【兵庫】神戸市営地下鉄、阪急と乗り入れ検討 市長が表明
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神戸市営地下鉄、阪急と乗り入れ検討 市長が表明
2017年10月24日12時25分
http://www.asahi.com/articles/ASKBS362LKBSPIHB002.html
神戸市の久元喜造市長は、市営地下鉄西神・山手線と阪急神戸線の相互乗り入れを本格的に検討すると明らかにした。市西部の新興住宅地と大阪・梅田を直結して利便性を高め、人口減少対策につなげるのが狙い。市は今年度中に費用対効果などをまとめる。
久元市長は２２日投開票の市長選で、相互乗り入れの検討を公約に掲げ、再選を果たした。２３日の記者会見で「技術的観点や事業費の問題もあり、実現できるとは言えないが、検討を加速させたい」と話した。
西神・山手線は神戸市中心部と西神中央駅を結び、多くの通勤・通学客が利用している。阪急神戸線との相互乗り入れ案については、国土交通省近畿運輸局の審議会が２００４年に検討案の一つとして答申したが、神戸三宮駅まで高架化されている阪急神戸線の地下化に膨大な費用がかかることなどから、具体的な検討は進まなかった。
１３年に就任した久元市長は、…
残り：216文字／全文：583文字 遅れが発生すると収束するのに時間が、台風２１号の時は相互乗り入れを一時停止したところも ラッシュ時に6両編成乗り入れは邪魔になるな。
地下鉄のほうを増やすのか あの近鉄ですら阪神と乗り入れしたら、ダイヤすぐに乱れるようになったしなぁ 市民のためなら阪急・阪神・山陽に乗り換えだろ
市長が阪急財閥に忖度なら阪急いったくだけどね 山手線って三宮〜板宿まで、3セクの神戸高速とほぼ並行している無駄路線だな。
神戸空港といい、神戸市は二重投資とかが大好きだな。大阪市みたく余分なカネがある訳でもないのに。 いよいよ空いた高速神戸線を使って神鉄が三宮乗り入れ開始が来る！！ 新開地の中線が空けば奈良発着の快速急行を新開地へ、難波発着の阪伊特急を三宮へ
持ってこれる。 >>11
どうせならそこから新神戸経由谷上に行って三田まで繋げれば神姫バスと良い勝負が出来るんじゃないかな
運賃を700円にまで下げれるならばだが >>17
新神戸＝三ノ宮＝元町＝神戸＝兵庫＝和田岬！！ 阪神なら、地下駅だが…
阪神じゃいかんのか？
梅田へも難波へも直通できるぞ‼ >>19
阪急が既存の地下鉄の駅に乗り入れる形式なんで いやだからなんで阪急じゃないといけないの？ってことでしょ。
阪神でもいいじゃない。 >>20
阪神を既存地下鉄駅に繋げる方が簡単で安くないの？
阪急を地下鉄駅に乗入れる工事より遥かに安くてやり易そうだけど。 >>12
それは思いつかなかったが画期的なプランだな
ただし湊川方面から高速神戸まで新線建設が必要だけど >>22
阪神から地下鉄まで通すルートが無いんじゃないの。
それに阪神は姫路に行くし。 地下鉄車輌の方が、阪神・阪急並みにスピード出ない。
神戸メトロが、梅田まできたら
ワクワクする(´・ω・`) >>22
阪神のさらに下の深い所を縦に二段で走ってるから無理 阪急の社長も久元市長も灘高です。
ただし、大学は早稲田と東大で雲泥の差ですが。 神戸電鉄との乗り入れのほうはいいよ。
阪急に神鉄の車両来たら面白いかも。４両で粟生ゆき普電車がw 西神中央〜新神戸〜東京まで新幹線相互乗り入れでええやん。 レール幅違うの？
神鉄のレールを全て阪急の幅になるように敷き直せばいい。
粟生線流行ってないから阪急直通すれば活気出るかも。 神戸市営地下鉄は定時運行性高いけど問題は特急の追い越しとかの設備の問題と運賃
西神中央から梅田まで800円位に抑えないと厳しい 三宮で接続させるより新神戸で接続させたほうがいいんでない？ 軌間（狭軌、標準機）、集電方式（高架、第三軌条）、電圧、ホームやトンネル。
規格の差異がわからない。
コストはさておき、技術的に可能かどうか解説ヨロ。 >>33
金が掛かるからやるメリットがどの会社にも無い。
本当に神戸市って税金の無駄遣いばかりの低脳集団だな >>37
問題になりそうなのが神戸市営地下鉄のATOだけ
阪急としては三宮に自社ビルなんとしても建てたいんだろうね 俺は、三ノ宮→元町くらいの
街並みがわかりやすくて丁度
いい。神戸は、海も山もある
し、新快速で大阪まで21分
神戸は税金使いすぎがアカン！
神戸が大阪に吸収されたら
大阪市神戸区(笑)
梅田とか ごちゃごちゃしてわかりにくい。 こういう政策は選挙前に言うべきだったのでは、
人が良すぎというか欲がなさ過ぎ、
さっさとやるべき
西宮市民の俺も神戸がよくなることはとても嬉しい 阪急電鉄がコメント出してたな、
この神戸市長の表明はとても嬉しいと
阪急としてもこの計画は１０年来の夢だ・・・・・
５つの案がある、と記事に出てたな
とても阪急がノリノリなとこが実現性が高そうでいい 梅田にはマルーン以外は乗り入れさせない阪急だから方乗り入れだろうな 阪神と近鉄繋がっても増えたの難波と奈良だけだからな
神戸なんて誰も行かない そんなことより地下鉄の終電の時間をもうちょっと考えてやれよ
名谷から西に住むなんて罰ゲーム状態だろ >>8 網干発 ｗ
山陽の旧型が近鉄名古屋駅に止まってるの見たいものだなｗ
近鉄の旧型が姫路に止まってるのもおつなものｗ >>21
重複スレの方にも書いたけど
元々阪急側が長年神戸市交通局にアプローチしてきた
件だからさ
この記事は一番肝心なそこが抜けてる >>35
新神戸駅接続になると北神急行から梅田に出る場合に
180円浮くから結構な乗客転移があると思うよ >>2
阪急は絶対梅田駅にはマルーン色しか入れない。 久元が形あるものを残したいんだろ
こういうので失敗してきたんだよな神戸は >>33
神戸電鉄と同じ幅のＪＲ線を相互乗り入れすればよい。 阪急を地下にもぐらせるのか？
まぁ三宮の西側は地下にもぐってるから東側だけ考えればいいだろうけど たしかにマルーンは阪急沿線の象徴、
であり当たり前の風景
これ以外は乗りたくない沿線住民も多い
地下鉄を塗り替えて問題解決して頂戴 >>8
近鉄名古屋発甲子園行きの臨時列車はあった。 >>29
雲泥の差は言い過ぎだし、私大行くやつは私大行くやつで考えあってのケースが多かったぞ
まぁなんか、カッコつけのやつが多かった気もするけど >>55
堺筋線と違って終点側で乗り入れなわけで起点側に梅田以外まともに折り返せる駅もないから
普通に考えたら神戸市営地下鉄の車両も梅田に来るようになるだろ >>2
神戸市営は六甲までで阪急が西神まで乗り入れるんじゃないか。
以前山電と相互乗り入れしてた時みたいに。
地下鉄三宮から花時計前が遠い。
動く歩道か駕籠屋か人力車置いてほしい。 前市長は相互乗り入れは三ノ宮パッシングが始まるから反対してたのに、この市長は賛成なのか？
もう既に神戸の小売販売額が減少してるのに、それに拍車がかかるだけだろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
