【旅行】日米路線でジャンボ機引退 最後のデルタ機、成田を出発
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産経ニュース2017.10.30 19:31更新
http://www.sankei.com/economy/news/171030/ecn1710300025-n1.html
米大手のデルタ航空が、日米を結ぶ路線でジャンボ機（ボーイング７４７）を引退させることになり、最終便となるデトロイト行きが３０日、成田空港を出発し、関係者らが手を振って見送った。日米路線の旅客便で、ジャンボ機の定期運航が完全に終わる。
デルタ全体でもジャンボ機は年内に引退する予定。今後、成田−デトロイト線はエアバスＡ３５０が就航する。
成田空港では式典が開かれ、最終便に乗務する、米国籍のテリー・プレスリー副操縦士は「約３０年前、成田発シカゴ行きのジャンボ機で、妻となる客室乗務員の女性と出会い、後に機内で婚約した。妻と最後のフライトに乗ることでき、うれしい」とあいさつ。共に乗務する妻リンダさんと抱き合い、乗客から拍手が起きた。
近年の旅客機はエンジン２基の双発が主力で、４基のジャンボ機は燃費性能で劣り、姿を消しつつある。日航と全日空では既に全機が引退した。 エアーマネジメントの続編は出ねえのかよ
あーあーあーあー、あの頃の光栄は本当に光り輝いていたよな
ｳﾘなんかいまだに仕事がたてこむと、エアーマネジメントの日本のテーマ曲
頭の中にガンガンに流れるからねｗｗｗ >>7
ジャンボという愛称がついた747な
新型の747はちゃんといる ルフトの748はなんかちょっと違うんだよな
当然だが、昔風の感じが全くしない 人類史上で一番安全な大型旅客機が消えた（´・ω・`） 記事では日系航空会社から4エンジン機種が消えたと書いてあるが
実は再来年、復活するんだよｗ
全日空が、エアバス380というのを採用したのでね
これ、東京・成田〜ハワイ・ホノルルの区間で飛ぶから >>12
昔と今のエンジン音が全然違うのがデカイかもな >>17
一番安全か？
B747生産数1500機中55機墜落
B777生産数1500機中3機墜落(機体トラブルでの墜落は無し) AI「まあ今のご時世人や物がむやみに地球を駆け回るのはあんまり感心しないよ > 米国籍のテリー・プレスリー副操縦士は「約３０年前、
30年たってもまだ副操縦士？ >エアバスＡ３５０が就航する
アメリカも結構エアバス導入してるんだよね驚き。本当に自由経済だわ。
一方日本はアベノ統制経済でJALも民主党政権時代一度拒否してるのに
ポンコツMRJ買わされちゃったね。 >>25
いや記念フライトだしダブルキャプテンだろ。機長資格の者が2名で
たまたま今回の乗務では副操縦士役ってだけで。 5年くらい前にANAのツアーで乗った飛行機がたまたま747ポケモンジェットだったなあｗ
あれが最後だわ。もう747に乗る機会は多分ないな。 >>20
それと同じ話だろうか、離陸時全開のファントムとイーグルじゃファントムは気違いじみた爆音だったな
いや、イーグルとてめっちゃすごいんだよ？ただファントムはホント気違いじみてたよ、怖かったわ
@小牧のはじっこのスクラップ屋付近 わい、ガキの頃707でアメリカ行ったわいｗ
羽田からなｗ ジャンボ鶴田はツバをペッペッペッペッ吐くシーンしか思い出せない >>38
おれなんかロッキードエレクトラでいった ゲームで 旅客機が今のかたちになったのは
DC10 トライスター ７２７ などの後部エンジン配置の旅客機がことごとく安全性に問題が出たからです。
翼下２発が一番安全 素人の勝手な言い分だけど
エンジンの数っては、不安だからこそ多いほうがいいと思ってしまうんだよな
4つなら2つとまっても、まだ生存確率はあると思える
3つなら2つとまっても、まだ望みはあると思える
2つだと、2つとまったら・・・ありがとう家族、ありがとう友人・・・となるもんな >>41
ガルフストリームとかCRJの立場はどうなる。 >>39
4発だからってよりは、でかいと充分な揚力を得るのによらパワーが要るからってことかな。
揚力は翼の面積の関数だが、重量は体積の関数。大きくなるほど相対的に揚力不足になる。
巨人機を作りたければ、後は全翼機を作るか…。 昔の成田は駐機してる機体の殆どが747だったな。
初めての海外旅行で乗ったのも747。
今は747のほうが珍しいくらい。
時代が変わったとは言え747を見ることができなくなるのは寂しいしな。 >>37
まぁANAが導入したところでスカイマークじゃないから高い運賃で乗客のメリットが皆無だな
たしか成田ハワイ便を予定しているらしいが需要は微妙だね
外国のA380には個室やシャワーがあるらしいが別に必要ないと言われたらおしまいな設備だから >>37
4発がダメなわけじゃないだろ、747は機体が設計が古くて燃費が悪いから
退役させてるだけで。仮に双発でも多分引退に追い込まれてる。
A380は双発で飛ばせるお化けエンジンが存在したらおそらく双発になってる。
何発かは機体のサイズと開発当時のエンジン技術で決まるわけで。 1960年、ボーイングが初のジェット旅客機B-707をリリースし、パンナムが
そのキックオフカスタマーとして日米路線に投入、対する日航は未知のジェッ
ト機に及び腰で、B-29に苦しめられた国民の反発も恐れてボーイング機を導入
できず、永い付き合いのダグラス社がDC-8を発表するまでプロペラ機のDC-7
での運航を余儀なくされた。
ウェーク島やホノルルで給油しなければ米本土まで飛べないDC-7と亜音速で
一気に到達するB-707では勝負にならなかったのはいうまでもない。
その苦い経験から、ボーイングが1970年B-747を開発したときは日航も早々
と発注して打倒パンナムを目論んだ。
しかし、初期のジャンボ機B-707-100の航続距離では羽田からニューヨーク
まで飛ぶには満席にできず、相当の空席を抱えて重量を軽くしなければならな
かった。
老獪なパンナムはその対策も怠りなく、機体を少し短くしたB-747SPを特注
して、多くの空席ゆえに儲けの出ない日航をあざ笑うかのように、太平洋路線
の王者であり続けた。
その頃から50年近く、さまざまなドラマを紡いだジャンボ機、その引退は
まさに一時代の終りであり、感慨深いものがある。 航空と言えばで出て来た
以下転記・・・
航空なら大安工場でしょ？
↓ここ詳しいよ
神戸製鋼所【KOBELCO】part4.1 [無断転載禁止]c2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/industry/1466601909/
https://dotup.org/uploda/dotup.org1372706.jpg.html
http://www.kobelco.co.jp/releases/1196940_15541.html
木公尾ｲ建司ﾈﾀ多いけど元品質保証の鶴谷智之って人の名前も出てるし
偉い人は御参考になさって下さい
あと、品質保証は「はじめ」から調査した方が宜しいよ
既存の改ざんデータより、初心に戻り？ハジメから NCAとか748使ってなかったっけ？
あと、北陸走ってる時に、多分小松に747が降りるの見たことある気がするけど、あれなにだったんだろ >>37
A380はデカすぎて座席が埋まらない状態で飛ばさざるを得ないから、各社が敬遠してる。 >>48
広めの座席があれば個室は要らないし、
シャワーもラウンジで浴びた方がすっきりするだろうね。 >>50
新型の747-8も売れゆきが良くなくて製造中止が検討されている。
4発機はオワコン。 あぁ、デルタ航空機か…
いつのまにジャンボがデルタ翼になってたんだ！？
と、思ったよ…… 子供の頃はジャンボにはボーリング場があると信じていた
初めてジャンボに乗った大学生の時は
座席表見てボーリング場やゲーセン探したよ アメリカ軍がいまでも兵員移送で７４７チャーターしているんじゃないの？ >>8
新型もなんも747はジャンボな
もう貨物機以外はほとんど引退だ >>23
メンテナンスを考えれば、単発も捨てがたいｗ 柴田
駅前
サウナ
ジャンボ
男性オール
ナイトォー 最近、日本に乗り入れる海外の航空会社は機体を中型化する傾向があるな。
やはり日本市場には魅力がないのか。
飛行機が小さくなると格安航空券の数が少なくなるので旅人からすれば痛いな。
あのてるみくらぶが倒産したのは、それと関係があるらしい。
ドバイのエミレーツ航空はA380を100機も飛ばしているらしいので、大型機はまだ需要がありそう。
大韓航空やエールフランス、ルフトハンザもA380を10-15機ほど飛ばしているし、
他にエーシアナ、カンタス、シンガポール、タイ、マレーシア、英国航空、カタール、エティハドも
この機体を保有している。 747は燃費が悪いし、フル乗車じゃないと元が取れないから仕方ないね >>51
その時代はアンカレッジ経由だったんじゃないの？ ミッキー「なんでまたそんなオンボロを？」
シン「デルタ機に慣れちまったのさ」 あーあ、今までで一番乗り心地の良い大型機だったのに。 >>71
A380は来年から月産1機に生産縮小されますよ 遂にｼﾞｬﾝﾎﾞｼﾞｪｯﾄを1回も乗ることが無いまま死ぬ事が確定した 二階席の窓際がめっちゃ快適なんだよね。
機体断面の丸みのおかげで窓と座席の間にトランクスペースがある。
おかげで飛行中も荷物にアクセスできるし、座席の窮屈さも無い。 ＞エンジン２基の双発が主力で、４基のジャンボ機は燃費性能で劣り、
それもあるけど、
最新機は素材だけで昔基準の重量4分の1を達成してると聞いてる
航空機用炭素繊維複合材
そんなの量産されてるとまともに太刀打ちできないだろ 城南島で昼寝していると、お昼過ぎにルフトハンザのジャンボが飛んでいくのが見えるね 777とか767とかの安全性は707や727、737、747の事故を教訓にしてるからね
777が安全って当たり前
777のファンブレードと380のエンジン以外は本当に安全性が高い A380は10年以内に引退だろうな。大型はB７７７とA350が主流になる。 >>87
メンテナンスコストで一番金がかかるのがエンジンだから 双発機よりエンジン多い四発機の方が安心するんだが。
だが三発機、テメーはダメだ。 >>90
787でも777と競合する機体でき
るみたいだから777も引退早い気が
する >>30
ソウル−チェジュ線で結構飛んでる。
ただ747に乗るだけだったら、お安く叶えられますぞ。 >>95
罰ゲーム以外の何物でもないな、その路線使えってのが（笑） >>21
B777‐200ERでBA・0Z・MHと事故が続いていたときだけ
そんなB777もB777‐300ER以外はリタイアがはじまった >>61
デルタというかもともとはノースウェストの路線
アトランタやポートランドといったデルタ枠にはB747は入っこない >>71
DLやUAだけでなくCX・CI・JLがA380を入れなかったのは意外
B777‐300ERで足りたのかな >>93
B777‐200はB787‐9で代替できるがB777ー300はA350-1000が出てくるまでは安泰
B787もB787‐10はA350-900と重なるから少し売れなさそう 昔、螺旋階段で2階席へ上がるタイプがあったよね
2階だけファースト仕様の座席シートだった ジャンボ機も初期はファーストクラスを上にということで二階に
配置したが、ファーストの利用客には老人が多く、階段の昇降が
危険なので、一階に移す航空会社が主流になった。 >>87
てか単純にエンジン性能が向上したんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
