【JR西】ICカード「タッチ」は車内で…松江・米子・伯備地区、境線にICOCA導入 2019年春
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JR西日本の米子支社は10月18日、境線にICカード「ICOCA」を導入すると発表した。駅に改札機を設けず、列車内に「車載型IC改札機」を設置する。JR西日本が車載型IC改札機を導入するのは、これが初めて。2019年春にサービスを開始する予定だ。
境線は米子（鳥取県米子市）～境港（境港市）間17.9kmを結ぶ路線。境港市出身の水木しげるの漫画「ゲゲゲの鬼太郎」のキャラクターを車体に描いた車両が運用されている。途中の駅は全て駅員のいない無人駅になっている。
米子駅はICOCAの山陰エリアとして自動改札機が既に設置されている。それ以外の境線各駅は、終点の境港駅のみIC専用型改札機を設置。無人駅では車両のドア付近に設置したIC改札機で対応し、乗車時と降車時にICカードを改札機にタッチする必要がある。
車載型のICカードリーダーはバスや路面電車などで普及しているが、一般的な鉄道車両では珍しい。富山県の富山地方鉄道はバスや路面電車だけでなく鉄道車両にもICカードリーダーを導入している。
車載型IC改札機の利用イメージ。ドア付近に設置された改札機にタッチして乗り降りする。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1234155.jpg
富山地方鉄道の鉄道車両に設置されている運賃箱。ICカードリーダーがある。
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/1234160.jpg
JR西 公式
車載型IC改札機（JR西日本初）でICOCAエリア拡大！2019年春（予定）境線でICOCAがご利用いただけるようになります！
https://www.westjr.co.jp/press/article/2017/10/page_11304.html
配信2017.10.18 Wed 18:15
レスポンス
https://s.response.jp/article/2017/10/18/301245.html んなことは分かっててやってんだろうから良いけど、組んで途中でICOCAを交換して
運賃ごまかす奴が出てきそうな 平日だとだいたい決まった乗客しかいないから
へんな都会人はすぐわからる ハカバキタローって
そもそも他人のネタを引き継いだだけやろ >>13
米子～出雲市で
山陰のJR利用者はIC・自動改札を学習済みだと思うが・・・ へぇー。
バスや路面電車についてるカードリ－ダみたいな感じなのかな？
JR西日本で これが普及すれば、
関西線の亀山まで行くボロっちいディーゼルも
いつかＩＣＯＣＡで清算できる様になるかな。 車内で渋滞出来るだろ
下手したら次の駅についちゃうんじゃないか？ ピンポン鳴ってるのに何回もタッチする奴とか
チャージ足りなくて降りれない奴とか >>20
ただタッチするだけだぞ
米子～出雲市の利用者は自動改札に慣れてるんだけどねぇ・・・
いろいろな意味で山陰線と境線沿線では違い過ぎるのか？
おかしいね、ICを理解出来なければ
普通に切符を買って乗るだけの話なのに？ >>21
＞チャージ足りなくて降りれない奴
これ、大量発生しそう。特にジジババ。 東日本は大都市を除くと交通ICカードの普及が遅い。 >>20
列車内(電車内では無い)には運転手以外は誰も居ないのがデフォだし 無人駅のある地方では 普通列車でも車掌が切符のチェックをするんだよ。 愛環で通勤してるけど、毎日往復現金1000円持って行かれるのはたまらん！
豊田スタジアムでラグビーワールドカップ開催の2年後にはIC使える様にするらしいが。 >>10
ムン大統領は、顔がゲゲゲの鬼太郎に出てくる庶民に似てる。 バスは運転手が見てるけど列車じゃそうはいかないから
タッチしない奴いるだろうひ 朝晩の乗降客は数えるほど。
乗降してないのにタッチする人は目立ってしょうがない。
たまに一両で走っててガラガラだから。 車両が極端に少なければこっちの方が安く上がるのかな >>33
普通列車に車掌が乗務しているなら立派な幹線じゃないか なんで駅にICカード用の改札置かないの？
無人駅だって山梨の方だとあるぞ あらま! あんなローカル線が・・・と地元のワタクシ思いましたが
米子空港駅と境港駅の存在が境線の地位を押し上げてるんですね
少子化で通学客減った分、国内外の旅行客がフォローしてるんだね おかしいね、ICを理解出来なければ
普通に切符を買って乗るだけの話なのに？ >>44
例えば、米子空港(無人駅)から岡山に行くとすると
券売機では距離的に無理があるわな 米子駅で改めてキップを買い直す羽目になる
でも米子空港駅はそろそろコンビニでも建てて
JR商品の委託販売した方がいいかもね 数駅経過してからタッチする輩は日本人にはいない・・・
まぁ関西や北九州は危ないかもしれんが米子～境港なら大丈夫だと踏んだのかも知れん >>45訂正
車内で車掌から長距離キップ買うことも出来るんだった
でも米子空港駅は有人駅にした方がいいよ、民間委託でもいいから >>46
車内の整理券を別の駅で取ってた奴は乗務員に見つかってたな
ミラーか何かで見てるらしい ,ｖ------i､ ,l冖'''''''''''ｯ r''''''''''''''''ｭ .,,r・'''"ﾞ"''･x,、 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐ .,r￢''''''''''''L
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从--‐'｝ ￣｀ `ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
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｀'～､| ヾ＾ ﾞl
│ │ 不正利用はカメラで録画して頻繁にやってる人は警察へ >>1
ようやく！
なんでバスでできることが鉄道でできんのかね、と思ってた >>36
ワンマンで捌けるレベルの列車なんだから、普通に考えて降車専用リーダーは、運転台のある前よりドアの一つしか機能させないだろ 「タッチ！タッチ！ここにタッチ！貴女にもー、タァッチ！」
「お巡りさん、こいつです」 >>59
確かにそうだね JR米子支社の中では鳥取駅が一番乗降客数多いし
鳥取とか倉吉は大学生の通学客も多いわな
伯耆大山-鳥取・鳥取-智頭はICOCAを早く設置した方がいいかもね
(因美線は智頭急行がネックか) >>36
都市の鉄道と同じ運用な訳ないだろ
バスとかと同じだアホめ >>61
真面目に鳥取～伯耆大山とスーパーはくと、いなばの停車駅だけでも対応して欲しいわ 「なかよしふれあい公園」でおねえさんに触れたらタイホされたでござる。
名前に偽りありでござる。 JR西は大阪から岡山までイコカで行けるようにしろよ！ >>42,55
世田谷線は乗る時だけタッチじゃなかったっけ >>65
昨日行けるようになると発表があったばかり
エリアの概念を無くす代わりに200km以内での行き来に限定する
改善と改悪の両方が存在する変更 >>65
一昨日くらいのプレスリリースで発表していたが、大阪岡山ならicocaで行けるようになる。開始時期が来年の遅い時期だった気がするが。 >>8
会社が違うと何度言ってもわからないのか
それとも熱海ー函南以外は越境で精算できるのか >>64
言ってくれたら好きなだけ触らせてあげたのに。
男同士遠慮すんなよ。 >>29
逆や、車内だから無人駅のようにタッチ鹿戸できん >>69
JR同士は四国だけだな
でもこれは西日本のICOCAのエリアの一部だし
これを当たり前と思われても困るよな このスレで指摘されてるようなトラブルは基本的にバスでも起こるもので、実際は既に問題なく運用されてることばっかりだよね。
出掛けないからバスも乗らない奴ばっかりなのかな。 >>29
入場記録ないのにどうやって下車するつもりなのか
ないやつは始発駅からの運賃取られてもおかしくないぞ >>66
統一運賃だから乗車時だけだね
都バスなんかと同じ >>54
下手なワンマン運転しないローカル線より
よっぽど導入しやすいとは思うな
費用対効果の関係か今までJRではなかったが JR境線はローカル線にしては恵まれている
JR三江線は使命を全うするしJR木次線も場合によってはどうなるかわからない 境線はいっそのこと蓄電池電車入れてみても面白そうなんだよな
西日本は全然その手の話がないけど 俺のちんぼにタッチするなら電車代くらい出してやるよ
5分タッチするだけだ >>80
後藤工場(JR境線)からのSmart BESTの試験運転はあったようだけど・・・それっきりw
>>81
名門と言えば名門か・・・時速100㌔運転対応だし
道床とレールがしっかりしてるんで貨物運用はいつでも再開できる状態だしなぁ >>67
その移動距離200km制限も
岡山～出雲市は例外で認めてるな
勿論、車内で車掌から特急券を買う必要はあるが・・・
米鉄局もとい米子支社は良い意味でフットワークが軽いね >>85
というか特急停車駅同士でないと200km越えNGとかややこしいわ
そんな無駄な縛り作るくらいなら最初から導入するなと
チケットレス特急券とかを入れる一方でチケットレスから遠ざかる変更もするという JR総連は革マルの隠れみの
危険●核酸で おさらい 革マル隠し
★産経：枝野氏「今後は献金断る」 革マル影響下労組から
2011.2.1 19:21 http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110201/plc11020119240022-n1.htm …
http://ameblo.jp/kata-san/entry-10786965444.html
衆院予算委員会で自民党の柴山昌彦氏の質問に答える枝野幸男官房長官（右）＝１日午後、国会・衆院第一委員室（酒巻俊介撮影）
枝野幸男官房長官が、日本革命的共産主義者同盟革命的マルクス主義派（革マル派）の影響下にあるとさ
れる労働組合から過去に献金を受けていた問題について、枝野氏は１日の衆院予算委員会で「今後は『李下に冠を正さず』ということもあり、
献金などは断らせていただく」と述べた。自民党の柴山昌彦氏の質問に答えた。
問題の労組は、全日本鉄道労働組合総連合会（ＪＲ総連）と東日本旅客鉄道労働組合（ＪＲ東労組）で、
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平成８年以降、断続的に計約８００万円を枝野氏側に献金していたとされる。
枝野氏は両労組との関係について「連合加盟の各産別との付き合いの範囲内で、それ以上でもそれ以下でもない」と釈明した。
政府は昨年５月、「（両労組には）影響力を行使しうる立場に革マル派活動家が相当浸透している」との答弁書を閣議決定している。
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●おさらい
【社会】革マル派議長(70)の「自宅」家宅捜索 偽名使用事件の関係先…警視庁・神奈川県警、議長の本名も初めて明らかにc2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1484017794/
【社会】革マル派家宅捜索…いまだ5500人(警察庁まとめ)の勢力を抱える“得体の知れない組織”解明へ [無断転載禁止]c2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1487629735/
【社会】公安警察vs革マル派、暗闘の果て…ついに議長の本名が割れた、身内相手にもペンネーム [無断転載禁止]c2ch.net
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1485728500/ 違反スレ
【JR西】ICカード「タッチ」は車内で…松江・米子・伯備地区、境線にICOCA導入 2019年春
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1508340029/
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以後 書き込み禁止
宣伝辞めろ 革マル派 >>47
ICOCAは来年から他社のポストペイにも対応するからな
今さらプリペイドだけのSuicaと統合なんか罰ゲームだよ 仮に七尾線、氷見線、城端線に入れたとしたらエリアはどういう扱いになるんだろ？
どの路線も近畿方面行こうとすると第三セクター経由になってエリア跨ぎになりそう >>97
鬼太郎の気動車が走ってる路線です
>>98
城端線は新高岡だけ対応してる
西は大聖寺までになる予定 バスでもできることを今さら，って感じ。
全線そうしてくれれば便利になるのに。
>>98
エリアまたぎの精算こそICカードの真骨頂。
すでにそのあたりの三セクはICカード使えるから、
便利になると思う。 >>61
逆に言えば鳥取駅だけが多いだけで後はまばらなんだろ。
この手のシステムは一箇所だけ導入すればいいってモンじゃないからな。 >>22
境線って観光客の利用が比較的多い路線でもあるから
彼らがいつも使ってるSuicaやICOCAを使うと考えれば
全く問題は起こらないよね >>103
山陰なんてワンマン運転だらけだし
境線のように車両側に機械載せればいいだけ
もしくは特急停車駅のみに導入してたりといった区間もあるから
需要の多い駅のみに導入するのもあり >>78
JR西日本にしては珍しく観光路線として需要掘り起こしに
成功したね
三江線はいくら車窓風景が良くても三次駅や江津駅まで
のアクセスが悪すぎた 無人駅の多い地域こそICカード導入すべき
もちろん不正使用にはキツイお灸を >>106
それが机上の空論なんでJRは導入しないわけだが？
お前の言うエリアはJR使う人間は事実上鳥取周辺しか住んでいないので
現状では導入に見合うメリットがないだけだ。 うちの最寄り路線も導入してくれ
でも乗車券分割でケチるのが出来なくなるか 満員の車内でイコカにタッチする、とか言ったら通報されるの？ >>110
境線に導入可能なくらいだから時間の問題ですよ
西日本はかなりの頻度で細かくエリア広げてるし
紀勢本線の和歌山市、紀和に入れるくらいだし >>114
伯備線とかきのくに線みたいに特急停車駅に先行して入れていくという方法も
あるような気がするけど、鳥取の場合は、智頭鉄道に入れないといけないし。 >>115
智頭急行はまずは佐用、大原から対応でいいのでは 境線でも導入出来た、と思う人が多そうだけど
条件的に導入ハードルは低いと思う
盲腸線で米子は既に対応済だから、隣り合って使える使えないの境界が出来ない
車両も鬼太郎みたいに線内前提が多く、運用の専属化で改造しやすい
空港があって観光客も多く利便性向上という口実もある
元々ワンマンなので乗降ルールに大きな変化があるわけじゃない >>114
境線への導入は米子の方が既に対応していて独立した短い行き止まりの路線だからだよ。
時間の問題とかいいながら随分時間がかかっていますね(笑) ずいぶん時間がって山陰がIC対応してからまだ一年も経ってないんだが何言ってるの
今の西日本の傾向は一気に広げるのではなく徐々に広げるのは明白
来年は久々に大きく広がるが（北陸エリア） >>122
ICOCAが西日本に導入されてからだよ＞随分時間がかかっている
お前の言うとおり鳥取にも導入すべき状況であるなら同時に入っていてもいいんだけどね。
まさに時間の問題だね～(笑) ていうか境線だって再来年の話じゃん
どのタイミングで導入するかはJR西日本次第だし
ICOCAが導入されてから云々なら去年導入の山陰だって時間かかりすぎなんだが >>152
その再来年にすら予定のないお前の妄想はどうしたらいいの？
時間の問題に鳥取駅周辺は入っていませんよ。
ttps://trafficnews.jp/post/78820 鳥取方面にもいずれ導入されるかもねって話に
なんでこんなに必死に否定してるんだ
なにか不都合でもあるのか 草津線の全線に導入って話もだいぶ前に出た話で
それと同時に追加対応するエリアが随時発表されてるし
境線と同じくして他のところが拡大される可能性はあるかもしれない JR四国の場合は香川の一部以外にICカードが設置されるのが先か
経営破綻するのが先か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
