【鉄道】新型「あずさ」 Ｅ３５３系量産車 松本駅に初登場
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松本―新宿駅間を中心に走る中央東線特急「スーパーあずさ」向け新型車両「Ｅ３５３系」の量産車が１２日夜、首都圏の車両工場から初めて松本市の松本駅に到着した。ＪＲ東日本は１２月から営業運転に導入する予定で、今後、中央東線で試運転を重ねる。
新型車両は、カーブで速度を落とさずに走行できる装置を改良し、従来の車両より乗り心地を向上させた。２０１５年から試運転を続ける試作車に、試験結果を基に改良を加えて量産。１９９３年導入で老朽化が進む現行の「Ｅ３５１系」から順次切り替える。
松本駅では鉄道ファンが待ち構える中、１２両編成で４番線ホームに到着。雪をイメージした白を基調に紫色のラインが入り、ホームで撮影していた松本市の男子大学生（１９）は「進化しているイメージ。早く乗ってみたい」。同社長野支社は「（営業運転開始の）時期が近づいたら正式に詳細を公表したい」としている。
配信10月13日
信毎Web
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20171013/KT171012FTI090027000.php ∧＿∧ ♪ ８時丁度の
（ ´Д｀） あずさ二号で
γＵ～''ヽヽ
! C≡≡O＝亜 あずさはもっと速く走れないのか
一般道走ってる軽トラより遅いぞ >>13
田舎に爆走する軽トラいるよな
それほど狭くもない山道で全然追いつかない
あれってエンジンやサスを改造してるのか？ >>14
ノーマルのスバル純正サンバーなら110は簡単に出る
ダイハツ製は怪しい うすのろあずさ死ね。
130キロで何が特急だよ。
新快速涙のくせに。
ふざけんな。 遅くて高いからどうせなら遅くて安いトラビスでいいよ。
いくら払っても早くならないから。 ＞１９９３年導入で老朽化が進む現行の「Ｅ３５１系」
案外もたないんだな >>26
高速化のためかなり傾く振り子を採用。パンタを車体につけるとの架線追従が不安定で集電に難が出そうなので、台車枠と直結する台を用意してそれにパンタをつけ、車体の傾きに影響されないようにしたが、要は「複雑な構造」を増やすことになった。
振り子台車だけでも面倒なのに、さらに複雑になって保守が大変になったのに、さほどの高速化にはならず、結局はお荷物扱い。
エアサスでの車体傾斜技術の確立と、振り子ほど傾けずとも同等の高速化が可能になったので、高コストの振り子車は置き換えってこと。
なお廃車ではなく、臨時・団体などの波動用として残るらしい。 >>14
単純に乗りやすいからだろ
125ccスクーターがストリート最強なのと同じ理論
それにくわえてMTだからスクーターよりもっと
乗りやすい >>27
四国ではこの空気ばね方式は
半端で使い物にならないので
パンタもないキハでは
制御式振り子でいくようだな 本当だったらスター不在だった二年前にデビューしていたのにね。 >>39
営業部門からの売上確保するために席を増やせという要望とバリアフリーの設備を増やせ、社内販売の基地も必要という無茶な要求を実現する苦肉の策 >>37
×半端で使い物にならない
○低規格で建設された土讃線のカーブがきつすぎて傾けるための圧縮空気が足りなくなった
新幹線などの高速化がある程度進んだ路線で有効な仕組みということ この顔ほんときらい
中央線ホームで通過していくとき絶対顔を見ないようにしてる
NEXはもっと苦手 はぁぁぁぁぁああちじちょーどのぉぉぉ
ぁぁぁああああずさにごーおぉぉぉでぇぇぇ 色々停車し過ぎだ
八王子→大月→甲府→諏訪→松本
これだけにしろよ
塩山とか誰が降りてんだよ >>41
空気バネによる車体傾斜システムは普通電車(最高速100km/h)なら全速力で駆け抜けられるけど特急(最高速130km/h)だとちょっと減速しないといけないカーブが連続している区間に有効なんだよな。
振り子式だと普通でもちょっとブレーキが必要なカーブが連続している区間にでも対応できる。
土讃線や中央西線のカーブは後者で中央東線のカーブは前者だから振り子式だとオーバースペックだったんだよね。 G車が単なる指定席だからな
せめて2列+1列にして欲しい >>1
＞（１９）は「進化しているイメージ。
って、おまえは狩人も知らずに進化とか語るんか >>27
車両が余るならリニューアルして踊り子や2階建てライナーの車両と置き換えてほしいわ
なんで東海道のライナーだけお粗末車両なんだよｗ
それともひたちを平塚まで延伸させて特急料金取る腹積もりなのか
グリーン車に立って乗ってる奴らもいるぐらいなのでライナーをひたち・ときわにしても乗るやつはいそうだが 山の中とかマジで遅いぞ
つーかほとんど山の中だが、東京と諏訪をしょっちゅう往復してる身には本当にキツい
今時200㎞に2時間以上かかるとか勘弁してほしい
スーパーじゃないあずさだと2時間半以上だからな あずさ・かいじは始発を新宿じゃなくて高尾にしろ。
田舎電車が遅れる度に中央線快速が遅れる。 >>60
俺もそう思っていた。つうか相模湖始発でよくね。 >>60
そうやって普通列車はみんな東京口から追い出したじゃんよ
特急まで追い出したら中央高速バスに完敗だろう カーブで速度を落とさず走行できる装置てなに？
振り子ではないよね？ 大阪-岐阜-名古屋-松本-新宿
在来線特急だけで移動できるルートだが、何故か新幹線使うほうが安くなる。
JRって列車1本ごとに特急料金が必要だから高いよね
近鉄なんて特急何本乗り継いでも1本として通し料金なのに >>60
そもそも中央線なのに東京を発着しない特急って
東京を発着してくれたら便利なのに >>63
振り子みたいに遠心力で車体を傾けるんじゃなく、カーブに来たら機械的に車体を斜めにする装置。
効果は振り子と同じ >>65
ほんとそう思うよ
いつも立川から東京まで指定券買って乗ってるから >>58
遅いのは山の中ではなくて
八王子から東京の間。
八王子ー新宿間なら本来20分で結ぶべき距離。 此れで東西格差はますます広がるのか？
西線は、制御振り子＆自己操舵で本則＋35km/hという韋駄天ぶり
覇者・四国2000系も一目置く
東線は・・・しょぼい。
次はリニアから客を盗る位の覇気あるクルマを出そうよな >>31
エネルギー充填120％の時に出場するんだよ、
くらいのこと言ってやれよ。 中央線は山だからしょうがないよな
昭和30年代までスイッチバックの場所もあったろ >>27
＞振り子ほど傾けずとも同等の高速化が可能になった
どうやってよ重心下げるとか？ 山雅サポーターのせいで、松本のイメージ駄々下がり。どうにかしてくれ松本市民。 >>70
東は恥も外聞もなく383の技術を買えば良かったのに ○
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中央東線は路盤の強化を国鉄の時に行って以降それっきりなので、
383系並の性能の車両でも西線と同じ基準の速度では走れない
今から路盤の改良をやろうとしても古いトンネルがボトルネックになって費用対効果が薄い >>80
西区間ほど東区間には急カーブがないから、E351系の振り子は宝の持ち腐れになってる
東区間の最大の問題は早く走ることを邪魔をする中央線快速電車
中央線快速電車も特急が邪魔だから、新宿-立川でもう一本複線を増やさないと早く走ることをは無理です。 >>82
西線では線路にやさしい自己操舵式を使用してんだが？
単純に東の中華主義だろ 中央東線は鈍行もおそい相模湖大月間はとくにな
なんだかんだ理屈をこねて技術から逃避し駅ナカにばかり夢中な東には
智頭急行だとかのチャレンジな企業の爪の垢を煎じて飲ませたいよ >>86
よく勘違いされるが、操舵台車は最大横圧こそ軽減できても平均横圧は減らせない
操舵台車を採用してもスピードアップする分だけ軌道保守の負担が増えることに変わりはない >>42
本当にJR東ってこういうデザイン好きだよな
JR西やJR九州のデザインと比べたらクソだわ JR北海道の特急顔をJR東がパクッタと言うかなんというか
高運転台のヘッドマーク付きにするとあんな顔になっちゃうんだろうな JR西日本＝トヨタ 外見は平凡だが中身は金掛けてる
JR東日本＝ホンダ 見た目だけ金掛けてるが中身は平凡
JR九州＝日産 見た目も中身も独特で金掛けてる
JR四国＝マツダ 見た目は独特で金掛かってるが中身は安っぽい
JR北海道＝スバル 見た目は平凡だが中身は金掛かってるが壊れやすい >>94
キハ281より651系のほうが先に登場してるがな >>83
複増よりも、杉並三駅の快速ホーム撤去して、駅前後の曲線速度制限無くした方が効果が大きい
そうすれば快速が三鷹まで逃げ切れるし、ケツ舐めも大幅に減る
後は、諏訪湖土民をどうにかして湖畔の複線化だな >>57
宮オオの185は、かいじ・ノーマルあずさ現用のE257-0で置き換え
丁度どちらも154両で辻褄が合わせやすい
E351を混在させると、運転習熟や車両整備、代走運用が煩雑化してコスト増要因になるから、基本は波動用 >>15
運転手通れると分かっちゃいるけど
最初は怖いだろうな ただでさえ小さいトンネルなのに 京王線の特急は特急券いらないのにJRはなぜ特急券必要なの？ >>78
路線図しか見たこと無いんだな。
実際には結構きついカープが多いよ。特に駅の前後は。 いい加減、国分寺に停車した方が良いな
歴史あるターミナルだし、
川越や西武沿線からの集客も見込める
中野 吉祥寺 国分寺 立川 甲府でいい >>109
中野、吉祥寺なんて停まる価値あるの？ 特急なんだから都内は立川と八王子だけでいいんじゃないの。 >>100
マジで杉並3駅問題はなんとかしてほしいな。立川まで複々線開通しなければ快速停車なんて合理的じゃなさすぎる。 >>111
そいや「臨時あずさ」でたまに乗れるんだっけ？ >>113
１．快速という種別を極端に減らす。（○○快速と付けてそれらは通過）
２．緩行線に通過列車を設定し、高尾方面に直通。 新宿⇔松本の最速達便(新宿⇔八王子⇔甲府⇔茅野⇔上諏方⇔松本)
2時間26分は変えないのかな？単に車両入替だけ？ >>115
1.は既に実施済み(中央・青梅特快、通勤快速等)
2.は今後不可能になる
E233-0にロザ組み込み12両化、緩行線へのホームドア設置が発生するので >>117
早朝深夜に乗ったことないのがまるわかり。 わたしはわたしはタワシでタワシでごっしごっしごっし！ >>118
現行のE233-0緩行線運用とか、的外れな指摘持ち出すニワカヲタは黙っとれよ
快速線ホームの延長と合わせて、何れは運用分離が確定路線
立川や武蔵小金井へのE231-500入出庫運用も、消滅があり得るのだが 杉並三駅の連中の既得権益はマジでなんとかならないのかな。緩行線が停まる以上、一体なんの不便があるというんだろう。
三駅を通過する休日ダイヤが平日にも組めればかなり効率的になるんだがな。 しなのの男子トイレでションベンまき散らしたわ。
振り子電車は小便器禁止だろ？ いまのスーパーあずさ 必ず酔うからあずさ かいじに乗るようにしてる 手持ち最古の78年時刻表でもビュフェないぞ
爺様達いつの話してる これが大量生産されない限り湘南ライナーはおんぼろのまま
（その後転入してくる奴も中央のお下がりというオチ）
普通列車も中央快速よりも車内環境が下の231がウヨウヨ 日本屈指の乗車率中央快速とその先のローカル鈍行比べてどうする >>49
三大なのに2人だけじゃん・・・ああ、もう一つは特急あずさか、ゴメンゴメン 初登場じゃない。
中央本線で試験運転してたから
既に何度も見たぞ。 >>136
湘南ライナーが新しく出来ないのは成田空港のせいだろ。
成田空港向けのNEXは本来千葉支社が管理すべきなのに、成田闘争の煽りで横浜支社に押しつけられた。
そのためにNEXの新車が横浜支社に押しつけられたお陰で特急用の予算配分枠が一杯になって
横浜支社がほしい新車の予算が下りない
そんなところじゃ無いかと。 >>116
今の線路だともう限界じゃないの。
人口減るのに今更線路引き直しても元取れないから
今のままで高速バス対抗の割引を充実させるのがいいよ。 スーパーあずさは乗り物に強い人でも酔わせる欠陥車両だったからな
理論上揺れなくても、人間の五感ではたいへん気持ち悪い
スーパーあずさを避けて、あずさ選ぶ人ばっかだよ
今回のはさらに欠陥で気持ち悪くなるらしい >>136
そう言うなよ
これから2年で置き換えるということは、これから3年くらいで東海道に
回ってくるんだからさ
>>141
元々幕張車両センターとの分散配置を集約しただけだと思ったが？ >>144
集約したのはE217系、NEX用は千葉動労の妨害を断ち切るために車両や乗務員を含めて
東京支社(乗務員)と横浜支社(車両)で分担して担当している。 >>125
東西線直通が悪いんだよ
新宿方面への列車が純減になっているから、快速への混雑集中が避けられない
どうせ東側と比べたらスカスカ乗車率なんだから、中目黒みたいにスパッと直通打ち切れば解決 >>89
ソースは？まさか5chの在来線すれじゃあないよな？
あの石橋を叩いて渡る東海が悦んで何十年も使ってるんだし
良いんだろうよ、自己操舵はな。
東は、あるいは東子飼いの保線会社は、左翼組合もひどいけれど
383系に嫌がらせするちゅうのも聴かんしな あずさは北陸新幹線より快適で、列車の旅を楽しむなら、松本まで出てあずさに乗る方が
好きだな。新幹線は早いけど、結構うるさいしトンネルも多いから味気ない。 顔があからさまに変態で、見ていて非常にゾクゾクする
早く実物に乗ってみたい >>148
勝沼あたりの、甲府盆地を見下ろす区間の旅情感は、新幹線では得がたいよね >>150
俺は上りのあずさの甲府手前あたりで富士山が大きく見える
風景が好きだ。全体的にトンネルが少ないし、新幹線よりゆっく
り走るから、のんびり風景を楽しめる。 鳥取市のリコー工場がホームページに社員ヌード掲載
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ｽｷｬﾝﾀﾞﾙ
https://goo.gl/NJyJUe 高原野菜とカツの弁当か元気甲斐どちらを買うか
それが問題だ 野田線沿線住民ですがぜひJR船橋駅に停車してください >>27
ということは踊り子車両のながらの次はあずさのながらになるわけだな 折角の鉄道記念日なんだからこんなしょぼい電車を展示しないで
D51C61重連＋大井川旧客の走りを魅せてくれたらよかったのに。
全国は鉄道記念日にふさわしくない冷たい雨だ >>15
だっさw
こんなのに喜んでホームの端で押すな押すなして撮ってるのか？ ２年前に試運転で夏頃松本駅でよくみたやつとは違うのか >>159
大月にて、RSEと371系の元御殿場むすめを引き立てる羽目になるだろうよ 371系はJR東海らしからぬ名車
乗り入れてた小田急もびっくり
実家帰るのにわざわざ乗ってたわ >>135
おじちゃんそれいつのはなし？
今はもっとすすんでいて、富士急の富士山ビュー特急では
「ハイランドリゾートホテル＆スパ」のパティシエ特製スイーツが出るよ。
E353の鉄オタさんがながす涎に見送られ本物のスイーツ三昧だよ。
値段は四千円で内容から言えばお手頃価格だろうよ >>150
新幹線は八代で甲府盆地を見下ろす形になり
地元の意向で今のところフードはかぶせられないようだな >>160
そいつがガンダムで今回出てきたのがジムみたいなもん(試作車と量産車という） あした私は旅に出ました
あなたの知らない人と２人で
いつか貴方と行くはずでした
春まだ浅い信濃路へ♪ >>65
総武線なんて御茶ノ水乗り換えにして、今の快速線を中央本線にして特急とかも通せばいいと思う
けど、三鷹以西が複々線化できず中央本線が高尾からって欠陥路線だからな中央線・・・ 国道20号線も江戸時代の街道のように鬱蒼たる大木におおわれてるしな。
西東京は他の四方面とは違いよく言えば鄙びている。 山へ行く普通列車、立川発か八王子発か高尾発かどれかに統一しろ。 >>143
381・383系で平気な人でも駄目？
因みに俺はハイデッカーバスはちょっと苦手。 >>169
東京駅のホームがパンクするわ
引上線も無いから、特急の車内整備で長時間ホーム塞がるし >>36
荷物積んでなくて、かつMTなら軽トラは120位なら何とかでる。
一方でATだと2桁しか・・ なにより、こんなげんこつみたいな前面じゃなくて、もっと流線型に近いほうが良いと思うけどな >>177
中央特急にE5/6系充当を想像してしまった… >>177
踏切事故対策の意味があるらしい
流線型の先頭部に運転席がある場合、踏み切りで自動車と衝突すると運転席が真っ先に潰れる、すなわち運転士は間違いなく死ぬけど、
げんこつ型の上部に運転席があって、ぶつかる自動車よりも運転席のほうが高ければ、少なくとも押しつぶされて死ぬことはない ＪＲ東は成田線のダンプ特攻事故で運転士が死亡した教訓から高運転台にするよう規定された >>164
急行アルプスこまがねの話しをしてる
間抜け文盲ガキはすっこんでな スーパーあずさは酔うので、新しいのが酔わないやつだと良い >>183
エアサスだから今のスーパーあずさよりはラクになると思うよ。 >>184
初の電車特急だった151系からエアサス台車でした。 >>147
理屈を上げている人に対しての返信が「同じ車両をずっと使ってる(キリッ
な時点でどっちが5ch脳なんだか、あ、鉄ヲタ脳か 日曜日、月曜日でE351で往復してきた。東京まで乗り入れてやったぜ。 >>169
そもそも中央本線は高尾からじゃないだろｗ 現実問題、今から中央本線の線形改良するのかなり難しいからねぇ
強制的に一気にできる国ならともかくさｗ 南松本駅の貨物列車の行き来を思い出す
ボロ団地もほとんど建て替わったね
近くの銭湯も道路整備で消えたし
ストビューでたまに見るけど昔の記憶が鮮明で悩む >>189
戦時中、軍事物資輸送用（東海道と異なり艦砲が届かない）にもっと整備しとけば良かったんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
