【台風21号】線路が曲がり急停車で乗客２人けが 南海本線の橋は設置が約100年前、10年補修なし 大阪・泉南市
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台風で線路曲がった南海線の橋、１０年補修なし 設置は約１００年前
産經新聞：2017.10.25 10:51更新
http://www.sankei.com/west/news/171025/wst1710250042-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/171025/wst1710250042-p1.jpg
台風２１号の影響で線路が曲がった南海本線の男里川にかかる橋＝２２日午後９時１１分、大阪府泉南市（永田直也撮影）
大阪府泉南、阪南両市の境を流れる川に架かる南海本線の橋で台風２１号が接近した際、線路にゆがみが見つかり、急停止で乗客２人がけがをした事故で、
橋が９９年前に設置され、少なくとも過去１０年間は補修をしていなかったことが２５日、南海電鉄への取材で分かった。
当時は台風２１号の影響で川が増水しており、老朽化した橋が川の流れに耐えられず、事故につながった可能性もある。
同社によると、橋は男里川橋梁で長さ約９４メートル、幅約３メートル。
橋桁は鋼鉄製で、橋脚はれんがで造られていた。橋の安全点検は２年ごとに実施。
直近は今年６月で「安全上は問題ない」と判断していた。
事故は下り線で発生。橋の下りは１９１８年、上りは１８９７年に設置された。
支えていた橋脚６本のうち１本の橋脚上で線路にゆがみが生じた。
同社の担当者は「定期検査の結果、補修の必要はないと判断した。事故原因はまだ分からないが、あらゆる可能性を考えて再発防止策を講じたい」と話した。 「出来たばかりのこの橋を渡って和歌山に行ったな。懐かしい」 子供のプラレールはよくこういう状態になるが
何とか持ちこたえて渡ってる 10年補修なし、って言うけど、
んじゃ、1年で点検かけるのか、1ヶ月ごとなのか、1週間あるいは1日おきとか長いと思うか短いと思うかの頻度は受け止める人の感覚の違いだよね。 >>1
台風で川底からえぐられたのにまるで防げたかのような記事だな >>4
行けそうってか
行った電車は脱線しなかったけど乗客怪我したからな 100年前だとほぼ煉瓦造りだな
都内にもあちこちに煉瓦の橋台が現役で残ってる >>13
橋梁の掛け替えか、できても防錆くらいしか出来ない
橋台は建て直ししか利かない
だから大きな架線の橋の横には、昔々に使われてた橋台の痕跡が残ってる >>14
文系ってバカだから、俺様の妄想で防げた！って言い張るんだよ。
きちんと専門家による事故調もしてないのにな。ｗ 川の浚渫工事をきちんとやっていれば防げたんじゃね？ 水没してて、電車動いてないらしいね
凄い雨だったから 紀の川橋梁もかなりヤバいんでないの？
早く架け替えてよ！ 大丈夫だったから、地面抜けても流されなかったんじゃないか？
これを機に南海本線を広軌にしようず そういえば、
大昔ここで死傷者多数の鉄道事故あったような気が… 橋作り直しだろうから
年内は不通だな；；；
沿線の人、ご愁傷様です。 台風来たら点検してから運転するだろ
下手したら福知山の二の舞だわ 戦前の普通に再利用してるからな
汽車だったところは電化して軽くなってるから
余裕で耐えられるし 南海本線の男里川にかかる男里川橋梁は「古代ギリシア神話のオデッセイ」で
宇宙火星地域のソビエトロシアモンゴルや中国ソ連東北共産圏や満州シベリア収容所や
樺太ソ連赤い火星コミンテルン地域基地で１００年暮らして∴フリーメーソン孤独の
朝鮮中国道教仙術や呪術や儒教の赤いコミンテルン火星地域で
マルクス主義の黒魔術でユダヤ悪魔の契約で
赤い共産圏から日本に帰還した「橋梁」かもしれない
大事にしましょう
∴∵フリーメーソン大阪の北野天神の悪魔教の参道にあるミトラ教の７階級の
維新の志士ライオン階級の門番が東大寺の阿吽の仁王さンのように門番してるんだけど
この橋梁も側のこちらの岸と向こう岸を橋渡ししてきたのだろうに １００年前の１９１７年のロシアレーニユダヤインターナショナルボルシェビキ革命は世界で使ってる
太陽暦だと今１０月なんだけどユリウス暦のロシア帝国暦を使ってる神秘結社か
オカルトかカルト結社があるらしく、それだとロシアユダヤレーニンボルシェビキ革命が
２０１７年１１月に１００周年の孤独金蠱毒も開けるんだそうで これは、インケツ維新の齎した呪い
比例代表・第１９区 維新が齎した厄 十月革命（じゅうがつかくめい、ロシア語: Октябрьская революция、ラテン文字表記の例：Oktiabr'skaia revoliutsiia）は、
ユリウス暦の1917年10月25日（現在のグレゴリオ暦の11月7日）、
ロシアの首都ペトログラード（後のレニングラード、現在のサンクトペテルブルク）で
起きた労働者や兵士らによる武装蜂起を発端として始まった革命。
多数の労働者や兵士らを扇動した革命家らによるクーデターとも解される。
ソビエト革命あるいはボリシェヴィキ革命とも。
ボリシェヴィキ』 ボリス・クストーディエフ（1920年）
種類
労働者や兵士らによる武装蜂起を発端として始まった革命
目的
ブルジョワ臨時政府打倒
対象
ロシア
結果
ボリシェヴィキ政権樹立
発生現場
ロシアの旗 ロシア ペトログラード
期間
1917年11月7日 - 1918年
指導者
ウラジーミル・レーニン
関連団体
メンシェヴィキ
だから日本や世界で多く使われるグレゴリオ暦だとロシアボルシェビキ革命１００周年の孤独
朝鮮中国道教の昆虫蟲∴∵フリーメーソンにはまだロシアユダヤレーニン革命１００周年は
来てないのでしょうか
その前に２０１７年のしし座流星群に乗って日本に旧ソビエトコミンテルン中国モンゴルシベリア
沿海州ウクライナソ連邦樺太やカムチャッカなどから日本に帰還しましょう >>10
市駅前は再開発計画有るから無くならないと思うが >>11
台風上陸前の話かと。
21日に発生してたような希ガス 運転士よく見てたな。雨の中なのに。
海外じゃそのまま突っ込んで川に落ち、大量に死んだ事故がいくつもある。
徐行してなじゃ止まれなかったはずなので、指令と運転士はいい判断をしていたと思う。
飛ばしてすっころんだJRとは違うなｗ 高野線の橋梁も傾いたよな、古い橋を後生大事に使い続けるから・・・・、根本的に考えを改めるべき >>27 現場は通過しちゃったんじゃないか？
マジレスすると、線路は重さが一点にかかって
（衝撃荷重で）割れないよう、砂利や木の枕木で
たわむようになっている。
だから枕木の一番の目的は軌間の保持。
今回も枕木は外れていなかったからこの程度なら
行けてしまう可能性が高い。
（道床が１ｍ異常流れて線路が浮いても脱線せずに
列車が通過した例あり） ニュースでは奇跡的に脱線せずにバウンドしながら橋梁を渡りきったらしい 本線と言っても現在はメインは関西空港線で泉佐野以南は枝線状態だから
補修費用が回ってなかったんだろうな。
南海は戦前は有数の規模の純民間私鉄だったが、
今は大手私鉄では下位に甘んじてるからね。 >>54
サンキュー
１鉄道マンとして言わせてもらうとなるべくしてなった事故だね
安全の確保は輸送の生命である
規定の遵守は安全の基礎である
執務の厳正は安全の要件である
っていう言葉があり
福知山線脱線事故以降改めて強く言われるようになったのに本当に
儲け最優先になってるな〜って思うわ
ちなみに上の三つは「運転の安全の確保に関する省令」でうたわれてるものね 紀の川の橋が駄目になったら廃線と囁かれてきたけどそれを待たずに決定するかもね 儲けというよりお金が出せないんでしょって。
変に語る前に就職口探してきなよ。 ＪＲの旧国鉄は金に物を言わせて線路を敷設しまくったけど私鉄なんか酷いもんだ。 そんなことないんだけど。
当時は財政難でやむを得ず華族のような金持ちに
免許を与えて私設で路線を数多く引いたんだが。
安っぽい推論だね。 >>54
youtubeに上げるだけでなく、南海電鉄に教えてあげれば良かったのにね。 >>63
2年に一度点検してたそうだから、最低2回は点検時にこの状態を見てるはず
南海電車的には補修不要だったんだろう
点検サボってるな、絶対w >>64
俺の会社でもそうなんだが
係員目線で見たら問題ありの所でも上司からは否ではあげるなとか言われてたからね
最近になってようやく国交省からのお叱りで否で上げて次の検査までに
確実に直すようにしろってなった感じだからね >>52
つい数年前まで、各駅のトイレにトイレットペーパーを設置してなかったもんな
あり得んわ バブル期不動産開発のツケだろ、低脳猪突猛進経営の成れの果て こんなもん一歩間違えたら大事故やろ、南大阪とか和歌山ナメとるんか？
たまたま台風で増水したからやろ、ほっといたら普通に陥没してたんちゃうか？
こっちはメチャクャ不便なんや、何被害者ヅラしとるんやクソ腹立つ！ >>42
そんな大した開発ではないでしょ、建て替えしてるだけじゃね。 紀の川を渡る鉄橋も見た目は古そうだからなぁ、 JRの阪和線のは平成になってからかけ替えられたけど ステンレス車体に全く劣化が見られないからという理由で
55年前に設計・製造された系列72両がいまだに全車現役な会社だしｗ
ちなみに当時南海線は地上区間が多く踏切事故が絶えなかったので
同じ設計だが板金修理しやすい鋼製車を投入した
潮風が直撃する関空直通運用にもお構いなしにぶち込んだ結果
案の定、塩害悪化で腐食と機器故障が多発して一足お先に全滅 紀ノ川渡る橋もそうだが、加太線の橋なんかビビるぞ。明らかに戦前の橋だもん。
昔の人はすごいなぁとは思う、思うがここまで使うとは思ってなかったろなぁ。 >>62
秩禄公債処分後の投資先として全国の鉄道建設にお金がうまく回った。
但し後に多くの部分は国に買い上げられたが。 100年前に作ったのを最近10年補修無しで
運用してたって何気にヤバくないか んなこと言ったら銀座線のトンネルは掘ってから少なくとも90年経つぞ。 >>54
よくこんな画像があるもんだ。大和川、紀ノ川とか鉄橋など無数にある。
なぜこの橋だけぶっ潰れたのか？で、何で他人事なのか？優秀な運転手さんだったから大事故にならずに済んだ。
こんな画像は加太線でよく見るからあまり驚かない、いつか大事故になる気がするわ。 >>76
小林一三はもっと前か、レンガの100年前の鉄橋そのまま使ってるとはビックリだわ。 大阪の地下鉄も一番古いところはそろそろ100年だぞ 俺も南海グループで勤務してるけど本当隠蔽体質の上司が多い
もちろん親会社の電鉄から出向組みな。 >>39
非常がかかった時にスマホを弄ってて体をホールドしていなかった
からすっ飛んだと推測。
>>55
戦前で唯一､冷房装置つき電車を運行してたな。 >>85
当時としてはあまりに高コストすぎて
「これならアイスコーヒーでも配る方がまし」って
社長に言われたんだっけｗ >>39
直前に「うわ、線路曲がってる！」で急停車して幸運にも通過できたんだよね。
映画のヒーローじゃないんやからなぁ。本当に良かった。
良かったがたまたまだ、一歩間違えりゃ大惨事だからね、 >>85
非常なんか停止するときにショックが大きいだけでつかまる時間はあるだろ 南海って無駄に駅舎を綺麗に工事した場所もあるのにお金の使う場所間違ってるね
阪和線乗りとしては南海難民が押し寄せて迷惑だわ >>74
あぁそう、海が見えて確かに景色はいいんだがその分海風にさらされてるって事か、そんなの気にした事なかったなぁ。
やっぱ海沿いは劣化する、逆に言えば鉄橋はすごいわ。100年だろ。
さすがゼロ戦作った国、技術立国なんだよな。 何が凄いってこの状態の線路を通過しても脱線という最悪の事態にはならなかった事だよ >>89
なぜか無水式男性用小便器をいたく気に入っており
最新の特急車両にまで採用した
あれ、絶対タンク式より臭うってば(´・ω・｀) >>86
冷房効果を維持するために日中でも客窓のブラインドを全て閉めて
いる写真を見たことがある。
>>88
非常なので停止寸前の緩めは当然行わないからそのときに吹っ飛んだと
思う。
電車が減速しても体をホールドしない呑気なスマホ奴隷は普通に見掛ける。 > 上りは１８９７年に設置された。
すごいな！ 120年も前に造られて、今も現役で使われているのか。 >>54
５年前も前から放置なら補助金目当て災害待ちしてたと言われても仕方ないと思う。
他にも危険箇所多そう… >>94
電車ってちょっと減速したり、カーブの時とかコケそうになる。
急減速ってどんな感じかなぁ、オレはすっ転ぶ自信があるわ。 南海は経営厳しいのかな？
だからメンテナンスでコストカット >>98
非常制動と言ってもエアが抜ける音ともに通常よりやや強い程度の
減速度だけど停止寸前のブレーキ緩めは行わないのでガックンと
強い衝撃が襲うので何かに?まって体を支えていないと容易に
転倒する。 >>100
南海泉北線内で、泉北ライナー
全席指定 着席料金 500円
カネ取ってる >>75
南海「お金ないので大規模な補修できません廃止・・」
和歌山市民「ふざけんな何とかしろ」
市民・南海「|дﾟ)ﾁﾗｯ」
市・県「金ないっす(´;ω;｀)」
南海・市民・市・県「ま・・何とか何だろ」 >>101
今はエアが抜ける音のする電車なんて滅多にないんじゃね この時代だとコベルコじゃなくってカーネギーとかの輸入物。 >>105
現在の電車は三動弁を使った空気ブレーキは備えていないの？ >>107
電気指令式ブレーキに自動空気ブレーキを併用する必要性が無いんじゃね >>82
日本鉄道は半官半民みたいなもんで、純民間資本での私鉄は南海と言われてる
馬車鉄道どうするかによるけど・・・ 何故けが人が出るんだ
と思ったら、この曲がった線路を渡って止まったのか
一歩間違えば転覆だな スレタイに引きずられて点検間隔や点検内容が問題のように思われているが
本質は橋そのものの構造上の問題ではないかい？
正直いって点検どうにかなる問題ではないように思う
それとも台風の中電車が通る度に点検しろとでも？ >>102
京阪電鉄の沿線に「男山」という所があるよ >>89 高野線の無人駅化、交換駅廃止、駅廃止の話題が常に燻ってる 南海金ないならドサクサに紛れてラピートに乗り込む支那朝鮮人から徹底的に徴収しる！
知らなかったで降車させるな！
というか特ア観光客専用にすればいいよ。
急行鬱陶しいの解消できて一石二鳥！ >>111
川底がえぐられて一本の橋脚が流された事でその部分が陥没した、橋そのものよりも基礎部分の問題でだが、
そもそもこの川はほとんど水が流れてないのに台風の大雨でまさに100年に一度の流量だったらしいから
100年前に架橋時に基礎工事したときには想定外だったんだろ。 >>117
それを問題ないとして放置し続けたのが大問題
各地で50年に一度、100年に一度が頻発してるのに… 線路は消耗少ないからこういう貴重な建造物稀に残ってんだよな
>橋脚はれんがで造られていた 南海の特急チケットレス会員だけど、お詫びメールが来た。
高野線もダメだし、まともに走ってるのはラピートだけ。 >>121
買える電鉄会社が無さそう。
昔、同じ会社だった近鉄はハルカスの借金返済で忙しい。
京阪も中之島線がイマイチ。
阪急は梅田建て替えでカネが無い。
JR西なら買える？
線路の幅は同じだけど。 >>100
正直、羽倉崎以南はみさき公園と和歌山大学のために残してるようなもんだからね
和歌山市駅のギフトショップに毛が生えたような高島屋も潰れちゃった(´・ω・｀)
普通車が連結されていない「でん席指定特急サダン」に乗ったことあるけど
泉佐野から先は貸切状態だったわｗ >>123
和歌山市内の人は大阪に出るのに南海は使わないの？ >>123
特急さだんのでん席だせき指定に乗っておだき駅で下車やで >>124
昔は全席指定特急と一部座席指定特急があった
>>123のような状況が続き今は全便が一部座席指定になった
特急車両と通勤車両が4両ずつ連結されてる
https://www.youtube.com/watch?v=Kj19jLqQJgg 藤井寺市民だが、来月加太に行く用事があってメッチャ悩んでる。加太線は和歌山市駅からだよな。やっぱJRで和歌山駅まで行って確かバスかなんかで和歌山市駅か、
南海で樽井？まで行ってバスで尾崎？
まさかこんな事になるとは、来月開通せんわなぁ。 10年補修がない事にケチつけてもどうしようもないだろ
むしろよく止まったわ >>121
潰れるわけないやろ…大手私鉄やぞ
現在進行形でなんばに150m級の新南海会館ビルも建築中やし余裕 確か紀伊半島豪雨の時は
高野線の紀の川の鉄橋が
水圧に負けてズレたんだよな >>83
一番古い御堂筋線で80年だぞ。御堂筋自体も80周年だし。 川底にポンと置いただけの橋脚
１００年持っただけでもラッキーなレベル 免許更新で南海の電車利用するけど
久々に乗ったら天井に頭ぶつかりそうになる
他では考えられないけど他の鉄道との接続悪いし新型車両は導入しないしケチりすぎ >>117
橋脚の基礎部分が壊れて、達磨落としのように橋脚が低くなったみたいやな 大阪から来月加太行かなアカンねん、やっぱJRか。加太線って和歌山市駅からやわな、行った事ないからよくわからん、再来月中に開通せんかな？せんわなぁ。 立憲民主党に所属している昔の民主党の残党らは「コンクリートよりも人に投資を!」
という公約を掲げて自民党から政権を強奪したよな
そうそう、前原もそうだったよな
あれから日本のインフラには必要な予算が付与されなくなったんだ
万死に値するのがあの民主党政権の残党たちだ
↓
希望の党で当選した前民進党議員・立憲民主党議員・民進党出身の無所属議員・民進党参議院議員らのことだ >>137
だから、チャリで行けよｗ
最寄り駅からタクシーでも行けるよｗ 日本の復興需要で日本の内需を拡大しよう！日本の内需を拡大し日本をバブル経済にしよう！日本の復興需要で日本の内需を拡大し日本をバブル経済にしよう！ すげえよ100年だぞ
しっかりしてるからって10年ほったらかしとか怠慢だわ。 ニュースで見たけど、橋脚のそばに巨大なコンクリの塊があって
上流から流れてきて当たった可能性があるって言ってたな 上りが大丈夫なら
そこだけでも単線で運行できないの？
どうせ関空以遠は本数も少ないだろ。 沿線の高校生が通学できないから府がバス走らせるとか。 >>149
日中でも時間当たり上下合わせて12本の営業列車があるし
それ以前にそれをやるとすぐ横の下り線復旧工事が危険すぎてできないから無理
重機とか入れないといけないだろうから夜中だけだと復旧に年単位で時間がかかってしまう バフェットなら、ここで応援買いするだろうに
しょぼい株主ザマアｗｗ 地元自治体にカネ出してもらって
新しい鉄橋作り直した方が >>149
佐野から関空に流れる分（ラピート2本＋空急4本）があって半分になるといえども、
佐野〜和市でも、1時間あたり片道6本（普通＋佐野以遠各駅停車の区急4本）とサダン2本の
往復12本ある
単線運行に対応した設備は想定されてないから新しく作る必要があるし
通せても大幅に本数を減らす必要がある
それ以前に、上り線も地味に傷んでるという見立てもある >>137
南海があぼんしてたら、
阪和線に乗って和駅→和歌山バス（それなりの本数がある）で市駅→加太線だね 南海の8300系は高野線？、千代田車庫に搬入するために態々和歌山市駅の渡り線から入ったね。結構遠回りｗ。
昔は橋本駅に渡り線が有ったけどね。 >>152>>153
にしても株価は全然下がっていないね。 >>159
今後の南海の方針次第で、ただ下がりする！！ >>144
南海は現存する最古の民営鉄道というだけあってすげえ古い設備が多い。
和歌山市の手前にある紀ノ川の鉄橋も架設後110年は経つという代物で、
東南海地震のとき大丈夫なのかと和歌山市議会で問題になったくらい。
でも耐震チェック結果問題なしとの結論だった。
架設当時は蒸気機関車重連けん引の貨物列車がいっぱい走ってて、
蒸機2両＋重い貨車の長大編成が鉄橋の上に乗っても大丈夫なくらいの
強度を持たせてあったので今でも使用に耐えると言う判断がされた。
大雨に関しても、紀ノ川ほどの広い川の河口部分にある橋だし、想定外の
とんでもない濁流で橋脚の根元からえぐられるような被害はないという
判断もあってそのまま使ってるんだろうけど。でも今後の温暖化と豪雨多発の
状況によっちゃどうなんだろうな。
上のレスにもあるけどなんか巨大な塊が流されてきて当たる被害だって
考えられるし。 >>154
バス待ちがこんな感じじゃあ、そう言いたくもなるわな
http://pbs.twimg.com/media/DNIPfVKVQAAv9X-.jpg
でもそれをやると安全離隔が取れないから復旧工事ができなくなるジレンマ
しかしこれだけの大行列でも電車に乗せるとガラガラなんだな、電車の輸送力はでかいなあ
http://pbs.twimg.com/media/DNDcgb6VQAIdwWF.jpg
@*****
樽井駅前、迎えの乗用車で渋滞 なんば方面は、この乗車率でバス3台分 あんなグニャグニャに曲がった線路とか鉄橋の上に作業員さん乗ってて怖くないんでしょうか!? 100年の歴史のうちの10年前ならつい最近補修してるように感じるが JR西、湖西線高架の架線中9本折損は、わずか翌日のみの運休で無事復旧した。
JR西の技師が応援したらいいやん。
人身事故の時は振替輸送の要請もするし、尼崎事故でも、間接的に各局・社に
何かと迷惑掛けたわけだし。 １００周年の孤独金蠱毒の中国道教仏教儒教日本神道など日清日露戦争で
中国大陸ロシアシベリア北朝鮮沿海州樺太カムチャッカクリルタイモンゴル大汗カーン
諸島のひょうたん島の２つの火山を作ってアラスカナダアメリかメキシココロンビ
ブブラジルチリ南極の白瀬南極タイノソビエトレーニンの
砕氷船宗谷丸の南極日本基地まで着いたぞ
大阪朝鮮人韓国人街の生野区の車の火事って本当の現実の大阪市生野区じゃなく
架空の偽核実験軍事実験地域の生野区の偽大阪生野区の一画で黒魔術の痴漢置き換えで炎上させてるんで
本当の大阪生野区では燃えてないんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
