【財政負担】北海道知事、JR北海道を強く牽制。「まずは御社自らが徹底した自助努力を」
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171029-00050031-yom-bus_all
高橋はるみ・北海道知事は２８日、赤字線区の見直しを進めているＪＲ北海道の
島田修社長と会談し、沿線自治体の財政負担を求めているＪＲ北を強くけん制し、
「まずは御社自らが徹底した自助努力を行うことが不可欠だ」と述べた。
鉄道網を維持する方策を巡っては、ＪＲ北と沿線地域の駆け引きが続いており、
今回の会談でも溝は埋まらなかった。
会談には市長会の菊谷秀吉会長（伊達市長）と町村会の棚野孝夫会長（白糠町長）
も出席した。４人が顔をそろえるのは２月末以来、８か月ぶり。それぞれの考えや
課題を共有し、ＪＲ北と沿線地域の議論を前進させる狙いがあった。 >>834
日比谷は中高一貫ではない。
西、国立、立川他とともに都立重点校として、教師の採用、入学試験問題など自由采配だ。
中高一貫の道を歩んだのは小石川、両国、他。 線路の除雪って人力に頼る手動除雪しかなく莫大な費用と時間がかかる
高速は転校が回復したら除雪車で開通できる
人も乗らない赤字線に血税を使うのはやめてもらいたい 数年後消滅する企業で、東日本が治めるだけよ。
ほとんどの路線は廃止、新幹線だけでいいわな。
主要路線すら第三セクターで済む。 廃線存続どちらにするにせよ
前向きな未来への絵図を描いた
提案あっての検討と言う話じゃないのが何とも残念ですね
ボールの投げ合いじゃここでもできる
もやもや JR北海道の社員の平均年収を３００万円にすれば赤字は解消できるぞ。
現在は５４０万くらい。 >>57
あの区間がドル箱なのはスケールメリットが働いてるからで、
JR九州があの区間だけ維持運用しても大赤字だぞ 誰も乗らない鉄道など要らない、それだけ。
ゴネれば、甘えられると思っている、だからゴネる。 >>845
それ、平均年収じゃないから。
540万なのは、人件費の1人平均だろ。人件費には、社会保険の企業負担分とか、退職金の積み立て
なんかも含まれてるはず。 札幌小樽以外全部廃止
雪が降らない5月-10月までの限定運行
これぐらいしないと無理でしょ >>840
いやそれがな、
私もテツの一種で、
5chのスレも見てるんだけどさ、
JR北海道スレのテツはもう悟ってるよ。
さっさと地方路線捨てろと。
テツですら残せという気力もなくなるくらいひどいというわけだな。
残したがっているのはテツではなくて自治体だよ。 自助努力(赤字路線全廃)
んで政治家がそれを嫌がるから、なら金出してって話だろう >>851
あ、そうなの？
じゃ、年収540万もあるのか。赤字企業なのにすげーな。
300万にしろと言われても仕方ないわ。 >>836
そりゃ大正・昭和初期に作られた辺鄙な場所にある路盤が
現代の道路に勝てるわけがない
新幹線が災害に強いのと同じこと >>854
知ってるなら教えてほしいんだけど、
国道274とかの復旧って、
現代の道路の規格になるの？
ならなかったらまた災害であぼーんしちゃうんじゃないかって
懸念しちゃうんだけど。 第三セクター化して不良社員もまとめて譲渡すりゃいいんだよ
自治体で自助努力やってみろって ロシア鉄道に
割譲しよう！
シベリア鉄道北海道支線 釧路〜札幌廃線
旭川〜札幌廃線
札幌〜函館間の新幹線開通させ、それのみにしま〜す。
だって、自助努力しろと言われたもんでw >>843
東日本が面倒見るのが唯一の解決策だよなあ
東海道新幹線の熱海以西は東日本につけてやれば引き受けてくれるかもな
無意味に暴利を貪るJR東海が全ての癌なんだよ 利用者=人口が少ないのに自助努力もクソもないだろうよ
北海道の人口を増やす努力をしなきゃならないのは自治体のほう 公用車で移動している知事が自助努力という資格はない
どうせ旭川以外の道内主要都市への移動も飛行機だろ >>845
派遣だけで賄うって言ってるようなもんだろそれ >>861
その通り
束に子会社化させるしかない
四国も酉に持たせ、東海は両方に半額出資させる >>117
日本ハム移転の件を見てると、秋元市長に経営センスは無い。
危機を危機と捉えるのが遅すぎる。 自助努力。
これ、逆だろ。
困っているのは、道民だから、道、知事の課題だろ。
反日左翼は本当にダメ。 >>867
失礼以東でした
米原以西は四国とセットで西へ
北陸のローカル線すら責任を持たないJR東海は日本を衰退させる癌細胞 線路の幅も維持できない鉄道会社に何を期待してるんだ？ >>38
税金で肥え太ったクズの思想がにじみ出てるな
「お前らのようにあぐらかいてても金が入ってくるわけじゃないから無理」って言ってやれよｗ >>868
札幌ドームの賃借料が高すぎたり、自由がきかない
のが悪い。おまけに売らないといっている近くの
酪農をやっている人に売らせるように仕向けたりなんだろうね
という感じなんだが 俺なら線路をやめて舗装してバス専用道路にするな。
ダイヤのノウハウを使ってすれ違うところだけ二車線にして使う。
もちろん運送業以外で利益の大半を稼ぐ方法を考えないといけない。 元は同じ国鉄なのに東日本や東海と超えられない差がついて、九州と比べても地理条件は最悪
どんなに頑張っても無理ゲー
そりゃ革◯じゃなくても自暴自棄になると思うぞ >>874
それでは地域の足にはなるが戦略的なロジステクスは支えられない。
国が最後の面倒もというのはそういう面の話も込みでということだ。 >>874
そういう前向きな提案を、自治体の方から出すべきだと思うんですがね。
新夕張-夕張廃止を逆提案して、有利な条件を引き出した
夕張市長みたいな政治決断を、わたくしはお待ちしておりますよ。 北大構内を日ハムに提供と札幌市の秋元がいってるけど
https://www.youtube.com/watch?v=ulUR_lVS2rs
勉強の大学の隣に、人が集まって喧騒になる野球場を誘致というのはありえませんって >>878
ヌルゲーな東日本だって革◯いるんだから関係ないやろ 無理ゲーだからこそ過激派しか残らないということもあるかと。
大学で学生寮反対運動とか、
自治会を牛耳っている奴らとか、
殆ど極左か民青共産党だったぞ。
昔不正経理で早稲田祭が潰されたとき、
牛耳ってたのは革〇じゃなかったかな。
やってられないような面倒な組織に
最後まで残るのは過激派だけ、
ということはあるかもしれん。 学生寮反対運動じゃなくて
学生寮廃止反対運動だな。
どうでもいいが。 >>874
いや、乗る人が少ないバスのために二車線
ですか？ありえませんよ >>822
北海道の教育界は受験競争にはそれほど否定的ではないと思うけど。
学区の変遷を見る限り、地域ごとに進学校を維持してそれを中学生のニンジンにするという方針で一貫しているように見える。
岩見沢東だの小樽潮陵だのを守るために札幌東西南北は生かさず殺さずでやってきたから一見迷走しているけど、
それも函館ラサールの衰退と北嶺の興隆を見ての動きと考えれば納得が行く。
札幌東西南北でなく札幌開成を中高一貫にしたのも一般の中学への影響を考えてのことだろう。
旭川や釧路は北教大附属だけで中学受験人口が吸収できているから中高一貫校を作る意味がない。 他の事業を拡張して雇用を確保しながら、赤字路線をどんどん廃線でok? >>886
中高一貫を作るというのは、
高校になってもいい学校に逃げることが
できず質が悪いままということになりますね >>822
学力試験なくてどうやって選抜できるんだろう？
定員あるんでしょ >>864
当然だろ
北海道の都市がどれだけ離れていると
おもってるんだよ >>876
戦略的なロジスティックスって具体的には何？
自衛隊は有事に鉄道輸送とかアテにしてないけど？ >>886
まあ長期的な流れとしては受験競争に
真っ向から否定もしてないか。
札幌だと学区が
2区→5区→全道
だったっけ？
ちょっと迷走したけど進学校を作ろうとしたのはわかる。
あと、確かに道教大付属中のことは頭から抜けてたわ。
小学生で、地元底辺中学に行きたくないけど私立はお金がきつい層
への配慮がないわけでもないな、言われてみると。
私が高校を出た後で
札幌学区が2区から5区？に細分化され、
「受験競争が緩和されました（キリッ」
とかやってたんで、そのころの悪印象が残っていたのかも。
>>888
え？
一貫校についていけずに、
レベルの低い公立高に横滑りしたり、
逆に公立中から一貫校の4年次に入るとか
めずらしくもないだろう。
北嶺とか藤女子とかは高校から入れなかったと思うけど。 JR北の経営を束に押し付けるなんて最悪のシナリオだな。
一応仮にも民間企業になった束に、お荷物の赤字国営企業を引き受ける義理なんてない。
まして、グループ企業でさえない北なんぞ。 いい事を思いついた、
・ＪＲ北海道は月に１万円ぐらいで「ＪＲ北海道乗り放題定期」を発売する
・条例で、北海道人は全員これを購入することを義務付ける
これでＪＲ北海道も路線も安泰だな。 >>896
これは、単なる売り上げ増だけじゃなく、
どうせほとんどの人が乗り放題定期を持っているという前提であれば
改札やキップは不要、駅員も車掌も不要になるから人件費を大幅カットできる案だ。 >>897
そこは国道扱いにして国が保守してやるぐらいの援助はあってもいいだろう。 >>896
月１万円って…そんな超破格の安値だとJR北が破綻するだろう。
ただでさえ赤字体質のJR北にさらに赤字の上乗せする気かよ。
ちなみに、現行のJR北の定期運賃()だと、月当たり1万円を超えるのは >>874
北海道のローカル線沿いの道路なんて
ほぼ渋滞しないから専用道必要ない 北海道の路線廃止より
この板で産経ソース廃止案が出てるんだが・・・ >>900のつづき
途中で送信されてしまったので補足。
ちなみに、現行のJR北の定期運賃(通勤6か月)だと、月当たり1万円を超えるのは
営業キロで20.1km以上。
どんだけ慈善事業をJR北に強いるのか… 3セクのいわてや秋田の由利とかはどのくらい税金つぎこんでるんだろう 自助努力って、今の過疎化、高齢化、モータリゼーションが進んだ北海道だと
路線廃止と余剰人員削減以外の努力がないんだがなあ。 >>899
専用道なら国が保守するいわれはないだろう。
共用だからこそ公共のサポートが得られるわけであって。 >>861
JR東日本はトラブル世界一だからあれだけの過密な東海道新幹線を扱えない。
危なくてしょうがないくらいひどいトラブル起こしまくっている >>900
いや、一切使わない人にも強制的に買わすんだから、破格の安さでないとダメでしょ。
北海道の人口が約５００万人として年間６０００億円ぐらいの売り上げになるから
経費は減るのに今の売り上げの数倍になって破綻する訳がない。
地域で鉄道を守ろうというのであれば、こういう金として負担する形で援助すればいい。 都道府県別地方交付税交付金ランキング
ゆすりたかりランキング
1 北海道 680,878百万円
2 兵庫県 305,459百万円
3 大阪府 284,449百万円
4 福岡県 280,274百万円
5 新潟県 279,259百万円
6 鹿児島県 270,892百万円
7 岩手県 270,006百万円
8 福島県 262,971百万円
9 宮城県 261,905百万円
10 青森県 226,423百万円
11 長野県 218,845百万円
12 長崎県 218,404百万円
13 熊本県 216,649百万円
14 沖縄県 208,579百万円
15 秋田県 197,478百万円
16 茨城県 189,303百万円
17 埼玉県 188,411百万円
18 広島県 186,758百万円
19 宮崎県 185,146百万円
20 島根県 184,091百万円
21 山形県 181,090百万円
22 山口県 174,356百万円
23 高知県 174,299百万円
24 京都府 173,932百万円
25 大分県 173,556百万円
26 岐阜県 170,088百万円
27 岡山県 169,230百万円
28 愛媛県 168,843百万円
29 千葉県 167,039百万円
30 和歌山県 163,593百万円
31 静岡県 155,506百万円
32 徳島県 150,594百万円
33 奈良県 147,759百万円
34 佐賀県 144,862百万円
35 鳥取県 138,031百万円
36 三重県 136,462百万円
37 山梨県 132,390百万円
38 群馬県 132,315百万円
39 石川県 132,159百万円
40 富山県 131,372百万円
41 福井県 130,766百万円
42 栃木県 128,667百万円
43 滋賀県 113,443百万円
44 香川県 113,009百万円
45 愛知県 66,483百万円
46 神奈川県 62,867百万円
47 東京都 0百万円 >>906
ＪＲ北のバスの他に、緊急時には救急車・パトカー・自衛隊の戦車とかが通れるという事で
最低限の公共性はあるだろ。
もともとＪＲ北を援助しようって話をしてるんだから、
本来国が出す言われはないところを出すのは当たり前だ。 >>909
北海道、新潟は仕方がないが
兵庫、大阪、福岡がランキング上位？ 小樽 札幌 新千歳空港を特急化して増収しろよ
取れるところからふんだくるしかない 親や女房に銭ねだるときは、自分から先に空の財布を「ほらねっ」て見せるもの
なのに、「見たいていうなら証拠詳細見せてもいいけど」って
2017/10/29 https://www.hokkaido-np.co.jp/article/141704
> 会談でＪＲに情報開示を求める声が出たことを受け、
> 島田氏は同社が「単独では維持困難」とした１０路線１３区間の各線区の収支や利用状況の
> より詳細な情報を同社のホームページなどで公開する考えも示した。 新幹線が札幌に届く頃、そこから先は全部バス (´・ω・｀) >>914
快速エアポートを千歳・恵庭・北広島通過して、
実質特急化してもいいと思うけどね。
通勤客は各駅停車に分離。
航空客と通勤客をまとめて捌くのは千歳線の限界にきている。
特急料金をとるかどうかは微妙だが
Uシートを2両化とかすれば増収はするだろう。
あとは最悪空港使用料としての運賃増か。 新幹線ができるまでは永遠に赤字なるからてことでの安定基金での補填制度創設
しかし、すぐにバブル崩壊でそれが減ったのだから、政府がその差額分を責任持つのが筋で
政府とJR北の問題であり、地元はなんの関係もない
2017/10/29 https://www.hokkaido-np.co.jp/article/141697
> 道や沿線市町村は、ＪＲの経営危機の一因が赤字を穴埋めする経営安定基金の
> 運用利率の低迷にあるとし、路線維持には国が責任を持つべきだと訴える。 >>918
それ、今回の選挙でムネヲが演説でいってたな
経営安定基金のスキームを国の責任で見直せと。
まあムネヲは落ちたけどな。
娘は自民比例２位で通った。 JR北が連呼する「単独では維持困難」は、まやかしの詐欺
単独でと区分けすること自体が小学生にしか通用しない詐欺
JR九州も在来線鉄道部門は同じく全部赤字
でも赤字で構わないという方針で、それ以外での事業とトータルで黒字で上場 丘珠と羽田以外の定期便で道内に航空網作ればもうちょっと移動しやすくなるのに >>912
むしろ軌道保守をメンテナンスフリーにしないと >>921
言われてみれば、ＪＲ東じゃなく、
赤字路線を抱えて副業で利益を出すノウハウがあるＱに合併させるのも手だな。 毎度毎度未だ気づけてないバカだらけだが、
赤字係数なんて何の意味もない
過疎線は絶対出費額もしれてるので絶対赤字額もしれてる
バカを騙すのに便利なのが「％」で赤字を誇張するトリック
ふつうの頭してりゃトリックにすらなってないｗ
そもそも北は最初からすでに発表済み以外の線区の廃止の考えはないと言明済み
なのにバカは北のいうこと聞かないと、名寄−稚内、旭川−網走が廃止にされると思ってるｗ
北が言ってんのは、いうこと聞かないと廃止するぞではなく
「廃止はしないけど上下分離とか少しは銭出してくれると嬉しいな」て話 従わないと赤字で北が潰れちゃう
ではなく、新幹線延伸後の上場の備えて今のうちに面倒な過疎線を消して（そうなる決定済み）
さらに単独赤字線は自治体も噛ませて、より利益（＝株価）上げたいて欲
社の好決算＝自分ら役員の功績＝退任後も天下りで厚遇確保 『愛国⇔幸福』切符ってまぁ有名だったけど
今その駅間車で往復したらビビるよねー
「こんな所に列車走ってたの!?」って >>928
特急も乗り放題、全席自由でいいよ。
たった１万円の負担で特急も乗り放題になったら、道民も文句言わないだろ。 >>896
その発想も別にありだけど
北はどっちにしろ安泰だからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何年も前から、明日にでも破綻とか言ってたバカは息してるかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ＞＞895
上場すんだから、投資として出資募ればいいだけ というか、「ＪＲ税」を作って国民全員から１人月１万円徴収して、
それで全国のＪＲ（もちろん新幹線も）を乗り放題にしたら
ＪＲも儲かってハッピー、国民も旅行行き放題で誰も困らないな。 オレが乗りに行くまでは
宗谷本線の廃止は断じて許さん。 ＞線路の除雪って人力に頼る手動除雪しかなく莫大な費用と時間がかかる
しれてるからバカｗ
その前に機械の除雪車自体の出動がどんだけわずかはしってんのか？ｗｗｗｗｗｗ
その前に全道で冬期間毎日除雪必要な雪自体がわずかなんだがｗｗｗｗｗ 徹底した自助努力をするなら、一丁目一番地が赤字路線の廃線になるんだが
知事はそれが望みなのかしら？ >>934
税収が固定なら、JRは技術もサービスも向上させる必要がなくなるんですが >>849
雪障害なんて年に何日あるよ
おまえバカだろ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
