【企業】パナソニックが自動運転システム 22年に実用化へ
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パナソニックは10日、開発中の自動運転システムを搭載した試作車を報道陣に公開した。テレビやデジタルカメラで培った画像処理技術を生かし、歩行者が多い場所でも中低速で走行できるシステムの開発を急いでおり、2022年ごろに実用化したい考えだ。
横浜市の実験場で公開した試作車は2人乗りの小型車。赤信号で自動停止したり、停車車両や歩行者に見立てた人形を自動で避けて走ったりしてみせた。本年度内には公道での実証実験も行いたいとしている。
パナソニックは自社で自動車の製造までは行わず、自動車メーカーに自動運転システムを納入する方針。
公開されたパナソニックの自動運転システムを搭載した試作車＝10日午後、横浜市
https://nordot-res.cloudinary.com/ch/images/290426453026194529/origin_1.jpg
配信2017/10/10 19:10
共同通信
https://this.kiji.is/290419908131341409 日立とか三菱とかはもう新しい事やるにはしがらみがーって感じだけど、
電池とかアシスト自転車とか新しい分野にチャレンジして動き出せるのはパナくらいなのかなと。
ソニーはもうなんか違う方向にって感じ。 パナってテスラと組んでなかったか
自動運転でも組めばいいのに テスラは日本の高速どんどん対応していってるし、
アウディはレベル3の自動運転主体の一般道対応する車出すし、
どこまで付いていけるだろうか 冬の北海道の山道
首都高
名古屋の幹線道路
大阪市内の歩行者と自転車
自動運転でクリアすなければいけない課題は多いぞ 22年とか遅すぎでしょ。
20年前に海外で実用化されてる気がするがなぁ >>65>>67
ソフトは作るけど人が死んでも責任もたないじゃメーカも買わないしｗ
車は出すけど人が死んでも責任持ちませんじゃ売れるわけないしｗ
企業も商売だからねｗ
そんな責任背負わされるなら本気出せるわけないｗ >>50
AIでの学習が進めば一気に改善されるようなコトだったりするがな
特に濃霧・アイスバーンは人の限界を遥かに凌駕する結果を出せる 自動車は電機メーカーの分野になる
松下と豊田は今のうちに合併した方がいい >>50
＞雨天、曇天、降雪、濃霧、アイスバーン
むしろ機械こそ得意だろ？
人間が勝てるのは晴天時だけだ
ABSだって晴天時の急制動なら人間が勝つことがある こんな感じでお高くとまってる既存の自動車メーカーどもを震え上がらせてほしい >>30
道路情報を全部記憶させたりすれば可能っぽくね？
標識とか一通とか全自動、車庫入れは無理か
まぁ夢だけど 自動運転なんて無理とかいってるけど、
自動運転って将来できて実用化するかもしれない未来の技術じゃなくて、
既にもう実用化されて、もうあるものなんだよね。
テスラの車買った人は、それが目的で買っててバンバン使いまくられてるわけで。
ただ今はまだ高いから金持ちしか買えなくて一般には手に入らないから自動運転って実感のない雲の上の未来の話のように感じるだけで。 >>74
だけの問題てｗ
そんなので保険料UPしたら
ユーザが受け入れないだろｗ
政府統制国家じゃねーんだからｗ >>80
すでに実現してるよ
テスラはソフトウェアのアップデートで自動運転できるけど
今はユーザーが慣れるための期間として徐々に機能追加してる
社内のテストカーではとっくに自動運転を確立してる >>81
おぃおぃ、現状でも保険料9%ダウンは確定だぞ？
自動運転が原因の事故が増えても、防げた事故が遥かに上回るから吸収できる話 パナソニックにそんなの作るだけの技術ないと思うんだが
フナイが大きくなった程度だろこの会社 >>49
それそれ
手動運転のクルマは任意保険がベラボーに高くなって事実上乗れなくなったり
そういう結果になるのは見えてる >>83
現状でもてｗ
安全装備レベルアシスト”だけ”ならともかくｗ 結局自動運転批判してる人って外国のことについては無知なんだな パナソニックと東芝
どうして二社の運命は入れ替わってしまったのか・・ EVスレ並に現実逃避で夢見てるアホばっかりだなｗ
解ってるってｗ
こないだまでディーゼルはエコ！とか言ってたダニアホどもだろ？ｗ 保険会社も新しい商売の目が見えてきたから動き出すだろうね >>90
いや、あんたそれ以前になにも知らないやん >>87
その、安全装備レベルでも9%やで
それよりも安全な完全自動運転ならさらに保険料が安くなるのは目に見えてる パナな自動運転"車"を出すんじゃなく自動運転"システム"を出す気なんだろうね。
日本メーカーが自動運転"車"を販売できるように認可を通すには法律の壁が大きな障害になってしまう。
結局今のままだと日本は自動運転車は欧米車が浸透して、日本の車が欧米の自動運転車だらけになって浸透した後に法律が変わって法律は後から付いてくるってパターンかも。 運転免許も 「自動運転限定」 が登場するだろうな
そして過半数がそちらを選ぶだろう
楽だから テスラもモデル3で300万円台に価格を下げて出してくるし、
さらに300万、200万切る自動運転車出してきてとにかく早く一般に浸透させちゃう事が最優先なんだろうけど。 しかしこのシステムは
リスク大きすぎる
エアバッグと同じ運命
エアバッグで助けられた人の数も数えないで
死んだ人間しか数えないこの世界は恐ろしい 若い男が外出しないとココで話題になってた。
PCスマホで完結するから、出たがらない。
自動運転も外出しないのなら必要ない。
用もないのにウロウロしてるのは底辺って事になるんじゃないの？
今でもその傾向だし。
外に出ると事故、ウイルス感染。
ロクデナシに絡まれるとか良い事が無い。 この世界は成功者の失敗しか待ってない
成功者が失敗することで儲かる連中
それが弁護士 >>50
悔しくってない知識総動員して、穴だらけの反論を書いている馬鹿だって認識ないだろw
やだやだ低能は、これだから
まあ、お前が成長する兆しはないから、せめて世間様に迷惑しないようにしろよ、なあ、低能w 自動運転が普及しだせば都会と田舎の立場が逆転するかもな
のどかで土地の広い田舎でも今やインターネットは当たり前だし、買い物や通学にも自動運転なら寝ている間に目的地だしな
住みやすさでは田舎に注目が集まるわな >>97
結局、エアバッグは最悪な結果を生み出しちまったね
リコール制度が全く役に立ってないんだよ
リコールってのはリコールすることによって企業の責任を限定的にし、最大多数の最大幸福を目指す制度
ところが、リコールで会社が傾くから隠さなきゃならんくなる
つまり、リコールが役に立ってない
リコール隠しだけが非難されて、リコールしようとする企業を守る環境が整えれなかった
国が非難されないってのはどうかと バカだよな自動運転なんて実現しない法整備がーって
日本以外でさっさと法整備されていくに決まってる
日本で法整備されないと自動運転システムのノウハウが貯まらず
余計に立ち遅れて外国で車が売れなくなるだけなのに
まあどっちにしても日本のメーカーの未来は暗いけど
やっぱ日本国内で売れないと何もかも立ち遅れる
日本で買う人は減っていく未来しか無いからな >>40
中国人は人の命を気にしないから
あっという間に技術が進歩する 自動運転と従来の運転が混在するしかないから、自動運転はレベル3で止まるだろう。
レベル4なんて無理無理。 >>101
まだ光の通ってない田舎があるらしいけど 本来なら松下でなく東京通信工業が手がけそうなイメージだけど
今は金融屋のイメージだもんなぁ 試作とはいえ
もう少しデザインなんとかならんものかと >>56
> そんな5年や10年で高速を走れるとこまでは絶対無理！
>>68
>首都高
知らない人が多いけど、先週から安倍首相が主導する自動運転実験が始まったんだよな〜。
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/iotnews-media/images/20171004153534/171004.pdf-1024x671.png
再来年の３月まで上の区間を、警察や国の許可なしに、どのメーカーもいつでもテスト走行していいんだ。 >>10
日本ではメーカーに責任がいかないような法律の整備中 >>112
海外ではレベル3（自動運転中）以上はメーカーが責任負う（まあ保険なんだろうが）うらしいけどな。 ハンドル持って正しい乗車姿勢保って無かったら事故っても運転者の責任とかだろうなあ 後部座席でご飯食べてお茶飲んでてもちゃんと着いてくれる？ >>50
そう言う状況では、エンジン掛からないようにするんだろ。 >>101
悪いがそれはないｗ
自動運転の走行が可能なしっかりした道路整備は都市にしかないやろがいｗ
人口減少でマーケットの縮小が進めば当然、
人間は都市部にいって仕事するしかないしな 田舎の過疎化はさらにさらに進むで
そういう意味で福島のゴーストタウンは近くやってくるであろう未来予想図だよ ダイキンはエアコン、ＪＲ西は新幹線「Ｎ７００Ａ」でアルミ使用 阪急、パナ、関電も
http://www.sankei.com/west/news/171011/wst1710110017-n1.html
ダイキン「エアコンの熱交換器」
パナソニック「アルミ製品」※リチウムイオン電池のアルミニウム箔かケース用アルミニウム合金板
JR西日本 「N700Aの車体下部の台車の部品」
阪急電鉄など関西の大手私鉄各社「問題のアルミ製材」
関西電力「調査中」
大阪ガスやガス機器メーカー 「ガス管」調査中
サントリーなど飲料メーカー 「製缶メーカーが神戸製鋼製のアルミを使ってる」 自動運転なんてこの10年は無理だろ
高速道路とか自動車専用道路なら可能だと思うが >>117
それがそうでもない、不必要な道路のある地方もちらほらと…
産業が公務員か？土方しか無いからだけどねｗ 横断歩道や止まれでいちいち停車するから、キャンセルするやつが多いんだろうなぁ 大手にリスキーな自動運転車が出せるとは思えん
テスラは事故って非難されて倒産しても大した損害にならんけどトヨタやパナソニックでやったら大問題になるし 勘違いしてる奴多いんだけどテスラは遅れてるよ
自動運転技術で進んでるのはアウディとトヨタ
コネクテッドカーで進んでるのがトヨタとテスラ >>121
レベル2
2017年時点で
レベル3 アウディ
レベル2.5 レクサス
レベル2 テスラ 他
2022年頃だと各社ともレベル3は実現してるだろう
レベル5は比較的簡単（電車・飛行機・船とかといっしょ）
レベル4が一番難しい。。レベル4が最終目標になってる >>127
ちなみに自動運転の法律は日米中欧で１本もない
保険会社や損害会社も未対応なんで、
自動運転中に事故っても基本的にドライバーの責任になる 自動運転って純粋な疑問なんだが強盗や窃盗にはどう対応すんの？
特にトラックなんて乗っ取られたら終わりじゃん >>123
高速走行は寧ろ難しい。
GPSだとどうしてもタイムラグが生じ、位置データの更新が間に合わなくなる。
静止状態なら誤差教cmだが動体だと数十cmにもなる。
これは速度が速ければ速いほど大きくなる。 こういうのは画像処理技術だけじゃどうにもならないよ
カメラ、赤外線センサー、音響センサー、加速度センサー、データ通信などなどを総合的に判断するＡＩが超重要
グーグルだのテスラだのが超頭脳を集めて火花を散らしてる
日本は15年ぐらい遅れてると見るべき >>132
全ての車両は位置情報がリアルタイムで中央データベースに記録される
周囲の警戒カメラ情報もな
異常があれば電源ロックされてうごけまへん >>135
そんなんどうにでもなんじゃん馬鹿らしい
まあ人間いてもやられるときはやられるけど 技術が出来ても国内普及は不可能だろうし、
ヨタパナも日本は捨ててるんだろけど そもそも自動運転は、自動車だけじゃ完結しないと気付くべきなんだが。 >>1
日本はマジでやって結局墓穴を掘るって流れだからな、過去見ても
欧米は洒落でやってるだけなのになｗ >>135
そのデータに自動車税、車検も盛り込まれたら、
ある朝、エンジン始動しないだろ？ >>127
お前みたいな頭固い奴がいるから、日本の自動運転は欧米に比べ遅れているんだよ。
時代は自動運転。これで覇権を握らないと日本の自動車産業は潰れる。 豪雪地帯で道路が除雪が追いつかず、半分埋まり逆走する場合とか
交差点のレーンが埋まり二車線あったのが一車線分しかなく並ぶとか
雪の塊が落ちていて、踏んづけて進むが落下物と判断されないのかとか
冬の自動運転はちゃんとできるのか不安があるな 人がいるとこではハンドルにぎらないと走らないぐらいでいいだろ。 一方、自動運転に関する法律の制定は58年に予定されている。 >>24
日本は馬鹿みたいに既得権益が強いからね
自動運転でも免許保持者同乗が義務とかクソみたいな法律できそうで怖い 電機、ＩＴ業界が車にいよいよ参入か
時代が進むとパナカー、ソニーカーそういう電機メーカーの方が強そうだな ていうか
日本、早く本腰入れて電気車整備しないと
死ぬぞ、マジ。
如何に技術で世界に後れをとってるかバレてしまう。
米国市場だけ相手にしてるわけにはイカンだろ。
シナはすでに道筋着けてる。
そう、日本はシナ・台湾にすら後れをとってる。
ミサイルや経団連も良いけど、
とにかく技術端に金注げ。 杉並世田谷の裏道とか、
東京西部のヘビのようにくねった住宅街を
自動運転で本当に安全に走れるもんなら、
土下座するわ。 >>29
自動運転よりも“無人運転”が注目される理由 (1-3) - ITmedia ビジネスオンライン
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1704/12/news012.html
＞しかし自動車メーカーの自動運転車が、運転席に人間が乗っていることを前提とするのに対し、
＞EZ10などの無人運転車は国土交通省の保安基準にある通り、ハンドルやアクセル、ブレーキペダルなどがなく、“無人”でも走る。
＞前者がレベル1、2、3とステップを踏んで進化していくのに対し、後者は最初からレベル4を狙い、それを可能な場所で走らせる。ロボットに似た考え方だ。
（省略）
＞ではなぜ無人運転が注目を集めつつあるのか。その理由の1つは、地方の公共交通が限界に近い状況まで追い込まれているからだ。
＞日本では急速な高齢化と過疎化によって、地方の公共交通の利用者がどんどん減っている。
＞しかも高齢者は数100メートルの距離を移動することが辛く、停留所を間引くことも難しい。
＞欧米の地方都市では税金を投入することで公共交通が維持されているが、一部の都市では経費節減が議題に上りつつある。
＞バスやタクシー会社の支出の7割は人件費で占められると言われている。
＞人件費の多くは運転手に対するものなので、無人運転車を導入すれば収支面は大幅に楽になるわけだ。
＞廃止や減便、停留所の廃止に傾いていた動きを持ち直すことができる。 無人運転なら駐車場がいらないからインフラにやさしい 日本だっておそらくは自動車メーカみんなやってるだろ
アップル、グーグルとか諦めたしこれから入るのはよほど自信あるのか
それともとりあえずみんなやり始めたからやってみたなんて状況じゃないのか パナはIT弱いだろ。
1970年代に幸之助さんの鶴の一声で、コンピュータから撤退して、再開するまでの蓄積がない。 住宅地の一方通行とか細い路地をカーナビがまともに案内できないんだから
自動運転なんかまだ無理なんだよ
旅行先でカーナビ通りに走ったら田んぼの畦道案内されて焦った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
