【JR東日本】土浦－品川駅間の直通列車、大幅増…ダイヤ改正
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土浦－品川駅間の直通列車、大幅増…ダイヤ改正
2017年10月15日 13時35分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171015-OYT1T50032.html
ＪＲ東日本の１４日のダイヤ改正で、茨城県内と都内を結ぶ常磐線がより便利になった。
茨城県土浦市の土浦駅ホームでは同日朝、上野東京ラインで品川駅に直結する列車の増発出発式が行われた。
式では、ＪＲ東・鉄道事業本部の日野正夫副本部長が「通勤での利用はもちろん沿線の素晴らしい観光資源を首都圏のお客さまに楽しんでいただけたら」とあいさつ。土浦市の中川清市長は「定住人口増や地方創生に努めたい」と述べた。
箕輪敏夫土浦駅長と茨城県出身のタレント磯山さやかさんの「出発、進行」の合図で「常磐線 大増発」のヘッドマークを付けた品川駅行き上り普通列車（１５両編成）がホームを出た。
今回のダイヤ改正では常磐線と上野東京ラインの直通運転が大幅に増加。平日は品川駅発着の特急列車が１６本増の上下６０本、普通列車が３０本増の６４本に。品川―土浦駅間の普通列車はすべて１５両編成で運転されるなど混雑緩和も図られる。 それやるんだったら平日昼間でも混みこみの品川～平塚も本数増やせ。
10両編成止めて全部15両にしろや。 一方京成は再来週に控えたダイヤ改正の時刻を今月上旬に発表すると言っておきながら
いまだに発表できないのであった 平日ラッシュ時間帯だけ、常磐線特急を上野以北にしてたけど
今改正で停車駅の多い「ときわ」を中心に品川まで延伸したんだね。
上野東京ライン開業当初は、ラッシュ時にどのくらい乱れるか
予測できないから、本数にある程度余裕を持たせていたんだろう。 >>7
ほんこれ
籠原・小金井～平塚は終日15両が当然 >>16
確かに中央線だけ未だに10両だし、快速も中野以遠各停だし、いいとこなんもないな。
グリーン車はないけど、かいじかあずさ使えってことか。
でも常磐線にはときわもひたちも普通列車のグリーン車もあるしな、 牛久大仏が
観光地としてマイナーなのは
なぜですか？ TXで通勤してるけど、常磐線にシフトするかな・・・
JRだけだと2回乗り換えないといけない。今までは秋葉原で1回だけだった。
北千住で乗り換える案もあるな。 >>20
そらまあ宗教だからでしょ
今日びそんな宗教ネタがメジャーになることって基本ないんじゃない
個人的には牛久といえば牛久沼であり河童であり小川芋銭だが
まあネトウヨ板で小川芋銭といっても誰も知るまいよｗｗｗ 茨城で人身事故があったら、品川近辺の人にも迷惑がかかるのか？
便利すぎるのは困りもんだな 中央線は三鷹立川すら複々線になってない時点でｵﾜｯﾄﾙ 夕方の特急の半分が上野行きだったのが、ほとんど品川行きになるのがありがたい
上野の隅っこの特急ホームから乗り換えて、東京でまた新幹線へ乗り換えるのが地味に億劫だった >>7
んー？さっき乗ってたけど
そこまで混んでなかったぞ >>26
前橋で人身事故
↓
高崎線が遅れる
↓
直通する湘南新宿ラインが遅れる
↓
直通する東海道線が遅れる
↓
直通する上野東京ライン常磐線が遅れる 東海道線は全部品川どまりにしないと
イナカドジン菌に車両が汚染されるのか。 >>20
歴史がないからかと。百年後の未来にはきっともっと人気になってると思う。 土浦っぺが品川に押し寄せるのか
水戸は完全に死ぬなこれ >>17
いま作ってるんじゃなかったっけオレンジのグリーン車編成 新川崎辺りまで入って、折り返してきて、ムサシ小杉救済すればいいのにw 上野止まりだった列車を品川まで走らすだけで、
実際に常磐線の運行本数が大増発ってわけじゃないんだよね？
ていうか、上野の影が一層薄くなっていくな… 上野止まりと
品川行きとでは
込み具合が全然違っていたから
これは妥当な改正。 >>24
南流山か
南浦和で乗り換えればＪＲだけでも一回だぞw >>33
日曜昼間と通勤ラッシュの時間帯比べるとかお前頭大丈夫か？ 東京から東海道線乗ったら品川で終点になるとか詐欺みたいなもんだから
廃止した方がいい
増発とか言語道断 本当に欲しいのは取手以北でも通過運転する特快だろ。 上野駅の常磐線ホームが紛らわしくて乗り換えがめんどくさい。 >>42
そうそう、東の毎回変わる戦略のおかげで
せっかく綺麗になった上野のエキナカ（特に改札内店舗）が
売上げ的に結構ダメージを受けているかもね。 土浦は茨城でもワースト5に入るくらい人口激減してるから多少は歯止めになるかな？
あの駅前の寂れっぷりでは無理か 常磐線メインの改正なのか
東海道線は1本だけ10両が15両になるらしい 編成をもっと増やすことができないのか
当然普通ではなく快速以上 総武快速線の全１５両化はまだかね？
茨城より格上の千葉と東京を結ぶ最重要路線なのだが いつになったら熱海からいわきまで一本で行けるようになるんだよ >>59
・ＴＸを使うと秋葉原で一回乗り換えで行ける
・ＪＲだけだと2回乗り換えが必要
・北千住乗り換えの手もある
北千住よりむこうで、ＪＲとＴＸの乗換駅は一つしかないw
あ、東京駅乗り換えでも一回かw 品川駅がますますカオス化しちゃう。オサレな港区の駅にチバラギ県人の田舎もんは来るな！ >>70
沼津から宇都宮まで走っているのがあるぞ。 >>33
東海道線は定間隔運転ではないからな。横浜までは湘南新宿ラインがあるとはいえ湘南地域では5分～20分位間あくことがある。 >>65
千葉というより、15両編成の乗り入れができない
逗子～久里浜間がネックだよね
逗子以北と以南で運行系統を切り離せば解決するが
今度は横須賀方面住民から文句出そうだし、なかなか難しい >>67
YES!!
京葉線直通の武蔵野線で東京まで行く手もある。
東京までならTX～山手線でと10分くらいしか違わないけど、京葉線ホームが・・・ もともと本数の少ない路線の本数が増えますというだけの話
ダイヤがスカスカだからいくらでも増やせて、利用者的にはサービス良いな便利になったと錯覚させるトリック
元が少なすぎるだけや 総武快速も朝は全部品川までにしろよ
品川のホーム足りないけど >>68
だから乗り換えなしで寝て行ける電車がありがたいとのよ >>7
>>11
グリーン車1両を普通車に変えたほうがいい
グリーン車、通勤時間以外スカスカだろ >>75
逗子以南廃止で問題ないような気がするが
京急さえあれば横須賀の住民は問題ないだろうし ボックスシートに酒と乾き物の臭い
訛り丸出しのｵｻｰﾝ
常磐線ってこんな感じ？ >>57
鉄道部門と生活サービス部門（エキナカなど）との連携もあまりしっくりいってるのかどうか疑わしいような気がするな >>80
東京～西大井を廃止して東京止まりにすれば解決 この時代に土浦に一戸建て買って都内まで通勤してるとか社畜の鏡だな >>76
俺みたいな考えの奴が多数いると、北千住もパンクするだろうな。
何度か試しに北千住乗り換えやったら、すでにギュウギュウ詰めだった。
やっぱ今まで通りにするか・・・定期代は出てるし。 いばらぎのベクレルどもが大挙して都内へ押し寄せやがるのか！
ほんと迷惑だ。
放射脳いばらぎ畜は、こっち来んな！ 他の駅前開発に比べ上野駅前は開発しようが無いんかな
もうすでにアキバには負けてるからなあ 結局一極集中を是正する気なんてこの国にはまるっきり無いんだな >>86
東という会社は、上層部がポストの奪い合いで、個々が仲の悪い状態だから、
前任者が去って次の人間がまわし始めると、前任者の残したものを消し去ろうという感じになって、
今まで多額の投資をしたものをあっさりひっくり返す会社なんだよね。
それもこれも国有財産だったものを引き継いで、完全に自分たちが作り上げた資産じゃないから、
金の使い方がどうしても雑になるんだろうね。
直通増やしても、どうせまともに走れることはないだろうから、毎度上野折り返しになって
エキナカがそれなりに盛り返すかもしれんがw 土浦の風俗事情は？ コスパが良ければ遠征してみようか タチの悪い千葉県人が来るよりも、田舎もん丸出しの茨城県人に来てもらった方が良い。～横浜市民 >>91
ギュウ詰めはドア付近だけだったりするんだよね
先に奥に乗っておくと楽 >>76
東海道線横浜方面から来る人は新橋か東京で降りるのが殆どだから2駅程度だと品川で当駅発にわざわざ乗り換えないだろうし
常磐線組も品川には影響なさそう
品川ー東京間の列車の詰まりのがヤバそうかな？ >>97
駅ナカ盛り返すのは大歓迎
乗り換え時になんか食おうと思ったのにまともな店がなかった 常磐線の品川発着増やすのはいいが
上野東京ラインとかいうDQNネームを常磐線にも適用するなっての TXは東京駅発予定だったとか言われてたけど
結局どうなったんやろか？
掘れる所が無くて無理とかも言われてたけど 東海道線民がどんどん割りを食う
茨城千葉なんてこっちからしたら何の用もないゴミ田舎 >>107
動く大仏、そんなんあるかい？？
奈良や鎌倉よりビックリしたけどなあ。 >>95
すぐ上野のお山だしな
再開発できるスペースはなくもないが、してもそこは上野じゃなくて御徒町や湯島っていう また朝の東海道線がとんでもなく遅延するようになるんだろ
土浦で事故があったので遅延が発生、小田原から横浜に着くのがいつもより
30分余計にかかったとか普通に発生する
JR東は遅延5分につき10円でも払い戻すべき
そうすりゃ少しはこの手のアホダイヤを減らすだろ 湘南新宿と上野東京の両ラインは赤羽-大宮間がボトルネックとなってるけど
常磐線の乗り入れは増やせる余地があるんだな 上野東京ラインは品川か川崎あたりで止めた方がいい。 >>109
でしょうねぇ。
今も東海道線は東京駅始発で十分だし、ステイタスだったと思うよ。
JRの言う直通サービスって、私鉄～地下鉄の直通運転とは意味が違うし、
単に運用効率向上のための施策だからね。
あれだけ大工事をしたのに、その費用回収効果がどれだけあるんだろう？
もともとの客が乗り換えを必要としなくなっただけで、決定的に利用者が増える感じでもない。
宇都宮発沼津行きなんて、乱れたら影響が広範囲に及ぶだけで、利用者にはほとんどメリットなし。 >>117
常磐線の遅延が東海道線に波及しやすくなる（お互い様だけど） >>120
水戸発沼津行きなんてのも面白いな
途中千代田線小田急線御殿場線経由で 五輪済んだら不景気風吹いて、乗る客自体がいなくなるとか言ってなかったか？ >>121
それは常磐線が上野～品川を乗り入れる時点で仕方ないね
だけど東海道線が減便されるわけじゃないから >>120
都心部や都内に車庫が必要じゃなくなるってメリットがｗ >>102
品川まで行けば常磐線ホームに逃げ込めるし
そこまで問題はないのかなと というか東海道線を増発しろよ
朝も夜も積み残しが出ているが 常磐線の茨城県内は客に土人みたいなのが混ざるから嫌い
相模線よりマシだが 朝のラッシュ時は上野止まりと品川止まりのギャップが激しい。
品川止まりはゲロ混み。 >>109
いな神奈川のかっぺか？
神奈川なんてなんの用もないから全員死んでいいぞ >>126
ですね、特に田町。
確かにあそこを再開発できる余地が生まれたのも大きいし、
都内に車両基地や乗務員配置がなくなることによって、
JRの給与体系に生き続ける「都市手当」を削減できるという
大きな人件費削減効果はいずれ発揮されるでしょう。
まあそうなれば工事費用回収くらいはできるか････。
そうなると客の意見などどうでもいいよね、インフラ業なんだし。 >>136
上野からイカ食って酒盛りしてるのも全部茨城人だよ
本当に申し訳ないと思ってる >>1
高崎、熊谷方面
宇都宮、久喜方面
に比べて、土浦方面に行く用事が無さすぎる。
高崎線や宇都宮線はそれなりに都会の景色が続くけど、常磐線の車窓は完全に旅行だわ。 >>40
それな
新川崎の貨物線分けてもらってホーム増設
折り返しすればええんや 川崎横浜言っている奴
高崎線宇都宮線が上野行き走らせているんだから
それを伸ばせばいいだけだよ 品川まで行くならいっそのこと大船あたりまで行けばいいと常々思う
東京から横浜に行くとき品川止まりの列車に頻繁に来られるとうざいんだよ(´･ω･｀) >>144 夕方、東京駅で品川止まりのガラガラの常磐線を見て、なんで大船まで延長しないんだと思う、横浜市民が増えそう。 >>110
お望みの物じゃないけど、大仏のおしりとおしりに触れるところにステンレスの板を敷いて
大きい地震の時は動く（滑る）ことで大仏が壊れないようにするものもあるみたい。 >>85
あれ都市伝説か茨城県民の自虐だと思ってた
本当に普通電車の中でボックスシートの窓際におつまみ並べて
ワンカップとか缶チューハイを手に歓談してるの見て少し感動してしまった >>153
東京の通勤電車の文化と地方の長距離列車の文化が化学反応しちゃったんだろうなあ 横浜土人はシウマイくせぇからすぐわかる
車両もシウマイ臭くなって迷惑 グリーン付きだと実質2両少ないからな
貧乏人は乗れないから空気輸送なのをどうにかしろ >>153
恐ろしいことにロングシート化してもやってる
特急とグリーン車以外全面禁酒すべき >>153
混んでいる時は座らずにコンビニ袋を片手に缶ビール飲んでいるおじさんも居るよ >>160
最近キャンペーンもやってるし、さすがに常磐線にはハイスペックは合わないんだね。
こればかりは高崎線や宇都宮線にも勝てなかったか。
確かに常磐線方面って、東京から出て行く方向にはこれと言って利用機会がない。
行くとしても二次交通が不便すぎるから、マイカーになってしまう。 つかちんたらの快速はどうにかならんのか
おととい新大阪から京都初めて新快速乗ったが驚愕のスピードだった >>152
意外に知られてないけど土浦は食の宝庫だよ。
千葉県内の区間はサッパリだけど茨城県内は有名処が多い。 チバラギ県民が東海道線に隔離され、
山手線と京浜東北線の環境が良くなるのかな？ >>75
民営化直前に計画された、シーサイドライナーヨコスカの復活だな
E217後継を、4+11から近郊E231/E233と共通の10+5にすれば、運用も楽になって逗子でのダイヤ整理もやり易くなる
当時と比べても、横須賀や久里浜は人口減が著しいし
>>144
蛇窪がパンクするから㍉
>>148
戸塚-大船の線路容量の問題 >>170
ちんたらの快速：時速110キロ
新快速：時速130キロ
そりゃ違うわ 柏以北の常磐線より
大宮以北の宇都宮線の方が田舎風景でしょ
どう見たって。 たまにしか乗らんから忘れて上野から乗って立ちっぱで帰ることになる >>147
>>148
これは単純に言えば、車両の運用効率の問題だからです。
常磐線の電車は高崎線や宇都宮線と違って、交直両用電車なので、
車両製作費との兼ね合いで大量に増やすことができず、
もし大船まで延長ということになると、そのぶん車両の回転率も下がってしまい、
車両数を増やす結果になるからです。
もし車両数を増やす考え方になると、上野東京ラインの思想とは逆の方向に向かうため、
品川がその折り合いをつけるギリギリの場所だからだと思われます。 >>13
あんまり茨城に注目させないで欲しい
みんなが良さをわかると困る
楽しめなくなってしまう
今もやや魅力に気づかれつつあるんだけど >>181
緑のE231にグリーン車無いけど走らせればいいのにね
東海道線のE231が入ってくる分にはグリーン車があっても常磐線内も問題無いし >>181
逆に言うと単純に小山所属附属編成が足りないだけの
高崎宇都宮～東海道筋は舐められてると >>178
常磐線だけで三本書かれてるからな
これに加えてDQNネームも仲間入りして四本体制に
マジであの紫の線いらねえ
日暮里なんか上野東京ラインの普通列車は通過するけど
快速、特別快速は停車とか知らない人からしたら意味不明だからな >>181
総武快速を東京止まりにして東京～品川を廃止させ、代わりに常磐線を横須賀線に乗り入れさせればいいのにね。 埼玉に生まれて40年
いまだ茨城県に行ったことがありません >>183
E531のサロとE231のサハを差し換えできればいいのにな
常磐線中電のグリーン車いつ乗ってもガラガラだし、特急もあれだけ走ってるから要らないだろ >>188
夏になると茨城の海は埼玉と栃木のナンバーだらけになる
茨城人は海も空港もない埼玉なんてなんの用もないけど まあでも次回車両置換えのときには、常磐快速と東海道との車両共通化の話は出てくるかもしれないね。 >>187
廃止しなくてもそれぞれ交互に品川止まりにしたっていいんだろう >>174
秋葉原から上野の間の大混雑が緩和されたので大分助かる
夕方、新橋から駒込方面まで帰るのに日暮里まで使いたいんだけど東京駅と上野駅で長く止まってるので山手線とほとんど変わらない事がわかったので最近は全然使ってないな そして将来的には常磐線が羽田空港アクセス線乗り入れなのか…？ 埼玉県民ととちぎ、群馬県民には横浜までバンバン運んでくれるのに
横浜に行かせてもらえない常磐線および茨城県民ｗ 上野東京ラインなんだから、黒磯～熱海みたいに、
高萩～熱海も直通させろよ！
なんで常磐線は品川止まりなんだよ、常磐差別だ！
高価な電車だからとかいう言い訳は通用しないぞ！ >>201
羽田アクセス線は今のところそもそも工事するかどうかすら不明。 >>209
都心の向こう側に繋がるメリットなんてほぼ無い
むしろ
帰り座れないとか
遅延激増とか
悪いことばっかりだろ >>187
逗子鎌倉のセレブ（笑）たちが大騒ぎするぞｗ
E217投入時だってなんで東戸塚や新川崎のために私たちが犠牲に…って 上野駅の低いホームは存在する意味がないな。
あそこは昭和の鉄道博物館にでもしてしまえ。 日中の下り普通って毎時2本なのなｗ
当然ですが千代田線使います >>213
あそこのトイレはホモ御用達なんでダメです >>210
結局オリンピックには間に合わないし、
開催後の需要を見た結果、やはり計画中止になりました････というオチだと思う。 たかが取手から品川へ通うだけの社畜なのに
途中で朝乗るヒトをブロックして追い返すのも
帰りに上野で乗るヒトを追い出すのも
彼らなんだよね
心は中国朝鮮な奴らだとおもっている
そもそも利根川以北で人語を解するのか
通名制度をやめればいいのに なんでもかんでも埼玉につなげて
JRはなにをしたいのか意味不明 >>85
時々、女の子がいるとチンコだすオサーンも出没するぞ。 >>216
閉鎖したみたいだよ
跡地はクルージングトレイン四季島のラウンジへとハッテンした >>85
違うよ
130円のリキュール酒を満員電車で
こぼしてすみませんって
いう程度 >>209
そもそも上野東京ラインとかいうDQNネームが不要
宇都宮線、高崎線と比べること自体本来おかしい 上野東京ラインの上野～品川を何故複々線にしない？スピードアップできるし、
上の駅の地平ホームを全廃できる（かな？）し、
いずれ分岐して羽田まで延ばすんでしょ？ >>227
どこにそんな場所があるんだか
羽田までなんて自腹でやる気なんざゼロだぞ >>225
酒ビンを袋に隠したまま飲んでる禁酒法時代みたいなのもいるぞ >>64
途中トイレ休憩は設けてくれるのでしょうか。 すわってもたっても
さけさけさけ
いかいかいか
かきたなたねたね
こんなこわいのがしながわへ移出できて
うれしい
しながわで焼却処分してくれないかな
昔は新橋で
牛の丸焼きしてたろ 松戸市民、新幹線からの乗り換えが1回で済むのはめちゃありがたい。 >>234
三郷市あたりから常磐線使って都内に通勤してる人間は多いと思うぞ。 >>235
故・水木しげるが陸軍の兵隊時代に上官がなぜか茨城県出身者ばかりで
茨城弁が聞き取れずに毎日のように鉄拳制裁されてた話を思い出した…… >>187
東海道新幹線に東京で乗り換えるより品川乗り換えの方がはるかに楽（隣のホームで数分）だから
東京～品川廃止は非常に困る。
むしろ東京分断はやめて品川止まりを増やして欲しいと思う総武快速線利用者。
東京トンネルは必死こいて地下水対策をしたから廃止はないだろうなあ。 伊豆が
オタ急と国鉄を誘引して競わせてるんだけど
北千住以北は客に撮らないほうがいいと思う、コンクリ、千葉大園芸 >>85
上野始発の緑の15両でも「既に出来上がっていて更に缶チューハイとつまみ持ってる」のが常磐線クオリティ 宇都宮線、高崎線と比べて
水戸まで直通する列車が少ないのはなんでなん？ 取手以北は昼になると本数が関西の同等路線(琵琶湖線)より少なくなるのが泣ける。 常磐線用に作った新車の交直流電車が黒磯のデットセクション化でかっさらわれて
元スーパーひたち車が代わりに普通列車として走っているんだよな
交直流電車は未だ高価だからか、それとも走るのが汚染地域だからだろうか 上野のNEWDAYSで酒とつまみかって４１５の１９０１に乗り酒盛りして帰る。
これが楽しかったのになあ それより三鷹駅の改札内にNEWDAYSがないのをどうにかしてくれ ﾂｯﾁｰﾇが品川になんの用？
今でも佐貫駅あたりで常磐線は停電すんの？ >>14
あの場所は学園都市で、周りより10年進んでるからね >>36
山手線の外側なんてみんな一緒だよ、勘違いすんな >>7
平塚はもともとJRが殿様商売だから、これ以上金かけないんだって。
土浦はバス通勤が多いから、JRが増発すれば儲かるから参入するらしい。 上野東京ラインは車両の色を紫にするか
路線図の紫消せよ
湘南新宿ラインも >>109
頭悪いだろ、お前
東海道線なんか何の関係もない >>257
紫の線は本当に邪魔だな
あの無駄な線に加えて、上で指摘されている日暮里の件が注釈までついている酷さ
注意書きが必要な愛称とか何なの 常磐を上野東京ラインにして
他を湘南東京ラインにすればいい >>222
茨城に繋げようとすると交直両用車を用意しないといけないから 上野東京ラインってほぼ毎日どこかで事故ってダイヤ乱れ起こしてるような…増便より安定感が欲しいなあ 常磐線は上野東京ラインって呼ばなきゃいいだけだよなあ
品川行でいいじゃん >>20
立ってる大仏なんて落ち着きがなくて嫌だから >>264
というか、東京駅で止めると折り返しまで電車を置いておく場所がないから品川まで行っているようなもん
因みにりんかい線開業前の埼京線も恵比寿に置いておく場所がないので、大崎まで回送していた >>268
ほんとそれ
常磐線、品川行を
上野東京ライン 東海道線直通、品川行
とか長くて分かりにくくて意味ないわ
アプリとかHPではちゃんと常磐線は品川～仙台になってるんだが >>273
埼玉優遇とのそしりを逃れるためのガス抜きです 本来、愛称とか通称が必要なのって常磐線の各駅停車だと思うんだよね
これが京浜東北線のように完全に独立したような存在になれば
路線図も分かりやすくなるのに
北千住での乗り換えとか初見殺しにも程がある 特急は大半が品川駅行になったね
ただ上野東京ラインの線路容量の都合で普通列車
はこれ以上増やせないだろうなあ 通勤電車なんて乗っても30分が限界だろw
30分超えるような田舎に住んでいる奴なんか日本にいるのか？w いわき駅から東京への特急はダイヤ改正前から品川だったなあ >>278
新幹線と同格とすれば上野発着はあまりにおそ松過ぎた >>42
普通列車は東北本線・高崎線も含めて今後も大半が
上野発着だから大丈夫だよ >>3
今時ガラケーで２ちゃんの独身おじさん（笑） 前々から品川発のときわを増やしてほしいと思ってた。
平日で、柏までならグリーン車より特急の方が料金安いし、チケットレスで買えるし、絶対座れるし。 >>79
どうせ脊髄反射しただけでもう二度とこのスレは
覗かないんだろうけどさ
上野東京ラインが複線で東北本線・高崎線の他
に常磐線も乗り入れさせるには線路容量に不安
があったので少なめに設定してたがそれを今回
増やしますってことだぞ >>96
国鉄の莫大な債務も通勤五方面作戦への税金拠出
を政府が拒否したせいだし昔からおかしいんだよ >>273
仙台でも、いちいち「東北線の常磐線直通・原ノ町行き」とか案内しているのかな。 >>246
新幹線で稼げないから毎時2本の特急で稼ごうとしてるとか？ 普通電車では水戸からいわき方面の乗り換えを50分以上にして
特急利用を促進しています！ >>188
東北へ行く時は知らぬうちに古河を通過してるはずじゃ
栗橋(埼玉)→古河(茨城)→野木(栃木)
古河は新幹線もかするんだぜ！ 以前、土浦駅に4番線ホームを作れば、特急待ち合わせと増結・切り離しの、
手間と場所と時間が大幅に短縮されるという書き込みを読んだのですが、
４番線を作るには駅ビルとか貨物駅との兼ね合いとか、難しいのでしょうね。 >>249
比較的新しい車両だからまだいいだろ
同じ交直流電車でも七尾線なんか50年もののボロが現役だぞw >>287
鉄オタの予想は常磐線の直通列車は特急以外ゼロだったよな
ほんと鉄オタは役に立たない >>140
実は田町の廃止自体は直通運転開始とは別の理由。
立地的に基地があること自体はメリットもあるので尾久は残っているし、田町も正確には改築して縮小に近い。
勝手にマスコミが騒いでいるだけ。 >>170
常磐線でも更に下ると各駅停車が130で走ってるよ 品川行きでも10両で混んでるのはなんとかならんの。15両には出来ないのかな。 >>297
田町電車は修理できる施設がなくなったので、電車基地ではなく品川駅の留置場に格下げされてるから。
昔は東海道の特急電車が配置されていたエース基地だったのに見る影もない。 >>303
むしろ池袋と新宿につなげてほしかった
上野東京は常磐線があるんだから
千葉茨城から池袋新宿に出にくいんだよ >>20
駅から遠い、120mは大きすぎて不気味、
新しいため知名度がいまいち >>306
国鉄時代は通過していたんだけどね。JRになって改悪された部分 >>279
地方都市では珍しいかもしれないが
首都圏では通勤時間１ｈ以上は普通だよ。 >>246
一応上野から先の線路、区分的には高崎線とかオレンジ帯系車両の営業路線要素が強いので…。 >>20
牛久駅からバスで35分、しかも平日はバス一日五本しかない、これじゃあかんわ
土日祝日は10本になるけど異様にかたよたダイヤなんだよな >>303
通勤時間帯の上野-東京間は
めちゃ込みで電車に乗り込めない
上野駅を通過できるのはうれしい 仕事で松戸の日立に時々行くんだが松戸は都内に通勤することだけ考えるとかなり便利なんだよな。
イメージは最低レベルだけどｗ >>310
地方だと、車で30分以内の新興住宅地、或いは
中心駅から10～20分程度の郊外駅徒歩圏内、に
住むのは楽勝。
問題は、都会の7～8掛け程度の職場が少ない事。
地方だって住居費はタダではないし、自動車の
維持費も最低限必要（首都圏郊外も実はそう） コレ、神奈川の上級社畜にメリット無いからやめてくれ。 なんで水戸まで直通させないんだろう、途中で切り離すのは高崎線だって同じだろうに
高崎線は高崎駅だと上野止まりの方が少ないぐらいのはずだ どうせ三河島南千住からはロクな奴が乗ってこないしな >>319
土浦駅ナカで朝飯を食わせたいからかもw
切り離し時間で結構食える
今は知らないが少し前まで土浦駅の立ち食いそばは、車内持ち込み用としてポリ容器でそば売っていた
学校帰りの高校生たちが、車内でいい音させて啜っていたなあ 中央線快速は多摩東京ラインにして全列車を青梅特快と同様の停車駅に
あとは総武線各駅停車を立川駅まで延伸 >>324
上野発から酒盛りしてる連中もだいたい土浦周辺で降りるからな
土地柄というか、民度が低いんだから仕方がない 三河島 南千住 我孫子 天王台 しか通過しない名前だけの特別快速 廃止でいいだろ 南千住、なんかすげー垢抜けたよな
１億円はしそうな高そうな高層マンション建っちゃってるしｗ >>235
取手の場合、東京からの移住が多いので
茨城なまりはほとんどないよ。 >>27
それね…
三鷹～立川間高架化のときに複々線化の話も出たらしいんだけど、複々線になると快速が通過になる国立市が猛反対したって話だよ
まぁ、あそこも糞左翼だらけの街だからね
ちなみに三鷹～立川間の快速停車駅は国分寺駅のみになるよ >>293
筑波鉄道の廃線になったホームって使えないの？
あそこは島式じゃなかったのかな？ 中央線は10両だけど
朝のラッシュピーク時は運転本数が東海道の1.5倍だよな
一列車当たりの線路専有時間が短いから >>315
何をいまさら
それに金町、亀有、綾瀬よりは民度上だろ >>328
昔の常磐線の客車列車は
上野→日暮里→松戸→我孫子→取手
だったからな 上野東京ラインが出来たせいで、大宮駅から乗る時にめんどくさくなった
小田原行きだから湘南新宿ラインだと思って乗ったら、赤羽を過ぎたら真っ直ぐ上野に向かって進んでいるではないか
紛らわし行先表示を付けるな！ 東京駅じゃ折り返しはなかなかむずかしいけど、品川なら 折り返しはなんとかなりそう。 その程度だろ。 この発想。 高価な交直流電車も無駄に、横浜平塚とかにも行かせたくないし。ミエミエなんだよミエミエ。 だからといって 否定はしない 効率的だからな。 >>208を見て初めて気付いたのだが、"新宿"って"Shinjyuku"じゃなくて"Shinjuku"なんだね。
関西に住んでるから新宿行きの電車なんて無いので、知らなかった。
関係ない話では有りますが 常磐線から上東ライン入るのが平面交差だから
あれ改良しないとそのうち色々問題おこるだろ >>276
茨城県南民は小さい頃から
柿岡の地磁気観測所は我らの敵だと
冗談抜きに心に叩き込まれる >>209
常磐線は交流だから
直流の東海道線は走れないんだよ また遅延リスクが増えるのかよ
平塚とか大宮とかのせいで全線に影響あり過ぎなんだよ
せめて横浜品川間だけの折り返し運転にすぐ切替えてくれ >>345
それが原因の一つで、常磐線の乗り入れ数が少なくなってるんだよな
あと大崎付近も湘南新宿や成田エクスプレスが平面交差しまくり
立体交差しようにも土地もない金もかかるし >>22
それは緩行線。
京浜東北線は昔からあるし、
緩行ならば常磐線だって、千代田線直通だからね。 朝の常磐線で、上野まできて、上野東京ラインに乗り換えると劇混みだった。
高崎線の連中だって、常磐線が品川までいってありがたいはず。 それよりも東北本線が黒磯に加えて新白河で分断されたのが問題だわ >>319
品川までしかいけないから。
品川で全列車折り返しは無理。
以前上野だけのとき何本ホームを使ってたか思い出してごらん。 >>20
下妻物語をロードショーやプレミアムで流してもらえば、、 >>354
品川の事情はしらないが、
全部通すとしたら、
東京駅と新橋のホーム、上野品川間の線路も増やさないと
無理じゃないかな。 そんなことより、京葉線東京駅ホームにエレベーターを20基程投入しようぜ。 特急が増えたのはいいけど、なんでヘッドマーク復活させないの
特急はヘッドマークが命だろ >>307
遠くから見ると完全にウルトラマンの実写版で
ドライブに行った時に
友人の家の年少さんの息子が
車の中から見かけて
一瞬ビクッとしてから泣き出してオシッコちびってた >>162
邪魔なのは同意だけど
成田線が単線で無理w >>187
東京-品川の線路容量がパンクする
只でさえ、武蔵小杉に停まるようになってから横須賀線の混雑が悪化したと言うのに
付属編成の位置も逆だからな 品川以南は東海道貨物線の活用次第だろうな
湘南ライナーだけなんてもったいないだろ 上野東京ラインで東海道・高崎・宇都宮・常磐は一蓮托生
湘南新宿ラインで埼京・横須賀・総武快速・りんかい・NEXは一蓮托生
上野東京と湘南新宿は大宮以北で影響を受けあう
横須賀・総武快速は外房・内房・成田・総武本線にも影響する
むさしのがあるので湘南新宿は武蔵野・中央快速・中央線にも影響する
そして2019年からは神奈川東部方面線のJR相鉄直通線が開業予定
さらに2022年には相鉄JR直通線が開業予定
相鉄はまだ現状相鉄内で完結しているが
東急は東横を通じ現在副都心・有楽町・西武池袋（支線）・東武東上（支線）が一蓮托生
将来的にはこれら全部がどこかで何かあったら大なり小なり多かれ少なかれ影響されることになる
間接的な影響も含めれば運行系統が別でも並行複々線の緩行線なども影響を受けるし
当然その路線の乗り入れ先も影響される >>354
品川駅の予備ホーム(臨時ホーム)は2面4線
東海道本線が2面4線
うまく振り分ければなんとかなりそう 常磐線は上野から地下で横須賀線につなげて、総武快速を東京止まりすれば上野東京ラインもパンクしないんじゃないかな。 >>364
品川-武蔵小杉間は横須賀線・湘南新宿ラインと同じ線路を走っていて、
この区間が現在JR東日本の最混雑区間だからこれ以上電車を入れるのは無理です。 >>366
5番線は京浜南行に転用されるので、残りは4面7線になる
>>367
TXの更に下まで潜るジェットコースターになって、神田峠より酷い勾配になったら車両が対応できないぞw >>213
それな
鉄道博物館分館として、こんな感じに並べておけばそれだけで集客できるわ
13番 四季島
14番 455
15番 485
16番 583
17番 EF81+24 横浜駅と保土ヶ谷駅の間を待避に使えないの？
横浜まで来て欲しいんだが >>342
東京経由にも似たような名前をつけたのが悪い
単に東京経由東海道線直通でいいのに 上野東京ラインができたときに
人がめっちゃ多い時間帯でも１１両（１０両？）とかふざけてんのか！全部１５両にしろ！
っていう書き込みがあったけど解消されてるんだろうか >>209
むしろ千住から池袋新宿方面に直通する列車が欲しい
貨物線使ってなんとかならないかな けんちん蕎麦
坂東太郎
メロン
レンコン
パプリカ
水戸の濁り酒
筑波のかりんと饅頭
シャトーカミヤのワイン
茨城県には旨いものが沢山ある。
関東で唯一自給自足できる県だからね。
乗り換え無しで行けるなら何度でも足を運びたい。 >>376
今回ですべて15両になったらしいよ品川土浦 >>379
１０両編成は群馬や栃木から来ているんじゃないの？
常磐線で上野まで行ってたのは１５両編成しか無いし >>381
>>370
これは愛知の布袋大仏だよ。
牛久大仏はこんな不細工じゃないよ。
https://daibutu.net/ >>375
上野東京と表示してるのに間違えるのはただの池沼だと思う 遠距離通勤のやつって始発駅などで着座に血眼になるからな。バカだよねぇ。せいぜい立って
帰れるくらいのところに住んでおけばよかったものをさ。 >>385
実際は間違えるやつが馬鹿でいいんだけど
上野東京ラインという名称がいるかと言われたら不要だわ 東海道線の重量は、緑車除いたら
実質鉢寮編成じゃねえかよ！ 土浦駅周辺は寂れきって寒々しい限り
手前の荒川沖駅もそうだが >>376
籠原行きとか小金井行きは15両だけど、高崎・前橋行きと宇都宮行きは10両なイメージ。
客が多いアクティーで10両はさすがにサービスダウンかな。
10両といっても内2両グリーンなので普通車は実質8両・・・。
因みに11両が走るのは現在では総武・横須賀線系統のみ。あの白と青の帯が入ったやつ。 >>350
JRは東京メトロを常磐線の各停だよと言い張り
品川発着を上野東京ラインだよと言い張り
京浜東北も埼京線も副都心線もなく
新宿に出られず
煮え湯を飲まされ続ける常磐沿線 >>397
かつてはJRの駅なのにJRに直接いけなかった金町亀有
今は北千住の中間改札もなくなったけど ますます衰退する木白ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 特急が上野発着だった常磐線
新幹線とずいぶん差をつけて数十年 土浦とかあのあたりが茨城県じゃなかったら特快とかがもっと増えていたんだろうな。
水戸と同じ茨城県だったから特急の増発を要求する水戸のおかげでそれらが増えなかった。 水戸までの線形が悪すぎるから
TXがまっすぐ水戸までの延びたとしたら
JRにとっては相当脅威
TXの筆頭株主である茨城県が
変なことを考えないように
JRも気を使わなければならなくなった しかし特快が1時間おきに1日6往復程度なんて、編成の長さ以外は
40年以上前の開業時の湖西線新快速と同レベルなのが悲しい。
#奇しくも上野-土浦と大阪-堅田の距離が全く同じ 土浦⇔池袋
特別快速＋日暮里乗換で1時間12分
特急ときわ上野乗換で1時間3分
土浦⇔新宿
特別快速＋日暮里＋池袋乗換で1時間20分
特別快速＋東京乗換で1時間25分
特急ときわ東京乗換で1時間11分
土浦⇔渋谷
特別快速＋新橋で銀座線乗換で1時間16分
特急ときわ＋上野で銀座線乗換で1時間16分
確かに東京西側へは不便だな… これだけハンデつけられたら
経済発展しないわな
それでも松戸と柏を足せば政令市の人口だけど >>14
ひたち野うしく駅から徒歩15分ぐらいのところに
ラーメン山岡家の一号店があることはあまり知られていないｗ >>403
水戸は東京から直線100キロと言われていたが県庁は南に5キロ移動した
TXが県庁まで繋ぐと特急設定すれば一時間切る、快速でもJR特急並み
JRも先手打たないといけなくなった 東北新幹線は将来仙台までの所要時間が60分台になるんでしょ
お話にならないね >>397
北千住で各駅停車に乗り換えようとすると
千代田線に案内されて最初戸惑ったの思い出した >>408
昔、そこに何回か行ったことあるぞ
それでずっと茨城ローカルな店かと思ってたんだが、３年くらい前に東京の友達を案内しようと思ったら
そんなどこにでもある店は嫌だって言われたんだよね
それで驚いてがっかりしたんだけど、やっぱり昔は茨城ローカルだったんだね 2016年10月1日の都道府県人口
1 東京都 13,636,222 120,951
2 神奈川県 9,145,572 19,358
3 大阪府 8,837,812 -1,657
4 愛知県 7,507,691 24,563
5 埼玉県 7,288,081 21,547
6 千葉県 6,240,408 17,742
7 兵庫県 5,520,575 -14,225
8 北海道 5,352,306 -29,427
9 福岡県 5,106,707 5,151
10 静岡県 3,686,945 -13,360
11 茨城県 2,907,262 -9,714 ★
12 広島県 2,838,494 -5,496
13 京都府 2,605,731 -4,622
14 宮城県 2,329,431 -4,468
15 新潟県 2,285,856 -18,408
16 長野県 2,087,997 -10,807
17 岐阜県 2,022,785 -9,118
18 栃木県 1,968,425 -5,830
19 群馬県 1,966,381 -6,734
20 岡山県 1,915,401 -6,124
21 福島県 1,900,106 -13,933
22 三重県 1,807,611 -8,254
23 熊本県 1,774,538 -11,632
24 鹿児島県 1,637,073 -11,104
25 沖縄県 1,439,913 6,347
26 滋賀県 1,413,079 163
27 山口県 1,393,904 -10,825
28 愛媛県 1,374,881 -10,381
29 長崎県 1,366,514 -10,673
30 奈良県 1,356,950 -7,366
31 青森県 1,293,619 -14,646
32 岩手県 1,268,083 -11,511
33 大分県 1,159,634 -6,704
34 石川県 1,150,818 -3,190
35 山形県 1,113,029 -10,862
36 宮崎県 1,095,959 -8,110
37 富山県 1,061,393 -4,935
38 秋田県 1,009,705 -13,414
39 香川県 972,156 -4,107
40 和歌山県 953,924 -9,655
41 山梨県 829,884 -5,046
42 佐賀県 828,388 -4,444
43 福井県 782,232 -4,508
44 徳島県 750,210 -5,523
45 高知県 720,907 -7,369
46 島根県 689,817 -4,535
47 鳥取県 569,579 -3,862
http://uub.jp/rnk/p_k.html >>411
大宮までで30分だが現状は残り時速600キロかい？ これリニアできたら東京駅を乗降客数で逆転するんじゃない？ 時間2本のつくば快速と時間1本の常磐特快の
たった一本の違いでも
利便性は全く違う
時間一本なんていうただの看板快速は
常磐線に限らず廃止すべきだと思うよ >>366
おじいちゃん
品川駅に臨時ホームっていつの時代ですか？？
もう品川駅に臨時ホームなんてないですよw >>420
難しいんだなこれが
常磐は石炭貨物がメインだったから待避長が元々長く15両対応も簡単だった
やろうと思えばいわき駅まで出来る(需要は無いが) >>409
都心に近い駅で、満席承知で乗ってくる人は常にいるよ
すし詰めより770円払ってもグリーンの空いてるデッキに立つ方がましという考えで 東海道新幹線ができる前は、品川の東海通臨時ホームはフル活用されていたんだよ
ぜんぶ名古屋より先に行く長距離列車 しかもTXの快速は常磐線でいうと取手から土浦まで無停車みたいな感じだし。 柏だけど、取手駅のやつらが昔から特権階級気取りで座ってるから腹立つ。 特急で帰ろうと思ったら、各駅が柏で事故って遅れてる・・・ >>422
中央線はグリーン車2両追加するだけで難儀してるからね
元々は1両か2両の路面電車みたいなのがトコトコ走ってた路線だし そんなすぐ東京じゃなくなるところに金かけないで
中央線に力を入れたほうが良いと思う 中央線は私鉄買収路線だし、私鉄の頃から電車だったから、蒸気機関車牽引の15両列車化ってのが後回しになった
将来的には特急電車だけ最大12両でいいんじゃないかってことになったわけ
それで現在に到る 石岡or高浜から上野までの列車ももうちょい増やしてほしい
30分待ちはちょっと辛いわ 中央線沿線民だけど、中央線は停車駅も車両編成も何か中途半端だよな
特別快速停車駅を快速電車として各駅停車は立川辺りまで伸ばして欲しいわ
12両編成でグリーン車が有るのに今の快速電車の停車駅の多さはどうかと思う 日本一声が大きくわがままでうるさい人間が多い地区だからｗ無理だろね
杉並、国立、小金井 >>256
来年春に小田急が複々線化完成で本気出すのにいいのかな…
平塚までバスで出る客が本厚木・伊勢原に転移したり
辻堂までバスで出る客が湘南台に転移したりしかねないのに
>>409
グリーン車がある路線には女性専用車両がない
本来のあり方だよね 甲武鉄道は武蔵野台地に一直線に線路は引いたが 流石に将来の複々線まで考えれらなかった 万博前の常磐線中電の 昼間１時間に一本しか無かった時代も懐かしい >>414
茨城って広島や京都より人口多いんだな
さすが首都圏 >>436
仙台行きの旧型客車もあったな 一度乗ってみたかった >>430
常磐線も私鉄だがな
高崎線も東北本線も山手線も赤羽線も同じく元日本鉄道だ 籠原以遠のスカスカダイヤを放置してスワローあかぎ
なんかでお茶を濁そうという態度が完全に間違ってる >>395
普通は距離の短い方が短編成で長い方が長編成
なんだけどなあ
JR東日本って会社はおかしいわ 土浦から水戸行くときの高浜の特急通過待ち時間長いのどうにかしてくれ >>405
新快速の場合は滋賀県民が京都駅で降りた後で
また沿線住民を詰め込んでと乗客の入れ替えが
あるからなあ
柏駅に通勤するいばらぎ民なんて居ないだろうし >>443
JR東「早くて快適な特急ときわをご利用ください」 日暮里とかでとめろよ
なんでもかんでもつなげりゃいいってもんじゃねえんだよ
湘南新宿ラインや上野東京ラインでこりてるだろうが >>414
震災でだいぶ減ったからね
何故か内陸部の群馬県まで減った放射脳汚染 >>430
日本鉄道だって元々私鉄だろｗ
国から徹底的に優遇された国策企業だからあまり
私鉄という感覚はないけどさ >>445
この前平日17時に土浦駅から上り乗ったらガラガラでびっくり
その代わりときわとひたちは満席で人多かった >>442
田舎に行くとホームが短くなる
そういう事だ >>433
中央線沿線は既に人口も減りつつあるし、
グリーン車導入も延期と発表しつつ実質は放置なのかもな >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞孤高の旅人 ★ ダイヤ改正後の常磐線に乗ってみたけど行きも帰りもまぁまぁ。特に帰りは座れて帰れるから良い。 >>453
外観が大仏なだけのただの展望台じゃないか >>431
特急に乗り換えようにもときわも1時間に1本しか無いしな
水戸～日立だって地方にしては異例の客数の多さだが30分に1本しかない >>418
我が故郷日立市に駅を造らんとは許さん！
絶対に幸福実現党には投票しない！ >>457
異例の客の多さと言っても通勤時間帯の話で、昼は1両に数人しか乗ってなかったりするぞ
（まあ、10両編成だったりするから当然だがｗ） >>408
山岡家は家系ラーメンに似ているのでしょうか？ 地震が多い茨城県だが
有史以来、地震によって亡くなった人数は１００人未満で日本最強クラス 某３駅といい高井戸ICといい、外環といい
あの区は一度焼き払った方がいい >>403
なんで水戸まで伸ばすんだ？
守谷から先はすでに空いてるのに >>443
高浜で駅そば開店したら儲かりそうだな
なにもない駅だが >>426
常磐線に限らず
朝の始発駅は最強ステータス
取手に引っ越しましょう >>470
高萩駅での乗り継ぎも50分とか普通
おすすめ >>456
小さな窓しかなくて展望台としては失格なのでやはり大仏ですよ。
だけど大きすぎて霞んで見える姿は不気味。 >>109
昔に比べるとね神奈川は地盤沈下したんだよ 神奈川は埼玉と結婚したんだよ
常磐は本来なら中央線がいいだろう >>475中央線を15両編成にしようとしても東京から中野の間の駅は前後に延長スペースがない。
特にお茶の水、新宿方向は快速線(オレンジ色)と緩行線(黄色･中央･総武線各駅停車)のポイントがあるし、早朝深夜オレンジ色が各駅停車をやるから、各駅停車のホームも延長も必要。
高尾から15両で東京に向かうのか、武蔵小金井か三鷹電車区がある三鷹で、基本編成10両に付属編成の五両増減をやるのかでまた違う。
15両化よりも、三鷹から高尾まで、複々線にして各駅停車と特急&特別快速と分けたほうが混雑が分散する。 >>456
一応舎利納めてあるし開眼供養もしたようだから仏像ではあるようだ。 >>440
日本鉄道は私鉄と言ってもちょっと違うんだわ
国に全国鉄道網を敷く金がないんで岩倉具視が音頭を取って作った
民間の金で路線を延ばしていずれ国に買収させる目的の国策会社 >>85
TXでもいるよ
筑波山登って帰って来たじいさんどもが飲みながらどこかに帰ってる 朝晩の品川駅改札内の人の多さヤバすぎ
今日の夜は異常に混んでて前に歩くだけでも大変だった >>450
全然そういうことじゃねーよ、全部15両対応だよ >>109
東海道線って、どうせ品川より向こうは田舎じゃん >>482
youtubeにも掲載されてるぐらいだしな
あの人込みは地方の人間は１度あ体験するべき >>420
運転間隔が開き本数は減ることになるけどな ひたち・ときわの平塚延伸で湘南ライナーが消滅するシナリオはあるんだろうか >>25
牛久沼そのものは隣の龍ヶ崎市なんだよなあ
牛久には河童祭りがあるが、そもそも牛久沼には小川芋銭以前には
河童伝説なんて無かったという話もあるｗ
稀勢の里は小学校から中学校の大半が龍ヶ崎市育ちで最後に牛久の中学校を卒業しただけで
牛久市出身と相撲でアナウンスされている
龍ヶ崎は大昔に街の中心に鉄道が通るのを反対したから常磐線が佐貫駅を通って牛久という現ルートになり
昔は龍ヶ崎の方が歴史ある町だったのにやや不便になってしまった、なんて言われている >>477
オレンジ各停運用は、信濃町と千駄ヶ谷のホームドア設置で追い出される >>328
それだけ常磐線品川延伸の効果があったってこと。
つまり、それまで通過してた北千住に停車させて、秋葉のめんどくさい乗り換えを嫌うTX利用者をごっそり拾った。
実際、上野東京ライン開業で常磐線の定期収入は億単位で上がったそうな。 土浦～品川
直通56分
片道2080円
悪くないな >>482
その規模なのにトイレがダメダメ
コインロッカーの前にお上りさんがわんさか 品川駅の臨時ホームだった所を常磐線用に改造したんだし、特急は品川駅までとしても、普通とエメラルドグリーンの快速は大船まで延長できないものだろうか。
品川～大船の東海道線の線路容量が一杯ではなさそうだし、大船発着の湘南新宿ライン経由の宇都宮線もあるし、ホームに余裕がありそうだが。 >>438
上野5:55と12:36のやつか。18切符で一度乗ったわ。
福一原発の近くも通っていたと思うと、感慨深いわね。
赤電には無い旅情があった列車だったな。 >>491
昔は国道６号と牛久沼の間に、鰻屋とかドライブインが沢山あったよね。
今はバイパスとニュータウンからの立体交差で跡形も無いけど。 >>492
そうかそうか
一般人を差し置いて信者のために急ぐのか >>491
常磐線が龍ケ崎市街を経由していたら、さらに遠回りになっていたな。 >>475
立川まで高架複々線にしなかった時点で中央線は終わっとる 大手町の地下のホームで見てると
上り下りの客層がはっきり分かれてるのなw
下り
常磐線に乗る土方親父
上り
成城学園前とかの金持ちっぽい親子 >>444
これが名古屋だと
豊橋の客は殆ど金山か名古屋で降りる、金山が結構多い。栄に近いし、金山が目的地だったりセントレアへ乗り換えたり。
一方、大垣や岐阜の客は名駅でごっそり降りる。栄は名駅が近いし、セントレアは岐阜から名鉄を使う(大垣の場合、一宮か金山か？)。なので殆ど降りるはずの名駅で降りない客は間違いなく金山で降りる。 >>435
京阪が初めて特別車両と女性専用を共存か？ >>20
鎌倉も奈良もこういうストーリーがあってできたんですよっていうのがあるけど
牛久はそういうのないからね >>480
国からの手厚さが違うだけで事実上の国策企業
なのは甲武鉄道や総武鉄道も同じよ 常磐線は線形がよく、線路規格も比較的いいと言われているので、
踏切などを少なくして、在来線最速の180ｋｍ/ｈ運転を実現して欲しい。 >>494
35年くらい前に、「大手町まで58分！」という
牛久の新興地の建て売り分譲の広告が新聞にやたら載っていたのを思い出した >>510
>>20
牛久大仏は1989年に東本願寺によって建立されてから
３０年も経っていません。
鎌倉の大仏や奈良の大仏とは時代がまったく違うので
まだ歴史がないので当然です。
でも数百年も経てばメジャーになるでしょう。 >>515
あの時代は、マイホームを持ってこそ一人前みたいな風潮がマスコミによって洗脳されてたからなｗ
片道120分近くの通勤も何のその！！ここなら憧れのマイホームが買えます！！
https://www.youtube.com/watch?v=wToOOdcZY_0 自宅から品川駅始発で土浦方面の別宅に行けるようになり便利になりました。 >>518
東京南部からなら鎌倉の方が近いし、北部ならそもそも都内に大仏ある 中央線は立川までとは言わないから
せめて国分寺まで複々線にして
快速は杉並三駅と東小金井、武蔵小金井を通過するようにして
（ただし武蔵小金井止まりは三鷹以西各駅）
各駅停車の1/3が国分寺まで来るようにすれば
まともな運用になると思う >>109
向こうも目的地は都内止まりだろうから
神奈川はゴミ田舎と思ってるんじゃねw >>525
東京へ出るのが精一杯だから仕方ないねw 帰宅時東京駅から品川で京急に乗り換える俺は、東京品川間が空いててガラガラな
列車が増えるので嬉しい もう東海道線は川崎止まりにして品川から常磐線という事にしたらいいかも知れない 上野東京ライン開通以降品川行きに文句言う人がいるけど
それより先へ行く本数は変わってないやん
1本見送らなければならないという心理的なもの？ 東京駅から北側にある首都高が
いま、線路上空を横切って交差しているが
この首都高が、近く地下化するらしい
そうなると
まず考えられるのは上野東京の複々線化 >>514
少なくするだけではだめ
まず踏切をなくさない限り180キロなんて無理
というよりも在来線の狭軌での180キロ営業は現実的ではないぞ >>531
すでに三複線だが？
神田-東京に至っては四複線だし >>522
奈良とあったので関西からだと思った。
都内の大仏って東京大仏のことだと思うが、
最近のものだし高さは13ｍしかないので都民でも知らない人は多い
牛久大仏（正式名：牛久阿弥陀大佛）は高さが120ｍもあり、
ギネスブックに載るほど大きいので結構有名。 茨城とか北関東と東北行くにゃ上野始発じゃないとジジイは違和感があるのう？ >>538
上野⇔新宿、新宿⇔品川は、首都鉄道網の大きな課題なんだよね。
乗換まくるか山手線1本しかない… >>503
森や丘が多いのが常磐線、ただし広大な田んぼ地帯もあるｗ
ひたすら住宅地＋畑なのが宇都宮線 久喜が取手、古河が牛久、小山が土浦
で対応してると考えると、駅を中心にまとまってる感が若干弱い感じするよな宇都宮線は。 都心から牛久シャトーや牛久大仏に行くのに便利になりましたね 1980年代までは、朝早く土浦辺りから行商のオバサンたちが乗って来て
午後4時頃からは、帰りの上野発はその帰りの彼女たちが「今日も売れたわー」
と賑やかな風景が見られた。もちろん酒とつまみを食いながらアハハーと
元気のいい声が響いてた・・・。あの頃はまだ車内で煙草も吸えたっけかな？
もう、あの景色はなくなった・・・・ 東京の城南から土浦方面に行くのに非常に便利
京浜東北・山手線の上野-東京間のものすごい混雑が緩和されますね >>3
東北新幹線と東北本線が茨城県通ってることもたまには思い出してあげてください。 常磐線の特急やグリーン車で通勤するのが
ブームになる時代が始まったんだ >>546
土浦から朝は蓮根掘って
9時から通勤だっぺ >>545
あー、90年代初頭くらいまではいたかもなあの馬鹿でかい行李背負ったばあちゃんたち >>536
台座の高さ（20ｍ）を除けば
ほぼ同等の高さだと思う >>529
＞もう東海道線は川崎止まり・・・
川崎止まりじゃなくて品川止まりでしょ
でも東京駅まで行きたい人には乗換えが増えて不便 京急だめならJR、それがだめなら東急、さらにだめなら小田急と使い分けられるけど、茨城県は守谷までだな。
TXかJRだめでも関鉄がJR取手とTX守谷を繋いでいるからさ。
TXがJR土浦と繋がれば代替えになるけどさ。 小池百合子氏、都知事の公務を次々キャンセルし選挙活動…都民ファ内で密室独裁政治が蔓延
https://news.nifty.com/article/item/neta/12111-38193/
【希望の党】『候補者が次々造反する』ありえない情勢に。選挙中にもかかわらず馬脚を現した模様。
https://www.youtube.com/watch?v=caTh8GYU8D0
小池百合子の希望の党完全に失速！！本当の意味で希望が無くなった！！ 富坂聰 【三浦瑠麗チャン】
https://www.youtube.com/watch?v=IjlzMytzqpk
「都政に専念しろ」小池マジックからさめる都民 夏の熱狂一転
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171014-00000058-san-pol
小池百合子、学歴詐称疑惑まで出てきた
↓
http://news.livedoor.com/article/detail/13738096/
小池百合子の“カイロ大首席”は嘘？ イスラーム学者・中田考が語る「彼女は中東人」
【政治愛好家】上西小百合「選挙が終われば、希望の党は間違いなく分裂」
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1507688669/
↑
希望の党は上西小百合にすら選挙後に分裂するのがバレているwwwwwwwwww
だれがこんな政党に投票するんだよwwwwwww
だいたい民進党右派＝希望の党なんて最終的には自民に行きたい奴らばっかりなんだから、選挙後は草刈り場になるだけ
立憲民主党に行く奴もいるだろうし、選挙後に間違いなくめちゃくちゃになる
衆院選後に民進党「再結集」なんて話も出てきてるしwwww
↓
衆院選後に民進党「再結集」を模索
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20171013-00000284-fnn-pol
希望の党、さらに失速し大惨敗の情勢 最大でも54議席（現有57）しか確保できず 比例票は立憲民主党以下
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1508076143/
>>希望の党は、小選挙区、比例代表で計２３５人を擁立し、選挙後の衆院で一定の勢力を築くことを目指した。
>>しかし、小選挙区では最大でも２３議席程度しか見込めず、１０議席台の可能性がある。
>>比例代表と合わせても、公示前勢力（５７議席）に届かない見通しだ。
89289+7 徹底検証「森友・加計事件」――朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪 小川榮太郎(著)
https://goo.gl/QVecbi
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。5895+7 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！
企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました
P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！
中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう
安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ・ホールディングス
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬工業
9パナソニック
10リクルートホールディングス
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
.59875+7 北千住での快速と各駅停車の乗り換えが不便。
あれは屈辱だ。 >>7
だよな。
それ含め、東海道線ユーザーは、
上野東京ライン開業以来、全くと言っても良いくらい便利なことないわな。 >>553
土浦駅に伸ばすよりつくば→石岡→茨城空港→茨城県庁→水戸がいい >>562
もともと谷田部ー石岡ー水戸のルートが基本構想、空港が後から加わり展開が変わったが土浦駅は最初から今も無い >>561
つくばエクスプレスが茨城空港まで延伸されたら
百里基地の隊員は歓喜しそうだw なんであの鉾田に行くボロディーゼル廃止した？
百里の近く通ってたのに ボランティアじゃないから採算とれないとムリなんだろ
日本中でそういう路線が増えちゃってるからインフラどうなるんだか >>435
＞平塚までバスで出る客が本厚木・伊勢原に転移したり
辻堂は知らんが、平塚でJRから小田急に転移できる所ってそうそうないぞ。
神奈中もいくら親会社の施策とはいえ、露骨に小田急が有利になるような構成はしないと思うし。 >>543
東北本線の大宮以北は別に集落を通したわけじゃない
からね
なるべく短い距離で宇都宮まで繋ごうってだけで経路を
決めてるから >>566
廃止した後で「空港アクセスがー」とか言ってるんだもんね
要するにバカなんだよ >>569
常磐線からはかなり離れている（牛久駅からバスで25分くらい）し
丘が多いので見えないと思う >>566
近くといっても、一番近い駅から10キロくらいあったぞ
航空祭の時は、輪行袋持ち込むギャグがたくさんいた 土浦も一応東京圏に入ってるのかね
それとも取手あたりぐらいか 上野東京ラインとかいう、常磐線･宇都宮線･高崎線の一蓮托生システム
これ考えたやつ頭湧いてるだろ >>568
豊田・横内・神田（大神・田村）といった市境エリアはそこそこ人が住んでるが、特に神田は厚木方面へのアクセスが良くない
小田急ダイヤ改正で新道を走破する便が日常的に使えるレベルで走るかどうかかな
これは平塚～伊勢原便にも言えることだけど >>577
通勤は出来るでしょ
えきから離れた外れの方なら
つくば駅も選択肢になる >>566
つくばエクスプレスが開業して
親会社の関東鉄道からの経営支援が
なくなったから >>571
茨城なんて、超車社会なんだし、バスで十分じゃない。
確か空港の駐車場って無料じゃなかった?(笑) >>538
だから三河島から田端に貨物線で抜けて山手線に合流ですよ >>571
BRTで空港直結になった今のが便利だぞ >>571
あのローカル線に空港アクセス期待してた奴なんていねーよw
全然違うとこ走ってたんだぞ
ネットで聞き齧った知識でいきり立ちつなよw 品川までいくの
都心回帰と言われてるけど鉄路は拡大してるのかな 土浦から都心に行くのって小田原から通勤と変わらん距離なのか
ずいぶん遠く感じるな
つくばとたいして変わらないはずなのに
やっぱり新宿へ出にくいのがネックだわ >>574
田舎じゃないよ地価の恐ろしく高い港区だよ。
駅自体は上野駅や東京駅とそれ程変わりはない
規模だが敷地はかなり大きいためかホームは地面上にある
新幹線のホームまで地面上は珍しい。
高輪口（西口）は超高級住宅地やマンションと
高級ホテルが主体で庶民の行く場所ではないが、
娯楽施設も多少だがあり水族館がある。
港南口（東口）は超高層のビジネス街なので
一般人は行かない。 JR総連は革マルの隠れみの
●核酸で おさらい 革マル隠し
★産経：枝野氏「今後は献金断る」 革マル影響下労組から
2011.2.1 19:21 http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110201/plc11020119240022-n1.htm …
http://ameblo.jp/kata-san/entry-10786965444.html
衆院予算委員会で自民党の柴山昌彦氏の質問に答える枝野幸男官房長官（右）＝１日午後、国会・衆院第一委員室（酒巻俊介撮影）
枝野幸男官房長官が、日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（革マル派）の影響下にあるとさ
れる労働組合から過去に献金を受けていた問題について、枝野氏は１日の衆院予算委員会で「今後は『李下に冠を正さず』ということもあり、
献金などは断らせていただく」と述べた。自民党の柴山昌彦氏の質問に答えた。
問題の労組は、全日本鉄道労働組合総連合会（ＪＲ総連）と東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）で、
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
平成８年以降、断続的に計約８００万円を枝野氏側に献金していたとされる。
枝野氏は両労組との関係について「連合加盟の各産別との付き合いの範囲内で、それ以上でもそれ以下でもない」と釈明した。
政府は昨年５月、「（両労組には）影響力を行使しうる立場に革マル派活動家が相当浸透している」との答弁書を閣議決定している。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
●おさらい
【社会】革マル派議長(70)の「自宅」家宅捜索 偽名使用事件の関係先…警視庁・神奈川県警、議長の本名も初めて明らかに©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1484017794/
【社会】革マル派家宅捜索…いまだ5500人(警察庁まとめ)の勢力を抱える“得体の知れない組織”解明へ [無断転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1487629735/
【社会】公安警察vs革マル派、暗闘の果て…ついに議長の本名が割れた、身内相手にもペンネーム [無断転載禁止]©2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1485728500/ 朝鮮移民党
麻生太郎が統一協会系日韓トンネル研究会の顧問に
http://itest.2ch.net/money4/test/read.cgi/seiji/1167041898/
【これは酷い】日韓共同声明の容が判明！日本における「永住外国人への地方参政権実現」を約束！日韓議員連盟には安倍首相や麻生氏らが所属！
https://goo.gl/FT6Vts
https://i.imgur.com/MCr00G0.jpg
安倍チョン「北朝鮮・韓国からの難民を数万人規模で受け入れます
https://mainichi.jp/articles/20170428/k00/00m/010/169000c
安倍チョン ｢もはや国境や国籍に拘る時代は過ぎ去りました｣
https://goo.gl/1lncKK
★安倍政権の実績★
在日にも住民票日本国民との区別がなくなった。
・通称名は住民票に登録でき、日常生活において、これまでと変わりなく通称名を使用できる。
・住民票は、現在「原則非公開」とされているため、住民票に記載された通称名を第三者が確認することはできない。
・通称名は廃止されるどころか、2012年7月以降は、それ以前にはなかった法的根拠すら与えられている。
・「外国人登録証明書」は廃止され、「特別永住者証明書」は携行義務すらない。
・在日は、再入国許可すら不要
安倍政権によって、「在日特権」は廃止されるどころか、優遇
https://goo.gl/2n7i1J
安倍事務所は、パチンコ事業を展開する在日韓国人のビルを賃貸、地元では日本で唯一韓国通貨ウォンが使用可https://goo.gl/nDDxI2
下関の釜山門
https://goo.gl/Jd9QH7
安倍を支えるコリアンパワー
https://goo.gl/iyps2B
右翼の90%は朝鮮人と部落民イギリスBBChttps://goo.gl/BVtAsa
外務官僚が暴露「自民党には隠れ外国人党員が大量にいる」「韓国勢力の比率が高い」
https://goo.gl/iQjNKn
現職議員が暴露 「在日の韓国・朝鮮系の人たちが自民党議員のパー券販売やポスター張りをしている」
https://goo.gl/AQAW5h
ネトウヨの構成員=統一教会の信者
https://goo.gl/qRbU8O
https://i.imgur.com/bnt9Rvk.jpg https://i.imgur.com/xKFUjE7.jpg
https://i.imgur.com/tUvLPaO.jpg
https://i.imgur.com/lQ7WYzu.jpg
https://i.imgur.com/KN6Z5JC.jpg >>587
なんで副都心の新宿？都心の東京駅方面の方が重要だよ
東京駅に直通となったので
上野駅での激込み山手線・京浜東北線への地獄の乗換えがなくなり
かなり便利だし通勤が楽になったと思う
また将来的にはリニア中央新幹線のターミナル駅は品川駅なので
乗り継ぎができる そんなことしないで
・上野東京ラインの廃止もしくは大幅本数減（特にラッシュ時）
・東京始発静岡・浜松方面行普通列車本数増（1時間6本前後）
これだけでも現状は大幅に改善できる。
特に上野東京ラインはただの害毒でしかない。即刻廃止するべきだ。 >>592
湘南（）に憧れて
早朝サーフィンをして出勤、嫁は海岸で犬の散歩
週末も仲間とサーフィン、嫁は朝食を持って犬と一緒にやってくる
オサレ（）な生活を夢見て上京してきて神奈川に住んでいる元田舎者ですね？
上野東京ライン開通前から東海道線は通勤時間帯は滅茶苦茶殺伐としてるけどね？
あんな殺伐としたところスカンわ
それにサザンオールスターズ大嫌いだし >>585
違う所って、百里基地行く途中で何度も見たぞ
航空燃料の輸送もやってたじゃねーか >>595
全席座席指定で快適な特急「ひたち」「ときわ」をご利用ください。
スマホで予約!! お得なチケットレスサービスも御座います。 >>591
新宿の街がどうこうじゃなくて
ターミナルの乗り換え駅だからね
大江戸線とか >>579
＞小田急ダイヤ改正で新道を走破する便が日常的に使えるレベルで走るかどうかかな。
そもそも平塚から本厚木に移動することだけを考えたら、相模線を使った方が安いわけだし。
平57が朝の3本しか走ってない時点で走破便に対する需要が少ないってことでしょ。
仮に需要があるんだとしたら、平51や52は本厚木駅行きになっているはずだし。
神奈中が動くとしたら小田急のダイヤ改正より大神のイオンだよ。 >>595
常磐線でたまに
東京に行く茨城県民はそうだよね
上野を起点にして
新宿、渋谷とかに行くルートは
わかってるからな
上野始発で座りたい >>600
乗換駅なら東京駅、品川駅でしょう。
中央線、横須賀・総武快速線、東海道線、京浜急行
地下鉄は大手町駅でほとんど乗り換えできるし まあそうだけど常磐線から多摩地区へ行くのはほんと大変だよ
心理的にも分断されている気がする
小田急除く >>577
土浦は一応都会なので働きに行く場所
つくば万博の臨時駅を復活させた
ひたち野うしく駅までが北限だと思う >>24
わたしは守谷からＴＸだけど。
取手まででる理由がないし。
北千住で千代田線に乗り換えて、大手町だから。
オフィスが品川ならそれもありかもしれないが。
取手まで常総線のるのつらいから、
わたしてきにはない。
取手住みならありだろうけど。 >>607
そうそう
新宿側からも常磐側は完全にアウェーだから
つないでしまえと言いたい まあ東日本は何やっても良いけど、
醸蛮線の振替をＴＸにするなよな。 非常時のバイパスとしての役目があるのでTXは常磐まで延伸すべきと >>435
湘南台（江ノ島線）は複々線になる気配すらないし。 >>611
藤沢の実質単線同然のホームを何とかしないとな
あれがある限りゆとりのあるダイヤを組まざるを得ない
対新宿の有効本数（急行・快急）の数が毎時３とか相模線じゃあるまいし・・・ >>596
そもそも茨城空港に鉄道輸送するほどの需要ないだろうよ。 >>615
10両同士で対面発着できるようにしてもらわないとな
片瀬方面は6両・ホーム1線のみ・各停15分間隔で十分だろうけど >>388
高崎線・宇都宮線・常磐線で共用するので
この名前が必要だったんじゃないかな 熱海から西に行くのに、大宮あたりの事故の影響で小田原～熱海の列車が遅延
そのせいで、乗り換えるたびに30分位待たされて、目的地に付くの1時間以上遅くなった
ってことがあった。なんとかならないのか >>601
そんなに人がいるのか....しかもかなちゅうの話題でこのスレがにぎわうとはｗ
早く相鉄と横浜市営地下鉄が相模線を超えてこっちにこないかな？
きたら 其のときが一番動くとき >>616
需要は作るもの
TXが東京延伸と空港延伸されれば成田エクスプレスより速い列車設定が可能
就航を躊躇う航空会社の背中も押せる
JRが高浜から盲腸線作るのが一番簡単なんだが
非電化単線なら300億で出来る >>618
いらんだろ
たかだか品川～上野だけじゃん
常磐線が品川まで乗り入れた
宇都宮線と高崎線は東京を境に相互直通するようになったで十分 土浦から通勤するのはほかの路線だとどの辺になるんだろ？上野まで1時間半ぐらいだっけか 5%通勤圏は
宇都宮線は古河
常磐線は土浦
そこから北は圏外 企業経営者、ならびに大企業にお勤めの皆さん。
あなたは例えば、２ちゃんねるの西村ひろゆきが作ったOSを搭載したパソコンで
会社の仕事ができますか？
「何も仕掛けてませんよ。安心して使ってください。ソースコードは見せられませんが」という。
もちろんできないでしょう。しかし、あなたがたが今まさに会社で使っているそのパソコンは
そういうシロモノと何も変わらないシロモノなのです。
あなたがたが秘密裏に会社の製品の情報を偽装したり、会計の不正を行ったりしている情報も
すべてどこかに筒抜けでデータベースに保存されてるのですよ。
あなたがたの会社のその不正を「どこでいつ世間にリークすれば倒産させられるか」、そして
何食わぬ顔で買収に名乗り出て乗っ取ることができるか、「彼ら」は常に見計らっているのです。
彼らの悪意から会社と自分の地位を守るには、不正を働かないことが第一なのです。
それができないなら、少なくとも今すぐ、Linuxのようなオープンソースで安全なOSのパソコンに
乗り換えるしか方法はないでしょうね。
【PC】Linuxシェア増加で5%に近づく - 9月OSシェア
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1507451545/
【社会】犯人は韓国語を使う人物 日本のホテル宿泊客の端末から情報窃取被害相次ぐ 企業幹部や研究者が標的か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1415813925/
＞攻撃者は韓国語か朝鮮語を使う人物で、企業幹部らの宿泊予定を
＞あらかじめ把握しているもよう。
＞少なくとも４年前からスパイ活動を続けているという。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1402618866/
【国際】内部告発サイト「ウィキリークス」 CIAによる秘密ハッキング計画に関する大量の文書を公開 スノーデン氏暴露より大規模か
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1488905744/
【ウィキリークス】『CIA史上最大の暴露』 テレビの内蔵マイクで室内の会話を盗聴や車をハッキングしコントロールする技術を開発
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1489022719/
CIAがPCやスマートフォンにハッキングしてアクセスしていたことを、ウィキリークスが暴露
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1489068066/l50
用心深いfacebook会長のマーク・ザッカーバーグ氏、ノートPCのカメラとマイク入力をテープで塞いでいた
https://japan.cnet.com/article/35084737/ >>624
取手なら大宮レベルだけど
土浦から通勤する人はあまりいないと思う。
特急で40分、特別快速で１時間、普通で１時間10分
くらいかな。 常磐線をすべて品川止まりにして、川崎・横浜方面に走らせないのは、
常磐線をそちら方面に直通させると、川崎・横浜方面から成田空港行く客が
日暮里で京成スカイライナーに乗り換えるのが便利になってしまうからだろうな >>632
それもあるかもしれないけど、東海道線、宇都宮線、高崎線はE231とE233と共通だからいいけど、
常磐線の取手以北に行くE531系は交直流列車
常磐線の特急とE531系が品川以西に行ってトラブル回復後に常磐線の車両が無くなることを
避けるためでもある 座って帰りたいから
都心と副都心に分散させるのはやめてくれ
かえって不便だ >>632
車両の問題だろ
東京の近くで折り返せるのが品川だっただけ 大幅増する代わりに特別快速消して成田線を全て上野や品川行きにしたらなお良かったのに
有効列車こそが重要なんだからよ 武蔵野線の西船橋発朝8時～8時30分の間の本数増やせ >>17
東葛飾地区は昔はパヨパヨ酷かったが、10年前から自民系が押さえ始めたのが利いている
総武沿線がパヨパヨしすぎだからな
今回の選挙でも自民系が勝つ
そりゃ、パヨパヨに票入れる地区よりも優遇するだろうよ
特に東京都民は、真っ赤っかなんだしよ 後、柏や我孫子付近は世田谷や横浜の富裕層の子世代が移住してるらしい
特に我孫子は待機児童0だから
首都圏で唯一未開拓な方面だったが、鬼門もスカイツリーで相殺して、問題なくなったからな
その波が取手以北にも及んで来たんだろうよ
1980年代以来のな >>48
新宿直通の優越はまだ覆らないよ
この四半世紀は池袋新宿渋谷優遇で、常磐だけハブられてたんだからよ
けど、中央線は昨日今日とテロ多いからヤバいかもな >>52
いや、あれ廃止して本数増える方が有効列車は増えるから、利便性は遙かに上 >>491
そりゃ、稀勢の里が関脇辺りになって
俄に応援を始めた龍ヶ崎市と、
十両に上がる前から人もカネも出して
後援会を盛り上げた牛久市の二択なら
誰でも牛久出身を名乗るわ。
賭博問題で国技館がガラガラなときも
一生懸命応援してたのが牛久市民。
品性下劣な応援はいただけないが、
美味しいところだけ取ろうとする
龍ヶ崎よりはまし。 >>88
我孫子か取手までなら可能
小田急車来てるから >>90
牛久とかは確か警察官僚とかの移住先だったかな
その辺の需要がかつては強かった
稀勢の里の地元のな >>92
立憲民主党に文句言え
まんま菅内閣だからよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
