【自動車】スバル、STIと共同開発した高性能スポーツモデル「S208」を発表
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スバルは2017年10月25日、スバルテクニカインターナショナルと共同開発した「S208」を発表した。
■目指したのは“究極のドライビングカー”
S208は、「Sシリーズ史上最高の性能と質感を実現した究極のドライビングカー」として開発された、「スバルWRX STI」をベースとした高性能スポーツモデルである。2015年に発売した「S207」に対して、加速性能の向上や、カーボンルーフの採用による低重心化などの改良がされている。
エンジンは独自のチューニングが施された2リッター水平対向4気筒ターボで、最高出力329psを発生。足まわりについてはギア比を11：1とクイックにしたステアリング機構や、フレキシブルタワーバーをはじめとしたSTIのパーツ類、可変減衰力サスペンション「DampMatic II」（フロント）、前後輪のアクティブトルクベクタリング機構の採用などにより、強靱（きょうじん）でしなやかな乗り味とシャープなコーナリング特性を実現したという。
また、BBS 19インチ鍛造アルミホイールや、255/35R19サイズの高性能タイヤ「ダンロップ SPORT MAXX RT」、ドライカーボントランクリップスポイラーの装着により、動力性能も強化。大型フロントアンダースポイラーやRECAROバケットタイプフロントシート、専用スポーツメーターなども装備している。
さらに、WRX STIが参戦し続けているニュルブルクリンク24時間レースを想起させるモデルとして、ドライカーボンルーフや「S208」のロゴ入りドライカーボンリアスポイラーを採用した、「NBR CHALLENGE PACKAGE」も設定。ボディーカラーは「WRブルー・パール」「クリスタルホワイト・パール」の2色とし、NBR CHALLENGE PACKAGEには「クールグレー・カーキ」も用意している。
販売台数はS208全体で450台。このうち、NBR CHALLENGE PACKAGEは350台までの限定となっている。購入に際しては、受け付け期間中（2017年10月26日から11月12日まで）に販売店での商談エントリーが必要で、販売台数を上回るエントリーがあった場合は抽選が行われる。
価格は以下の通り。
・標準仕様：626万4000円
・NBR CHALLENGE PACKAGEカーボントランクリップ：689万0400円
・NBR CHALLENGE PACKAGEカーボンリアウイング：710万6400円
（webCG）
2017.10.27
http://www.webcg.net/articles/-/37462
S208
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/5/-/img_15bda17e7604b50015242766f3cbea32105279.jpg
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/d/-/img_4d742f5d16e5c00281e1f47f9f57e20d94374.jpg マニュアルやんけ
今時マニュアルやんけｗｗｗ
プリウスに信号グランプリで抜かれちまうわｗ 究極の「忖度」ニュース
夕飯おごってもらったのか？4 なんでスバルの車はいつもガンダムみたいなの？
デザイナーは引き算出来ないの？ スバリストって
栃木の田舎者の禿げ頭にベレー帽、マドロスパイプ片手に、ボーダーのＴシャツに半ズボンに雪駄 て感じだな >>23
メッキフロントグリルがなくならない時点でどこも一緒 ＞ID:uxrmOfWl0ス バリスト相手に商売っ気出しすぎなんだよw
お前だけじゃん変な単語使ってんの 今どき、あの羽付は売れない！
今のガキはゆとり世代が多いからリアの羽物はイタズラするたろうな サーキットで走るのか？
まさか公道でスピード違反しないよな？ でも、これからはスバルの車乗ってたら指差されて笑われるんでしょ？ スバルって痛車率高すぎない？オタク向けに商売でもしてんのか？ 昔サーキットでのってたシティにインてRのエンジンのせた俺の車よりは遅いだろな >>46 最近ディーラーにおいてるね
おもったよりでけえｗ インプレッサのグレード増やしてどうする気だ？
・営業車（バン）
・ファミリー仕様
・ラリー仕様
この３つで済む話だろ？ >>7
素人では無いだろ。
内部基準に満たない整備士。 こんなの買えるのは
ヤクザかアメリカ人の資産家だけだろ >>12
馬力あるから、１速でも勝てそうな。
その気になれば、lセカンドスタートも出来るし。（笑） これ型式取って無いから車検場に持ち込んで車検取るやつだよw >>1
生まれた瞬間、リコールになったらカワイソｗｗ >>47
置いてるの？
納車まで一年以上らしいから
買うかどうか悩む >>48
バン。（笑）
バンはとっくに止めてる。
ハッチバックは荷物あんま入らんし。 >>49
自動車の製造ラインに 「整備士」 資格もってる人なんて皆無。
はっきり言って 「ド素人」 が組み立ててる。
たまたま整備士資格を持ってる人がいても、それは正社員じゃなくて派遣さんとか期間工。 >>52
スバリスト舐めてるな。（笑）
金持ち多いよ。 >>60
じゃ、トヨタも素人じゃん。（笑）
内部基準の話だろ。（笑） ランエボみたいなこの手の車って確かに峠道とかメッチャ速いけど
後部座席はすごく苦しいんだろうか？ 男でAT限定免許ですがこの車はAT限定でも乗れますか？ >>12
そこは運転が楽しいか楽しくないかの問題なんだよ。
スポーツカー好きの人がプリウスで飛ばしても何が楽しいのかさっぱり分からんまま終わっちゃう。 今どきのインプ(STI)ってワイルドスピードやケン・ブロックのイメージなの？
オッサンやからコリン・マクレーやペター・ソルベルグぐらいしか思い浮かばんw >>59
むしろフォレスターのシャコタン仕様とか
そういう広範囲な需要に対応するべきだと思うんだ
おなじ車種でスポーツ仕様をバッティングさせるような
「ラインナップの共食い」 は良くないと思うんだ 検査はぶっちぎれスバルなの？ｗスバル車のユーザーとしてガックリしたわ、まあ車は全然問題ないんだがな 無資格者検査が発覚してやばい状態になってるのに発表会とかやってる場合かよ DCT何で採用せんの？
DCTの手動モードで乗ると
マニュアルなんかかったるくて嫌になんぞw もうWRC出てないし、もっとふざけてもいい気がする。
縮めてクーペにしたり、エンジン背中に積んでMRにしたり…ふざけすぎか >>79
アメリカの少なくとも４つの州で
車種別の新車売上ＮＯ１がスバル ちゃんと検査しないと走行中にバラバラに分解するんじゃね？ >>1
こないだVWのアルテオンのスレでスバル信者が暴れてたけど、アルテオンよりたけーじゃんw >>78
わかってねぇなぁ
3ペダル Hパターンシフトという
操作の難しさをマスターして乗りこなすことに楽しみがあるんだろ。
DCTだとシーケンシャルだからギア飛ばせないし。 でも凄いよ
30年近く前に出来たエンジンを改良し続けて載っけて
それを600万円からで売り付けてほぼ即完させるんだからw 「売れるから」 って似たような車種をいくつも出し、ラインナップを共食いさせたメーカーは
そのあと必ず苦境に立たされるんだよね、そして車種統合とか厳しい状況に陥る
目先の商売だけ見て 「将来のタネを撒く」 ことを忘れた結果だ 今、日本企業は人手不足のため、見境無く在日韓国人を採用しているが、それは韓国の『トロイの木馬戦略』による経済テロに嵌まってるんだよ。 >>32
羽なんか今でもいっぱい黒いミニバンについてんだろ。 ２０８ｃｃってまたずいぶん小さい排気量だなとおもったらそういうことじゃないのね。 >>64
高過ぎw
ノーマルsti買ってチューンした方が安いし速い >>80
アリだと思うわ。 たとえばコンパーチブル（オープンカー）とか。
エンジンを後ろに積むＭＲだってフロントセクションいじらなければクラッシュテストも問題ないだろう。
ポルシェが911シャシーぶった切ってボクスター作ったように 「上手く料理する」 のが得策だわな。 S206に乗ってたがSシリーズは自制心がないとダメだと思ってノーマルに乗り換えた しょっちゅう出してるイメージだが、まだS208か
S204が確か鷹目のころだったよな 4DRに羽って今時ハズいな
エンジンも燃費悪すぎで汚い下品できくに堪えない音
池沼級バカしか買わない >>63
んな事ない
rx7とかzとかは相当キツいと思う ( ´ⅴ｀)ノ＜で、インチキ検査でリコールですねわかります。 >>2
こういう車に乗る奴等は自己責任だとわかって乗ってるから無問題。 ポルシェケイマンと同じくらいの価格だな
これならケイマン買うだろw 今なら検査保証なし、更に車検無しまで確約されますｗ >>7
S207の時は納車前に陸運局に直接持ち込み点検でしたよ。 EJ20は燃費7km/hだからな
サーキットいったらリッター3km/h無かったw
高回転ぶん回すからしゃーないけど
8000rpmまで回すのは楽しいわな
ただしチューンしないと7000rpmで頭打ち ホンダばっかり乗ってるけど、一回はスバルに乗ってみたイネ。
高いんだよねスバル。 こんなキモ車700万は高いね
新車のケイマンが大体同じ値段
MRのピュアスポーツで音は全然良いし格好も良い
GTRも35Rで車体777万で買った記憶あるな いたるところにあるSTIのロゴがウザい。
主張しすぎ。昔よりだいぶましになったけど ＞下品で聞くに堪えない音
「ダバババッ！、ガシャシャシャ！、シュボボボボ！」
たしかに心地いい音ではないね、純然たるノイズだな
直６のように官能的な響きがない あった アメリカの少なくとも４つの州で
車種別の新車売上ＮＯ１がスバル
https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/fR9r6aHBvjhn5AyggZboWw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjtzbT0xO3c9NzMwO2lsPXBsYW5l/http://l.yimg.com/os/publish-images/autos/2015-02-20/9af75ec0-b92c-11e4-adba-1b11fa674adb_usofvehicles2014v4.jpg あの…今の車重1.5tオーバーかよ…w
1.3t時代しか知らんから、これ速いのか？
速さは捨てたのか？
え？w >>113
サーキットの燃費なんてそんなもんだろ…
下手すりゃもっと悪い >>1
これのどこが速報性のあるニュースですか？＞自治郎 ★ 確かに４駆だけはかなり良いよ
つまり雪や悪路だとアウトバック、フォレスターだけは良い
だからラリーで活躍したけどそこから派生したスポーツモドキは産廃以下
４ドアのカローラにターボ、羽つけて真顔でドヤってるって池沼扱いだぞ >>122
日本以外って道の品質がそれほど良くないから車重は正義ってとこあるんだよ
特に軽量なボディでバネ下重量も軽いと乗れたもんじゃない
重いホイール入れるとかなり改善するが 早くエアバッグ交換してくれませんかね
また新たなリコールですかｗ S207との間が随分と短く感じるんだけど
そっち買った人、今どんな気分なんだろう >>25
違うよ、ガリメガネでチェックのシャツをインしてブツブツ言ってるんだよ。
冗談抜きにして周囲のスバリスト、ホントにチェックのシャツでメガネで地味な性格が多い 群馬製作所の取り扱い車種は
レヴォーグ
インプレッサ
フォレスター
レガシー
XV
WRX
BRZ
EXIGA
86（トヨタ自動車向けにつくるスポーツカー「８６（ハチロク）」） >>140
スゲー同意w 本当にスバルあるあるwww >>113
ワイのGVBは普段9でサーキット4やで つーか日産やスバルとか検査まともにやらない違法な会社って似たような車を出すね >>144
スバリストの友人達にこれ言ったら、確かにそうだ、メガネとチェックのシャツ多いわ、って
返事した友人がメガネにチェックのシャツだったけどw キャッチコピー「法定速度、完成検査、料金所なんてぶっちぎれッ」 マジで公道での速さを求めるなら、コンパクトなハイパワー四駆が良いのだろうけど
タイム計るわけじゃないし、楽しさを実感するという意味ではFRやMRの方がお手軽よね それよりフォレスターの新型は発表されなかったのか？
それだけが楽しみだったのに ジムカーナやラリーの舗装路はFFが速いから
四駆なんてあぜ道走る以外は無駄なんだよなw >>27
刻印みたいなタイプじゃないの？
マニヤはこんな見えない部分に専用パーツが奢られてるだけで誇らしいんだよ
ていうかインプのピストン､初めて見たけれどすげーショートストロークなのな(^_^;) ２輪車のピストンみたいだ いい加減にボンネット上にエアーインテーク設けるの止めないのかね
80年代のスポーツカーじゃないんだから
水平対向をフロントに置くのもアレだし4気筒で700万ってボッタクリ過ぎだろう >>153
それはよくある間違い
公道なら軽量なコンパクトFFが最強
それもスポーツグレードでもない一番簡易グレードで十分
保険もタイヤもハイオクガソリンでもないから経済的 22Bは当時凄く憧れた。稼ぎが良くなかったからGTI-R買ったけど >>163
パルサーなんてジウジアーロDesignってことしか魅力ねーじゃん >>157
ラリーで四駆を使うのもグラベルではAWDに勝てる二駆がいないからだからね
四駆は舗装路では重さとコーナーの不利をコンピューター制御でなんとか潰そうとして苦労してる
インプレッサも電子制御満載だし車体とタイヤの幅がどんどん増えた 日本のスポーツが何故ダサイか？
シャシーやボディを親父車と共用してるからだよ
このルーフの高さ
シェイプとはほど遠い不格好なボディ
スポーツカーのボディの黄金率がん無視だからな
速くても不格好な車は嫌だわ。 こんな物に総額700万円近く出すならイギリスの中古F3マシンを買って
船便で運んだほうがはるかに安いな
ナンバー付き箱車なんてどんなに頑張ったところで所詮は壮大なる旅行車だからな >>164
Gti-Rはコンパクトハッチバック四駆っていう、今やWRカーが当たり前に採用しているデザインを
1992年の時点で備えるっていう先進性があったんやぞ これ買って納車されてすぐタービンやらシートやら脚廻りやら変なエアロに換えてメーカーの努力を無駄にした挙げ句、みんからのオフ会で痛々しく自慢するまでがセットだろ？ ガンダムっぽくなってきたなあ。ゴテゴテだ。
こう言うの好きな人って、それなりにいるよね。
とうとう700万円？ これがあっという間に完売だからすごいわ。 >>169
見栄貼るならローレルスピリット買ったほうがマシ スバルでもトヨタ（笑）でもいいが、スポーツグレードなんかより
「かっちりして安いMTのFF車を出す」のが大事
スズキとマツダはちゃんとやってるよな、アルトとかデミオは該当する車が今でも新車である サーキットみたいに平滑に整えられた道路しか走らないなら35タイヤでも良いんだけど、
一般道みたいにコーナーの途中にも段差があるような道路を走るなら、低扁平率タイヤは
エアボリュームが足りないせいで跳ねやすい。
どんなにハイグリップなタイヤを履いていても、タイヤが跳ねたらグリップはゼロ。
同じ幅なら扁平率が高い方がグリップ力は高くなるんだよ。 >>173
当時はかなり見栄張れたんじゃないの、いかつい顔にボンネットダクトにウイング
ただ先進的過ぎた
四駆システムも電子制御とかは無くてただのビスカスだしな 三菱とか日本でハマイナー扱いされてもよそではそうでもない
スバルも然りとか
グチヤグチヤ言う日本のユーザー井の中の蛙大海知らず スバル時代のトム・マカネンさんは成績がパッとしなかったね
三菱エボ456時代が一番輝いていたと思う
リャチャード・バーンスが脳腫瘍で死ななかったらスバルも連続優勝できただろうに >>169
80年代にあったファミリア(323)はなかったことになってるの？ 安心したまえ！STIが検査してるからサラバ･スバルと別物だそ！ >>202
安心しろ車検は陸運局でやるからSTIも法的な検査はやらない WRX
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MMS29904.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/MMS20279-2.jpg
ttp://secure-akns.subaru.com/content/media/mp_download_1440/0LG_9208.jpg この車、アイサイトがついてないから、やっぱりぶつかって人生を破壊するために製造されたんだろうな。 今はクリス・アトキンソン
ttp://www.youtube.com/watch?v=h3ZBGWfkhvE なんでスバルのデザイナーは顔だけ作って力尽きちゃうの？ 高性能なのは分かる。
600万円がバーゲンプライスなのも分かる。
しかし、なぜこれほどまでにカッコ悪いんだ？
金が腐るほどあっても買わないわ。 http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/
無理して本体500万円で買っても、245/30 20インチタイヤなど買えまへんｗ かっこわるく作るのは天才的としか言いようがない
22Bが頂点だったな
それにしても、かっこわるい audi tt rsの中古のがいいじゃん（ほぼmtないけど） >>17
レクサスのGS350と同じくらいの値段だよ。
GT-R 約1000万円
ポルシェ 718ケイマンで 655万円～
特別仕様車って考えるとお値打ちな気がしますよ～、、、、、買えないけどｗｗｗ セダンやハッチバックの4WDターボ車ってキモヲタ御用達だよな スバル社長「日本のものづくりの不安、忸怩たる思い」
無資格検査、会見一問一答(日経)
2017/10/27 19:12
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22805090X21C17A0TJ2000/
SUBARU（スバル）の吉永泰之社長は27日、都内で記者会見を開き、国内工場
の完成検査で社内認定資格を持たない従業員が携わっていた問題を説明した。
主なやり取りは以下の通り。
――問題点は何だったのか。
「会社として感度が鈍いところがあった。悪意は全くなく、歴史上ずっとこ
うやり続けてきた。今の時代に何がふさわしいかを見直していきたい」
――吉永社長が問題を認識したのはいつか。
「私に報告が上がったのは10月11日。発表が遅れたのは隠そうという気持ちが
あったからではない。当社のやり方が問題なのかと国土交通省に問い合わせた
上で、対応を考えていた」
――新車の出荷や販売は停止するのか。
「当社の状況について国交省に30日に正式に報告する。その後、国交省とは相
談しながら対応を考えたい」
――経営への影響をどう考えるか。
「国内販売への影響は非常に心配している。収益面では北米比率が高いので限
定的かもしれないが、ブランドの毀損を懸念している。国内の販売店を支えて
いきたい」
――経営者としての責任をどう考えるか。
「トップとしての責任を痛感している。いい会社にしたいと経営してきたが、
まだまだ当社の実力が付いていなかった。当社が日本のものづくりの不安要素
になっていることに忸怩たる思いだ」
――消費者に対する思いは。
「近年、スバルは安心と楽しさを価値にしてきた。安心や安全に関わることで
消費者を不安にさせることはブランドとして最もやってはいけないことだと認
識している」 >>175
マツダのデミオは東名高速で空飛んでたやん >>65
5万で解除できるよ
しかも技能4時間で終わるから2日で取れる >>223
6気筒バイクなら
ホンダもだけどスズキのコンセプトが
すげーカッコ良かった記憶 こんな車はいらんだろ。
買うのは馬鹿で、人を殺すだけだから売るなよ。 600万だの700万だのもうインプじゃねえよ
レクサスのRC350が余裕で買えてお釣り来るし・・・ >>12
お前ガラケーやんけw
今時ガラケーやんけww
小学生に鼻で笑われてまうわww >>141
ガラケーがマニュアルばかにしてたんだ！すごいね！ >>7
>でも素人が検査した製品なんでしょ？
あんなのは儀式です！偉い人にはそれが解らんのですよ！ >>12
>プリウスに信号グランプリで抜かれちまうわｗ
暴走番長のプリウスさんにはかなわねぇっす！ でも最終検査は、無資格がやるんでしょ？
怖くて乗れん スバルの長時間CMうざいんだよ
いかにもバブルで車乗ってたのが当たり前のやつが考えた
押し付けがましいストーリー展開
正直きもい なんかよくある今風の車をエアロ仕様にしただけに見える スバルは最近調子こいてる思います。
お灸を据えないとな。 スバル車乗っている奴に「スバルは凄いよね」「水平対向エンジンはスバルだけ」というのに疲れた
トヨタ、日産、ホンダの方が良いに決まってんだろバカ >>262
土人には関係ないかもしれんが
法治国家とはそういうものだよ。 >>256
昔からやってたようだから「いつも通り」の品質だろうなｗ >>261
最近海外のクラッシュテストで最高位にいるから欧州車より安全ですってドヤっていいかも 馬力が中途半端
これだけ豪華装備なら450馬力は欲しい >>196
ファミリアは日本初のフルタイム4WDだからな
センターデフを持って常に4WDで走るのは、アウディがクワトロ出して
ラリーで圧倒的に強かったが、日本ではスバルでなくマツダが先
スバルレオーネは4WD=悪路走行にこだわりすぎて、オンロードのフルタイム4WDになりきれず
センターデフの代わりに電子制御で2WDと4WDを切り替えてたとこに
日本初フルタイム4WDのファミリアと先を越されたため
スバルからすれば黒歴史 >>273
「世界初」とか「日本初」という称号に大した意味はないが、「常時四輪駆動」
という括りなら、1981年10月発売のレオーネ4WDオートマチックに採用
された「MP-T（マルチプレートトランスファー）」が日本初のフルタイム
AWDだよ。ファミリア4WDの登場はその4年後だよ。
アウディクワトロは1980年ジュネーブモーターショーで発表、翌81年に発売
だけど、ベベルギヤ+マニュアルデフロックの組み合わせは、1903年発表の
スパイカー以来、散々使われて手垢の付きまくった古い技術の焼き直しだ。
で、1970年にAMCイーグルが世界で初めてベベルギヤ式センターデフのLSD
としてビスカスカップリングを採用した訳だけど、油圧多板クラッチという
流体式クラッチで前後駆動力制御を可能にしたのも、前述の1981年
10月発売の、スバルのMP-Tで、しかもその技術はアクティブトルクスプ
リットAWDとして現在もスバルのメインストリームの技術だよ。
ファミリア4WDも、市販版では50:50の前後トルク配分ながら、
プラネタリーギヤ式センターデフを採用していたのは目新しかったけどね。 最近のスバルのデザインって何でガンダムチックなの・・・ たかすぎ
4Lツインターボくらいあるんだろうな？
じゃなければAudi A6買えるレベルじゃね？ >>38
八王子の販売店に行った時、
店員に「208アカン言うてはる客ぎょうさんおるさかい、めっさ誤解しとんねん！」言われたよ。
都心と違い、郊外だと山あり長い直線ありで性能を活かせる場合多いんだろね。 パワーとサイズはちょうど良いが、ＡＴ無いから買うの止めとくわ
ハンドル操作に集中出来るＡＴの方が私は運転していて楽しい ＞エンジンは独自のチューニングが施された2リッター水平対向4気筒ターボで、最高出力329psを発生。
400万のWRX S4でいいだろｗｗｗｗｗｗｗｗ
STIでもいいけどｗｗｗｗｗ ユルめのクーペ欲しい。BRZは１６インチでも硬いわ。 このリアウイングは恥ずい
でもこれ買う恥ずいオッさんが
450人中350人いるってか >>158
水平対向エンジンはみんなこうだな
ビッグボアショートストローク SUBARUも30年間無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月27日 22:07
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374743.html
スバルの吉永泰之社長は、東京都内の本社で緊急会見し、群馬・太田市の
工場で、資格のない研修中の従業員が、完成車を検査していたことを認めた。
吉永社長は「このたびは、当社製の自動車の完成検査につきまして、多大
なご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでし
た。心からおわびを申し上げます」と述べた。
スバルによると、社内の業務規定には、完成検査員になる条件として、
「完成検査を行うこと」が盛り込まれていて、太田市の工場では、およそ
30年間にわたり、こうした運用が続けられていた。
スバルは、リコールを検討していて、対象台数は25万台を超え、およそ50
億円の費用を見込んでいる。
また、国土交通省には、週明け30日に報告する予定。 スバル、25万台強リコールへ
＝30年以上も無資格検査－吉永社長「心からおわび」(時事)
2017/10/27-21:40
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017102700849&;g=eco
SUBARU（スバル）は27日、完成検査体制に関する社内調査の結果を発
表した。主力工場の群馬製作所（群馬県太田市）で、資格のない従業員が
過去４年間で平均8人程度従事していたことが判明。無資格者が検査に関
わった全生産車種25万5000台をリコール。
東京都内で同日記者会見したスバルの吉永泰之社長は、「心からおわび申
し上げる」と謝罪。不正という認識がないまま「30年以上前からずっとや
ってきた」と説明した。経営責任については「強く感じている」としなが
らも、「会社の実力を上げていくことに全力を注ぎたい」と述べ、社長を
続ける意向を示した。
国土交通省が9月29日、日産の不正問題を受けて自動車各社に社内調査を指
示。これを受けたスバルの調査では、完成検査員に登用する前の研修中の
従業員が本来関わってはいけない完成検査に従事していたことが10月3日に
分かり、直ちに是正したという。
同社の業務規定では、完成検査員に登用する前の現場経験を義務付けており、
規定自体が完成検査員しか完成検査を行ってはいけないという国のルールと
矛盾していた。研修中の従業員に完成検査員のはんこを貸し、押印もさせて
いたという。今後は誤った運用が続かないよう、業務規定を体系的に整理し
直す。
同社は30日に社内調査結果を国交省へ報告するとともに、リコールを届け出
る。対象は車検を1度も受けていない10月3日まで3年間の製造車両で、費用
は50億円強となる見通し。今後の生産・出荷については、国交省の判断を仰
いで決める。 22Bがデビューした時の強烈さはまだまだ超えられない タイミング悪いなw
まあ影響のあるタイプの車じゃなさそうだが 【SUBARU社長会見詳報(1)】吉永泰之社長「事実をきちんと説明したい」
2017.10.27 23:35
http://www.sankei.com/economy/news/171027/ecn1710270064-n1.html
SUBARU（スバル）が群馬県内の工場で、社内で認定する資格を持たない従業員
に新車の集荷前の完成車検査をさせていた問題が発覚した。30年以上前から続
けられたという。日産自動車に続き、スバルでも検査ルールが守られていなか
ったことで、日本の自動車業界の品質監理体制のあり方に厳しい視線が注がれ
そうだ。
スバルの吉永泰之社長は27日夕、東京都内の本社で記者会見を開き、社内調査
結果の内容などを説明した。会見場には、多くの報道陣が詰めかけた。開始時
刻の午後5時、会見場前方の扉が開き、吉永氏と大崎篤品質保証本部長の2人が
姿を現した。
「このたびは当社製の自動車の完成検査について多大なご迷惑とご心配をおか
けしています。本当に申し訳ございませんでした。心からおわび申し上げます」
会見の冒頭、吉永氏はこう述べ、大崎氏とともに頭を下げた。数秒間、カメラ
のストロボの光を浴びた後、2人は着席した。
吉永氏は「事実をきちんとご説明したい」と述べ、A4版１枚の資料に沿って、
問題の経緯や今後の対応について説明を始めた。
説明によると、同社では従業員を完成検査員に登用する際、まずは完成検査員
とマンツーマンで検査工程に入り、実地訓練を受ける。十分な知識や技能を身
につけたと認められると「独り立ち」し、実質単独で検査を行い、完成検査員
の印鑑を借りて書類に押印していた。今月１日現在で、完成検査員は245人で、
認定前であるにも関わらず検査を行っていた人は4人いた。
同社は30日に国土交通省にリコールを届け出る。リコールの対象は「レガシィ
」「インプレッサ」「フォレスター」「XV」など全車種、計約25万台に上る見
通しだ。 この価格なら、絶対にこっちにするわ、って思うのが公道用でもサーキット用でも
色々とあるな。こんなの誰が買うの？ スバル車コレクター？
サーキット用なら、コースに合わせて足や補強入れるし、ECUも書き換えて、
ブースト変えるなど色々やることがあるし、まずは内装どんどん外す
作業なんだけどｗ >>286
緩いクーペなら、アバルト124とかメルセデスSLKあたりがいいよ。
86も競技意識してるのでオコチャマ臭いのと、フロントボクサーなので
サスが硬めのわりに、中回転以上でじゃじゃ馬させる車だぞ。 >>281
競技用で公道兼用なら
A45とかケイマンの3年オチくらいのほうがいいな。ブランド性も天と地の差
特にケイマンなら同じボクサーでも4発ターボも6発もMRで楽しめるし。 こういうちょっとひと昔前の車感があるものを出すのはスバルだけになったなぁ
だが、それが好きだ >>299
ケイマンに乗ってますけど。元スバル車でメカの基本的な設計の間違いが
物凄い多い車だと感じたのでポルシェに変えましたｗ >>303
それも正解。だってWRXってエンジンレイアウト
最初から間違えてんだものｗ 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」①(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
日産自動車に続き、新車の無資格検査が発覚したSUBARU（スバル）。吉永泰之
社長は冒頭、問題の概要の説明を終えると、「すべてのご質問にお答えしたい」
と表明、一問一答が始まった。
－一番の問題は。今後どこを変えていく必要があるのか
吉永氏「ハードルを高くし過ぎた面があるが、そうはいっても完成検査員では
ない人がやっていたんでしょと言われればその通りだ。30年以上、『これがま
ずい』という認識がないままやってきた。根っこから見直し、今の時代に一番
ふさわしい方法を考えたい」
－－リコールを予定されているものはOEM（供給を含めて何車種・何台になるか。
30年間もなぜ気づかなかったのか
大崎篤・品質保証本部長「私どもは群馬県内に３つの生産ラインを持っている。
そこで生産されるすべて、すべての車種が対象になる。25.5万台程度になる。
OEMで供給しているトヨタの『ハチロク』も含まれる」
吉永氏「私どもの感度が鈍いのかもしれないが、悪意はなくやり続けてきた。
規定類がないところを運用で何十年もやっていたので国交省の監査でも指摘さ
れなかった」 >>302
それならそれでいいと思うし、キミにだけ言ってるんじゃなく、スレ全体をざっと眺めての感想。
S207は即日完売だったから売れ残ることは考えられない。S208は抽選で当たらなきゃ商談すらできない。
このクルマに700万円出せる人が450人以上はいるんだから、高いだのなんだのは的外れな批判。
他を買うならそうすればいい。これは喉から手が出るほど欲しい人だけに売ればいい。 RU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」②(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
－日産の問題が発覚した後も、現場では検査を続けていたのか。経営トップ
の責任は
大崎氏「経緯を説明したい。国交省から調査の依頼きたのが9月29日金曜の深夜。
調査を開始したのは10月2日月曜だ。3日に疑義があることをつかみ、その時点
で完成検査員でない人が業務に当たることは停止した」
吉永氏「トップとして責任を非常に強く感じている。ずっといい会社にしたい
と思ってやって来たが、当社としての実力がついてないんだなということを改
めて強く感じている」
－発表が今日になった理由は
吉永氏「日産の報道を受けて、私どものやっていることがどういう位置づけに
なるのか、国交省に確認させていただき時間がかかった」
－無資格で検査を行っていた人は過去に“瞬間最大風速”では何人いたのか
大崎氏「過去4年ほどさかのぼって調べたが、最大で17人、月平均8人。人が足
りずにこういう運用をしていたわけではない」
－－吉永社長は25日、東京モーターショーの会場で「うちの現場はしっかりや
っている」と発言した。3日の段階で把握していたのに、どういう意図か
吉永氏「私が初めてこの件を聞いたのは10月11日午後5時15分。それまでは報
告はなかった。解釈の部分が大きいと思い、国交省に相談した。隠す気持ちは
なかった」 >>264
法治国家w
構造的には獣医学部とかと同じ
役人が利権のために無意味な規制を作り出してるだけ >>306
ありがとう。これ抽選予約する人の多くは、既にフェラーリ、ランボ、ポルシェク、クラスは
普通に数台づつ持ってると思われる。全国に30台所有してますというクルマコレクター
やスポーツショップオーナーってそのくらいいるからね。
今までのS○○○が殆ど中古では出てこないのがその証左。 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」③(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
－－消費者へのメッセージは。リコールに伴う関連費用は
吉永氏「特に私どもは近年、安心と楽しさをスバルがご提供する価値としてや
ってきた。ブランドへの影響が心配だ。明日以降、各販売やサービス現場を支
えていかなければならない」
大崎氏「リコール費用はおおむね50億円強かかる」
－－この5年間の生産急拡大、フル稼働によって生産現場でのきちんとした運
用ができなかったのでは
吉永氏「関係ない。たしかに生産は急拡大しているが、資格を取る前の人の人
数は少ない。ひずみが出ているわけではない」
－－ブランドの再構築に必要なものは
吉永氏「5月の決算発表会見で、『実力を上げていかないといけない』と言った。
まさか今日のようなことでご迷惑おかけすると思わなかった。会社の成長に、
全体の力がまだ追いついていないところがある。私としては、無理やり販売台
数を伸ばそうという経営はしていない。足元を見つめ直して企業としての実力
を高めるしかない」
－－OEM供給先のトヨタにはどのように伝えたか
大崎氏「われわれのやってきたことがまずいということが今週になってはっき
りし、トヨタに一報を入れた。場合によってはトヨタ車もリコール対象になる
と直接話した」
吉永氏「トヨタとの関係は非常に重要だ。基盤となる技術、ハイブリッドなど、
教えていただかないといけない関係だ。信頼していただけるようにきちんとや
っていきたい。ご理解はいただいていると思う」 なんかさ
最近は特に改良型とか出すのやたら早くね？
MC時に買った車が別物になってるわ 【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」①(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
新車の無資格検査問題でSUBARU（スバル）の吉永泰之社長らに報道関係者
やアナリストの質問は続く。質疑により、完成検査をめぐる国の制度の曖
昧さと、スバルがそれに十分に対応できなかったことが浮き彫りにされて
いく。
－100％の知識を身につけているのであれば代行押印ではなく、資格を与え
ればいいのではないか
大崎篤・品質保証本部長「登用すればいいという話は社内でもある。推測
になるが、国家資格に準じる資格に実務経験を積ませることが重要視され
ていた時期があって、100％習熟を確認して1人で作業できるようになって
もそこではあえて、重きを置いたのではないか」
－審査のプロセスについて、試験をやって資格を与えてから訓練やっても
よかったのではないか。
大崎氏「確かにきちんとした業務ができると認定した時点で正規検査員に
登用すべきというのは、そういうやり方もあると思った。ここについては、
しっかりと体系を整備していく中でどういう形がいいのか見直していきたい」
－責任の所在はどこにあるのか
吉永氏「会社の中で起きたことは最終的には社長の責任だ。ただ、逃げる
わけではないが、本件の内容からいうと、群馬製作所での完成検査のプロ
セス管理の問題だと思っている。そこを直さないといけない。古いやり方
を守り続けてしまった」 【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」②(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
－不適切な完成検査がされた車は安全であると思うか。
吉永氏「その不適切なところを直さないといけない」
－車自体は安全なのか
吉永氏「大事なお話で、プロセスに問題があったからリコールという措置
になる。安全性に問題はありませんとこの場で申し上げたらリコールが必
要ないことになる。私どもは正しいと思ってやっていたこととはいえ、こ
の場で、私が安全といったらおかしくなるし、安全でないと言ったらもっ
とおかしくなる。そう理解していただきたい」
－違う人のはんこを使うのは偽装と思うか
吉永氏「組織代行の範疇ではないか」
－国土交通省は監査で有資格者がやっているかを確認してきたと思うが、
実際は別の方がやっていた。そこに後ろめたさはなかったのか
大崎氏「国交省から特に強くお叱りを受けているのは、透明性が低すぎて
監査をしても分からないということ。それはまずいので透明性を高めるこ
とが大事だと思う」
－意図なく偽装やってきたということは経営陣が安全管理のマネジメント
できていない証左ではないか
大崎氏「工場での完成検査におけるプロセス管理が甘かったのは事実だ。
【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」③(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
－－安全とも安全でないとも言えない状態はどこかで解消されるのか
吉永氏「月曜になると思うが、最終的にはこうすれば安全だというのは
リコールを実施することで私どもの車は安全ですというのが筋かなと思
っている」
－明日（10月28日）から東京モーターショーの一般公開があるが、水を
差すことになる
吉永氏「東京モーターショーのタイミングでご迷惑をお掛けして、自分
としてはあってはならないことだと思っている。車に対する興味を、特
に若い方達に取り戻してほしいと思っているところもある。日本のもの
づくりは日本の国にとっても大事で、自動車は基幹産業でその信用を揺
るがすようなことになっているとは本当に申し訳ない」
－販売面での影響はどの程度懸念しているか。経営への影響は
吉永氏「販売への影響は非常に心配している。明日からおそらくセール
スマンが（無資格検査に関する質問に）お答えしないといけなくなるの
で、非常に心配している。収益的には米国の比率高い。ブランドの毀損
を心配している」
吉永氏の宣言通り、すべての質問に答えた。会見が終わったのは午後
7時19分。２時間１９分の長い会見だった。 >>225
ポルシェは素の値段出すのやめろって
キーレスエントリーとか自動ドアミラーとか普通の装備付けたら、
ケイマンとかボクスターみたいなプアマンズでも一千万超えるわ >>306
そんな商売してると次第に潜在顧客を減らすよ
金持ち向けブランディングして
200万台のインプレッサを見劣りさせる意味あんのか？ >>1
素直にカッコいい
フェラーリやランボルギーニみたいなのよりこっちの方が好きだな
どうせ買えませんけどね >>319
そうかなぁ
でかい羽つけたりして、ちょっと無理 もう日本車は一切買わね
今ドイツ車だけど次はアメ車乗るわ 700万出して4気筒は買いたくないなあ
普通にBMWの6気筒買えるじゃん で、検査は？
1500～2000ccクラスのレガシィやインプレッサに3ナンバーみたいなチンケな見栄を張るくせに
検査は手を抜くんだ。
ふざけるな。2000ccクラスならちゃんと5ナンバーにしろや！ 恥ずかしいのはユーザーのほうなんだよ！
外車でも2800ccクラスでもないのに3ナンバーなんて恥をさらすようなもんなんだ！
ちゃんと1500ccのインプレッサ買ったら5ナンバーになるようにしろよ！みっともない！ うわ、コミケとかに群がってるヲタ丸出しデザインじゃん
ドライブ誘われてこれ乗ってこられたら本気で通報するわ、気持ち悪い NBR CHALLENGE PACKAGEカーボンリアウイング：
710万6400円 か、、高いなぁ。消費税が60万、、。
330馬力でターボだしラリー使用みたいに背中押して走るんだろうな。
これ駆って峠に行きたい >>318
インプレッサとSは客層が被らないから問題無し また運動神経0のキモ豚が好みそうな奴出すのかスバルはw >>327
Ｓナンバーはスバルが頑張る車じゃないだろ。
お金出しても良いって人のために変態仕様で作る車なんだから。 ここまでくるとサーキット持ち込みだわなあ
公道で走ってもつまんなそう スバルw
日本で唯一の無資格検査をパスしたハイクオリティカーw スバリストには問題にならない
コストダウンだらけの他メーカーよりマシ サーキット走るにも、やっぱドアバイザー着けなきゃ見た目がさびしい
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/4/-/img_f44b4854c921b349bc17edcf20b0a2c198695.jpg
ナンバープレートフレーム、マッドガード、ドアエッジプロテクターも必修
外装はそのくらいカスタムアッドすれば良くなる ブースト1.6もかけてようやく300馬力のゴミエンジン（笑）
もうやめたら? クールグレイカーキてXVとかのあれか、ふーん。
700万てのが物凄く半端な金額だけど
この車のマニアは値段なんかどうでもいいんだろうな。 スバル工場城下町「大きなダメージ」 群馬・太田は動揺
(産経)2017.10.27 23:09
http://www.sankei.com/affairs/news/171027/afr1710270045-n1.html
SUBARU（スバル）の群馬県太田市の工場で発覚した無資格検査の問題。
自動車関連は同県の主要産業で、地元には取引先も多く、関係者からは
驚きや不安の声が上がった。
「朝、ネットで知り、驚いている」。太田市内のスバル車販売店店長
（40）はスバル本社から特に連絡はないとしながら、「国交省に報告
した後、こちらにも報告が来るのではないか。お客さまからの問い合
わせはなく、状況を見守るしかない」と話し、戸惑いを隠せない。
群馬県によると、県内の輸送用機械器具の出荷額、加工賃などの規模
は計3兆円を超え、その多くは自動車関連。中でもスバルは地元経済の
牽引役として存在感が大きい。
県商工会議所連合会の曽我孝之会長も「スバルでもそんなことがあっ
たのかと驚いた。スバルは県内産業でも占める割合が高く特に太田は
スバルの城下町で、大きなダメージが懸念される」と語った。 なんだろう この使い回し感ｗ
値段以外はシビックtypeRのダウングレードモデルやん 700万近い車で330馬力はないだろ
カーボン使いまくって高くなったのなら
1.2トンくらいまでに抑えてる？
限定車ならせめて500馬力くらい欲しい
買えないけどｗ >>325
見栄じゃねーだろ。
５ナンバーなんて日本独自のものだし、スバルの規模だと日本向けと外国向けに
ボディを作り分ける余裕がないってだけだろう。
今は税金はエンジンの排気量だけで決まるから昔と違って５ナンバーにこだわる
意味も薄れてるしな。
1400ccターボのスズキのスイフトスポーツが３ナンバーの時代だ。
５ナンバーにこだわる方が時代遅れ。
まあ、スバルで小型の車が欲しいという人だとダイハツOEMしかないのは残念ではあるが。 今は安全基準で車幅広げないと
欧米で販売出来ないんだよ
日本が時代について行ってない スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)①
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
10月27日、スバルは記者会見を開き、群馬製作所で、無資格の検査員による
不正な完成検査が行われていたことを発表した。無資格検査は30年以上も前
から常態化。吉永泰之社長は2時間20分にも及んだ会見で、反省の言葉を繰り
返した。
10月30日に国土交通省に社内調査結果を報告するとともに、25万5000台を対
象にリコールを届け出ることにしている。トヨタ自動車にOEMで供給をして
いる人気スポーツカー「86」も含まれる。運転支援システム「アイサイト」
に代表されるように、安心や安全を消費者に強く訴求してきたスバルだが、
クルマづくりの基本ができていなかった。
「まずいという認識がないまま」30年以上
スバルで行われていた無資格検査とはどのようなものか。同社が国交省へ届
け出ていた規定は「社内試験に合格した完成検査員が完成検査を行う」とい
うものだ。
だが、実際には、完成検査員の資格を取るために研修中の従業員も検査を行
っていた。検査の運用を定めた業務規定では、「監督者の監視下では、知識
と技能を100％身につけたと判断された従業員であれば、完成検査の業務に
従事できる」と定めていたからだ。国に届け出た規定と社内の規定が矛盾す
る状態は30年以上まかり通っていた。
同社は無資格検査の原因としての人員不足を否定する。吉永社長は「完成検
査は非常に重要な行為だが、社内ではこれでまずいという認識がないまま、
過ぎてしまった」と話す。 >>40
オタクってこういう変なバカ馬力へんてこ車好きだよな スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)②
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
今回の問題で深刻なのは、「代行押印」が行われていたことだ。公文書偽造
にも繋がりかねない。国交省からも「ルールが明文化されていないので、良
いのか悪いのか判断できない。透明性が低すぎる」と厳しい指摘を受けてい
るという。
品質保証本部長を務める大崎篤執行役員は「現場で、人のはんこを使うのは
おかしい、と思っても、上長に「おかしい」と言える雰囲気ではない」と認
めた。吉永社長も改めて「偽装をしたというつもりはない。組織代行の範疇
だと思うが、人のはんこを代わりに使うのは、確かに違和感がある」と述べる。
9月29日深夜、国交省は各メーカーに対し、完成検査に関する調査を求める
通達を行った。スバルの完成検査のプロセスに「疑義」があることを認識し
たのは、週明けの10月3日。すぐ、無資格の従業員による完成検査は打ち切
り、国交省に法令解釈についての問い合わせを始めていた。
吉永社長がこの事実を知ったのは、10月11日。しかし翌12日には社内調査
の状況について記者から問われた際、「今のところ問題ない」と発言して
いた。事実を発表したのは、その2週間以上先の27日。遅すぎるタイミング
だ。これについて吉永社長は「隠そうとしたつもりはない。30日までに答
えを出せばよいと思っていた」と釈明した。 スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)③
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
なぜ無資格検査が起きたのか。それは、生産現場のルールが形骸化してい
たことに起因する。知識や技術を継承する中で明文化されない「暗黙知」
や「すり合わせ」によって回っていた現場は、日本のものづくりの強さと
もいえる。
だが、グローバル化によってマニュアルによる明文化や契約の厳格化が求
められる今の時代、あらゆる業務は「あ・うんの呼吸」では通用しなくな
っている。「スバルの経営が、グローバルを目指す上でまだまだ実力に追
いついていないと認識した」と、吉永社長はうなだれる。
裾野の広い製造業においては、経営が現場のすべてを把握しきれないこと
も問題だ。大崎執行役員は、今後スバル内のすべての業務規定に、同様の
問題がないかを洗い出していくという。膨大な数の規定を洗い出すには時
間が必要だが、信頼回復に努める狙いだ。
スバルの連結売上高のうち、国内は2割のため、ここ5年間好調な業績への
影響は相対的に少ない。だが、吉永社長は「ブランドの毀損を本当に心配
している」と危機感を募らせる。ブランドの骨格に据える安心と安全に対
する信頼が失墜すれば大きな命取りになりかねない。スバルがグローバル
企業として次のステップに上がれるかは、今後の対応にかかっている。 >>1
ふ～ん、で、ちゃんと横断歩道の手前で止まるんのか？ >>1
あの、コベルコの材料使ってませんか・・・？？ 25万台リコールへ スバルも無資格検査(東京新聞)
2017年10月28日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017102802000121.html
SUBARU（スバル）は27日、出荷前の完成車の検査を社内資格のない従業員に
させていたと発表した。法令違反の認識がなく、三十年以上前から不正が行
われていた。無資格検査の発覚は日産自動車に続き二社目で、自動車業界へ
の不信が強まりそうだ。
30日に国土交通省に報告後、同社が過去三年間に生産した全12車種、約25万
5000台のリコールを近く届け出る。対象は主力乗用車「インプレッサ」や「
レガシィ」、トヨタ自動車と共同開発したスポーツカー「86（ハチロク）」
などで、費用は五十億円を超える見通しだ。
東京都内の本社で開いた会見で、吉永泰之社長は「多大な迷惑と心配をかけ、
申し訳ない」と陳謝した上で、「『まずい』という認識なくずっとやってき
た」と話した。
不正があったのは、スバルが国内向けの全車種を組み立てている群馬製作所
の本工場と矢島工場。2～6カ月間の社内教育を受けた後、筆記の認定試験を
受ける前の研修として、無資格の従業員に検査をさせていた。
こうした不正は30年以上続けられ、有資格者の印鑑を使って書類に押印もし
ていた。10月1日時点で、四人が無資格のまま検査していた。
無資格検査の問題は9月29日に国交省が各メーカーに調査を指示。スバルは
10月3日に法令違反の疑いがあると判断していたが、これまで国交省と問題
点を整理していた。今後、再発防止のために社内規定を大幅に見直す。
一方、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキなど六社は問題がなかったことを既
に国交省に報告している。 すぐ売り切れちゃうやつだろ？
もうM140i買っちゃったから買えないけど >>356
30～40年前から不正してたんだから25万台以上リコールだろう
まだ隠してるな 外のデザインも変えないとダメだな
基本以外全部デザイン変更するだけで
全くの別物にできる、それくらいしていい >>160
なぜ間違いなのか？
FRは楽しいぞ。
保険が安くてレギュラーガソリンは楽しいことなのか？
デミオでも乗っててください。少なくても君はスイスポすら乗ったことないだろう ガンダムガンダム言う奴は後を絶たんけど
どの辺がどうガンダムなのか俺よく分からんのよね
画像使って丁寧に「ここのこういう所がガンダム！」って
説明してくれる奴いないかな
みんながみんなガンダム好きでも詳しくもないでしょ
ガンダムって言えば分かってもらえるはず！というのは
ガンダム好きの驕りじゃないかと思う パワーはもう上げなくていいから軽くしてくれよ
サイズは5ナンバーで
タイヤも17インチくらいでいいだろ >>362
維持費が10万円浮いたら、10万円ぶん車いじりやドライブ・観光に使える。
これって楽しいことじゃないんですか？ >>360
三菱のランエボと同じくこのダサダサ感がある意味スバルなんじゃね？
どちらかと言えば昔の箱スカ感があるし。 インプレッサWRXって、レース用のベースバージョンは昔は250万切ってたと思う。 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく①(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
ものづくりの現場で起こる不祥事の連鎖がとまらない。安全を売りに
近年、急成長を遂げたスバル。日産自動車と同じように、無資格者に
完成車両の検査をさせていた。強い日本の車づくりを支えてきた「現
場」でのルール違反。国は制度の見直しの検討に入った。
「心からおわびを申し上げる」。スバルの吉永泰之社長は27日、東京
都内の本社で開いた記者会見で謝罪した。25日、東京モーターショー
の報道向け内覧会で日産や神戸製鋼所の不祥事について問われ、「日
本の信頼が損なわれていることを心配している」と述べたばかり。会
見では「自分の会社が不安の要素になっていることにじくじたる思い
だ」と言葉を絞り出した。
日産、スバルで問題になった「完成検査」は、各社が認めた正規の
「完成検査員」が担当することになっている。スバルの社内ルールで
は、完成検査員になるために「現場経験」を義務づけていた。
養成課程の終盤で、「完成検査員になるために、無資格の人が完成検
査に当たる」というちぐはぐさが生じることになる。このルールに従
うため、上司の判断で、技能を十分に身につけたと認定した従業員を
完成検査に当たらせていた。一方、完成検査員になるためにはもう一
段、筆記試験で合格する必要があるとも決めていた。
ルールそのものに、本来の制度とそぐわない矛盾を抱えていたのに、
無自覚だった。 700万円出して>>1を買っても
オレの車歴17年なエボ6トミマキRS(GT3037搭載480馬力筑波59秒台)のほうが速いってのが残念だよね… 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく②(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
スバルは無資格者について、監督者の下で検査させていたと説明する。
日産の不祥事の発覚後も、「問題があるのかどうかそのものがわから
なかった」(吉永氏)との認識で、国土交通省に照会を続けてきた。
しかし、無資格者が完成検査員の印章を流用し、書類の偽装が常態化
していた。経団連の榊原定征会長は「日本の最も重要な強さに対する
信頼を損なう」と批判した。
スバルは近年、米国や日本で販売を伸ばしてきた。国内生産、世界生
産ともに右肩上がり。2016年度の生産規模は09年度に比べ国内で1.6倍、
世界で1・9倍に成長していた。
吉永氏は、無資格者の数が245人の完成検査員に対して4人しかいなか
ったことを挙げ、生産拡大や人手不足が問題の背景にあったとの見方
を否定。一方で、「製造現場で高負荷になっていることはそのとおり
だ」と述べた。
検査体制は30年間も続いており、日産の問題がなければ発覚しなかっ
た。生産拡大に追われ、法令順守の土台がおろそかになっていた面は
否めない。販売好調が、「安全機能」のPRに支えられてきただけに、
ブランドへの打撃も大きい。
日産とスバルを除くトヨタ自動車など大手6社は27日までに完成検査に
不備がないことを確認し、国交省に報告。開発部門で燃費不正問題を
起こした三菱自動車も、安全に直結する完成検査については潤沢な人
手を確保していた。IDとパスワードを入力しないと検査できない仕組
みも導入しており、今後は指紋認証も取り入れるという。 >>27
スバオタはピストンにSTIのロゴが入っていることを想像し、興奮しながらオナニーしてるんだから、ほっといてやってくれ 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく③(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
完成検査は「『型式指定制度』の根幹」(石井啓一国交相)だ。型式指
定とは、車の大量生産と安全性の確保を両立するための仕組み。
検査の質を保つため、国の実施要領では、完成検査員について「必要
な知識及び技能を有する者のうちから、あらかじめ指名された者」を
充てるよう「留意する」ことをメーカーに求めている。指名する際の
基準などは国交省に報告するが、各社でまちまちだ。
半面、これが解釈のわかりにくさも生んでいる。国交省幹部は「スバ
ルは社内ルールはかなりまじめに守っていたが、それ自体に矛盾があ
った」とみる。社内ルールと法令との整合性があいまいな部分は、き
ちんと明文化することも避けていた。石井国交相は27日の閣議後会見
で、「完成検査の確実な実施のため見直す点がないか検討していきた
い」と述べた。
スバルは30年以上、日産も20年ほど、検査員の養成の仕組みを大きく
変えていない。各社とも自動車工場の進歩は著しく、完成検査で見つ
かる不具合は極めて少ない。このためルールに疑問を抱かず漫然と続
けたり、逆にルールを軽視してもいいとの甘えを生んだりした可能性
もある。
国交省幹部は「細かくがんじがらめにしすぎたり、余計なことをさせ
たりしてもいけない」と話す。「バランスが難しいが、各社とも、有
資格者を育てる仕組みをより明確にすべきだ」と指摘する。 >>369
本当に速いクルマって、最新かどうかとかが問題じゃないからなぁ。
どれだけコースに合わせて、自分のドラテと合わせて車の
セッティングをしたかどうか、だけだしな。あんた正しいよ。
ガソリン車なら20世紀に完熟してるしね。
こういう限定車はコレクターに買わせておけばよろし。 >>369
あと本当のスポーツ車って使用時にどんどん内装剥がしちゃうんで、>>1みたいなのは
やっぱりコレクター商品なんだよな。ディーラー店舗みたいなインテリアのガレージで
ピカピカのまま、毎日、オーナーや客人に鑑賞される。 WRX,STI何が何なん。差異がさっぱり分からん。 >>371
これ、サーキットのラップタイムを競うクルマじゃなくて、あくまでロードゴーイングカーなんだけどな。
>>373
北米じゃ、スバルはいくらも値引かないんだが。いい加減な嘘はすぐバレるぞw 好きなのに乗れば良いじゃん
他人の車にケチをつけたところで、おまえの車のグレードは何も変わらないよ スバル360をボアダウンして250ccにし
車検なしモデル、スバル250を出せよ 欲しいけど高い！無理。
まあ基本的にこの車はサーキットで使う用だろうから、高くてもしょうがないか。 これ買うならヴェルファイアとかハリアー買った方が女にモテるし幸せになれそうだな >>383
ランエボでもこんな値付けなかったぞ
寧ろサーキット向けのグレードは無駄を削いで安かった つか今無駄に車が高いからな
俺がWRXを買った頃はオプション付けても300万ちょいで乗れた
今はオプション無し諸経費税抜きでもそれ以上するだろ >>384
基本、スポーツ車って疲れるから女性には不人気。
今だとSUVブームでハリアーで紅葉や秋の食祭り
巡りでもした方が高感度アップだよ。 何でカーボン素材まで使ってるのにノーマル車よりも車重が重くなってんだ？ >>687
ボクサーならMRかRRじゃないと
フロントサスペンションが機能しないからな。二段階で車に悪い挙動が出る。
もちろん、そうしないくらい固めて走りに臨むなら、フロントボクサーAWDは
自在に四輪ドリフト出来る人向けだな。 >>391
なんだ、いつものフロントボクサー粘着野郎かw 15万なら買える。
年収300万以下の若者世代が20年前より2倍増えてるから売れないだろ。 >>393
お前の言う発狂している書き込みってどれ？ もうちょっとゴテゴテ後付け感の少ないデザインに出来ないものか
子供っぽいんだよなあ、価格以外は >>1
エンジンとロッドは神戸製鋼のアルミで
ポキっと折れちゃうの？ こんなん買うならベンツのCクラスの方が余程かっこいい 後付けリアスポのカッコ悪さと来たら…
あんなもん選ぶセンスといい、スバルはボディデザイン始め全体にもうちょっとナントカならんのかねぇ >>392
ちゃんと資格を持った人が検査をしてる方のシビック >>1
スバルとかどんなクルマ開発したって響くものが何もないな なんだ、じぶんとこの部門となあなあ開発か
てっきりTSIエンジンのVWと共同開発したのかと ＞2リッター水平対向4気筒ターボで、最高出力329psを発生。
今時スポーツカーの2リッターで330馬力とかマジで糞だろ
しかも6MTってｗｗｗ
速さアピールのスポーツカーの癖にクラッチ踏んで手でシフトするんだぜ
これを700万で売るとか流石は不正企業だわ
こんなボッタクリ全開の糞遅い時代遅れの車買う奴いんのかよ >>413
お漏らしエンジンと高重心と仕事しないサスはインプレッサ()の宿命だしアップデートしたら80年代の車でも勝てそうだなｗ ＞今時スポーツカーの2リッターで330馬力とかマジで糞だろ
スバルの水平対向は虚弱だからしゃーない
数々の名機を世に送り出したコスワースの手をもってしても380馬力が限界だったｗ スポーツモデル（笑）
昭和のソアラに勝てるといいね（笑） なんか今日ふるーーいスープラ目撃した！リトラクタブルのやち >>416
先日WRX STIIは世界最速のセダンとなったわけだが80年代のゴミで勝てるわけないだろ。 >>7
チューニングカーはベテランが組み直すようなもんだから量産車とは違うよ。 >>422
＞アップデートしたら80年代の車でも勝てそうだなｗ
お前リアルで馬鹿だろ(笑) スバル無資格検査、不正の認識なく 社内ルールを逸脱①(日経)
2017年10月27日 23時47分30秒
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO22833690X21C17A0EA2000/
SUBARU（スバル）は27日、資格を持たない従業員が完成車を検査していた
と発表した。社内で決めた検査の手順に従っていたが、その運用自体が法
令に基づく社内のルールを外れていた構図だ。きちんと検査しているとの
思い込みが、人気車種を次々に発表し、好調な国内販売が続くスバルを大
規模リコールに追い込んだ。法令順守に厳しい意識を持って臨むことが改
めて自動車メーカーに求められる。
都内の本社で記者会見した吉永泰之社長は「顧客に安心や安全を価値とし
て提供してきた。不安を感じさせるのは最もいけない」と述べた。自動ブ
レーキなど安全運転支援システム「アイサイト」で他社に先行し、高い評
価を受けてきたことを踏まえ、経営への悪影響が避けられないとの認識を
示したものだ。
スバルは群馬製作所の本工場と矢島工場で計３つの生産ラインを持つ。主
力の「インプレッサ」や「レヴォーグ」など計10車種を生産し、国内に出
荷している。米国などに輸出する「フォレスター」なども生産している。
30年前になぜ不正が始まったのかは会見で明らかにしなかった。ただスバ
ルは1968年から2000年まで業務提携していた日産自動車から受託した車の
生産が100万台を超え、関係は深かった。
会見で日産との関係から無資格検査につながったのかを問われた大崎篤執
行役員は「精査が必要」と話した。吉永社長は「（日産には）色々教えて
いただいた。その方法を採用したのは当社だ」と述べ、生産の考え方に日
産の手法が影響したことを示唆した。「日産の問題が発覚しなければ何の
疑問も持たずに（これまでの検査を）続けていただろう」とも発言した。 スバル無資格検査、不正の認識なく 社内ルールを逸脱②(日経)
2017年10月27日 23時47分30秒
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO22833690X21C17A0EA2000/
完成車検査は法令に基づき、社内の資格を取得した従業員が手がける。知
識と技術を身に付けたと認められた候補者が実務訓練を経て、筆記試験に
合格すると完成検査員の資格を取得できる。
しかし長年にわたって筆記試験をパスする前の従業員が検査の工程に携わ
っていた。実務訓練に入る前の時点で上長から検査業務を含む指導を受け
ており、一定の知識と技能を習得していると思い込んでいた。
書類に押す有資格者の判子を無資格の従業員に貸していた。無資格で検査
していた従業員は10月１日時点で４人。吉永社長は「明文化した社内規定
にないことなので監査で指摘されなかった」と説明した。「古いやり方を
守り続けてきた。生産プロセスの管理の問題で、きちんと直さなければい
けない」と話した。
スバルの17年３月期の国内販売は前の期比１割増の約16万台。アイサイト
に人気が集まるだけでなく新型インプレッサが日本カー・オブ・ザ・イヤ
ーを受賞するなど評価の高い車種を次々に投入してきた。直接的な不正の
原因ではないとしながらも吉永社長は「（販売台数に見合う）実力が付い
ていない。（高稼働で）製造現場に高負荷になっている」と述べた。
既に無資格者を検査工程から外しているため、日産のように出荷停止はし
ない方針で業績に与える影響は限定的になるもようだ。イメージの悪化で
顧客離れが起きブランド力の毀損が深刻になる可能性はある。
スバルや日産では、不正検査に起因する車両トラブルは表面化していない。
リコールも極めて異例なものだ。今回はいわば顧客の心理的な不安を払拭
するために多額の費用をかけて実施する。法令や対外的な約束を積極的に
守る取り組みが求められている。 スバルクラスになると最終検査で不具合見つかることは無いから検査が形骸化するのも無理は無い。 ID:Hwjj1V560がめっちゃいいこと言ってるからクルマ音痴のスバオタどもは熟読しとくんやで これで車重が1トン前後で値段が250万くらいなら買っても良いんだけどなー マツダさんよお
アクセラベースでこんなの出してくれりゃいいのになぁ。 これ買うならAUDIのS4かアルピナB3の中古買う 全然カッコよくない
ってかカローラか？って程オッさん車
こないだ話題にあがってた次期RX-7のほうが3億倍カッこいい >>439
>>1はスポーティセダンとは、運転のポジションが違うから、
そういうのとターゲットが違う。 >>46
おれもシビック買うな
大人しい1.6ターボの方を スバル 30年前から無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月28日 00:53
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374757.html
今度は、スバルで発覚。検査していたのは、研修中の従業員だった。
28日から、一般公開が始まる、東京モーターショー。くしくも、日産と隣り
合うスバルでも、無資格検査が発覚した。
スバル・吉永泰之社長は「当社製の自動車の完成検査につきまして、多大な
ご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでした。
心からおわびを申し上げます」と話した。
無資格検査が行われていたのは、群馬・太田市にある、群馬製作所の工場。
資格のない研修中の従業員が、完成した車を検査。その際、資格のある従
業員から借りた、はんこを書類に押していた。こうした無資格検査は、30
年以上前から行われていたという。
吉永社長は「社内では、これがまずいという認識が全くないままに、過ぎ
てきてしまっていた」と話した。スバルによると、社内の業務規定には、
完成検査員になる条件として、完成検査を行うことが盛り込まれていたと
いう。
吉永社長は「私どもの会社としての感度が、少し鈍いところはあるかもし
れません。全員で大反省をして、きちんと整備していくことにつなげない
といけない」と話した。
25日、東京モーターショーで、吉永社長は「スバルには、『最高水準の安
全』を追求するDNAが根づいています」と話していた。そのスバルでも行
われていた無資格検査に、「スバリスト」と呼ばれるファンは「やっぱり、
スバルもやっていたのかという。ちょっと、がっかりした」と話した。
スバルは、25万台以上のリコールを、国土交通省に届け出る方針で、必要
な経費は、およそ50億円余りになるとしている。 S208は車検場持ち込み登録だから
出荷前検査は関係ないな 【やはりスバルも・・】止まらない新車検査不正 30年以上前から研修生にやらせる
(財経新聞)2017年10月27日 20:34
http://www.zaikei.co.jp/article/20171027/408154.html
「やはり」と言うべきであろう、「完成検査」を「スバルが研修生に30年以上前
から任せ」ていた。
もともと「検査」は余計な仕事だ。製造技術、生産技術が正しければ、検査しな
くても合格品のはずだ。そこに「新車検査」が「形骸化」する原因がある。完成
検査で「不良」とレッテルを貼れるくらいならば、「形骸化」はしない。
スバルも新車不良を営業畑で「もみ消し」ていた。それも「富士重工組織がらみ」
でもみ消している。何年前からであろうか？おそらくは形式的には、リコールし
なければならないのは全車に近いのであろう。
「完成検査」を「形骸化させない方策」は何であろうか？「まじめに、他者を気
遣う心」を養成するしかない。どんなにマニュアル類が揃っていても「作業員の
心」がないと「品質」は上がらない。「カイゼン」し続ける組織の在り方を模索
するしかない。
「品質」は「真面目に丁寧に他者を気遣う心の持ち主」を作り出さねばならない
のだ。「ずるけること」が「正義」となっている組織では「品質管理」は出来な
い。現在の社会風潮では「モラル」が下がっているのが当たり前となっているが、
それが製造現場に入り込んでいるのが現実だ。この心持で「品質」は保てない。
現代、製造業でも取締役は「投資先の選定」に注力し、執行役員が自らのビジネ
スモデルを意識して「資金効率を考える」役割だ。「経営者は自らのビジネスモ
デルの資金効率を上げる努力」をするものだ。ビジネスモデルを変えてしまいた
ければ「投資家」になることだ。
まず、営業現場のユーザーからのクレームを「正確に聞けるのか？」を自らに問
うべきだ。不良品が市場に出回っているのに、「ごまかす」のが「正義」として
いる、経営者が増えた。自らの製品に責任を感じていない。それほど「製造業」
は簡単ではないということだ。 昨日、テレビでACジャパンが流れていた
そういえばインプレッサのテレビCMを見なかった
提供スポンサー名からもSUBARUの名が消えていたように思う レカロの端の白いラインはやめたほうがいい。レカロが安っぽく見える。
あとやっぱり車重が重すぎ。GCインプレッサの頃みたいに1250kgぐらいでこのパワーなら文句なし。色々安全装備で仕方ないんだろうけど。 そろそろ普通の5速ATのEJ25ターボ載せたAＬINE復活してクレメンス
SフォーとかのCVTはいややねん 東京モーターショー、一般公開 スバルにはおわびパネル(朝日)
2017年10月28日20時40分
http://www.asahi.com/articles/ASKBX3W68KBXULFA001.html
東京モーターショーの一般公開が28日、東京ビッグサイトで始まった。
日産自動車やスバルの無資格検査問題が直前に発覚するなど自動車業
界には逆風が吹くが、会場は多くのファンでにぎわった。11月5日まで。
「ご不安とご心配をお掛けいたしますこと、深くお詫び申し上げます」。
前日の27日に不正検査が発覚したスバルの出展会場には、おわびのパネ
ルが入り口に掲げられた。
スバルは今後、国内で販売した乗用車の全車種25万5千台をリコールす
る予定で、来場客から「うちの車は大丈夫か」といった問い合わせも
あったという。
高齢化や若者の車離れが進む中、国内の大手メーカーは、東京モーター
ショーを自動車人気を取り戻す起爆剤にしようと力を入れている。そん
な矢先の不祥事に、スバルの吉永泰之社長は27日の記者会見で、「モー
ターショーの時期に、信用を揺るがすようなことになって本当に申し訳
なく思う」とうなだれた。
それでも会場には、今後売り出される新型車や次世代の試作車を見よう
と、多くのファンが詰めかけた。埼玉県所沢市の会社員佐川丈治さん（
24）は「最新の車をいっぺんに見られるのはここだけ。明日も来ます」
と興奮気味にシャッターを切っていた。 SUBARUも不適切な完成検査！
トヨタ86も含めスバル車約25万台リコールとなった不適切な内容とは？①
2017年10月27日 22時29分(clicccar)
https://clicccar.com/2017/10/27/525515/
第45回東京モーターショー2017の一般公開日を翌日に控えた10月27日。
株式会社SUBARUは自動車の完成検査に関する社内調査結果についての
記者会見を行いました。
完成検査といえば、日産自動車で検査員の資格がない人が検査業務を
行うという不正が発覚。それを受けて、国土交通省からの通達によっ
てスバルが社内調査を行った結果、完成検査業務を実施するにあたり
不適切な事案を確認。それについての報告を行うというものでした。
スバル車オーナーである筆者は記者であるとともにユーザーの代表と
し記者会見にのぞみました。17時から始まった記者会見はSUBARU 代表
取締役社長である吉永泰之氏と株式会社SUBARU執行役員 品質保証本部
長の大崎篤氏の二人が登壇し、冒頭深々と頭を下げました。
代表取締役社長である吉永泰之氏から今回の不適切な事案についての
説明。そして記者による質疑応答が行われた記者会見は2時間半にわた
り、記者からは「これは偽装」ではないのかという厳しい質問が飛びま
した。
吉永社長の説明によると、リコールの対象となるのはスバルの3つのあ
るラインで製造されたスバル全車種。そして、OEM供給しているトヨタ
86も含まれます。対象となる台数は約25万台。その費用は50億円以上
になると試算されています。 まだ旧式シャシーなんだよな
グローバル何とかで作り直せよ SUBARUも不適切な完成検査！
トヨタ86も含めスバル車約25万台リコールとなった不適切な内容とは？②
2017年10月27日 22時29分(clicccar)
https://clicccar.com/2017/10/27/525515/
今回の不適切な事案を簡単に説明するとスバルの社内規定で完成検査
に従事することができる人は担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、
完成検査業務に必要な知識と技能を100％身に付けたと現場管理者に認
定され、担当検査工程に従事できるよう監督者に指名された人のみです。
指名に至るまでにはまず技術面をクリアし、その後社内の筆記試験で
100点を取ると一人前の完成検査員となれるのです。今回発覚した不適
切な事案は技術面でクリアしている人が筆記試験を受ける前に完成検査
業務を行っていたということです。
これを自動車の運転に例えると、教習所で技能テストをパスした人が
ペーパーテストを合格する前にクルマを運転してしまったということ
に近いのではないでしょうか。今回の不適切な事案は約30年前から行
われていたといわれており、決して、人員不足によるものではないと
いう説明がなされました。
10月3日にこの疑義が発覚し、それ以降は筆記試験をパスしていない人
を検査業務から外しており、新車登録は続けています。これまで規定と
して明文化されていなかった完成検査に対して、今後透明性を高めて、
将来にわたって誤った運用や解釈が生じないように改めて規定を体系的
に整理し直すと説明されました。
リコールの内容については10月30日に発表される予定です。アイサイト
で先進安全装備の普及を加速させたスバル。管理システムを再構築して、
安心・安全なクルマをユーザーに届けてほしいと思います。 >>177
WRX STIの試乗車乗ってみてください。剛性高いのに乗り心地かなり改善されてる上に跳ねないので… 見積もりしたら、ざっくり800万だった。ナビとか別なんだ。
これならGT Rのピュアエディション買う方が良いや。
あっどっちも、素人が検査してたんだ。
高校出たばかりの若い子にやらせてたんだろうな。 >>464
高速でよく燃えてるイタ車やドイツ車を買うのがお勧め
燃えても笑える度量が身につくぞｗ >>464
買う気ある人は
ナビとか細かいもんはザックリ想定して店に行くもんだ。 スバル無資格検査 県財界「早く信頼回復を」 県内に下請け733社
(産経)2017.10.28 07:10
http://www.sankei.com/region/news/171028/rgn1710280047-n1.html
群馬の基幹企業SUBARU（スバル）でも27日、無資格検査問題が発覚した。
しかも、現場は太田市の群馬製作所本工場と矢島工場の２工場で、スバル
城下町の太田市や県財界からも、驚きの声とともに「できるだけ早く信頼
回復に務めてほしい」という悲痛な声があがっている。
太田市の同社工場関係者は「朝のニュースで知った。驚いている」と口を
そろえ、戸惑いを隠せない様子。本社からも特に連絡はないとして「状況
を見守るしかない」と言葉少ない。
元同社（旧富士重工業）執行役員で太田市副市長の木村正一氏は「ネット
の記事で読んだ。中身は全く分からない」と戸惑いを隠せず、「騒ぎが大
きくなってほしくない。スバルの売り上げは市の税収に直結する」と不安
げに語った。
帝国データバンクによると、同社グループの下請け先は全国に8776社。群
馬県は733社で、東京都（2119社）、愛知県（812社）に次いで全国3位。
出荷停止に発展すれば、下請け先への悪影響が及ぶ可能性もあり、県商工
会議所連合会の曽我孝之会長は「なるべく早く信頼回復に努め、ダメージ
を最小限に抑えてもらいたい」と訴えた。
県産業政策課は「誠に遺憾でユーザーの不安解消にしっかり対応してほし
い。リコール問題が具体化すれば県内中小企業にも影響が懸念される」と
し、週明けにも県内中小企業団体などを集め情報共有を図る。
同社の前身は旧日本軍の戦闘機を生産した中島飛行機で、前身の飛行機研
究所が設立された1917（大正6）年から百年となる今年4月、富士重工業か
らSUBARUに改名、ブランド価値を高めるべく再出発を果たしたばかりだった。 ポルシェ718ケイマン:655万円
これ:626万円
これなら水平対向エンジンの本家、ポルシェ買いますわ ポルシェは車両価格に200万くらい追加した価格で考えた方が良い。
吊るし状態だと装備も貧弱で、かつトリムが安っぽすぎる。 >>468
スバルはひねくれ者用メーカーだから、>>1を買うよｗ
「ポルシェがMRやRRなら、俺は前に積んだスバルにするんだ！」みたいな
変態と言うか、ひねくれ者が買うのよ。でその自覚がないから厄介。
「俺の選択が正しい。スバル車はイイクルマ。」これの連呼を始める。 >>468
そのポルシェ何も付いてないし
サンバイザーがついているかどうかも怪しいぞ
ポルシェの売り方ってそうだから >>469
スバルに安っぽいと言われるほどまで安っぽくはないｗ
あと、今の美味しい選択は981だなｗ。直噴NAの6発だぞｗ
走行2-3万mk程度でOPてんこ盛りのが600万円前後で全部込み。
ポルシェを選ぶ人って基本、乗らんのよ。GT4だとサーキットで >>978
でも「酷い」と言われた987のベースだって、ドアが起毛だし、シートもアルカンターよ。
981はもっと質感上がっててベースでスバルより上だよ。OPで金かかるのはスポクロ
やスポーツモード、PASMを付けるかどうかってあたり。PASMなんかは付けるべき。
安物用スバルでは絶対にないのが、公道もサーキットも走れる高級車のアクティブサス
だからだ。 >>474
偏屈だな。俺なら現行新車は買わない。
特にNA6発をやめて、ライト周りのデザインが987タイプに戻って
しまった現行は選択肢にはならない。 >>479
エンジン形式とレイアウトが理想形だからね。さらにアクティブサスでMTとPDKが選べる。
PDKはCVTのようにダラダラまったり走ることも可能だし、ボタンひとつでプロのMTより速く
鋭いクラッチ繋ぎとなる。981では987の低速側でわずかにあったトルクムラもない。 スバルがダメでワーゲンの子会社ならオッケーっていう考え方がよくわからない。
スバオタじゃなくて意識他界系の人なだけじゃ？ 他人の考えや価値を尊重できない人っているんだよな。
誰が何買ったって自分には関係ないじゃん。 >>481
エンジンレイアウトの違いがわからない車音痴にはスバルを
お勧めするｗｗｗ ポルシェがもったいないｗ >>486
あ、RX-7の間違い。
出ても600万位するだろ？スポーツカー自体金持ちしか乗れないから、ノーマルSTIで丁度良いや たけえな
でもこの値段でもセミオートマにならないのか？
クラッチのいらないマニュアルの奴 >>490
これいいなぁ。後ろからエンジン音聞こえてくるのがまたいいんだよなぁ。 >>493
スバルだとCVTしかないから駄目じゃね？5ATもラグがありすぎて、ディスコンになってるはず。
欧州スポーツメーカーでは、のきなみDCTのネガはもう改善されちゃったからね。 >>481
負け惜しみ乙
似非低重心のインプレッサ買う奴のほうがよっぽど意識他界系だろｗ >>494
あとMRなのでワインディングがスバル車と逆に、ステア操作にたいして
ものすごく素直で楽しい。真ん中の大径のは、インチダウンする必要が
あるとは思うけどね。2.7Lと2.9Lが17インチ、3.4Lが18インチ～なので。 ポルシェも良い車だが、維持費を考えろ。
新車で買って5年で乗り換えるのなら問題ないが、
長く乗るつもりなら部品代と工賃が高いぜ。 >>195
カッコだけで中身の伴わない車の良い例。こんなん買うやつがあほ。 >>499
ケイマンの場合だと、一般的に1-2万㎞の走行距離のを買って、3万kmでウィーターポンプと
水冷関係のクラック対応くらいかな。修理代は8-15万。それ以外はケイマンは丈夫だけどね。
他はWRXの概ね2倍くらいかな。あとは古くなったらPCとつきあいやめて、ポルシェ専門工場
の親父となかよくなることだな。
ただPASMはポルシェ全般で8万ｋｍで来るので、これだけは交換前に手放した方がいい。
交換費用が80万円くらい。それが嫌ならPASMなしの987ケイマン・ベース6MT
（2.7か2.9の17インチ）を水回り交換だけ注意して大事に乗るのが良いと思う。 ということで、ケイマンやボクスター勧めても俺としては相場が上がって
損になるだけなので止めます。では。 >>495
DCTってクラッチの耐久性は改善したのかな… 最近はATへの回帰が始まってるとか聞いたけど
メガーヌGTがDCTじゃなくてATが採用されたのも、この流れかなーなんて思ったりして 水平対向がクソ
耐久性なさすぎ
旧車の仲間入り出来ないほどエンジンが保たない >>504
ポルシェのPDKについては、修理をきかないんだよなぁ。
素人サーキット御用達のメーカーなのにね。
相当に耐久性あるんだな。フロント動作中に、いきなりRに入れても
ガリガリ落としてギアずれるだけだしね。
ポロやフィットに使われてた乾式が駄目なのはデフォだけどね。 >>505
そこがポルシェと違うんだろうな。ポルシェは1960年以降に製造された車両の7割がまだ
公道で生きてるｗ sシリーズはリセールバリューが
高いからチョイ乗りで手放して
次に行く人も多い
前のs207もプレミアついてて、
中古で定価プラス100マンとかだね >>506
個人的に興味があったルーテシアRSのDCTが評判悪いのも乾式だからなのか…
本気で買おうかと思ってたけど、ネット上の評判にビビってやめたんだな… 技術では常にランエボの方が進んでいたよね。
三菱のデザインは最悪だけど。 >>504
アウディもAT回帰や(^o^)
同じエンジン積むボッタくりボロクソワーゲンぐらいやろDCT >>504
元々トルコンATはビッグトルクに耐えるからね。
で、多段化も10sとかもあるわけでしかも全段ロックアップとなれば燃費やパワー抜けも考えなくてもよい。 スペックは値段分の価値あるんだろうけど、デザインが600万する車のものとはとても思えない やっぱこういうMTしか設定のない車種って惹かれるものがあるよ
早さを求めるんならイマドキはATになるんだろうけど
MTで操る楽しさも重要ってコンセプトがいい ケイマンの6発もだけどGT1クランク使ってた997ターボ前期型も個人的に気になる
中古見るとティプトロばっかなのが残念だけどｗ >>471
サンバイザー云々言うけど、それ言ったらシャシーから違うでしょ
最初からポルシェケイマンとして設計されたシャシーと、インプレッサ向けのに設計されたシャシーがベースじゃ天と地ほど違う Sシリーズが出るってことはモデルチェンジの近い合図だ >>518
実は、ケイマンってオープンのボクスターがベースでそれをクローズにしてるんで
ボクスターよりさらに高い剛性なんですよｗ そこにH6・NA・MR。
もちろんMTかPDKか選択できます。中古にもかなりの数が転がってます。 スバル 不正と思わず無資格検査30年以上(日テレNEWS24)
2017年10月27日 22:42
http://www.news24.jp/articles/2017/10/27/06376414.html
スバルは27日に会見を開き、30年以上にわたって無資格検査が行われ
ていたことを明らかにした。
スバルの吉永泰之は社内調査の結果、今月3日まで30年以上にわたって
資格のない研修中の従業員が出荷前の完成車の検査を行っていたことを
明らかにした。資格のない従業員が資格者の判子を借り、代行という形
で押していたという。背景については、ルールの一部が明文化されてお
らず、無資格でも、検査内容を習熟した検査員が行っていたので、現場
では不正だとは思わずに続けられてきた、と説明した。
この問題を受け、スバルは来週、国土交通省にリコールを届け出る予定
で、対象は全12車種、約25万台にのぼる見込み。
吉永社長「日本のものづくりが心配だというようなところに、逆に自分
自身の会社が不安の要素になっていることに対して非常にじくじたる思
いがありまして」
無資格検査問題で日本の自動車メーカーの信頼が揺らいでいる。 車に限らずグループ内の会社とか部門なのに勿体ぶって共同開発って謳う所増えたね おそらくほとんどの資格が天下り役人を養うためのものになってる現状をどうにかしてくれんかね
資格持ってるやつ奴より現場で働いてるやつの方がよほど熟練者という糞現実 スバルらしいダサいデザインだな w
しかもやっぱり4ドアと４気筒とか中途半端というかアンバランス w みんなが乗る安い電気自動車作った方がいいんじゃないの？ こーゆー車って、どこに金かけてんの？
400万位の車でパワーなり居住性なりで分かる気がするけど
500万オーバーの車は200万の車より時速100ｷﾛまでの到達が2倍速いの？
カーブは2倍速く回れるの？
静音性はエンジンの音は全く聞こえないの？ >>529
200万台の車より、０ー１００は２倍ぐらい早そうだけど。 いつものスバルおじさん、うっかり内部事情を漏らしてしまう。
ttp://bfaction.exblog.jp/28327870/
>だから前回買いそこなった人に申し訳ないので、
>抽選に参加することを見合わせようと思う。
>試乗車も用意しないし、
>完全に外部委託で厳正な抽選をするそうだ。
要はS２０７は厳正に抽選されたわけではなく、「S２０７の購入枠を優先的に使ってメンゴ」ってことか。
都合よく限定車が有力ディーラーに回される事情ぐらいは察しできるが、当事者が明言しちゃダメだな
ブログに企業統治云々書いてるけど、基本中の基本である内部事情の暴露をしてしまうのは皮肉な話w >>507
常識的に嘘だって誰でも分かるから、ソース頼むわマジ >>535
ウォーターポンプのこと。誤植ごめんね。 そんな高い車は要らんからレヴォーグの廉価グレードにMTを設定しろや！ 仮に購入できたとして、あれこれ使用途考えたら
現所有のアウトバック乗りながらスイスポを
増車した方が現実的と思えてきた。 ツインクラッチじゃない時点でゴミ
早く気付けよスバル >>536
ポルシェ自ら言ってるからちょっと調べれば出てくるわw
ただ、ボクスター、ケイマン、カイエン、パナメーラ、マカンはポルシェじゃないからなw 俺は自分でエンジンオーバーホールもやるんで、
やっぱ部品が手に入りやすい国産車を選ぶかなぁ。
そもそもポルシェって、ディーラーに行けば部品だけ売ってくれるの？ 外車ってメンテナンス体制に不安があるって印象だな。 >>544
部品が手に入らないのは日本車だろ？
ちょっと古くなると欠品とかありえねー。
ちなみにディーラーに行けば部品売ってくれるよ。 エンジンも古いしもう骨董品のレベルだな。
スバルはMTかCVTしかないから今さらDCTなんか開発できないんだろう。 MT以外のミッション全般に言えるけど、変速するタイミングを自律的に決めるミッションって、
エンジンのトルクカーブがあらかじめ決まったカーブであるという前提で変速するよね。
これ、エンジンとかを改造してトルクカーブが変わると、変則プログラムが破綻するよね。
だから、スバルとしては「本気スポーツ」系の車種にはMT以外は採用できないだろうな。 >>479
維持費が高いぞ。
車検での出費が半端では無い。 >>552
経験してない奴が嘘つくなよｗ
ケイマンはBRレガシィより初回車検が安かったぞ。二回目もｗｗｗ >>526
SシリーズはSTIで組み立て直して持ち込み車検通すから関係無い
と思ったが馬力自主規制撤廃された今もこの方式でやってるのか？ >>555
今はふつうに工場出荷。
STIからの発売じゃなくなった。 三菱のランエボって人気車種っだったのに何で止めたん
燃費悪いからか この形でスバル独自技術で低燃費の400万を切るの出したら必ず売れる。最高出力は今時の若者層は求めてないので150馬力で燃費25くらいならよさそうじゃね >>559
何故か高級路線に言った挙句モデルチェンジしなかったから売れなくなって終了
でも新型出したいってメーカーの人は言ってるみたいね。 sti買ってないチューニングショップでやったほうが安くない？ 高すぎてとても買えない
また自前で軽を作ったってよ
スバルさん 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました。P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
・97+87+8 徹底検証「森友・加計事件」――朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪 小川榮太郎(著)
https://goo.gl/QVecbi
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
百田尚樹氏が外国特派員協会で会見 都議選・安倍総理「こんな人たち」騒動の真実をバラしてしまうｗｗ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499184980/
安倍総理を取り囲む360度の周辺は、ほとんどが安倍総理の話を聞きたい、あるいは安倍総理を応援したいという人で埋まっていました。
ところが一角だけ、わずか30メートル四方の一角だけ反対派が陣取っていました。ところが日本のテレビ局は、その一角の周辺にだけに集まっていました。
そして決して全体を写さずに、その一角をクローズアップしてテレビで放送していました。非常に汚い報道のやり方です。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。6+979897 「実地訓練で人材育成」が裏目に、スバルが25万台リコールへ①(IT MONOist)
2017年10月30日 06時00分
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/30/news031.html
SUBARU（スバル）は2017年10月27日、東京都内で会見を開き、国内工場の
完成検査に関する社内調査の結果について発表した。
日産自動車の完成検査不正を受けて国土交通省は、自動車メーカー各社に
同様の事案がないか確認を要求。それに従ってスバルが社内調査を実施し
た結果、群馬製作所の本工場と矢島工場の合計3ラインにおいて、本来の
規定とは異なる状況で完成検査が行われていた。
スバルは国土交通省に対し「完成検査員が完成検査を行う」とする完成
検査要領を届け出ている。一方で、完成検査要領に付属して定めた業務規
定では「完成検査員で登用するには、完成検査ラインで一定期間の現場経
験を積むことが条件」とした。そのため完成検査要領と業務規定が矛盾し
た状態になっており、登用前の作業員が完成検査に携わることも明文化さ
れていなかった。
スバルでは、完成検査員として登用する人材を、実務訓練を通して教育する
ことを重視していた。まずは、現場管理者（係長）の認定を得られるまで、
担当する検査工程に必要な教育と訓練を受けて要求される知識と技能を習得
する。その後、監督者（班長）から指名を受けて初めて完成検査ラインに立
つことができる。この段階ではまだ完成検査員としての登用は受けていない。 「実地訓練で人材育成」が裏目に、スバルが25万台リコールへ②(IT MONOist)
2017年10月30日 06時00分
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/30/news031.html
班長から指名を受けた後は、班長の監視のもとで完成検査業務に従事する習
熟期間となる。その期間は2級自動車整備士の資格保有者で2カ月、自動車整
備の資格を持たない者は6カ月と設定している。「最初は班長やトレーナーが
マンツーマンで教え、1人である程度できるようになると、巡回しながら完成
検査ができているか監視する形になる。国家資格である自動車整備士の仕事
に相当する作業なので、習熟期間を長く設けていた」。
習熟期間を経て、社内の筆記試験で満点を獲得すると正式に完成検査員とし
て登用される。「担当する完成検査には、ハンコを押すまで責任が伴うこと
を意識させる」という目的で、完成検査員の氏名の印章を習熟期間中の作業
員に貸与して押印させていた。印章の使い回しや、同じ印章が複数あったと
いうことではないとしている。習熟期間の作業員は平均的には8人で、多い時
期でも17人だったという。
大崎氏は「30年間、このカリキュラムで進めていた。完成検査員を育てる側
の班長や係長もこうした仕組みの中で育ってきたので、規定の矛盾に気付か
なかった」と説明。吉永氏も、「日産自動車の件を受けて、初めて自分たち
が正しくできているか疑問を持った。それがなければ、気付くことなく進ん
でいたと思う」とコメントした。
今後は、完成検査に求められる技能の習熟の在り方について見直しを進め
る。また、規定の内容の透明性を高め、現状に合わせた形に体系的に整備し
直していく。 検査検査っていってるが
この手の限定メーカーチューンドは陸運局へ持ち込み検査になるよ スバル２工場に立ち入り 国交省、23社は違反報告なし(日経)
2017/10/30 15:20
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22871390Q7A031C1000000/
SUBARU（スバル）で無資格の従業員が完成検査をしていた問題で、国土交
通省は30日、スバルの群馬県内にある２工場に立ち入り検査した。また2社
以外に型式指定を受けている国内メーカーや海外メーカーの日本法人など
23社から無資格検査はなかったと報告があったことも明らかにした。
同省は同日午後からスバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場の検査を
開始。無資格での検査が長年にわたって行われていた経緯について調査する。
同日付で同社に対し、11月末までをめどに原因分析と再発防止策を取りまと
め、報告するよう指示した。
同省は日産とスバル以外に、日本国内で型式指定を受けている国内の自動車
メーカーや海外メーカーの日本法人などからは同様の事案はなかったと30日
までに報告があったことも公表した。今後報告内容を精査し、必要に応じて
立ち入り検査して裏付けを進める。
スバルは30日午前に２工場で無資格検査があったとの社内報告書を同省に提
出。来週半ばまでにリコール（回収・無償修理）を届け出る予定で、対象台
数は約25万５千台の見通しだ。 スバル無資格検査 国交省が立ち入り調査(毎日)
2017年10月30日 16時21分
https://mainichi.jp/articles/20171030/k00/00e/020/265000c
大手自動車メーカーのSUBARU（スバル）が無資格の従業員に新車の
完成検査をさせていた問題で、国土交通省は30日、不正の報告があっ
た同社の群馬製作所本工場と矢島工場の立ち入り調査を始めた。
スバルに対しては同時に、業務体制の改善を求めるとともに、
検査実態の把握や再発防止策などについて１カ月後をめどに
報告することを指示した。 スバルもか！日本製造業にまた大問題が発覚—中国メディア(BIGLOBEニュース)
2017年10月30日（月）12時10分(Record China)
https://news.biglobe.ne.jp/international/1030/rec_171030_7790850731.html
スバルは27日、群馬県にある二つの組み立て工場で、これまで30年にわたり
国土交通省のルールに反して無資格者に新車出荷前検査を実施させていたこ
とを認めた。記事は「新車の出荷前検査は正式な資格を持つ検査員が行う必
要があるが、当該工場では資格のない見習い工が検査を行っていた。先日、
日産における無資格検査員の問題が明らかになったことを受けて国土交通省
が各メーカーに対して内部調査の実施を求めたところ、今回の問題が見つか
った」と伝えている。
日産やスバル、神戸製鋼所など日本企業の不祥事が相次いでいることについ
て、専門家は「まず、多くの日本企業が近年相次いで株主の利益を強調する
欧米式の経営スタイルに転換しており、これまで盛んに行われてきた細かい
品質改善活動が見られなくなった」と指摘。「日本企業の雇用体制の転換に
より、非正規雇用者の割合が40％に達しており、企業に対する帰属感が薄れ
るとともに、技術の進歩や製品の品質も軽視されている」と論じた。
記事は「不祥事の背景にはさらに深いレベルの社会的要因がある」と指摘す
る。「かつて世界をリードしていた日本の生産方式がもはや時代遅れになっ
た。日本の基礎研究レベル全体が低下しており、各方面で人材不足が起きて
いる」とし、「不祥事で明らかになった種々の問題は、同じてつを踏むなと
いう各国の製造業への警告でもある」としている。 国交省、自動車の完成検査について調査結果。
23社から「不適切な取り扱いはない」との報告(Car Watch)
2017年10月30日 17:28
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1088735.html
国土交通省は10月30日、国内で型式指定を取得している自動車メーカー等
の24社に対して行なった、完成検査の不適切な取り扱いの有無についての
調査結果を公表。スバルの1件を除く、残りの自動車メーカー等の23社は
不適切な取り扱いはないと報告した。
同調査は、日産自動車における完成検査の不適切な取り扱いを受けて、9月
29日にそのほかの自動車メーカー等に対して、同様の不適切な取り扱いの
有無等に係る調査を実施。その結果を1カ月以内に報告するよう要請したもの。
調査では、型式指定後の完成検査実施における完成検査員有資格者以外の
者による完成検査実施などの不適切な事案の有無について調査し、完成検
査に係る不適切な事案等があった場合には、その内容の詳細の報告を求めた。
同調査により、スバルから完成検査において不適切な取り扱いを実施して
いたとの報告があり、スバルに対しては以下のとおり指示を行なった。
・完成検査の確実な実施を確保するよう業務体制を改善すること。
・すでに販売・登録された自動車についての市場措置等の対応を、速やか
に検討し報告すること。
・完成検査の不備に関係がある可能性のある事故等があれば、速やかに報
告すること。
・不適切な完成検査の過去からの運用状況等、事実関係の詳細を調査し及
び再発防止策を検討し、1カ月を目処に報告すること。併せて型式指定に
関する業務全般の法令遵守状況等を点検すること。
今後、同省ではスバルから提出される報告内容を精査して、不適切な完成
検査の事実関係をよく把握した上で厳正に対処していくとしている。また、
そのほか各社への対応として、報告内容を精査するとともに、その結果に
応じて必要な措置を講じていくとしている。 フェラーリはマニュアル捨てたな
人間が操作してたんじゃエンジンの加速に
追い付かないかららしい
未だにスポーツ＝マニュアル
とか化石頭だなw スバル以外23社から違反報告なし、日産不正後の各社調査＝国交省
(Reuter)2017年10月30日 / 16:54
https://jp.reuters.com/article/mlit-subaru-nissan-idJPKBN1CZ0N4
国土交通省は30日、新車出荷前に安全性などを最終確認する「完成検査」
において、日産自動車とSUBARU（スバル）の2社を除き、国内での生産・
販売が許される「型式指定」を受けている23社から違反行為はなかったと
報告を受けたと発表した。
日産の無資格者による検査発覚を受け、同省は他社にも同様の不正がない
かどうかの調査を要請し、今月30日までに報告するよう指示していた。
同省はまた、同日午後にスバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場への
立ち入り検査を実施。さらに、同日付でスバルに対して詳細な原因分析や
再発防止策などを11月末をめどに報告することも指示した。
スバルは30日午前に国交省へ2工場での無資格による検査があったとの社
内報告書を同省に提出した。同社は来週半ばまでに約25万5000台のリコー
ルを届け出る予定。
型式指定とは、メーカーが自動車などの量産や販売を国内で行う場合、国
交省へ申請し、保安基準への適合性などの審査を受けて指定を受けるもの
で、型式指定を受けて初めて国内で生産や販売が認められる。 機械である車を「自分で操る感覚」があるから
レースも盛り上がるもんだ
高性能な機械を人間が操ってこそだ
いくら高性能でもドライバーやライダーなしのレースなんて糞だ スバル、リコールは来週半ば 12車種、25万台対象(産経)
2017.10.30 13:05
http://www.sankei.com/economy/news/171030/ecn1710300010-n1.html
新車の無資格検査問題が発覚したSUBARU（スバル）は30日、来週半ばを
めどに再検査が必要となる約２５万５千台のリコールを国土交通省に届
け出ると明らかにした。対象は計12車種でリコール費用は50億円強を見
込む。スバルは30日、問題の経緯を国交省に報告した。双方が詳細を協
議した上で来週半ばにリコール実施に踏み切る。
リコールは、販売から3年以内で最初の車検を迎えていない車に対し実施
する。「インプレッサ」などスバルの11車種のほか、トヨタ自動車から
受託生産しているスポーツカー「86（ハチロク）」を含む計12車種。他
社から供給を受けているスバルの軽自動車は対象にならない。
スバルは群馬県にある2工場で、30年以上前から訓練中で資格のない従業
員が国の規定に反して新車の最終検査に携わっていた。正規の検査員が
無資格者にはんこを貸して押印させる書類の偽装行為も常態化していた。 日本の製造業、信頼低下懸念
スバル無資格検査、業務規定に違和感持たず (Sankei Biz)
2017.10.28 06:10
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171028/bsa1710280500001-n1.htm
日産自動車に続き、スバルでも、新車の無資格検査問題が発覚した。スバル
では社内の業務規定に問題があったとしており、現場に徹底できなかったと
する日産とは背景はやや異なるが、ずさんな管理が行われていたことは同じ。
一方で、資格取得の基準が自動車会社ごとに異なるなど、完成検査に関する
制度の曖昧さを指摘する声もあり、根本的な問題解決には時間がかかりそうだ。
「30年以上前から、仕組みとしてあった」
27日夕に東京都内の本社で会見したスバルの吉永泰之社長は厳しい表情で述
べた。社内の業務規定そのものが無資格検査を誘発しやすい内容になってい
たが、「まずいという認識のないままできた」という。規定では、完成検査
員になるために現場で経験を積むことを義務づけているため、現場管理者が
認定した無資格者を完成検査に従事させることがあったという。
スバルの大崎篤執行役員品質保証本部長は「係長、班長はこの仕組みの中で
育っており、違和感を持つことはなかった」と、規定に問題があったと強調
した。
ルール違反は正当化できないが、完成検査に関する国の制度の曖昧さも背景
にありそうだ。資格取得の基準は各社バラバラで、吉永氏は「（スバルは資
格取得の）ハードルを高くしすぎているのかもしれない」と述べた。また、
海外に輸出する車両には資格者による完成検査は必要がなく、輸出した後、
現地で各国の規定に基づいた検査を行う。豊田章男トヨタ自動車社長は「今
がベストだと考えればいろんなことが止まってしまう」とルールに改善の余
地があると示唆した。
トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱自動車など大手各社は、国交省に「問題がな
い」と報告した。しかし、日産とスバルの無資格検査と問題が相次ぎ、日本
の製造業自体の信頼低下が懸念される。再発防止策など、問題を起こした各
社の今後の対応が重要になる。 乗ったら全然楽しくない車だなこれ
これならクラウンアスリートの方が余程いい
見た目だけは立派だけど中身ゼロじゃん、エンジンはターボで少しはパワーあるってだけで 25万台リコールへ スバルも無資格検査(東京新聞)
2017年10月28日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017102802000121.html
SUBARU（スバル）は27日、出荷前の完成車の検査を社内資格のない従業員に
させていたと発表した。法令違反の認識がなく、三十年以上前から不正が行
われていた。無資格検査の発覚は日産自動車に続き二社目で、自動車業界へ
の不信が強まりそうだ。
30日に国土交通省に報告後、同社が過去三年間に生産した全12車種、約25万
5000台のリコールを近く届け出る。対象は主力乗用車「インプレッサ」や「
レガシィ」、トヨタ自動車と共同開発したスポーツカー「86（ハチロク）」
などで、費用は五十億円を超える見通しだ。
東京都内の本社で開いた会見で、吉永泰之社長は「多大な迷惑と心配をかけ、
申し訳ない」と陳謝した上で、「『まずい』という認識なくずっとやってき
た」と話した。
不正があったのは、スバルが国内向けの全車種を組み立てている群馬製作所
の本工場と矢島工場。2～6カ月間の社内教育を受けた後、筆記の認定試験を
受ける前の研修として、無資格の従業員に検査をさせていた。
こうした不正は30年以上続けられ、有資格者の印鑑を使って書類に押印もし
ていた。10月1日時点で、四人が無資格のまま検査していた。
無資格検査の問題は9月29日に国交省が各メーカーに調査を指示。スバルは
10月3日に法令違反の疑いがあると判断していたが、これまで国交省と問題
点を整理していた。今後、再発防止のために社内規定を大幅に見直す。
一方、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキなど六社は問題がなかったことを既
に国交省に報告している。 スバル 30年前から無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月28日 00:53
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374757.html
今度は、スバルで発覚。検査していたのは、研修中の従業員だった。
28日から、一般公開が始まる、東京モーターショー。くしくも、日産と隣り
合うスバルでも、無資格検査が発覚した。
スバル・吉永泰之社長は「当社製の自動車の完成検査につきまして、多大な
ご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでした。
心からおわびを申し上げます」と話した。
無資格検査が行われていたのは、群馬・太田市にある、群馬製作所の工場。
資格のない研修中の従業員が、完成した車を検査。その際、資格のある従
業員から借りた、はんこを書類に押していた。こうした無資格検査は、30
年以上前から行われていたという。
吉永社長は「社内では、これがまずいという認識が全くないままに、過ぎ
てきてしまっていた」と話した。スバルによると、社内の業務規定には、
完成検査員になる条件として、完成検査を行うことが盛り込まれていたと
いう。
吉永社長は「私どもの会社としての感度が、少し鈍いところはあるかもし
れません。全員で大反省をして、きちんと整備していくことにつなげない
といけない」と話した。
25日、東京モーターショーで、吉永社長は「スバルには、『最高水準の安
全』を追求するDNAが根づいています」と話していた。そのスバルでも行
われていた無資格検査に、「スバリスト」と呼ばれるファンは「やっぱり、
スバルもやっていたのかという。ちょっと、がっかりした」と話した。
スバルは、25万台以上のリコールを、国土交通省に届け出る方針で、必要
な経費は、およそ50億円余りになるとしている。 >>160
知ってるかぎりの公道最速はＭ３だった
乗り手の格がちがう 豊田トヨタ社長：
スバル、安心安全第一で動いている＝無資格検査問題で(時事)
2017/10/30-11:55
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017103000496&;g=eco
トヨタ自動車の豊田章男社長は30日、同社が筆頭株主であるスバル
（SUBARU）が不適切な完成検査について国土交通省に報告したこと
に関連し、「スバルは安心安全を第一に動いており、顧客は安心し
て使ってもらえればいい」と述べた。
静岡県湖西市で報道陣の取材に答えた。 スバル最大の失策は
リアエンジンのサンバーを長年製造しておきながら
「スバル５５０」「スバル６６０」を出さなかったこと >>582
え、お前クラウンアスリートどんだけ遅いかしらんの？ >>591
山梨の方言だけど、
デミオの方が飛ぶよな。
間違えないでください方言です。 EJ20エンジン搭載のスペシャルカーはこれで最後なの？
FA20よりもEJ20の方が好きだけど、政府の規制の所為で廃止されるのが惜しい 「売り予想数上昇」３位にＳＵＢＡＲＵ(みんなの株式)
2017年10月30日11時14分
https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n201710300272
３０日午前１０時現在で、ＳＵＢＡＲＵが「売り予想数上昇」
３位となっている。
同社は２７日、車両組み立て工場の群馬製作所で新車出荷前の
「完成検査」を無資格者が行っていたと発表した。
社内の業務規定が、自ら国に提出した完成検査方法の運用と異
なっていた。業務規定では正規の完成検査員になるために現場
経験を義務付けており、研修中で登用前の従業員が検査に従事
し、正規検査員の印章を借りて押すなどしていた。
無資格者による検査を経て出荷された車を持つ顧客の安心・安
全を確保するため、初回の車検がまだ済んでいない計１２車種、
約２５万５０００台のリコール（回収・無償修理）を実施する
予定で、リコール費用は５０億円強となる見通し。 620万出しても所詮スバルでしかない
中古のポルシェの方が高級車に見える SUBARU 25万台リコールへ(ホウドウキョク・動画)
Oct 30, 2017
https://www.houdoukyoku.jp/clips/CONN00374946
SUBARUは、資格のない従業員が、30年以上にわたって完成車の検査
を行っていた問題で、社内調査の結果を国土交通省に提出したと発
表した。
これにともない、来週半ばをめどに、国交省にリコールを届け出る
という。
対象は、過去3年間に製造した全車種で、25万台を超え、リコール
費用およそ50億円を見込んでいる。 スバルに国交省が立ち入り検査 無資格検査問題で(テレ朝news・動画)
2017/10/30 18:45
http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000113392.html
SUBARUの工場に国土交通省が立ち入り検査です。
SUBARUが資格を持っていない作業員が新車の完成検査を行っていた問題
で、国交省は群馬県内にある2つの工場に立ち入り、完成検査が正しく
行われるようになったかをチェックしました。
また、国交省はSUBARUに対して、業務体制の改善と再発防止策の報告も
求めています。
日産自動車の不正検査が発覚した後、国交省は他の自動車メーカーにも
確認を求めていましたが、SUBARU以外のメーカーから問題があったとい
う報告はなかったということです。 スバル 不正と思わず無資格検査30年以上(日テレNEWS24)
2017年10月27日 22:42
http://www.news24.jp/articles/2017/10/27/06376414.html
スバルは27日に会見を開き、30年以上にわたって無資格検査が行われ
ていたことを明らかにした。
スバルの吉永泰之は社内調査の結果、今月3日まで30年以上にわたって
資格のない研修中の従業員が出荷前の完成車の検査を行っていたことを
明らかにした。資格のない従業員が資格者の判子を借り、代行という形
で押していたという。背景については、ルールの一部が明文化されてお
らず、無資格でも、検査内容を習熟した検査員が行っていたので、現場
では不正だとは思わずに続けられてきた、と説明した。
この問題を受け、スバルは来週、国土交通省にリコールを届け出る予定
で、対象は全12車種、約25万台にのぼる見込み。
吉永社長「日本のものづくりが心配だというようなところに、逆に自分
自身の会社が不安の要素になっていることに対して非常にじくじたる思
いがありまして」
無資格検査問題で日本の自動車メーカーの信頼が揺らいでいる。 これを買える年齢層の人には、このデザインは逆に恥ずかしいんじゃないか？
マーケティング至上主義には大反対だけど、それにしてもこれは誰に売りたいのかが不明すぎる。 ボケジャップの作る車はダサ過ぎる
ドタマカチ割られたいのか >>591
何年前のだろ？ベスモの筑波バトルでS2000やRX8、レガシィよりクラウンアスリートが速かったという スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」①
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
スバルが国土交通省に提出している完成検査要領では「完成検査員が完成
検査を行うこと」とある。一方、業務規程では「完成検査員の登用に当た
っては、現場経験の期間が必要」としている。つまり、完成検査員として
登用する前に現場経験を義務付けているわけだが、この実現のために完成
検査員以外が完成検査に従事する状況が生まれてしまった。
現場経験を義務付けられた、完成検査員に登用される前の検査員とはどの
ような人か。同社は、「担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、完成検
査業務に必要な知識と技能を身に付けたと現場管理者（係長）に認定され、
検査工程に従事するように監督者（班長）に指名された者」とする。この
過程では完成検査員がマンツーマンで指導しており、認定結果は記録簿で
残される。
しかもこれだけではスバルにおいて完成検査員とは呼ばれない。認定され
た後に、一定期間の現場経験を必要とする。この期間は、国家資格の有無
などで異なり、例えば自動車整備士の資格を持っていない場合は6カ月、
同3級は3カ月、同2級は2カ月といった具合だ。現場経験の後、全員が社内
の筆記試験を受け、その合格者が腫れて完成検査員と呼ばれるようになる。
今回、監督者の監視下にあるとはいえ、自社内では完成検査員と呼ばれな
い段階で完成検査に従事していた。前述の完成検査要領に矛盾する。しか
し、完成検査員の質をより高めるために現場経験と筆記試験を課している
ものの、認定後の検査員は「独り立ちできる段階」（同社）という扱いだ
という。この点が、冒頭の「完成検査員のハードルが高すぎた」という吉
岡氏の発言につながったようだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」②
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
2017年10月1日時点でスバルにおける完成検査員は245人、登用前で現場経
験を積んでいる最中だった検査員は4人である。過去4年間では、登用前の
検査員は最大17人、平均8人だったという。この人数の比率および、30年
前からこのような運用を続けてきたことから「生産規模の拡大に対応する
ため現場の負荷が増していたのは事実だが、完成検査の運用には関係ない」
（吉岡氏）と明言した。
実は、完成検査員の具体的な条件は自動車メーカーによって異なる。単独
での検査という現場経験がない人を完成検査員としても、そのこと自体に
違法性はない。スバルの場合は従来の運用を全く変えずとも、完成検査要
領か業務規程の内容を変更すれば問題にならなかった可能性は高い。例え
ば、完成検査要領において「認定・指定し、現場経験を積ませている段階
の検査員も完成検査員とする」と定義したり、業務規程において「完成検
査員に登用した直後は、監督者の監視下で一定期間従事し、筆記試験に合
格すること」と記載したりすることが考えられる。
もちろん、完成検査員の印章を貸与して代行押印させるといった運用は規
定の内容に関わらず認められるものではない。「最終検査が重要な仕事だ
という意識付け」（同社）を代行押印の理由だったと同社は説明したが、
自分の名前の印章を使用した方が責任感を持てたはずだ。
問題は、完成検査員に向けた認定から登用までの運用が明文化されていな
かったことだ。代行押印についても規定に盛り込まれていたわけではない。
年に1回の監査を行う国土交通省からも「『監査をしても、透明性が低す
ぎて分からない』と強く叱られた」（吉永氏）という。完成検査はもちろ
ん他の工程も含め、現場の運用と規定が一致するように両者を体系的に見
直していく必要がありそうだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」③
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
国土交通省から調査するようにという通達をスバルが受けたのは2017年9月
29日金曜日の深夜だったという。週明けの10月2日から全ての生産ラインに
ついて調査を開始し、10月3日に「疑義を把握した」。その場で完成検査員
以外による完成検査を停止。吉永社長に報告が上がったのは10月11日夕方
である。
国土交通省からは1カ月をめどに調査結果を報告するようにと通達もあり、
「今朝（10月27日）の報道までは、状況を見守るつもりだった」（吉永氏）
。「10月5日以降、スバルの最終検査の実態がどのような位置づけになるの
かを国土交通省に相談した」（同社執行役員品質保証本部長の大崎篤氏）。
法規違反になるのかなど、「解釈による部分もあるため、（精査に）30日
までかけようと思っていた。決して隠そうとしていたわけではない」（吉
永氏）。しかし、最終的には同社の最終検査に不適切な部分があるという
判断になった。
スバルは2017年10月30日朝、国土交通省に社内調査結果を報告した。翌週
半ばにはリコールを届け出る予定だ。同社群馬製作所の本工場1ラインと
矢島工場2ラインで過去3年間に生産した車両のうち、完成検査員に登用前
の検査員が従事した25万5000台が対象となる。リコール費用は約50億円に
なる見込みだ。 車は格好いいけど、どうせ買うのはデブの独身キモヲタ自称スバリストなんでしょ。 スバルも無資格検査 日本の製造業が上昇相場を台無しにする(日刊ゲンダイDIGITAL)
2017年10月31日 09時26分
https://news.nifty.com/article/economy/business/12136-423914/
頼むから水を差すのはやめてくれ――。株式市場から不満の声が上がっている。
「SUBARU（スバル）ですよ。10月相場は好調が続き、日経平均は先週末に21
年3カ月ぶりとなる2万2000円の大台に乗せた。年末に向かって上昇機運が高ま
っているのに、スバルの無資格検査で失速を心配する声が出始めています」（市
場関係者）
日経平均は27日、前日比268円高（プラス1.24％）で終えたが、スバルは前日比
106円安（マイナス2.60％）だった。
「スバルの失態です。日本の製造業はたるんでいるのではないか。海外投資家は
辛辣になっています」（株式アナリストの黒岩泰氏）
スバルは30年以上にわたって、無資格者による完成検査を行っていた。無資格検
査が発覚する前の25日、東京モーターショーのプレスデーで、スバルの吉永泰之
社長は新コンセプトカーを発表し、「スバルには安全を追求するDNAが根付いて
いる」と胸を張った。
ところが2日後の27日には謝罪会見だ。「日本の『ものづくり』への不安要素と
なっていることには、じくじたる気持ちがある」と頭を下げた。「日本のモノづ
くりの信頼が根底から揺らいでいるのは事実でしょう」（経済ジャーナリスト） 日産・スバル以外は「問題なし」(テレビ東京)
2017年10月30日（月）
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/news/post_143324
新車の無資格検査問題を巡り、国土交通省は、日産とスバル以外の
国内メーカーや外国車の日本法人など23社から完成検査に“問題な
し”の報告を受けたと発表しました。
国交省は今後、必要に応じて各社に立ち入り検査を実施するなど、
報告の裏付けを進めます。
一方、先週、無資格検査が発覚したスバルの群馬県内にある２つの
工場に対し、国交省は立ち入り検査を実施しました。また、再発防
止策をまとめて、1ヵ月以内に報告するよう指示しています。 スバル、地元への影響懸念 群馬県が対策会議(産経)
2017.10.30 13:14
http://www.sankei.com/politics/news/171030/plt1710300027-n1.html
SUBARU（スバル）の無資格検査問題で、群馬県は30日、商工会議所や県
中小企業団体中央会などの担当者と、県内企業や地元経済への影響を話
し合う緊急の対策会議を開いた。
スバルは同県太田市と大泉町に工場がある。県によると、県内の輸送用
機械器具の出荷額、加工賃などの規模は計3兆円を超え、ほとんどが自動
車関連という。
県の担当者は「地元への影響が心配。今後のためにすぐに情報共有でき
る態勢を作りたい」と話した。 スバルのリコールは来週半ばを予定…国交省に社内調査結果報告(Carview!)
2017.10.30
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171030-10275926-carview/?mode=full
スバル（＝SUBARU 吉永泰之社長）は30日朝9時30分、工場出荷前の完成車の
社内調査結果を、国土交通省に報告した。日産に次いで2社目の不適切な完成
検査報告となった。
国土交通省は自動車メーカーと輸入各社に、完成検査が法令に基づいて行われ
ているか否か、今月30日をめどに報告を求めいた。トヨタ、ホンダ、スズキ、
マツダ、三菱自動車は27日までに報告を終えている。
また、こうした検査で出荷され、ナンバー登録が終わった登録車について、ス
バルはリコールを行うことを先に公表している。この見通しについても、11月
第2週の8日前後に行うとした。リコール対象車両は約25万5000台。これらの車
両について吉永社長は28日の会見で次のように話している。
「（検査の）プロセスに問題があったからリコールという措置になる。安全性
に問題がありませんと申し上げたら、リコールをする必要ないということにな
る。だから、安全ですと申し上げるとおかしなことになるし、安全ではないと
申し上げたら、もっとおかしなことになる。そこでご理解いただきたいのは、
私どものやり方は、規定とは異なる運用になっていた、規定として明文化して
いなかったところが私どもの悪かったところ。直します、という以外にない」
石井啓一国交相は、すでに完成検査を定めた法令の見直しに言及している。
「完成検査が適切、確実に実施されていないことは、消費者の不安や制度を
揺るがす。報告や立入検査の結果を踏まえて、型式指定後の完成検査のあり方
も見直す点がないか検討する」（28日閣議後会見）。 スバル、来週半ばリコール 12車種、25万台対象(上毛新聞ニュース)
2017年10月30日(月) AM 11:19
http://www.jomo-news.co.jp/ns/2017103001001393/news2.html
新車の無資格検査問題が発覚したSUBARU（スバル）は30日、来週半ばを
めどに再検査が必要となる約25万5千台のリコールを国土交通省に届け出
ると明らかにした。
対象は計12車種でリコール費用は50億円強を見込む。
スバルは30日、問題の経緯を国交省に報告した。双方が詳細を協議した
上で来週半ばにリコール実施に踏み切る。
リコールは、販売から3年以内で最初の車検を迎えていない車に対し実施
する。「インプレッサ」などスバルの11車種のほか、トヨタ自動車から受
託生産しているスポーツカー「86（ハチロク）」を含む計12車種。 スバルリコール、揺れる群馬 出荷・生産停止なら大打撃
太田市の「スバル感謝祭」は中止(Sankei Biz)
2017.10.31 10:44
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171031/bsa1710311044007-n1.htm
来週半ばをめどに約25万5千台のリコールを国土交通省に届ける見通しとなった
SUBARU（スバル）の無資格検査問題が群馬県内に波紋を広げている。出荷、生産
の停止という事態になれば、県内経済への打撃は大きく、県などは対応を急いで
いる。
県は30日、商工会議所や県中小企業団体中央会などの関係者を集めた緊急の対策
会議を開催。現状の情報共有を行った。
スバルは太田市と大泉町に工場がある。県によると、県内輸送用機械器具の出荷
額、加工賃などの規模は計3兆円を超え、ほとんどが自動車関連という。
群馬銀行の斎藤一雄頭取は同日の定例会見で「今後の動きを見守らないとわから
ないが、生産停止になれば、大きな影響が出る」と指摘した。
また、問題を受け、11月5日に太田市のスバル矢島工場で予定されていた恒例行事
「2017スバル感謝祭」は中止となった。 日産、スバル以外問題なし 無資格検査で国交省発表(河北新報)
2017年10月30日月曜日
http://www.kahoku.co.jp/naigainews/201710/2017103001001775.html
国土交通省は30日、日産自動車による新車の無資格検査問題を踏まえた
自動車メーカー計24社からの報告結果をまとめ、日産とSUBARU（スバル）
以外に不適切な事例はなかったと発表した。
スバルには業務体制の改善を指示し、1カ月後をめどに再発防止策を報告
するよう要請。群馬県の２工場に立ち入り検査に入った。
国の規定に反する検査が各社に広がっていないことが示された。国交省は
今後、報告内容を精査する。メーカー任せにしてきた検査制度の見直しも
課題となる。
国交省は9月下旬、1カ月以内に無資格検査などの不適切な事案がないかを
調べて報告するよう要請していた。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」①
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
スバルが国土交通省に提出している完成検査要領では「完成検査員が完成
検査を行うこと」とある。一方、業務規程では「完成検査員の登用に当た
っては、現場経験の期間が必要」としている。つまり、完成検査員として
登用する前に現場経験を義務付けているわけだが、この実現のために完成
検査員以外が完成検査に従事する状況が生まれてしまった。
現場経験を義務付けられた、完成検査員に登用される前の検査員とはどの
ような人か。同社は、「担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、完成検
査業務に必要な知識と技能を身に付けたと現場管理者（係長）に認定され、
検査工程に従事するように監督者（班長）に指名された者」とする。この
過程では完成検査員がマンツーマンで指導しており、認定結果は記録簿で
残される。
しかもこれだけではスバルにおいて完成検査員とは呼ばれない。認定され
た後に、一定期間の現場経験を必要とする。この期間は、国家資格の有無
などで異なり、例えば自動車整備士の資格を持っていない場合は6カ月、
同3級は3カ月、同2級は2カ月といった具合だ。現場経験の後、全員が社内
の筆記試験を受け、その合格者が腫れて完成検査員と呼ばれるようになる。
今回、監督者の監視下にあるとはいえ、自社内では完成検査員と呼ばれな
い段階で完成検査に従事していた。前述の完成検査要領に矛盾する。しか
し、完成検査員の質をより高めるために現場経験と筆記試験を課している
ものの、認定後の検査員は「独り立ちできる段階」（同社）という扱いだ
という。この点が、冒頭の「完成検査員のハードルが高すぎた」という吉
岡氏の発言につながったようだ。 スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」②
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
2017年10月1日時点でスバルにおける完成検査員は245人、登用前で現場経
験を積んでいる最中だった検査員は4人である。過去4年間では、登用前の
検査員は最大17人、平均8人だったという。この人数の比率および、30年
前からこのような運用を続けてきたことから「生産規模の拡大に対応する
ため現場の負荷が増していたのは事実だが、完成検査の運用には関係ない」
（吉岡氏）と明言した。
実は、完成検査員の具体的な条件は自動車メーカーによって異なる。単独
での検査という現場経験がない人を完成検査員としても、そのこと自体に
違法性はない。スバルの場合は従来の運用を全く変えずとも、完成検査要
領か業務規程の内容を変更すれば問題にならなかった可能性は高い。例え
ば、完成検査要領において「認定・指定し、現場経験を積ませている段階
の検査員も完成検査員とする」と定義したり、業務規程において「完成検
査員に登用した直後は、監督者の監視下で一定期間従事し、筆記試験に合
格すること」と記載したりすることが考えられる。
もちろん、完成検査員の印章を貸与して代行押印させるといった運用は規
定の内容に関わらず認められるものではない。「最終検査が重要な仕事だ
という意識付け」（同社）を代行押印の理由だったと同社は説明したが、
自分の名前の印章を使用した方が責任感を持てたはずだ。
問題は、完成検査員に向けた認定から登用までの運用が明文化されていな
かったことだ。代行押印についても規定に盛り込まれていたわけではない。
年に1回の監査を行う国土交通省からも「『監査をしても、透明性が低す
ぎて分からない』と強く叱られた」（吉永氏）という。完成検査はもちろ
ん他の工程も含め、現場の運用と規定が一致するように両者を体系的に見
直していく必要がありそうだ。 >>604
クラウンアスリートの運転が楽しいと思うの？ スバル検査不正、吉永社長「完成検査員のハードル高すぎた」③
(日経テクノロジーオンライン) 2017/10/31 05:00
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/feature/15/122200045/103000209/?rt=nocnt
国土交通省から調査するようにという通達をスバルが受けたのは2017年9月
29日金曜日の深夜だったという。週明けの10月2日から全ての生産ラインに
ついて調査を開始し、10月3日に「疑義を把握した」。その場で完成検査員
以外による完成検査を停止。吉永社長に報告が上がったのは10月11日夕方
である。
国土交通省からは1カ月をめどに調査結果を報告するようにと通達もあり、
「今朝（10月27日）の報道までは、状況を見守るつもりだった」（吉永氏）
。「10月5日以降、スバルの最終検査の実態がどのような位置づけになるの
かを国土交通省に相談した」（同社執行役員品質保証本部長の大崎篤氏）。
法規違反になるのかなど、「解釈による部分もあるため、（精査に）30日
までかけようと思っていた。決して隠そうとしていたわけではない」（吉
永氏）。しかし、最終的には同社の最終検査に不適切な部分があるという
判断になった。
スバルは2017年10月30日朝、国土交通省に社内調査結果を報告した。翌週
半ばにはリコールを届け出る予定だ。同社群馬製作所の本工場1ラインと
矢島工場2ラインで過去3年間に生産した車両のうち、完成検査員に登用前
の検査員が従事した25万5000台が対象となる。リコール費用は約50億円に
なる見込みだ。 SUBARU、検査不正で国交省に報告書を提出(TBSニュース)
2017年10月30日 15時30分
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20171030/Tbs_news_109513.html
出荷前のクルマの完成検査を資格のない従業員に行わせていた「SUBARU」
が、問題の経緯をまとめた報告書を国土交通省に提出しました。
SUBARUが国交省に提出した報告書では、群馬県にある工場で国の規定に反
し、資格のない研修中の従業員が30年以上前から、新車の完成検査に携わ
っていたとしています。
問題を受けてSUBARUは、来週半ばをメドにリコールを国交省に届け出ると
発表しました。対象は、今月上旬までの3年間に出荷されたSUBARUの11車種
のほか、トヨタ自動車から委託を受けて生産しているスポーツカー「86」で、
台数は25万5千台に上ります。 てっきりシマノとの共同開発で、ステアリングに変速レバーとブレーキレバーくっつけたのかと思ったわ 定期的にコースに持ち込む人じゃないと持て余すんじゃ？ 富士重工の場合、無資格者が検査したところで品質は変わらないから安心できる >>604
最後尾スタートでRX-8の競り合いに巻き込まれながらも
障害になるものもなくただ逃げるだけだったｸﾗｳﾝｱｽﾘｰﾄを突っついたんだから
S2000はそこそこの速さだよ
タイムも1番良かったしね ガスケット挟んだだけでフタしてオイル溜めてるんだもん漏れて当たり前
漏れないトヨタ車がおかしい >>627
1510kgと書かれているし、そもそも持ち込み登録だから参考値だが? インプレッサといえばGC8こそ至高。
Sシリーズ初代でもあるS201が最高ということだ。 トランスミッションの潤滑油が抜けた状態でも30分航続可能な
富士ベル412+回転翼機の技術要素ごと転用とかそういった
見えない部分で製造原価を盛ったのなら適切妥当な価格帯だが
スバルなんだから無駄に見えない部分をそこまでやって欲しい。 >>631
なんでいきなりちょっとキレ気味なの？ｗ J20系エンジンの2基1軸トランスミッションで実質8気筒とかやれば
離昇軸出力658psになるしAW609胴体とエクリプス500主翼も転用して
さっさと中島AT-2旅客機の最新型でも設計開発しろよ。
キ34九七式輸送機 ハ1乙 空冷9気筒 離昇軸出力659ps 走るだけなら大型バイクで十分
鉄の箱に守られて速さも糞もない 無資格検査、日産スバル以外は「問題なし」 国交省発表(日経)
2017/10/31 2:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22879310Q7A031C1EA2000/
国土交通省は30日、日産とSUBARU（スバル）以外の23社からは「問題なし」
との報告を受けたと発表した。同省は報告内容を精査し、必要に応じて立ち
入り検査をして裏付けを進める方針だ。
一方、同省はスバルに業務改善を指示し、1カ月後をめどに再発防止策を報告
するよう要請。群馬県内の２工場を立ち入り検査した。
スバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場では30年以上前から、訓練中で
資格のない従業員が国の規定に反して新車の完成検査に携わっていた。
完成検査は、メーカーが独自認定した検査員が国に代わって完成車の安全性
を最終確認する工程。国が指定した「型式」に基づいて生産された完成車を
国の車検場に持ち込む手間を省き、大量生産を可能にしている。
各メーカーは様々な工程で品質確認をしており、完成検査で見つかる不具合
は極めて少ない。自動車業界からは、日産とスバルの現場管理体制を批判す
る声が上がる一方で「完成検査は現場の実態と合っていないのでは」との声
も出ている。
スバルは30日、国交省に一連の経緯を報告し、来週半ばをめどに約25万５千
台のリコール（回収・無償修理）を届け出ると発表した。対象は販売から3年
以内で最初の車検を迎えていない車で計12車種、費用は50億円超を見込んで
いる。 安心・安全のスバルブランド失墜…急成長の裏で不正横行、
日産から不正の手口が伝承か①(Business Journal)
2017.11.01
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21183.html
「SUBARU（スバル）は安全・安心と楽しさを価値としてやってきた。安全・
安心に関わるところに不安を与えることはブランドとしてもっともやっては
いけないこと」（スバル・吉永泰之社長）。
スバルでも無資格者が完成検査を行っていたことが発覚した。米国、日本の
新車販売が好調で、グローバル販売、業績ともに過去最高を更新するなど、
成長を続けてきたスバルだが、思わぬ落とし穴にはまった。
国土交通省は国内自動車メーカー各社に適正な完成検査を行っているか点検
して報告するよう求めていた。今回のスバルの不正は、その社内調査で明ら
かになった。完成検査は型式指定を取得したモデルが保安基準に適合してい
るのか完成車1台1台を検査するもので、顧客に安全な車を引き渡す前の最後
の砦となっている。有資格者が完成検査を行っているが、資格については自
動車メーカーごとに定めて国土交通省が認定している。
スバルでは、完成検査員が完成検査を行うことを規定している。検査員にな
る前の作業員が検査業務を国内の全3ラインで行っていた。吉永社長は「社内
で悪いという認識のないまま行っていた」としており、30年以上前から組
織的に不正な行為を繰り返していたことが明らかになった。
スバルでは、無資格者が正規の完成検査員の印章を借りて完成検査済みの押
印を行っていた。スバルでは「30年以上続けてきた制度で、違和感を持つ人
はいなかったのでは」と、現場で不正の認識はなく、内部告発もなかったと
している。 安心・安全のスバルブランド失墜…急成長の裏で不正横行、
日産から不正の手口が伝承か②(Business Journal)
2017.11.01
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21183.html
一方、スバルの吉永社長は、10月25日の東京モーターショーの報道公開で、
無資格者の完成検査問題について、「ものづくりは日本にとって大事で、
信頼が損なわれていることは心配」と述べていた。スバルの無資格者の完成
検査は10月3日には明らかになっており、吉永社長もこの時点で「（自社の
不正を）認識していた」ものの、国土交通省とのやり取りが続いていたこと
から公表を見送ったと説明。日産や神戸製鋼を批判したことについては「自
分の会社が不安の要素になっているのに忸怩たる思いがあるという気持ちだ
った」と釈明する。
「現場が高負荷になっている」（吉永社長）としながらも、生産の急拡大に
よる人手不足が不正につながったとの見方は否定する。スバルの完成検査員
は10月1日現在で245人、今回問題となった無資格で完成検査を行っていた人
は過去4年間で月平均8人、最大でも17人で「人手が足りないから（無資格者
を）運用したのではない」と言い切る。
スバルは今後、販売済み車両のうち、初回車検を受けていない車のリコール
を実施する予定だ。対象はスバルが国内で製造している全モデルとトヨタ自動
車向けに生産している「トヨタ86」など合計25万5000台で、費用として50億円
強を見込んでいる。
スバルは問題が発覚後、無資格者を完成検査の業務から外したため、スバル車
の生産・出荷は継続する。このため、業績への影響などは限定的と見られるも
のの、最大の問題はスバルブランドの毀損だ。特にスバルは「ぶつからないク
ルマ」と銘打った自動ブレーキシステムを業界に先駆けて実用化、安全・安心
のブランドとして確立して販売を伸ばしてきた。それだけに品質問題でブラン
ドに傷が付けば、今後の成長に影響するのは必至だ。 日本の製造業、信頼低下懸念
スバル無資格検査、業務規定に違和感持たず (Sankei Biz)
2017.10.28 06:10
http://www.sankeibiz.jp/business/news/171028/bsa1710280500001-n1.htm
日産自動車に続き、スバルでも、新車の無資格検査問題が発覚した。スバル
では社内の業務規定に問題があったとしており、現場に徹底できなかったと
する日産とは背景はやや異なるが、ずさんな管理が行われていたことは同じ。
一方で、資格取得の基準が自動車会社ごとに異なるなど、完成検査に関する
制度の曖昧さを指摘する声もあり、根本的な問題解決には時間がかかりそうだ。
「30年以上前から、仕組みとしてあった」
27日夕に東京都内の本社で会見したスバルの吉永泰之社長は厳しい表情で述
べた。社内の業務規定そのものが無資格検査を誘発しやすい内容になってい
たが、「まずいという認識のないままできた」という。規定では、完成検査
員になるために現場で経験を積むことを義務づけているため、現場管理者が
認定した無資格者を完成検査に従事させることがあったという。
スバルの大崎篤執行役員品質保証本部長は「係長、班長はこの仕組みの中で
育っており、違和感を持つことはなかった」と、規定に問題があったと強調
した。
ルール違反は正当化できないが、完成検査に関する国の制度の曖昧さも背景
にありそうだ。資格取得の基準は各社バラバラで、吉永氏は「（スバルは資
格取得の）ハードルを高くしすぎているのかもしれない」と述べた。また、
海外に輸出する車両には資格者による完成検査は必要がなく、輸出した後、
現地で各国の規定に基づいた検査を行う。豊田章男トヨタ自動車社長は「今
がベストだと考えればいろんなことが止まってしまう」とルールに改善の余
地があると示唆した。
トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱自動車など大手各社は、国交省に「問題がな
い」と報告した。しかし、日産とスバルの無資格検査と問題が相次ぎ、日本
の製造業自体の信頼低下が懸念される。再発防止策など、問題を起こした各
社の今後の対応が重要になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
