねじ込んだのだわけだ
資格許認可権の天下りの種にするために
だから、こんなクソ制度はそもそもなんの役にも立っていないし、無用なものなんだよ >>135
189 名無しさん＠１周年 2017/10/04(水) 15:54:32.89 ID:DCcGZDoB0
>>175
私印ならそれでも良いが、自動車検査員の印鑑は公印
民間人である無資格の補助員が公務員である自動車検査員の印鑑を押したら公文書偽造 関係省庁の腐れ天下り役人に、たっぷりと鼻薬を利かせているトヨタの勝利か、
むしろこのような天下り役人の受け入れや利益供与などの
汚い事をしていないからこそ標的にされて叩かれている日産を応援したいな >>139
品質管理＝検査なんだが
高度に検査されているから検査は必要ないって意味不明 >>142
これで日産社長が安倍のお友達だったりしたら半年くらいマスゴミの餌食だろうなw 酷い言い訳ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日産クオリティｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ その品質管理部門の部門長の責任になるけど、これは知らなかったというレベルじゃないね。
誰かに指示されてる。
こーいう検査のシステムがいつからやっていて、いつからやらなくなったのかしっかりと調べないとダメだな。 そもそも名ばかりの資格者による、形式だけの検査なんて必要か？ 誰の判断なんだ？
社長ってことはないだろうし、工場長ってこともないだろうし
生産部長とか？ 言い訳が見苦しすぎる。
ゴン太は向こう一年間千円残して役員報酬返納しろ。 「罰金２億円」可能性も＝日産の報告を注視－国交省（時事）
2017年10月6日 18:16
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100601084&;g=eco
日産自動車は、無資格者による完成検査の実態を調べ、今月末をめどに国土
交通省に報告書を提出する。有資格者が検査したように書類を偽装していた
事実も確認されており、ペナルティーを受ける可能性がある
虚偽報告と認められれば、５月に導入された「罰金2億円」が初適用される
余地もあり、国交省は注視している。
データ改ざんなどの虚偽申請があれば、大量生産・販売の前提となる「型式
指定」を取り消すことができるようにした他、国交省に対する虚偽報告への
罰則も強化。メーカーの罰金を30万円以下から2億円以下に引き上げた
国交省は先月18日以降、不正の舞台となった日産の6工場に抜き打ちで立ち入
り検査を実施。報告書の提出も求めている。「抜き打ち」以前に行われた通
常の立ち入り検査を含め、同省に対する虚偽報告の有無が一つの焦点となる
罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
と認定されれば、過料も検討対象となる。 >>148
そもそも、どういう検査なのかって話だわな。
製造された車は、メーカーの検査では信用できないから
ちゃんと車検場で検査をさせる。
今では考えられないけど
そういう検査が必要な時代の法律に基づいた検査なわけだしね。
生産台数が増えて、車検場で検査させることが事実上困難になったら
車検場の検査を、メーカーで行わせることにした。
結果的に本来の目的を見失い、形骸化された検査になってしまった。
つまり、
メーカーが販売して、販売された車を外部が検査する仕組みが
メーカーが販売して、販売された車をメーカーが検査する仕組みになったわけで、
どんな業種だろうが、検査が必要な状態で販売なんてしないだろってこと。
社内検査をして販売して、さらに社内検査してるようなもんだからね。
実に無駄な検査だよ。 >無資格で検査を行っていた従業員には期間従業員も含まれていた
>日産自からは「研修の一環との説明を受けている」
日産のクルマは
中国より酷いな 会社は定年になれば人がいなくなる組織だからな
養成をケチればそのうち資格者がいなくなる 制度に不備があるなら、
他のメーカーと一緒に声を上げていけばいい。
おかしい制度ならば乗ってくれる。
勝手に破って良いわけじゃないのは、小学生でもわかるだろ？ >>155
社内検査は製品仕様に合致しているかという品質検査だけど
完成検査で要求されているのは日本の法令基準に合致しているかの検査
民間企業で言うと製品を受け入れる側の受け入れ検査みたいなもの
受け入れ側（国）で検査するのは大変なので、国の受け入れ仕様に関してちゃんと教育され、
国に届け出た人材がメーカー側で検査してくださいっていうのが完成検査
社内検査はメーカー側の立場で行う検査
完成検査は国交省の立場で行う検査。 だから検査員は独立した存在じゃないといけない。
通常の車検でも整備員と検査員が同一であってはならないと規定されている。
検査内容は、道路運送車両法施行令や、昭和二十六年運輸省令第六十七号などで規定されてる。
あらましは http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000007.html にまとめられてる >>161
＞昭和二十六年運輸省令第六十七号などで規定されてる。
昭和２６年当時に必要だった検査ってことだよ。
＞完成検査で要求されているのは日本の法令基準に合致しているかの検査
法令に合致する品質の製品を設計出来ないとか、
法令に合致する商品を作る技術力が無いメーカーなんて
今の日本には存在しないだろ
＞だから検査員は独立した存在じゃないといけない。
独立なんてできるわけなかろ。メーカーの従業員なわけだし。 昭和２６年当時の基準がそのまま残っていたということか。 >>162
>昭和２６年当時に必要だった検査ってことだよ。
少しは調べろよ。
法令の名称がそうなっているだけで最終改正は平成29年だよ
道路運送車両法も名称は昭和二十六年法律第百八十五号っていうんだよ。
>法令に合致する品質の製品を設計出来ないとか、
>法令に合致する商品を作る技術力が無いメーカーなんて
設計できる、製造できるの問題じゃないよ。
それに従って製造した製品に対して、ちゃんと出来上っているかを確認するのが検査
>独立なんてできるわけなかろ。メーカーの従業員なわけだし。
完成検査員としての業務は、みなし公務員としての業務
公務員としての罰則も適用される
会社の意向によってその業務が左右されたとしたら法律違反だよ 誰かの人権が侵されたとか、車の品質や安全性がそれによって損なわれたというならともかく、
そういうリアルの世界での実害がどうも見当たらない。 >>166
未成年者の喫煙・飲酒の罰金が一円と聞いたときはびっくりしたが、
そのへんの時代の罰金なんだって知って、少し歴史が楽しくなったのを思い出す。 品管あるあるだろ
責任者の印なんて派遣が使ってんだから今更だわな 責任者(正社員で有資格者)で、派遣がその印鑑を使ってる
どこの工場であっても同じ事をやってるはずだ >>172
やってねぇんだよ。
少なくともホンダ、トヨタ、ダイハツはな。
やってる事確定の日産が何言っても信用得られないオオカミ少年。 >>174
日産 遠い信頼回復 国交相「検査偽装なら問題」（毎日）
2017年10月6日 22時30分
https://mainichi.jp/articles/20171007/k00/00m/020/134000c
日産自動車が無資格の補助検査員らに新車の検査をさせていた問題が発覚して
１週間。国土交通省は日産が検査書類を組織的に偽装していたとの疑いを強め
ている。傷ついた信頼の回復は容易ではない
石井啓一国交相は６日の閣議後記者会見で、日産が無資格の従業員にも新車の
検査をさせていた上、結果を記録する書類に正規の検査員のハンコを押して
いた事実を確認したと言明。「組織的に偽装されていたとすれば非常に問題
がある」と不信感を示した
日産は無資格者による検査がいつから行われていたかについては「調査中」と
しているが常態化していた公算が大きい。そのうえ長年にわたり書類を偽装し
たことで、検査結果の適否を１台ごとに追跡できなくなり、今回の大量リコー
ルにつながった可能性がある
国交省は他の自動車メーカーに対し、検査態勢を再確認し報告するよう指示。
各社は過去にさかのぼって調査中だが、ホンダが「我々はルールにのっとって
検査し、社内でも定期的に監査しており問題ない」（八郷隆弘社長）としてい
るほか、トヨタ自動車やダイハツ工業なども正規の検査員のみが検査に当たっ
ているという。
業界では、日産が社内の認定を受ける前の研修生などを「補助検査員」と呼ぶ
こと自体に「聞いたことがない。ある程度なら検査できるかのように誤解して
しまう」（他メーカー幹部）との声も上がる。検査に対する日産の意識の低さ
を際立たせる事態となりかねず、徹底した原因究明と実効性のある再発防止策
が急務だ >>173
>やってねぇんだよ。
>少なくともホンダ、トヨタ、ダイハツはな。
そういえる根拠は何なの？ >>178
それ、客観的な証明があるわけじゃない。
単なる間接伝聞。 >>173
> 少なくともホンダ、トヨタ、ダイハツはな。
やってないんじゃなくて、やってないといっている、と報道されている、
いうことだろ。 何か未だに安全性には問題ないと言ってるらしいし、
普通こういう場合の会見ではとりあえず深々と頭を下げて詫びるもんだがそれもなし
何なんだこれ？ >>181
それは文書偽造してた日産が信用ないのは当たり前。
それ以外は信じるしか無いだろ。
そんなこと言ったら、ニュースや報道すら信じられないだろ？
自分の目で見たことしか信用しないというなら勝手にしてくれ。 >>179
今の世の中、間接伝聞じゃない情報がどれだけあるんだよ。 >>184
> 今の世の中、間接伝聞じゃない情報がどれだけあるんだよ。
何を噴飯ものをいってるんだよ。 >>187
？？
最終的には情報の受取手が信用するかしないかってだけだろ。
どこまでも疑うんなら勝手にしろと言ってるだけ。 >>1
社内資格なら無資格でも問題ないんじゃね？
社内資格なんて一般世間では通用しない（無資格と同じだ）から
それに国交省が通達で「あらかじめ指名された者」と定めていても
「通達」に強制力は無いから、これも（好ましくない事態だが）違法ではない
極論すれば問題ないわけだが、どうしてこんなに大騒ぎするの？
日産は他の部分で違法性のある行為や脱法行為を頻繁にしてるのに
そちらは頭も下げないよね？ どんな神経してるの？ >>190
まず、日産社員なのか、他社社員なのかをはっきりしよう。 国家資格などいらん。車検資格とはちがうぞ。ただの社内資格、それも決められた教育をいくつか受けるだけでもらえる。その教育時間を惜しんでやらなかっただけ。 名義貸しの資格者、資格停止とか食らうんじゃなかろーか
その場合、全国に資格者派遣して全数再検査ってシナリオが崩れるんでは？
その間、完成検査も滞るだろ、なんで影響軽微みたいに軽く言ってんだ？と思ってたけど
資格者も知ってたとなると、それ自体が無処分では済ましにくくなるよね
足りるの？ 三菱OEM先
ekワゴン ⇒ 日産 デイズ
ekスペース ⇒ 日産 デイズルークス
ミニキャブトラック ⇒ 日産 NT100クリッパー
ミニキャブバン ⇒ 日産 NT100クリッパー
eKワゴン ⇒ 日産 オッティ >>1
適当な会社だなぁ
日産の車に乗るのは怖いわ
高速で止まって死んだ死亡事故もあったよね どこまでも日産をかばう人間がいるんだね。
ポジショントークなのかな >>194
今回、OEMも対象だから、三菱との合弁会社はアウトっぽいよね。
すると、三菱は？？ >>190
国家資格があったうえでの社内資格な。
国家資格持ってないから、社内資格持ってても無意味。 >>198
国家資格ではない、社内資格だぞ。車検検査員とは訳が違う。
問題なのは国交相に、社内で検査員を育成して任命して印鑑を押してると届け出てるのに、実際はそれが行われていなかったこと。
国に嘘をついていたことになるからな。 >>199
違う違う。
国家資格保有者のうち、社内資格を取った上で、社内で指名する
のね？
国家資格保有者じゃなきゃ社内資格うんぬん以前の話。
センター試験で〇科目受験のうえ、二次試験で〇点以上をとり、大学が選抜した者を合格者とする
のに、センター受けてなかったって位の話。 4つのハンコ借りてきて1年分の書類の4つの欄を1日で押したことあるわ。
時々書類をわざと汚れた手で汚しながら、印影も濃さがそろわないように
気を付けて。 >>200
本来ならそうあるべきだけど、実際は普通に高卒の新人とか中途採用が１～2ヶ月訓練しただけで任命できる。
そこから整備士とかは任意の自己啓発でとったりするが、それも必須ではない。
今回のは会社が国交相に届け出てる検査教育をせず検査させて印鑑を押していた事がバレただけ。
社内の検査に国家資格は必要ない >>202
任命しちゃいかんのよ。
今回の問題は、
①無資格者の検査
②資格者が検査したように偽装
が既に確定の問題点。
202さんの言う問題点は②のほうね。
まず①の問題点を論じてたんだ。
食い違ってすまんね。
企業体としては②のほうがヤバいことは分かるけど、人の生命に関わるから、①もヤバいんだ。 他がやってるかどうかだけど
そりゃ他も何らかの不正をやってる可能性はあるけど
こんな間抜けなズルをやるのは日産くらいってだけだろ ゴーンが社長になってからずっとやってきたから社員は今さらって感じだろうな >>202
これって社内資格者もズルして資格認定してたという告発？ この審査によって、品質にも安全性にも問題のある車が増えているわけでもなく、
単なる手続き上、書類上の問題にすぎない。
法はしょせん不完全なもので、社会の実態との乖離は避けられないもの。
それを承知で悪意をもった運用をやりだすと、役人の利権は膨らみ、社会は活力を失う。 >>209
まあ、それも一つの解だね。
とはいえ、現状としては違法行為。
そして、品質や安全に問題が無かった証拠は示されて無く、怪しい案件はいくつかある。
それ全部を論破するのは、超高等テクニック。 有資格者がやると質が高まるという保証もない。
それと違法は倫理的意味での「不正」ではない。
合法も「正義」ではない。 >>8
エンジン作ってから言おう
http://n ico.ms/sm31930535
http://ni co.ms/sm31986382 >>211
有資格者がなぜ有資格者なのか理解していないとお前みたいな結論になる。
品質を高めるのではなく品質を保つのが目的だからな。
現状の権力者が作った法に則ることは「正義」以外の何者でも無いけどな。 >>211
それなら裁判所に『違憲申立』したら？
この制度は当時の日産含めて了承した制度なのに、勝手に破るほうがいけないでしょ。 >>214
憲法に違法行為を正当化できるような条文はない >>215
憲法に違反する法律を無効にできる権利をうたってるのが憲法だから。
商業の自由を著しく阻害する法律のほうが問題なら、憲法違反になるんじゃない？
ハードルめっちゃ高いだろうけど。 日産のこれよりもよっぽど軽いVWが2兆の過料を払ったと考えると、日産の500万台に対して1兆5000億ってのは妥当、或いは安すぎる位だな。 >>216
日産のホームページみるとそんなハードル無いみたいだぞ
もう問題ないんだって
http://www.nissan.co.jp/ 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか(朝日)
2017年10月8日(日) 4:04配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00000008-asahi-soci
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した。
完成検査は通常、資格を持つ検査員が項目ごとに車体の機能を確認して、
書類に自身の印鑑を押す。だが日産では資格のない補助検査員による検査
が常態化。その際、書類には有資格者名の印鑑を押し、正しく検査が行わ
れたかのように偽装していた。
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそ
れを借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場
が帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていた
とみられ 日産だけじゃないよねこれ
どこの工場でもやってるわ >>218
問題ないと断言できる精神がすごいわ
車検証が不正に作られたものなのに継続検査受ければオッケーっていうのも >>220
終わったな。
組織ぐるみで国を騙してたってことだ。 他もやってるはずだから日産は悪くないとか言う奴は頭大丈夫か？
赤信号みんなで渡れば怖くない。轢かれたら運が悪いだけとか思ってる奴か？
社会人にそんなの通用するわけがないだろ？ >>224
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)創価学会はそういう組織なんだよ、だからカルト集団 販売店でやるって言ってもディーラーでも認証しか取ってない工場とかあるし大丈夫なのかね？
指定工場でも検査員資格持ってる人間少なかった整備主任者に任命されてる人間も少ないからそこでも不正起きそうだよね
自動車関連は不正に甘いよな >>226
日産のディーラーでも、認証工場の資格しか持っていないところもあって、
そこは積載車を使って、車体検査ラインを備えた指定工場のディーラーに
車を運んで継続車検を行っている。
で、そうした指定工場で、万一無資格者が有資格者の名義貸しなどで車検を行っ
た事が発覚した場合、指定工場の認定を取り消されて、認証工場としての資
格も一定期間取り直す事ができない厳しい処分が待ち受けている。
そんなことやられたら、整備工場としては商売ができなくなってしまうから、
このあたりは絶対に間違いが起きないようにどの整備工場も気を配っている。
だから今回の日産の完成検査の名義貸しは、本来自動車製造事業者として
不適格であることを自ら暴露してしまった事になる訳で、国交省からどんな
厳しい処分を申し渡されても仕方がないだろうね。 >>197
OEMでダメなのは日産が作って他社エンブレム付けた車種な。
他社が作って日産エンブレム付けた車は対象外。 >>228
それって、OEM供給を受けた後に日産が最終検査してたってこと？
個人的見解だけど、OEM供給元で検査するのが普通じゃない？せっかくのOEMなのに、最終検査だけ納入先で別ライン設けるのかな？
日産がOEM供給元となってたものは対象から外れてたっけ？ >>229
日産:メガンテ！！
ホンダは防御した。
トヨタは防御した。
ダイハツは防御した。 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか（朝日）
2017年10月8日04時04分
http://digital.asahi.com/articles/ASKB66VT0KB6UTIL07S.html?rm=347
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した。
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそれ
を借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場が
帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていたと
みられる
完成検査は出荷の直前に安全性などを調べる工程で、新車が公道に出る前
の「最後のとりで」（国土交通省関係者）であるにもかかわらず、経営陣
が管理しきれず、組織的な偽装を見逃し続けてきたことになる
検査は本来国がするべきものだが、大量生産を可能にするため、各社が認
定制度を設けて信頼性を担保し、「代行」する仕組み。国交省は検査に不
備がないか定期的に監査しているが、書類を信頼して行われており、書類
自体が偽装された場合、不正を見抜くことは難しいという
日産は現在、弁護士ら第三者を交えた社内調査を進めている。今後、経営
陣の管理責任や安全への姿勢を問う声も上がりそうだ。 どこのスレも過疎って来たな
人の噂も７５日というが 一度潰れたニッサン
リストラで回復とか
ダメな会社ですな ゴーンのやつ、これを知ってて早目に社長退任してた？
株主代表訴訟なら関係ないけど。不祥事はゴーンの就任期間だし 退任した歴代社長にも損害賠償請求はいくけどたいてい支払い能力がないから意味がない
ところが、ゴーンは支払えるかもしれないw 「やっちゃえ」って、そういう意味？ 日産自動車の
不祥事発覚で矢沢永吉CMが、お蔵入りも(日刊サイゾー)
2017年10月9日 10時24分
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20171009/Cyzo_201710_cm_71.html
日産自動車が、資格のない従業員に新車の検査をさせていたことが判明
2015年から続いてきた矢沢永吉のCMが、当分見られなくなる可能性が出
てきた。これについて、週刊誌記者が語る
「複雑な工程を経る自動車作りにおいて、出荷前の最終チェックの重要
性は言うまでもありません。それがないがしろにされていたという影響
は、極めて大きい。日産は不祥事を起こした三菱を買い取ったわけです
が、結果的に『似たような体質の会社同士がくっついた』といわれても
仕方ないでしょう。まだまだ騒動は広がると思います」
この件でとばっちりをモロに受けそうなのが、同社のCMに出演している
矢沢永吉だ。芸能誌ライターが語る
「日産は、15年から矢沢をCMに起用しています。矢沢は今年6月に港区
でタクシーと接触事故を起こしましたが、日産はそのまま矢沢を起用し
ています。ただ、CMで矢沢が言い続けてきた『“やっちゃえ”NISSAN』や
『ぶっちぎれ 技術の日産』というキャッチフレーズは、日産がやらか
した事件を考えると、悪い冗談にもほどがあります。このまま矢沢をCM
に使えば、視聴者の脳裏には『“やっちゃえ”NISSAN』というフレーズが
思い浮かぶはず。関係者は今頃、てんてこ舞い でしょうね」
まさか永ちゃんに「やっちゃえ！」と言われて不正をやってしまったは
ずはないが、「やっちゃえ」の後始末には相当な時間がかかりそうだ 日産は結局、この件でも国内メーカーの中では一番情報公開が遅かったなｗ
もう組織が完全に腐り切っているんだろう。
日産、スバル、マツダも使用 神鋼製アルミ(産経)
2017年10月10日00時19分
http://www.sankei.com/economy/news/171010/ecn1710100003-n1.html
神戸製鋼所がアルミ製品の強度などの性能データを改ざんしていた問題で
日産自動車とＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼製アルミを自動車
に使っていたと発表した。スバルは航空機にも使用していたという。マツ
ダも神戸製鋼製のアルミ製品を乗用車に使っていたと明らかにした。３社
は安全性への影響を調べている。自動車で走行性能に関わる重要部品など
で強度不足が確認されれば、大規模なリコール（無料の回収・修理）に発
展する可能性がある
日産は２０１６年度の国内販売台数が約５６万台で、小型車「ノート」や
ミニバン「セレナ」を扱っている。日産によると、性能が改ざんされたア
ルミ製品を使っていたのは車のボンネットなどで、同社は「歩行者を保護
する性能に関わる恐れがあるため、性能への影響を至急確認する」とのコ
メントを出した まあなんにせよ、全車交換で済む話だな 皆新車になるのを待ってるだろう 今回の一件で「日産車なんてもうこりごり」という日産車ユーザーも多いだろう。
この場合、日産は買い戻しに応じるべきである。 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(1)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
日産自動車が、「型式認証制度」に基づく出荷前の完成検査を資格のない
従業員に担当させていた問題で、不正発覚から10日が過ぎ、次第に波紋が
広がっている。
注目すべきは、自動車の安全確保策の要の一つで、同一車種を大量生産
（販売）する大手にだけ認められた簡易手続きである「型式認証制度」
に影響しかねない点である
原因は「不明」なのに、「安全」と主張
問題発覚の端緒は、9月29日の国土交通省の発表だった
これに対する日産の情報開示はお粗末だった。国交省の発表と同じ日に最
初の記者会見をしたものの、出席したのは部長クラス2人だけ。経営トップ
が欠席で、事態を軽視しているのではないかと記者たちの反感を買った
会見の席で、リコールの実施を明言できなかったのも問題だった。また、
リコールの対象となる台数を当初「90万台程度」としながら、のちに「
121万台」、さらには「116万台」へと説明が二転三転し、マスコミが騒
ぐタネを提供したことも大きかった。西川広人社長が10月2日夕刻になっ
て横浜本社で記者会見したものの、メディア側の不信解消にはほど遠かった。
西川社長は、「（問題の）ある部分は常態化していた」と認めながら、経営
陣が把握できていないというのは、日産のガバナンス体制の致命的な欠陥と
みなされた。 >>246
他社ディーラーでことごとく下取りの値が付かず、
泣く泣く日産車に乗り換える日産ユーザーが見える 日産、無車検問題を神戸製鋼の話とすり替えそうだな
リーコール費用を神戸製鋼に負担させたりして >>230
日産の工場で作ったのがアウトって事だよ
だから三菱が売ってる車種でも引っ掛かるのがあるってだけ
逆に三菱の工場で製造している車種は大丈夫って事だよ 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(2)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
西川社長は近くリコールを届け出るとして、その費用は「250億円以上」と
いう見通しを示したが、「技術の日産」というブランドの毀損は計り知れない。
極めつきは、石井啓一国土交通大臣の以下の発言（10月6日）だ。
「型式指定の取り消しや停止といったことも選択肢として入っているか」と
の記者からの質問には、
「いろんなケースがあり得る。こういった事態を二度と起こさないというこ
とが重要。過去の状況等も踏まえて、今後の対応は検討したい」と述べ、同
社への厳しい処分を匂わせた。
道路運送車両法は、保安基準に合致しているという車種ごとの型式認定をあ
らかじめ受けておき、メーカーの工場で行われる完成検査でその型式に合致
していると確認できれば、あとは書類審査だけで車両登録を認めて販売でき
る仕組みだ
ちなみに、道路運送車両法の自動車型式指定規則は、型式指定の申請だけで
なく、完成検査を行う従業員が所属する工場と従業員名・その印鑑をあらか
じめ届ける書類や、実際に完成検査が終了したことを示す終了証の書式など
も細かく定めている
それなのに、日産では、手続きを経ていない人物が検査を担当し、資格を保
有する人物の印鑑を押していた。刑法の私文書偽造罪に問われてもおかしく
ないほど、呆れた行為と言わざるを得ない 日産社長 日本自動車工業会会長の活動自粛(NHK NEWS WEB)
2017年10月10日 14時17分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171010/k10011173541000.html
日産自動車が資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、
西川廣人社長は現在、務めている「日本自動車工業会」の会長の活動を
全面的に自粛することになりました。
日産は資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、今月
６日、国内で製造した１１６万台について国土交通省にリコールを届け
出ました。
こうした中、日産の西川社長は去年５月から務めている業界団体の「日
本自動車工業会」の会長の活動を全面的に自粛することになりました。
今月、日本自動車工業会が主催する東京モーターショーが行われること
から、ずさんな検査が発覚した日産の西川社長が日本の自動車メ－カー
を代表する立場で活動するのは適切ではないという判断があったと見ら
れます。
今後、会長の職務はトヨタ自動車の豊田章男社長が代行するということ
です
日産は今月中をめどに調査結果を国土交通省に報告することにしていて、
西川社長がこの調査に専念するとしています
これまでの調査で、資格がない従業員が検査を行ったにもかかわらず、
書類には資格がある検査員の印鑑が押されていたことがわかっていて、
ずさんな検査が常態化していた原因の究明が求められます 日産の無資格検査問題、コンプラ軽視は命取りになりかねない
(ダイヤモンド オンライン)2017年10月10日
http://diamond.jp/articles/-/145018
日産自動車のリコール問題が社会を震撼させている。日産自動車の経営陣は、
国内六つの工場で無資格の従業員が完成検査に携わっていたことを認識してい
なかった。自動車の安全につながりかねない問題で、人々の関心は高い。
モノであれサービスであれ、エンドユーザーの安心感（満足感）は何物にも代
えがたい重要な要素だ。その要素に少しでも不安があると、その企業の製品そ
のものが社会に受け入れられなくなる可能性がある。今後の同社の経営の先行
きに不透明要素が増えたことは間違いない。
問題は、日産の経営監督体制が機能してこなかったことだ。それは経営責任
に直結する問題だ
1999年6月に始まった“ゴーン改革”は徹底したコストカットと効率性の重視に
よって日産の経営を立て直した。その中で、無資格検査が常態化してきた可能性
がある。
今回、コンプライアンス＝法令遵守でつまずいた日産に、今後、どれだけのマ
イナスが降りかかるかは不透明だ。しかし、最近、コンプライアンスに対する
人々の意識が高まっていることを考えると、同社の経営が無傷でいられるとは
考えにくい
一度受けた“傷”を再生することは口で言うほど容易ではない。問題が発生し
ても、これまで行ってきた業務のありかた、経営体力などを理由に、「何とか
なる」と思う人は多いかもしれないが、そうしたスタンスは今の社会では通用
しない
日産の場合、明らかに違法であると分かっていることが続けられてきただけに、
問題の根は深いとの見方もできる 無資格検査 日産の社長が「謝罪」をしない理由 (ITmedia オンライン)
2017年10月10日 08時12分 公開
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/10/news033.html
国土交通省の立ち入り検査によって、無資格の従業員に「完成検査」をさせて
いたことが判明した日産自動車が、38車種116万台のリコールの届け出をした
なぜこういうルール破りが正常運転になったのかは気になるところだが、個人
的にそれよりも注目しているのが、今回の件で日産がみせたかなり斬新な「マ
スコミ対応」である。一言で言うと、「かなり攻めている」のだ
無資格検査が判明したことを受けて10月2日、西川廣人社長が会見を催した。
そこでは「お詫びを申し上げる」と陳謝したが、実はこれは世間でいうところ
の「謝罪会見」ではなかった
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」
要するに「無資格検査」というのは単なる「手続き」の問題であって、クルマ
の安全性にはなんの問題もないですよ、というのが日産のスタンスなのだ。
検査はバッチリやっていて、安全性に関しては1ミリたりとも揺るがないわけ
だから、自動車メーカーとして深々と頭を下げる「謝罪」をするような話で
はない――。つまり、社長が深々と頭を下げないことで問題を矮小化させる
という「攻め」の姿勢が感じられるのだ。
とにかく社会を裏切ったら真摯（しんし）に謝るべし、という独特の謝罪文化
がある日本では、このような外資系企業的な発想の企業防衛はあまりうまくい
ったためしがない。事実、既に一部のマスコミは、「消費者の重大な背信」な
んて感じで、問題の拡大化を始めている。
やっちゃえNISSAN。あのCMと妙にかぶる攻めの危機管理は果たしてうまくいく
のか。注目したい。 >>258
日産の場合は「我が社ではこのように誤摩化します」という偽装の正しいやり方を従業員に教えてなかったから発覚したんだろ？
たんなる教育不足だな 日産、神戸製鋼、相次ぐ不祥事が示す「カビ型」行為の恐ろしさ①(BLOGOS)
2017年10月10日 09:05
http://blogos.com/article/251311/
9月29日、日産自動車が、新車の完成検査を無資格の従業員に行わせていた
こと、それらの検査を、提出書類上は有資格者である従業員が担当したかの
ように偽装していたことを公表したのに続いて、10月8日には、神戸製鋼所
が、顧客企業との契約上の仕様を満たしているかのように性能データを改ざ
んして出荷していたことを公表した
日産自動車の問題では、116万台のリコールを実施する方針が明らかにされ、
神戸製鋼の問題では、対象品の納入先にまで影響が波及するなど、重大な
社会問題にも発展しかねない状況となっている
そして、無資格者が関わった検査であっても、書類上は正しい検査を行った
かのように偽装して提出していた。ほぼ全ての工場で、偽装用の印鑑を複数
用意し、帳簿で管理した上で無資格者に貸し出すという仕組みができており、
偽装工作が常態化していたと見られている。
こうした無資格者による検査実施と、提出書類の偽装工作は、３年以上前か
ら横行していた可能性が高いとされている。日産の西川社長が10月2日の会見
で、安全性には影響はなく、あくまで手続きの問題であることを強調し、「
検査の工程そのものの意味が現場で十分に認識されていなかった」と述べた。
これらの問題に共通するのは、問題が単発的ではなく、長期間にわたって継
続しているという「時間的な拡がり」と、組織内の多数の人間が関わってい
るという「人的な拡がり」である。 日産、神戸製鋼、相次ぐ不祥事が示す「カビ型」行為の恐ろしさ②(BLOGOS)
2017年10月10日 09:05
http://blogos.com/article/251311/
私は、かねてから、そのような行為を“カビ型問題行為”と呼び、“日本の
企業不祥事の特質”として指摘してきた
「カビ型行為」には、不正が始まった時点においては、何らかの構造的な要
因がある場合が多い。法律、規則の内容が実態に反していて、形式的には不
正であっても、実質的には大きな問題はないと当事者が認識していることが
背景になる。
書類の「偽装」は、「形式上の不正」にとどまる限り、昔は、それ程問題に
されなかった。しかし、「コンプライアンスの徹底」が強調される昨今の日
本社会の趨勢からは、「形式上の不正」であってもそれ自体が許容されない
ことになる。
そうなると、過去に行われていた「改ざん」「偽装」が発見されないよう、
「隠ぺい」という新たな不正が行われることになる。そして、その後は、
「改ざん」「偽装」だけでなく、それを「隠ぺい」していることも巧妙に
「隠ぺい」しなければならなくなる。そのようにして、不正行為は潜在化し、
「カビ」として企業組織の末端ではびこることになる
このような形で潜在化した不正は、会社幹部が把握できない場合がほとんど
だ。それが、監督官庁やマスコミへの内部告発という形で表面化すると、企
業に重大かつ深刻なダメージを与えることになる
「カビ型行為」は、通常のコンプライアンス対応による発見が困難であり、
組織内での自主的な自浄作用を働かせることが難しく、ひとたび内部告発な
どによって表面化すると深刻な問題に発展する 日産、無資格検査問題で「新型リーフ祭り」尻すぼみに
(ダイヤモンド オンライン) 2017年10月11日
http://diamond.jp/articles/-/144980
電気自動車（EV）新型「リーフ」の量産開始を祝うオフライン式が、
神奈川県横須賀市の日産自動車追浜工場で盛大に開催されたのが9月
19日のことだ
この日、西川廣人・日産社長は集まった約1000人の従業員を前に「
万全の品質でリーフをお届けしていく」と誓ったが、実際にはこれ
とほぼ同時期、追浜工場を含む国内六つの全工場で国土交通省の立
ち入り検査が行われ、資格のない従業員が完成検査を行って出荷し
ていたことが次々に発覚したのである。
販売攻勢一転、尻すぼみ
日産がEV再発進の象徴として大々的に売り出すはずだった新型リー
フの販売にも、今回の問題が影響を及ぼすのは必至だ。
不幸にも西川社長がリコールを発表した10月2日は新型リーフの発
売日で、本来ならその日を華々しく迎えるはずだった
それが謝罪会見に変わってしまったことは、誰よりも西川社長が悔
やんでいるに違いない。6日に予定していた記者向けの試乗会も延
期となり、“リーフ祭り”の様相は一気に尻すぼみとなり、自粛ム
ードになってしまった
EV新時代を先駆けるはずだった新型リーフの思いがけぬ失速。最大
の敵は、米テスラの「モデル3」でもトヨタ自動車の「プリウスPHV」
でもなく、自らのずさんな検査体制にあった 日産社長が活動自粛(毎日)
2017年10月10日 22時40分
https://mainichi.jp/articles/20171011/k00/00m/020/115000c
日本自動車工業会（自工会）は10日、会長の西川広人日産自動車社長が活動
を当面自粛すると決め、筆頭副会長の豊田章男トヨタ自動車社長が会長代行
に就任したと発表した。日産で新車の無資格検査問題が発覚し、現体制では
27日に始まる東京モーターショーの注目度に影響しかねないと判断した。
豊田氏がショーを取り仕切る
東京モーターショーは自工会が主催し11月5日まで開かれる。西川氏は会長職
にとどまるが、会長代行を置く期間やショー後の体制は未定だと自工会は説明
している。
無資格検査問題で日産は今月6日、販売済みの約116万台のリコール（無料の
回収・修理）を国土交通省に届け出た。16日に予定していた新しい中期経営
計画の発表延期も決めている。 残念！ 新型リーフの試乗会が延期に(環境ビジネスオンライン)
2017年10月9日号掲載
https://www.kankyo-business.jp/column/015761.php
10月2日から、横浜の日産本社を起点とした新型リーフのメディア試乗会
が行われるはずだった。
しかし、いきなりの開催延期となった。
延期の理由は、すでに各方面で大きく報道されている例の件である。日産
の車両組み立て工場での最終検査で、資格のない人が検査を行っていたこ
とが発覚し、そのために大規模なリコールが必要となった。
この検査とは、型式認定検査のことだ。型式認定とは、国土交通省が新車
を登録する際に用いる認定制度であり、この検査の実務を自動車メーカー
各社に委託している。未資格の人による検査は2014年から行われていたと
いう
新型リーフのメディア試乗会で使用される予定だった車両は、日産本社が
所有する広報車だが、これらも当然、型式認定検査の資格のない人が神奈
川県追浜工場で検査してしまった可能性がある
例え広報車とはいえ、型式認定が未確認である車両を公道で走らせる訳に
はいかないのだ
新型リーフの試乗を、筆者は心待ちにしていた。
現時点で、新型リーフのメディア試乗会の振り替え開催日について、日産
側から連絡はない状況だ。 日産で無資格検査が横行 消費者への重大な背信だ(毎日)
毎日新聞2017年10月9日
https://mainichi.jp/articles/20171009/ddm/005/070/043000c
日産自動車が完成車を無資格者に検査させ、１１６万台のリコール
（回収・無償修理）を届け出た問題に新たな疑惑が浮上している。
国土交通省によると、資格のある検査員がやったと装うため、書類上
では正式な立場の者の判子が押されていたという。さらに、有資格者
の印影の異なる複数の判子が使用されていた形跡もあった。
西川広人社長らの「現場の認識不足」という説明とは異なり、組織的
な偽装工作の広がりをうかがわせるものだ。消費者の信頼を裏切る重
大な背信行為とも言える。
リコールで約２５０億円の費用がかかるが、さらに経営への打撃とな
る恐れがある。消費者のモノづくり企業への不信も招きそうだ。
西川社長は記者会見で「検査そのものは確実にやっていた」と強調し
たうえで、「検査工程の意味が現場で十分に認識されていなかった」
と釈明した。しかし、偽装工作の疑いは、不正な検査をしていること
を現場が熟知したうえで、隠そうとした可能性を示している。
国交省は同じような問題がないか自動車メーカー各社に確認を求める
とともに、日産の管理体制などを厳しく問う方針だ。
日産は、仏ルノー出身のカルロス・ゴーン会長による改革を進め、コ
スト削減や省力化とともに規模の拡大を追ってきた。こうした経営の
あり方が背景にあるのではないか、との見方を西川社長は否定する。
安全性と品質を担う現場に効率化ばかりを重んじる空気が広がってい
ないか、そんな視点から経営を再点検することも必要だろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
