【鉄道】山陽新幹線エース運転士が明かす「自動運転にはできない人間のテクニック」
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◆ 山陽新幹線エース運転士が明かす「自動運転にはできない人間のテクニック」
◇ 運転中は計算ばかりで、脳が疲れます
新幹線といえば、我が国の鉄道技術の粋を集めたいわば“最高傑作”。
瞬く間に幾つもの街を駆け抜けて、東京?大阪は2時間半、大阪から博多までも2時間半で結んでしまう。
東海道・山陽新幹線の最高時速は実に300km/hだ。
それだけの速度で走る乗り物、一体どのようにして運転されているのだろうか。
きっとさぞかしスゴイテクニックが使われているに違いない……。
というわけで訪ねたのは、新大阪駅に併設されているJR西日本の大阪新幹線運転所。
そこで働く山陽新幹線運転士の七村賢治さんに話を聞いた。
この七村さん、実に17年以上のキャリアを誇り、山陽新幹線運転士の中でもエース格のひとりだ。
■ 自動運転ではなかった、という衝撃
300km/hで走る上に時間も位置も寸分の狂いなくホームに停まる新幹線だけに、やっぱり超ハイテクの自動運転が駆使されているんですよね？
「と、私も最初は思っていました。
新幹線の運転士になる前は在来線でハンドルを握っていたのですが、そこで聞く話は『自動運転』ということばかり。
だから新幹線の運転士は何もしなくてもいいくらいじゃないかと思っていたんです。でも、実際はまったく違うんです」
いきなり想像とは異なるお答え。
現実には、停車駅に向けての減速など自動化されている点もあるものの、加速や運転速度の調整、そして速度を30km/h以下に落としてから停車するまではすべて運転士の手で行っているという。
「今どの場所を走っていて、あと何キロぐらいで駅につくからスピードはどれくらいだと定時で行けるか……ということを、運転士たちはずっと計算し続けているんです。
もっとわかりやすく言うと、通過駅までの距離が30kmで通過定時まで6分ならば300km/hで走れば大丈夫。
同時に、運転中には列車密度やお客様の乗車率、天候などの環境に応じて、加減速のタイミングも考えています。
これもすべて、絶えず正確な運転速度を維持して、定時運転を守るためです」（七村さん）
……う?む、なんだか難しそう。
新幹線に限らず、すべての鉄道では停車しない駅の通過時間も定められている。
通過時間が遅れると追い越される列車の発車時間が遅れるので、絶えず速度計算をしながら正確無比な運転を行っているというわけだ。
これこそが、見習いの運転士が最初に当たる壁なのだとか。
「こんなことをするんだとびっくりでしたよ。
在来線ではこんな計算なんてしませんから。計算も口で言うほど簡単じゃないし、300km/hで移動するから計算が終わったときにはだいぶ場所が進んでいる。
最初は紙に書いてやっていましたが、だんだん経験するに連れてコツを覚えてすぐに計算できるようになるんです。
今では計算がクセになってしまって、車を運転士ていても『あと何キロで目的地だから平均速度はこのくらいで〜』とつい計算をしてしまうようになりました(笑)」（七村さん）
■ 定時運転を維持しながら「修理」も
もちろん運転士の仕事はこれだけではない。
運転中に生じた車両のトラブルなどに対応するのも重要な仕事のひとつだという。
とは言え、そんなに車両のトラブルなんてあるのだろうか。
個人的には遭遇したことはないんだけど……。
「安全な運転には支障がなくダイヤも乱れないものならありえます。
私たちは、計算して定時運転を維持しながら処置をしています。
だから、運転中は先程お話した計算を続けながらハンドルを握り、さらにモニターに映る車両の状況も見て、ときには処置対応をしなければならない。
視野が広くないと新幹線の運転はできませんね」（七村さん）
運転中、脳内では速度の計算をしつつモニターや窓の外などに視線をやってトラブルが起きれば即対応。
300km/hで走りながらのことだから、素人目線でもいかにも忙しそうなお仕事である。
https://i.imgur.com/IIgNuSb.png
https://i.imgur.com/5B1qONc.png
https://i.imgur.com/PETwQ6D.png
https://i.imgur.com/f0AJPZO.png
http://bunshun.jp/articles/-/4702
※続きます ※続きです
■ 車窓を見ればだいたいの位置がわかる
ちなみに駅までの距離はモニターに表示されるキロ程から計算することもできるし、線路脇の支柱に書かれた数字から判断することも可能。
ただ、ベテラン運転士たちは「車窓を見ればだいたいの位置がわかる」という職人技も持つ。
「最初はなかなか車窓に目をやるほどの余裕がないんですけどね。
岡山駅の近くに饅頭の工場があって大きな看板があるんです。
見習いの若い運転士には目印になる景色をメモさせるんですが、たいていが『大手まん“じ”ゅう』と書く。
でも、実際は『大手まん“ぢ”ゅう』なんです。
だから、君は見ているようでも見えていないね、と(笑)」（七村さん）
“じ”と“ぢ”の違いなんて運転にはあまり関係なさそうな気もするが、これだけの視野の広さと注意力がなければ新幹線の運転士にはなれない、というわけだ。
まさに新幹線が“運転士の花形にして最高峰”とされるゆえんである。
「1回の勤務で一番長い行程では、だいたい新大阪と博多を2往復するくらい。
車掌は車内巡回をするので体力的に疲れるといいますが、運転士は座っているだけなので体力はそんなに。
でも、脳みそはメチャメチャ疲れますね。
新幹線は注目度も高いし。だから緊張感は常に持っていますね」（七村さん）
■ 自分のリズムで乗らないと、何か落ち着かない
そんな七村さん、連日の厳しい緊張に耐えるべく、出勤時には決まった“マイルール”があるという。
それは、職場への出勤は必ず1時間前。
そこから決まった順番で運転台のカギを取って乗務カードを取って……と実際に新幹線に乗り込むまでの流れがある。
「自分のリズムで乗らないと、何か落ち着かない。
忘れたものがあるような気がするので、集中しきれないんですね。
台風などでダイヤが乱れているときは、自分の乗務スケジュールも予定通りにはいかない。
そういうときにはあらかじめ先を読んで、起こりうることを想定して準備します。
『博多での折り返しは時間がなさそうだな』とか。
そうすることで、自分のリズムで乗れる。
安心して運転することができるんです。
プライベートの旅行では当日まで一切準備しないんですけど、仕事だとやらないと気がすまない(笑)」（七村さん）
他の運転士たちも、それぞれのペースを持っているとか。
新幹線の運転士とは、いかにもアスリート、職人気質の連中なのだ。
「この取材の前に、ちょうど博多から帰ってきました。
よく『朝博多にいて10時に大阪にいれるわけがないだろ』と言われますが、新幹線だと2時間半ですから。
毎日新幹線に乗っていると、博多も東京もだいぶ近く感じるようになりましたね（笑）」
新幹線に乗り込んでシートに身を沈めれば、あとは寝ていても本を読んでいても、あっという間に目的地。
実に快適な新幹線の旅だが、裏ではその快適さを支えるために頭脳をフル回転させている運転士がいる。
今度新幹線に乗るときには、そんな人たちに少しでも思いを馳せてみてはいかがだろうか。
※以上です〆 凄いんだろうけど
真っ先にAIに取って代わられそうな仕事だな 昔から確かに新幹線の運転士は計算づくめだとは聞いたことがあるが
次駅まで平均何キロで走れば定刻で着くとか
それこそコンピューターの一番得意分野だと思うんだけど ホームに止めるときならセンサーよりも人の目がいいときもあるだろうけど
途中で加減速するのなんて自動運転の得意分野じゃん 新幹線とか電車とか、固定のレール走る乗り物が一番、自動化するのが簡単だわ。 >>6
でもなあ、速度が早いだけに、あっと思った時には遅いねんてあるんじゃないの？
その為に自動ブレーキや各種警報装置もあるんだろうけど。 電車は計算できないってやたら言われてるよな
帳尻の数値に幅持たせたら出来ると思うけどな 運転手なんか仕様書通りに動かしてるだけ
システムを開発したメーカーを褒めろ SLの機関士とか助手がテクニックいうならわかるけど、オートメーション化されてる新幹線やぞ…。 すごい技術なんだろうけど、計算ならAIに勝てなくないか でもAIしかいない新幹線はちょっと淋しいというか薄気味悪ささえ感じる
かと言ってただ運転席に座ってるだけというのもイマイチどーも… いつも同じ所を走ってるし、土日ダイヤも無し。計算も限られてる。
これ、自動車のよりも簡単に自動運転に出来る。
ただし、自動車よりもが圧倒的に台数が少ないのでやらないだけ。 つまり列車密度と乗車率と天気のデータさえあればコンピュータでいいってことか
自動運転で十分だな 新幹線はたいしたことないきがする
実際凄いのは大都市の地下鉄の調整と運転手だろ 新幹線の運転はほぼ全自動だと聞かされてたけどガセだったのかｗ 自動運転にしたら良いじゃん。
なったからといって運転士が０になるわけではないが。 人間じゃないとできない、と思ってたことが機械にできるようになる時代だから
完全に無人にはできなくとも大して経験なくても運転できるようにはなると思うなあ >>35
そうだった
リニアは運転室すら無いんだったな
完全論破じゃん >>33
年がら年中遅れたの時間調整だのやってる気がしますが… この人達が半世紀やってきたんだな。やっぱ日本人しかできないことかもしれん >>7
結構複雑な気がする…
単純な計算自体は自動化出来るだろうけど、
どういう計画のもとにその数値を使うか、
という点はシステム化するには厄介な問題かな
自動で推論してくれるAIを用意してやる、
とすればそれなりの設備が必要だと思う
流石にミッションクリティカルな業務なので、
その点をどうするかという問題もあるし 飛行機みたいに離発着は手動で、他の大部分はオートパイロットで見守り、
と同じようなもんだと思ってた
しかしこのレベルでも、路面電車とかの方が運転はおもしろいんじゃねぇのって思っちゃうな ジャップが下らないことでホルホルしてる間に、中国様は完全自動化してしまった
おわり
（笑） 自動車の溶接工も同じようなことを言っていたよ。(´・ω・`) >>42
いやだから大変なんだって
本数減らすとか調整するのと
運転手ができる範囲で調整してるんだよ
TVで見たが驚く技術だぞ 決ったレールの上を勝手に加減速するし、あとは微調整だけだろうが。
航空機のパイロットに比べたら鼻くそみたいな仕事。 計算が得意、時刻表丸暗記、でもアスペには向かない所以だな。
日々の細かい変化に対応できない。 >>52
走行中にダイアの変更があったらパニックになりそうだ 自動運転にはできない人間のテクニック、について本文で一文たりとも触れていない。 やっぱエースなら
複線ドリフトぐらいできるんだろうな >>54
たぶんすでにAI化を検討してるだろう。シミュレーション大好きだから、たぶんすでにやってる
これまで中の人がやってきたのがすごいと思う ＡＩの開発者が無理と言ってるならわかるけど運転士側からの話だけでは自動運転が本当に無理なのかは分からんよね >>1
>車を運転士ていても
wwwwwwwwww
わざとらしいミスでウケ狙おうとするこの貪欲さwwwwww 鉄道の自動運転なんて別にAIなんて出すまでもない分野
レールの上しか走らんのだから >>64
プログラムでの自動化だと、さまざまな条件変更に対応するためにプログラムが複雑になる
AIのほうがシンプルで信頼性が高いと思う 不確定要素、危険要素が多い市中のトラックよりは軌道敷が独立してる新幹線の方が自動化はし易いだろうけど、
「乗り味」まで含めた制御は難しいと思う。センサーの精度や取り付け位置、調整などのハードの部分に依存するから。
AIは所詮、脳味噌。脳味噌だけでは動けない。 めちゃめちゃ自動に向いてるやん
単純計算に無駄に頭使ってなんでドヤ顔ｗ
で、自動運転にはできない人間のテクニックってどれよ
この話だと新幹線の自動運転がめちゃめちゃ時代遅れという印象しか残らん ダイヤを書くスジ屋もすごいよな
線が網目のようになっててわけわからんわ >>66
自動車の自動運転のAIてのは要は画像認識に使ってる
鉄道の自動運転に画像認識が入り込む余地はない
単なる「制御」の問題だ エース格の運転士になると、乗客がトイレで小便をしただけで、車重の変化を
感じる取るらしいな
車体が小便の分だけ軽くなるから、加速度合いが少し変化するらしい いまだに機械よりも人の方がおいしいお米を炊けるのと同じだわな
日々変化する状況に対する最適化はまだまだ人の方が勝る 画像認識はデバイスのひとつで。AI化の本質とは関係ない なるほど
最新ミリタリー関連記事.
http://yamatotakeru999.jp/index.html
★宇宙でも深海でも成功 本格化する日本の量子通信
★みちびき4号軌道投入へ 4姉妹が日本を導く!!
★日本】中国新戦闘機 念力操縦らしい【ピ〜ンチ >>47
で、事故を起こしたら生存者ごと埋めて証拠を消してしまうわけですね（笑） >>45
お前の言っているのは、旧来のソフトウエア制御。
AIは自己学習するから仕組みが全然違うぞ。
AIを理解していないのがモロバレだｗ >>76
プログラムでの自動化は人間が想定した要件での処理を実行すること。
AI化はAIが試行錯誤で条件を発見して、その処理方法をAIが判断し実行する その計算か必要なものなら
コンピューターが計算してモニターに表示しとけよ >>68
異常時故障時とダイヤ乱れた時の対応じゃね。他はホームドア作れば自動運転なんか
余裕でしょ。AIとかいらないほど単純 >>80
生産性最下位の精神論妄想ジャップがなんかいってる 学習と推論によって未知の入力に対して適切な出力をすることが可能なプログラムがAI
鉄道の自動運転はロケット飛ばすのと同じ >>71
モニターのキロ程、速度、計算、操作だからな
運転中は簡単な計算ばっかりしてる
唯一の職人芸は景色からキロ程がわかるｗ 新幹線の運転手は、職人なんだな
単に、出発して、止めるような
単純な仕事じゃないな、永遠に自動運転とか禁止だな
以前から、灯台守りを復活して、雇用を維持すべきだと思ってた
新幹線も絶対に、自動化してはいけないな そらなんでもそうやけど毎日やってたらな
周りの人がすげーってビビってても本人は毎日のことやし >>73
新幹線ですらタレ流しかよっ！
って突っ込み入れたい所だけど
初代０系最初期はタレ流しだったんだよね…
トンネルに入る時衝撃波でウンコが逆流してきて…
現在の真空式に至ると 運転席に向かってランダムな数字を叫んでたら
計算できんやろアホって殴られるかな 自動運転もしくはそれにちかいシステムはつくれるだろうし、そのほうが正確で安定していそうなテクニックだけどちがうのか 極まった達人の動きを何億回でも学習できるAIにいずれ追いつかれるだろうな
ディープラーニング繰り返していずれ人間の動きすら不要になるのか そんなしょうもない計算
別に人間がやる必要なくね？ 似たような事を囲碁界のトッププレイヤーは言い続けてたけど散々な現実 昔、改札にいた駅員も同じ様のこと言って、自動改札に反対してたぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
