【🚉電車】小田急線 来春に複々線化 混雑緩和や時間短縮も
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11月1日 13時03分
東京・新宿と多摩地域や川崎市などを結ぶ小田急小田原線が来年春に複々線化され、混雑が緩和されるほか、所要時間が短縮されることになりました。
小田急電鉄は１日、星野晃司社長らが記者会見を開き、来年３月からの新たなダイヤを発表しました。
新たなダイヤは、小田原線の代々木上原と登戸の間で、複々線化、つまり上り下りとも線路を２本ずつにする工事が完成するのに伴って導入されます。
小田原線では朝のラッシュ時には、電車の本数をおよそ１．３倍に増やすことで、車内の混雑が緩和され、混雑率が昨年度１９２％と首都圏の主な路線で、３番目、私鉄では最も高かったのが、１５０％程度に改善される見込みだとしています。
また、快速急行を大幅に増やすことなどで所要時間が短縮され、新宿までの所要時間は、登戸からは最大９分短縮されて１８分に、町田からは最大１２分短縮されて３７分になるということです。このほか、小田急の多摩線や江ノ島線、地下鉄千代田線との直通電車も大幅に増えるということです。
星野社長は会見で「複々線化の効果をいかんなく発揮できるダイヤが組めた。朝の混雑は深刻な課題だったが、今後は快適な通勤通学を提供できる。『小田急は混んでいて遅い』というイメージを一新できる」と述べました。
新たなダイヤは来年３月中旬から実施される予定です。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171101/k10011206871000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_002 ワシは東京に出て初めて、自分の電車の隣を同じ方向に走る電車見て
えらく驚いた田舎モンですじゃ 今度は東急田園都市線をなんとかしないとな
あの路線こそ複々線化が必要だろう 登戸までが限界か
新百合ケ丘まで沿線の世田谷街道もまとめて
手を入れてほしいのだけど あー
それで車両を増やして置き場に困って古いロマンスカーをバラして捨てたのか 小田急はFMとかHEが走ってた頃が好き。
湯本急行はボロくて非冷房の4両編成。 相模大野までは複々線化しないと効果薄いだろ。多分。 >>8
秋田新幹線で駅に停まった時、隣に在来線がいるのも驚くね 朝っぱらにロマンスカー通すの止めてもらえませんか？ >>8
川崎と横浜の間なんて4つの電車が並走することがある >>1
えー
今まで代々木上原と登戸の間って複線じゃなかったのか
うまいことダイヤ組んでたな >>1
また、快速急行を大幅に増やすことなどで所要時間が短縮され、新宿までの所要時間は、登戸からは最大９分短縮されて１８分に、
俺登戸新宿利用だが、快速急行登戸になるんですね。便利になってなによりです。 複々線にしようが何しようがどうせ毎朝
代々木上原から先、新宿までドン詰まりですよ >>32
西武新宿線と小田急線を何とかして接続しようw >>27
代々木上原と梅ヶ丘の間が複々線じゃなかった
なので区間準急という、その間の複線区間だけ準急で梅ヶ丘から各駅停車になるという
とても中途半端な電車が走ってる この工事のために何度か値上げしてたけど、費用負担して完成前に死んじゃった利用者も多いだろうな。 えっ、まだやってなかったの
30年前からそんな話してたから、もうとっくに終わってるのかと思った 1番のネックが新宿から代々木上原迄が複線だから困った
後下北沢の駅が狭くて地下鉄だから
乗降客が減るだろうと思います >>10
大阪って複々線じゃなくて別の路線が並行して走ってるだけじゃないの？
複々線じゃなきゃ驚くこともないよ 代々木上原で小田急新宿ほうめんと地下鉄直行と半分に別れるってことでいいの？ やっとかでも来年まで待たされるのか
早くて空くようになるならいいね
でも近所の開かずの踏み切りどうなることやら >>32
西武新宿線は池袋線と中央線との複々々線です 多摩線に快急? こりゃケチ王もうかうかしてられんぞ カルト宗教企業ドトールコーヒーの運営する
エクセルシオールカフェは、やっかみで最低の
接客だ
１０月５日 城内 悪魔の娘 誕生日
hっjんっっっっjっっっっっh 調布くらいまでは全部地下化してそっから西は高架化しろよ ここまで11年掛かったけど壊してからの再構築を毎日見るのは楽しかったぞ。
世田谷代田ー下北沢は地表が駐車場や駐輪場で歩行者は1段上に遊歩道を作るので
そこを通ることになる。
人間・遊歩道
ーーーーーー
駐車・駐輪場
ーーーーーー
各駅停車
ーーーーーー
急行・ロマンスカー 昔、生田まで通ってたが初めて満員電車で女性と密着したときは興奮したなぁ。 登戸下りホームだけなぜか1本だったな
やっと外側の線路開通するのか でも帰宅ラッシュ時間にロマンスカー走らせて、急行ホームの客をあみだくじ状態にするのは止めないんでしょ？ 登戸の先にたちはだかるビルは結局どくのか？
あれがなくなって登戸～遊園の下り線も複々線になるのと
下り複々線が登戸の手前止まり（登戸での折り返し不可）なのと、
どの程度違うものなんだろう？ よく今まで我慢してたよな
偉いよ
俺は数ヶ月で嫌になって
都心に引っ越した どの区間か忘れたがラッシュでも無いのにスゲーちんたら走るんやね >>48
調布は京王だな
町田か相模大野のことだと思うが
登戸から先を複々線にするには
たしかに土地が空いていないから地下化するしかないな 小田急は京急電鉄と違い行動力があるね
京急は各駅停車が通過待ちでまともに動かない
快特やエアポート急行は前に電車がいるから速度も出ない
JRを使ったほうが早い 小田急って正式には小田原急行っていうのか。
田舎くさいな。
というか、田舎電車だよね。
昔は、ヘッドランプの代わりに小田原提灯つけてたんだってさ。wwwwww
あ、今もか。wwwwwwwww
「おうちはどこですか?」
「成城学園です」
「あ。小田急沿線ですねwwwww」
ってイメージかな。 >>41
逆
京阪の複々線が本物
東急やＪＲのの自称複々線がいんちき
小田急がどうなるのか知らないけど >>41
それを言ったら、小田急も小田原線と江ノ島線と多摩線で三複線のはずなのに「え？途中から複線？東京って遅れてるぅ～プププ」ってことになるが >>59
京阪の複々線はガチ。
だがスピードに関しては生かし切れてない感があるのも事実。
まあ寝屋川市から先がテクニカルだからね。 >>65
いちおう大井町線に放流していることになっているが
どうみても処理能力を超えてるよな
複々線化が無理なら、長編成化など考えないと やるべきことは複々線化もそうだけど
編成を伸ばすことじゃないの 昭和40年代から出ている熱海までの延伸の話はどうなったんだ。
最高130キロで60分て結ぶって話だよ。 >>14
田園都市線の混雑緩和の切り札が小田急の複々線完成、
と東急内部でも言われているほどですので・・・。 >>70
長くすると今度は運転本数が減る
それに新宿駅や千代田線が拡張不可能 なんで快速急行が登戸にとまるんだよ
今まで通りで頼むよ ようやく完成？
複々線化って俺が高校生の時から言ってた気がする せっかく時短できるようになったのに相武台前駅のせいで・・・ >>77
下北でスピードが詰まらないで行けるようになった分、余裕が出来たのだろう。
停まらないからこその快速急行、というのはわかる。 もう新宿駅自体を完全地下化or橋上化しないとダメだな。
JR病院前のカーブと踏切を何とかせねば。南新宿？もうどうにでもなれ。 京王沿線に引っ越ししちゃったから知らないんだけど、あの新宿の踏切は少しは開く様になったの？ 1度でいいからロマンスカーの先頭の席に乗ってみたい(´・ω・｀) 大学時代 乃木坂から本厚木まで通ってたけど
下りでも地獄だったな >>78
登戸の駅の小田原方面のホームがずーっと工事中
だったのよ。本来なら２つのホームなのに一つしか
使えかった。
ようやっと立ち退きが終わって二つのホームが使える状態に。 >>1
東部は複々線化の用地を戦前から準備してたけど
小田急は裁判になちゃったね >>89
杉並の左巻きが入れ知恵して、梅DQNがいい気になってた >>32
やっとこさ地下化にこぎ着けたから、それが完了してからさらにどんだけかかるやら 左翼活動家の家に複々線反対の看板があって、ものすごく腹が立った
しかも延々裁判しやがって ウチの最寄りだと東京方面で一番混む時間帯で1時間あたり40本以上あるけど
それでも激込みなんだけど、小田急もこの程度の本数でどうにかなるんか？ >>98
結局そこなんだよな
埼京線やら、横須賀線武蔵小杉に大江戸線勝どきのパターン >>2
あれは今まで複々線のために金取ってたけどやっぱやめまーすってだけ
>>6
立体交差は特殊な事例を除いて大半を沿線自治体と国が金出す
鉄道会社が出すのは立体化にともなってそれに関わらない新たな施設を作るとかそういう費用だけ >>16
一応構想では新百合までとされてるが
なんせ件の通り横の道も含めた抜本的な拡幅が必要なんで
当分というかもうこの先ないと思った方がよさそう
通りの拡幅は一部は進んでるけど 本気で京王から通勤客奪おうとしてるな
快速急行の登戸停車とか
昼間の千代田線直通準急新設とか >>18
今回のは登戸の立ち退きがようやく進んだことが原因
梅DQNは一応その前にカタついてるし >>84
一番後ろに乗ったことある
なんか気持ち悪かった 永山とか多摩センターの人で新宿通勤だとやっぱり京王なの？ 一方、遅延が常態化した東急東横線、相鉄線合流でますます悪化確定 >>100
ちょと補足
俗に言う高架化
＝連続立体交差
だね、
あと費用負担に関しては、
国鉄民営化以降、
儲からんことにはびた一文も出さないんで、なんかやるんだったら役所のおかねでヨロ、な空気 >>108
唐木田始発の朝の通勤急行は登戸止まらない 藤沢民だけど、新ダイヤ見たら朝の新宿行きが劇的に速くなるのかと思ったら5分程度しか速くならずに落胆した
(現行80分→新75分)
湘南新宿ラインに対抗する気なさすぎるだろ >>111
藤沢なんて地の果てから都心に通うなよ。 登戸の下り線の妙な予約みたいな部分から先はどうするの？複々線は登戸で完全におしまい？ >>111
ん？
プレスでは68～70分程度じゃね？？ 新宿 代々木上原間が今まで通りなら変わらないだろ
千代田線代々木上原駅を地下にしろや 公式
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8701_5820170_.pdf >>93
とりあえず高田馬場ｰ鷺ノ宮は妙正寺川を走ろう
雨降ると運休だけど >>84
予約は半年前から受け付けてるから1度乗ったことあるよ。
運転手が見えないから無人運転みたいでちょっと不安。 >>113
駅前再開発の進捗次第
いつになるかはわからんけど遊園までは複々線完成させる予定 朝の新宿口は優等増加の一方、各停減便で代々木八幡～南新宿が冷遇
あと、多摩急行がいよいよ消滅 ついでに、準急はメトロ直通に統一され新宿発着が消滅 >>95
上尾事件や首都圏国電暴動から何も学んでない（ｗ 京王も調布あたりまで復々線にしないとね。
できたら多摩センター線が生き返るよ。
橋本からさらに延伸できるぞ… 毎朝電車がつまってノロノロ走るしかない代々木上原から新宿がそのままなのに、なんで小田急はドヤ顔なの？ >>125
値下げしたのはそれをやめたからなわけであって
京王の複複線化はもうありません 代々木上原から千代田線に分ければ都心方面の本数増やせるじゃん。
問題は遊園から下り側だよなぁ。 >>129
上にもレスあるがせんぞうこれ以上の投資は無理だろう >>129
つうか分けるんだよ
新宿方面流せないから
なーに当たり前のことを >>123
無くなりはしないだろうけどかなり減便のはず 【列車本数】 （ ）は東京メトロ千代田線直通の本数 【本】
現 行 改 正 増 減
ロマンスカー ７（ １） １１（ ２） ＋ ４（＋ １）
快速急行 ３ ２８ ＋２５
通勤急行 － ９ ＋ ９
急 行 ３４（ ５） １１（ ４） △２３（△ １）
通勤準急 － １１（１１） ＋１１（＋１１）
準 急 １２（ ６） ３（ ３） △ ９（△ ３）
各駅停車 ２８ ３２（１０） ＋ ４（＋１０）
合計 ８４（１２） １０５（３０） ＋２１（＋１８） 鶴川から生田辺りまで？線路またぎの渋滞は少し道幅広くするとかちょっと手を加えるだけで渋滞解消するのにどうにかならないかな 小田急はドアの開閉のトロさをなんとかしてくれ
田園都市線や相鉄と比べて雲泥の差 >>128
そう言えば武蔵白石という駅がどこかにあったな。 昭和46年の7月まで千歳船橋－祖師谷大倉の間の環状8号線に踏み切りがあったのですよ >>68
大井町駅で必死の乗り換え客がウザいんですけど ますます便利になってますます東京に一極集中ww
ジャップwww 結局田都と京王から客が流れて来て
混雑率変わらずとかのオチじゃないよなぁ >>139
ほんと遅いと思う。
3割増えて運用は大丈夫なのか おいらが沿線に住んでいた９０年代、複々線化の費用とかいって１０円だっけ、上乗せされていたけど、
まさか２１世紀に入って当時のおいらの年齢と同じ年数が経ってようやく完成とか。 新宿～上原を明日にでも複々線にするべきだろ
急行やロマンスカー乗ってるとこの区間、必ずちんだら走ってる(´・ω・｀) そうだ。唐木田から先っていつ出来るんだよｗｗｗｗ
京王はとっくに橋本につながっているのに。
唐木田～淵野辺～座間みたいな感じでできるのかなー、とか地図眺めていた９０年代ｗ そんなことより代々木八幡の開かずの踏切をなんとかしろ！ >>85
引きこもりのお前には関係ないから黙ってろ なにが凄いってロマンスカーが遂に新宿小田原を1時間切って59分で走破するようになること
70年来の目標達成 >>14
セレブ路線なのだから、全部地下化でやればいいのにね >>20
町田から登戸までは普通の混雑なんだけど
多摩川超えたら超混雑になる >>8
何年かすると満員のが鏡のように見えて
俺は一生これを続けるのかって考えるようになる >>157
あと新宿駅でてすぐのやつ 代々木駅と新宿西口結ぶ道路のとこ >>164
車両は買うだけかと それより 線路に電車溢れないかって
思ってしまう >>16
線路周りが悪い意味でゴチャゴチャしててダメだ
狛江から百合ケ丘までは思い切った再開発しないと未来ないと思う >>162
セレブ？
百歩譲って各停の客だけw
本物のセレブは電車に乗らない 西武国分寺線の複線化はいつですか？
東京都の真ん中を走ってるのに。 >>161
ロマンスカーLSEの展望席は、
所要時間が長いほど楽しめる。 >>59
京阪並みの複々線なんか東京の東武にあるだろ。
>>60
小田急が合流しても複線のところなんて都心から離れたところだろ。
阪急で言うなら石橋で箕面線が合流しても複線なのと同じ。
十三からの三複線とは話が違う。 >>176
多摩県の端っこのことを東京都の真ん中といってはいけません >>8
大宮の手前で違う新幹線が並走して来た時は少し驚いた 東急が相鉄の車両引き込んで本数爆増させるから
小田急は中央林間から相鉄経由で客をドレインされるわけで
自力で複々線化して対抗してるんだよな
東急と小田急の相鉄奪い合いが激化してる 田園都市線は渋谷駅を拡張できないからしばらくこのままでしょう。
渋谷を通過するわけにはいかないだろうし。 上原住まいで千代田線始発電車愛好者なのだが、
もしかしたら上原始発の本数減なの？ 又々、多摩線上げのくそダイヤに戻すだけだな。
小田原線、江ノ島線利用者にはなんのメリッても無い。
新百合での乗り換え混雑がふえるだけ。 登戸～向ヶ丘遊園の下り線増設部分がまだ立ち退き完了していない
しかも向ヶ丘遊園西側の引上線が8両限界かつ上り線とシーサスポイントで干渉
結局千代田線直通10両は新百合ヶ丘から唐木田に流すしかないので
生田～百合ヶ丘は詰まってノロノロ運転になるんだろうな 登戸から地下にして
新百合ケ丘からあざみ野方面へ横浜市営地下鉄に乗り入れて横浜までよろしく >>59
京阪の複々線の何が凄いのかわからん。駅間が路面電車レベルの普通を何本もぶち抜いて行くからか？
ちなみに日本最長の複々線は兵庫の西明石から滋賀の草津の120km
京阪の複々線て10km程度だろ ［＋評価］
・向ヶ丘遊園＆新松田停車ロマンスカー絶滅
・終電大幅な繰り下げ
・赤丸急行絶滅（町田以西も終日10両化？）
・夕ラッシュ時本厚木→伊勢原本数増
・向ヶ丘遊園引上線10両化？（まさか千代田線に8両は入れないはず…）
［－評価］
快速急行栗平・登戸停車
江ノ島線上り急行存続（長後・南林間停車）
急行の経堂停車時間帯大幅増 中央林間で田園都市線に乗り換えていた客がかなり小田急を乗り通すようになるんだろうな 40年くらい前、新宿駅の地下ホームを使ってない時期があったよね >>192
折り返し電車は引上線に入らないで、直接3番線(上りホーム)に入って、すぐ折り返すんでね？ >>202
小田急は頑なに逆線発着やらないイメージだったけど
新百合3番ホームに快速急行江ノ島行き入れるぐらいだから
もうなりふり構わないのかな >>20
新百合まで複々線化すればかなり違う
多摩線が加わるから >>185
今のホームの下に作ればいいじゃん、と思ってたのに東横線に占拠されてしまった
あーあ 複々線完成しても、上り線で東北沢から代々木上原に入るところで新宿行きと千代田線行きが交差するようだと、結局ネックになるよな >>198
赤〇急行自体はなくなっているけど、朝ラッシュ上りにそれと変わらない新松田化けの急行相模大野行きがある。
相模大野で江ノ島線からの快速急行に接続してる。 ロマンスカーはこうしろ
新宿－町田（ノンストップは通過）－小田原－箱根湯本
3時間に1本は止めてもよい：本厚木
平日の朝と夕夜の実質「ライナー」だけ停車でいい：登戸、新百合ヶ丘、伊勢原
通過でええ：上記以外のロマンスカー停車駅
土休日だけ運転でええ：「えのしま」
どーでもええ：「あさぎり」 >>208
停車時間からして新松田で4両増結っぽいな
とりあえず昼間の6両急行が絶滅してくれればそれでいいｗ
下りの大野化け急新松田、新百合化け急本厚木には吹いた
相変わらず素人殺しのダイヤだな >>180
単線なのに、朝は7分間隔で走る
西武国分寺線は健気だ。
国分寺駅の利用客数は西武で３番目に多い まじめに複々線化してほしい路線
・埼京線大宮～武蔵浦和～赤羽～板橋経由～池袋
・京王線新宿～京王八王子
・小田急線新宿～相模大野
・銀座線
・丸ノ内線
・千代田線
・浅草線
・常磐線日暮里～北千住
・ >>8
秋田駅で、
酒田方面と、大曲方面に
平行して走ってるよ
秋田は大都会 >>216
西武新宿線
新宿～小平
拝島線と川越方面で急行を半分に分け合ってる >>196
規格が違います
小田急線に乗り入れは出来ないけど新百合ヶ丘から
標準軌第三軌条の路線を伸ばして横浜市営地下鉄と
相互直通運転するのは良いと思うけどね
ただ小田急から地下鉄への流出より地下鉄から流入
の方が多くなる可能性が高いけど >>216
浅草線と丸ノ内線は複々線にするより１０両化する方が簡単ではないか？ >>220
ホームの延長が出来るならとっくの昔にやってるだろう >>221
それすらやってないのだから
複々線なんてもっとありえない、ということだ
そこまでの需要は無い しかし「分割案内板Aを境に…」の頃からすると隔世の感だなｗ
昼間の相模大野以西は中型車4両の湯本急行と大型車6両の小田原止まり急行が
30分おきに走っているだけだったんだから >>95
それな。俺が中学の頃だからかれこれ三十数年前か…。 電車やバスは定員を倍近くも乗せて走っていいんだ へーーー 世田谷代田駅廃止しろよ
複々線を延々と邪魔してきたんだから >>216
登戸から先は
相模大野ー町田
新百合ヶ丘ー百合ヶ丘
向ヶ丘遊園ー登戸
これだけで複々線化すれば足りる >1
凄いね
どれだけ快適になるのか想像も付かない
痴漢泣かせだね 京阪の複々線区間のラッシュ時の本数の多さも圧巻だな。 >>124
少し前、通勤通学で利用していた人なら、その活動家の家々と看板覚えていると思う
混雑でノロノロ運転しているとその看板が眼下によく見えるんだ
そしてニュースで係争中の差し止めで工事の遅れがとか言っているでしょ
この苦労を助長させているのはアイツらだと、怒りの念を送ってた >>207
更に下に作ろうw
渋谷から六本木に抜ける路線があればかなり便利
渋谷～六本木～国会議事堂前～東京 新宿駅のホーム線数を超拡大しないと真価を発揮しない >>231
別に多かないだろ。京橋着朝8時台35本だぞ。昔は40本以上あった気がするが
小田急は36本になるから 沿線に住んで40年になるがロマンスカーに乗った記憶が一度も無い >>1
結局、途中で合流するんだろ？
そこが渋滞するから意味ないだろ
各停迫害に拍車がかかるだけ >>233
覚えてるぜ、「小田急さん、地下化で早い混雑緩和を」みたいなやつ。 あ、でも人身事故で１本止まっても運転継続できるな！
それは良い 最近も毎朝混雑のため遅延しまくってる、、複々線になっても運用がクソだから変わらんだろうなあ 線路が倍になるんだから、１．Ｘ倍とかセコい事言わないで本数を２倍にしてよ。 新百合以西に増発余地がないのに、その区間が既に十分混んでる現状を見るに、時間短縮だ混雑緩和だなんて机上の空論に聞こえる。 >>216
・中央線三鷹～立川
・京急線品川～金沢文庫
・京浜東北/根岸線東神奈川～関内
・東海道新幹線東京～新大阪
・東北新幹線東京～大宮
・日比谷線上野～北千住
・東西線大手町～西船橋
・相鉄線横浜～二俣川
複線化
・江ノ電
・箱根登山
・湘南モノレール >>1
あのさ
下北沢の井の頭線と小田急線ののりかえは、もちろんエレ
ベーターで直行できるようになるんだよね？
下北沢の地下1階と地下2階のホームは、もちろん緩急接続
できるようになるんだよね？ 御殿場線直通が不穏な書き方だな
あさぎりはいよいよ廃止か? 小田急のドア幅が異様に広い車両。
なんか雰囲気が独特で夢に出てきそうw 茅ヶ崎北部・寒川民は茅ヶ崎経由東海道線から相模線偽厚木・海老名乗り換え（もしくは原付で海老名に直接出る）にシフトするかな
東海道線も東京始発激減したので新宿から座って帰られるのは大きい
あとはメトロかな
大野まで快急運転のメトロとか通しで快急運転とか
根津や湯島からならラッシュの下り方面も座れるだろうし いくら千代田線に多く流せるようになったと言っても、
朝の上り代々木上原－新宿間はやっぱり詰まるからなぁ
代々木八幡のホーム延伸が完成すればこの区間の全駅が10両編成対応になるので、
田園都市線みたいに朝の時間は各駅停車にしてしまったほうがいい 長年取り組んでやっと出来ても混雑率150%だぞ、足りてないじゃん。
しかもこれから乗車人数が増えて年50億の増収見込みとか、結局また混むってことじゃん >>115
読売ランド前の踏切はダメっぽい
昨日ですらまともに開かなかった
これ、線路より南側の住人は詰むね 京王も笹塚～調布を複々線化汁
線路容量足りてないから遅い 新宿駅で折り返しじゃなくて、環状にすれば詰まらないのに >>259
小田急新宿と西武新宿を繋げても詰まらない >>198
遊園のY線は今も10両だよ。土日の朝にある遊園始発の急行新宿行きが使ってる。 遊園の引き上げ線はすでに10両対応だし、登戸1番線もダイヤ改正前に運用開始するよ。 なんで代々木上原地下して
千代田線いれないのか
カンタンそうな解決策なのに ウキウキでスレ開いたものの
下り電車通勤の俺
会話に入れず 各駅停車はどんな感じに変わるんだろうか？
相模大野から千歳船橋まで座って各駅停車で通勤してるけど、ダイヤが大きく変わるとこの座れる電車なくなりそうだ 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信」最新号が発売されているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
これから先、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。 >>263
元々は喜多見まで千代田線の計画
喜多見から多摩センター経由で橋本方面に延伸する路線と接続するような感じだった
これが千代田線を代々木上原まで、多摩線は新百合ヶ丘から分岐、間は複々線にという形に変わった >>184
増えないよ
運転系統が滅茶苦茶になるだけで これって複々線完成にかこつけて、これまで新百合＆多摩線を重視する一方で、
散々冷遇されていた「登戸管内(登戸～百合ヶ丘、大半は川崎市多摩区)」をなだめるための改正だと思うがなw
一応朝に申し訳程度に停車していた特急の遊園停車取り止めってのはマイナスだが、それ以外は
・快急の登戸停車
・(遊園を通過していた)多摩急行の廃止
・通勤急行の遊園停車(登戸は通過)
・遊園始発のメトロ直通準急の設定
とこれまでの冷遇策を一気に取り返すようなプラスだらけだしw
でも意地でも快急の本厚木～新松田各停をやめないのが小田急らしいと言うかw 環状線にするなら、南武線を東京駅乗り入れにして、京葉線、武蔵野線、南武線で大きな環状線を作って欲しい。 これで恩恵を受けるのって実質新百合以東民だけだろ。
結局最高速度が100km/hのままでは抜本的には変わらないしw とりあえず遠路はるばる通勤してる神奈川県民専用電車(神奈川出たらノンストップ)と都民専用電車(各駅停車)に分けるだけでもだいぶ快適になると思う >>236
おけいはんは乗客が激減してるからね
京阪中之島線も全く起爆剤にならなかったし 最近のことは分からないけど、以前は代々木上原から新宿までが長かった
先頭車両に乗ると前の電車の最後尾が見えたものだ
これも複々線で改善されるのか？それとも代々木上原より先は以前から改善されていた？ >>275
あの区間はしょうがないのよ
http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/
愛甲石田～秦野で鶴巻だけが突出して低いから今の形態が一番合ってる
近鉄の榛原～青山町と事情は似ている
しかしいつの間にか愛甲石田が伊勢原を抜いたんだな（驚
あと数字で見るとやっぱり南林間・長後を優遇する理由が無いよなｗ
栗平は世田谷立ち退き民を優先入居させてるから仕方ないけど 今まで平日朝上りの各駅に祖師ヶ谷大蔵、千歳船橋、経堂から乗ってた人は経堂にも急行や通勤準急が停まるから乗り換える人が増えるな、こりゃ。
で、せっかく混み具合が緩和したのに結局プラマイゼロになってしまうような気がする。まぁ、時短にはなるが。各駅は確実に空きそうだから豪徳寺、梅ヶ丘、世田谷代田利用の人は快適になるね。 千代田線方面が強化されるだけなんだよな
新宿はどうしようもない 代々木上原から新宿は永遠にあのままなんだろうか
ぶっちゃけ本数少なかろうが各駅停車しかなくなろうが時間通りに新宿に着くのが一番ありがたいんだが >>281
ノロノロ走る普通の本数が減るので、ちょっとマシになるかな。 >>282
愛甲石田は魔の２４６交差点を乗り越えないと本厚木にたどり着けない
厚木市北西部のバス客が利用してるんだよ。 >>282
これみると多摩線なんか放っておけ、と思う。昔のように、冷房もないお古の4両車でピストン輸送してるのがお似合いだわ。
下手に京王と張り合おうとして客もいないのに優遇するから、メインの小田原線がワリを食う。 東京メトロ千代田線じゃなくて小田急千代田線に改名しろい >>285
かなり無茶して南新宿と参宮橋は10両対応ホームにしたよ
代々木八幡が西側踏切廃止の件でちょっと時間かかってるのよね…
結局今回の改正にも間に合わなかったし >>291
そうだよ
朝のピークは新百→遊園が30本/hで、遊園から36本/hなんだな
踏切がますます開かなくなるな
特に遊園東側の踏切が大変なことになりそうだ 海老名辺りの朝の急行が実質削減されてる気がするけど大丈夫なのか 南新宿と代々木八幡は駅から廃止した方がコスト削減と高速化で小田急にとってメリット大きいと思う
利用者少ないし それいいね
代々木八幡はすぐそばに代々木公園駅あるし、南新宿は北側は新宿徒歩圏だし南側は代々木駅使えばいいし >>293
相模大野止まりで快速急行に接続するやつのことなら大丈夫だよ
あの時間帯だと本厚木で降りたり海老名で乗り換えたりする方が多いので
海老名→相模大野は意外に空いていたりする
むしろ新宿に直通しないことでそういう客が選んで乗ってくれるかも 30年前は江ノ島線は4両の各駅が日中は1時間4本
30分おきの急行も4両編成だから
驚かんわｗｗ >>294
南新宿はずっと前に10両化完成していて、立ち入り禁止の柵を作って客が立ち入らないようにしていた。その柵を取っ払うだけ。 >>301
ヒキヲタニートだから、2万人クラスの利用者が居るのに利用者少ないから廃止とか言い出すw 南新宿駅が利用者数最低だとは思わなかったわ
足柄駅未満とか 大学生の頃は沿線に済んでてお世話になったわ。
新宿まで20分くらいで行けて便利だった。
また東京に行ったら乗ってみようかな。 >>283祖師ヶ谷大蔵から新宿なら各停でいくわ
ギュウギュウ詰め寄り座れる余地がある方がいい そういえば、23区の端の駅まで全部すっ飛ばしって小田急やってないな
東上線（成増）や伊勢崎線（北千住）や京急（蒲田）や京成（青砥）みたいなのを >>299
今でも行った後だと15分近く待たされるよ >>41
それは阪急厨が梅田と十三の間を3複線とか言うから生じた誤解じゃないか
あれは3路線が並行してるだけ
関東人がビビるのは日本最長の複々線を130kmで走る新快速 >>231
今は小田急と同じ36本ですよ。
昔は44本走ってた
今もA線に27本走ってるからね。
B線が余ってるレベル >町田からは最大１２分短縮されて３７分になるということです。
新宿町田間って３０．８ｋｍしかないんだもんな。今までが時間がかかりすぎですな。
３０ｋｍを３０分で評定速度６０ｋｍ／ｈ ロマンスカーも３０分以上かかっていた。 終電が延びて、電車なくなるから帰りますが通用しなくなる と思ったが、記事がおかしい？
ダイヤ上は今でも快速急行で３０分～３０分台前半で結んでいるじゃん。 昔小田急沿線に住んでた。
複々線化に反対してる地権者をぶっ殺してやりたいと思ってた。 >>315
厳密には阪急宝塚本線の複々線と阪急神戸本線の
複線なんだけどね
そんなわけで阪急宝塚本線に複々線区間があること
はちょっとしたトリビア >>14
渋谷が一面２線なのをどうにかしないと複々線にしても変わらない
あの路線はもう詰んどるわ 鉄道作る時に立ち退き拒否するバカって何なの？
数人のワガママで、
その路線に住む数十万人が迷惑するんだが。 高架複々線で街の分断も解消するのにな
まぁ分断しておいてもらいたい、なんてやつもいるんだろうな
成城なんかあの丁目ごとに住民の民度が違うしｗ 準急って経堂～上原間はどっちの線路走るの？
急行線は余裕無さそうだし緩行線だと前の各停に詰まって意味無さそうだし 客を分けるのが目的だし、上りは上原でどっちかが千代田線へ、下りは経堂で対面乗り換えでいいんじゃね
というか上原に線路とホーム増設して阪神尼崎みたいにせんとせっかくの複々線も威力を十分に発揮できんだろ >>322
了解。金曜日の時刻見ていってた。平日は遅いんだね。
遅い急行だと、145年前の日本初の鉄道、
新橋・横浜（現桜木町）間29キロ（町田・新宿間は30.8キロ）の
所要時間53分とそう変わらないような・・・ 遊園をパスしてでも、急行を経堂に止めるべきだと思う
間隔が開きすぎでアンバランスだ >>328
準急 代々木上原19:02→19:10経堂
各停 代々木上原19:04→19:14経堂
各停 代々木上原19:11→19:21経堂
準急 代々木上原19:17→19:24経堂
各停 代々木上原19:19→19:29経堂
各停 代々木上原19:23→19:33経堂
各停 代々木上原19:26→19:36経堂
この繰り返しだから緩行線だな。朝の通勤準急は成城学園前～経堂間だけ急行線を走るらしい。 各停減便の補填と、代々木上原での乗り換え混雑緩和を兼ねて
代々木八幡・公園発着相互に小田急版Oneだぶる定期とか設定されないかねえ 田園都市線とは真逆の乗客のことを考えた戦略ですね
あっちは混雑しらね、遅れは全て他社線と乗客のせい、マンションや戸建てをアホかと言いたくなるほど追加していくスタイルですからな 下北乗り換えで経堂に行く場合どっちのホームに行ったらいいかで迷いそうだな
夕方は急行が通過するから緩行線ホームいけばいいみたいだけど
昼間は急行が止まるからな 新百合ヶ丘まで複々線にしないと
本当の効果は出ないと思うんだけど
登戸まででも随分違うんだろうから期待 >>336
246号線の真上の高速道路。
さらに真上にモノレールでも作ったらいいのにね。
20両編成の長～いやつ。 成城学園って社長がいっぱい住んでる駅やろ
なんで乗降多いんや
ボンボン子息が千代田線通勤してんの？ >>336
考えすぎてオーバースペックにならんことを祈るだけだわ。
デントとか京王線が複々線とかにしないのは、
少子化でこれ以上の需要は見込めないからだし。
幸い小田急沿線には観光地が豊富だから、経営危機にまでにはならんだろうけど。 >>341
本当の社長は代官山とか都心部に住んでる >>343
日本は人口減っても都内はこれからも人口が増え続けるよ。 >>343
田園都市線については周辺住民は今後しばらくの間なにもせんでも微増が続くんですぞ？
毎日途中駅混雑の影響により、他社線からの進入遅れ（実際はどっちが悪いんだか）で遅延し続ける東急まじヒャッハーだわ 羨ましい
東武なんか志木から池袋まで複々線化する目的で20年かけて値上げして集めたカネをスカイツリー建設に使いやがった >>345
増え続けるのは老人がまだ死なないからだね。都内はこれから急激な高齢化でとんでもないことになる。
その老人が死に始める頃になってようやく東京も人口が減り始める。 >>345
増えるったって、都心部が中心だから、郊外路線はやはり厳しい。
まあ、デントの渋谷～二子玉川の急行線はあってほしいとは思うが、
無理なんだろな、金銭的にも場所的にも。 >>347
その微増は恒久的に続くの？
10年間微増でその後減少なら、無駄な投資として株主総会が炎上する。
比喩ではなく。 >>334
それなら豪徳寺とか梅ヶ丘とかわざわざ通過せんでも各停でいいのにな >>351
JAL株で下手こかなきゃまだましだったかもね
せめて今やってる渋谷や南町田の再開発につぎ込みまくってる金を渋谷”駅”にかけられんもんかね
東横線のホームに対してはずいぶん思い切ったことができるくせにさ >>353
多分東京の人口はこの先半世紀増え続ける。 メトロひたち(いわき～北千住～大手町～箱根湯本)を妄想してみた。
ちなみに小田急車両では無理(交流区間があるため)。 >>359
そうそう。あんな酷く無駄で乗客を蔑ろにした誰得大施工ができるのに一体なにを躊躇うんだろう。
遅延しない日の方が珍しいなんて、弛緩や社内モラルの低下や重大事故すら招きかねんだろうに >>355
梅ヶ丘は反対運動してたツケもあるんじゃないかな
それ抜きにしても乗降数で準急停車駅に負けてるからしゃあないで >>361
梅ヶ丘はお洒落な駅だったのに高架線にしてダサくなり
かなり価値が無くなったからな >>361
そもそも快速急行の存在理由が、あそこら辺の住民に対する罰だしな。
えのしま号を削ってまで設定したのだから、そうとう恨みがあるんだろうな。 >>364
あの辺りに住んでない住民が訴えただけで
あの辺りの住民は協力してきたのにな 小田急がグレイシーなのは混雑率192％なんかより、
少なくとも新宿から60キロくらい離れた相模原、大和あたりからすでに満員電車だって事だ。
俺は町田で降りてたからまだいいけど、
新宿まで行く連中はどんな気分なんだろうか。 >>198
快速急行の登戸停車は－なのか？
>>211
海老名は今、小田急が絶賛開発中 >>272
それはあくまで、都市計画8号線の時点での話
9号線として再度答申に挙げられた時点で、代々木上原～喜多見は小田急の線増で片付けられ、地下鉄は打ち切り うざいのは、エアコンの言い訳を「ただいま自動運転
で空調を動かしています」と言うようになったこと。
暑いだ寒いだの批判を受け流すにしては、チンケな
言い訳だと思う。バカにしすぎ。 >>319
高々、5～30分遅くなった程度なら誤差の範囲内。 中央線沿線(杉並)から小田急線沿線(世田谷)に引っ越して15分前行動がデフォになった
中央線は遅延が多いと文句言ってたけど、小田急線に比べたら神レベル >>296
それは知ってるんだけど、多分６両の急行もあるだろ？
そこが不安で 首都圏の通勤ラッシュって、もう何十年も前から常態化してるから今更感あるけど、
混雑率100％以上の所は無くせよ。 >>95
左翼ってのは思想じゃなくて性格の悪さなんだよ
とにかく人の邪魔をしたい
とにかくケチをつけたい
とにかく批判したい
そういう害虫がすなわち左翼 >>375
一般市民も団結しなきゃ駄目だよ。
毎日の仕事や通勤で疲れきってるかもしれないけどさ。
ネットで人集めて、立ち退きを拒否するバカを、
数の力で袋叩きにせんと。
さすがに近所の人間全員から叩かれれば立ち退きせざるをえないだろう。 最寄り駅は各停停車駅なんだけど、
登戸以遠は、速逹列車が本数増える分、
急行停車駅で各停の通過待ちが増えて
不便になってる。
各停の遊園止まり・準急本厚木行きが
あった頃より、急行二本待ちとか通過
待ちが増えて、結局所要時間がほとんど
変わってない。
見せかけやね。 登戸以遠も複々線になるから待ってな。
今は大深度地下って言って、
地下40メートルより深ければ、地上の地権者の許可が要らないって法律変わったから。
わりとすぐできるんじゃないかな。 度重なる困難を克服して複々線を実現した小田急は神
まるでやる気の無かった京王は糞
沿線の地価が証明してくれるだろう >>379
立体工事はは自治体負担、複々線化部分だけ鉄道会社負担。
なのでトンネル工事の半額は川崎市が出さないむりだけど。
川崎市は絶対出さないと断言しちまっているから。 >>373
PDFを見れば分かるように新松田化け急以外は
すべて足柄5駅を通過するようになった
化け急も新松田で2分以上停車しているから増結するはず >>381
急行線だけ地下に作ればよくね？
つーか立体交差ってやる意味あんの？ >>381
今回の改正って開かずの踏切を更に開かなくして川崎市を牽制する狙いがあるのかもしれんな 家は田園都市線まで１０分、小田急まで１５分
にとこに住んでんだけどすくのならあと５分運動
して小田急に乗る。豪徳寺で降りて三茶行けるしね 向ヶ丘遊園～代々木上原複々線化って確か1999年頃からやっていたよな。当時は通勤に使っていた。
沿線住民の反対運動があったにせよ、まさに"20年仕事"ということか。 >>366
>少なくとも新宿から60キロくらい離れた相模原、大和あたりからすでに満員電車だって事だ。
新宿からの距離は相模大野32.3キロ、小田急相模原34.7キロ、大和39.9キロだよ。60キロもないさ。 >>390
10両の急行が立ち客で一杯になるのは愛甲石田。
海老名で一旦空いて、再び立ち客で一杯になるのが相模大野だね。
満席には新松田からだけどさ。 >>392
あれは外部の人間だから許される物の言い方で中の人間がそう思ってるなら企業体として終わってるわな
このような言い訳がありますので目の前にある危機と問題と責務を放棄しますが、それも他人がとやかく言うからです！
…態度が素敵すぎてむしろあこがれちゃう
もしそおれが事実でも東急の中の人だったら何が何でも説得して認めさせるか、
双方で妥協できるよう案を提示するよう急ぎ努めるもんじゃないのかね
株主にも田都ユーザーは多いだろうにの >>389
複々線化事業は80年代から始まってるよ >>392
これ以上増加は見込めません、単に客に楽させただけですじゃ、投資としては大失敗。 >>395
社会的に見てそれはいかがなものかと思うよ。
今の首都圏の混雑は異常だよ。 >>389
計画されたのは50年前
本格的に着工したのは30年前
喜多見～和泉多摩川はその時点でもう部分的に複々線化されてた >>395
いくら混雑していても田園都市線は大人気だし、投資する必要ないわな >>396
だから、混雑緩和しました、乗客はえびす顔ってだけじゃ、
会社からすれば無駄な投資でしかないんだっての。 下手に輸送力強化だけやっても、地方から東京外縁部への流入超過を加速するだけだからな
埼京線、田園都市線、東西線どれもそのパターン >>400
小田急は大手私鉄の中で最も収益における本業依存率が高いから
投資した分だけちゃんと見返りが来るんだな
実業団女子バレーも向ヶ丘遊園も御殿場ファミリーランドも全部捨てて
ここ数十年複々線化に全力投球してきたんだぜ 鉄道に独立採算を求めるのがそもそもの間違い。
その結果が今の通勤ラッシュ。
朝夕は皆が座れるようになるといいね。 もっと地価安くて都心からの通勤便利なとこ23区内にもいっぱいあるのに田舎者は変な見栄で田都や小田急沿線に住みたがる >>404
見栄も何も、知識がないから有名どころにしか目が行かないだけ。 >>403
まあ、無理だよ。
東急なんかは自ら率先して終端付近に集合住宅を建てまくり、一方で起点部に大規模オフィスや商業複合施設を大量整備してんだから。
おまけに再開発の名の下にその両方を同一地点に投下することもある。
長期的視野どころか刹那的な利益しか見えてないんじゃ無かろうか… >>380
地方民だけど、
慶應新宿と新線新宿（地下鉄直通）
のすみわけがわからん
混むなら地下直をもっと伸ばして各駅停車線にすればいいのに 小田急沿線って総じて安っぽ～いイメージしかないな。 >>407
五島昇が退いた時点で大東急の血を引く「東京急行」らしさが消え
ただ図体がデカいだけの一大手私鉄に成り下がった
「東急電鉄」や「東急クオリティ」（笑）と言い始めたのもこの頃
今は京王と京急が同じ病に侵されているｗ
京王は「天皇」と呼ばれた首謀者が数年前に亡くなったので
ようやくコストカットより設備投資に舵を切り始めたが後の祭り 登戸に快速急行が停まるのか。
小杉の次に来るのは登戸だと思うね。 >>390
首都圏の通勤って、意外と近いんだなぁ。
逆に言えば、名張(大阪難波から69.2㎞）や加古川（大阪梅田から72.2㎞）から通勤列車でやってくる関西のほうが異常なのかもしれないな。。。 >>2
値下げいらないから混雑緩和してほしい
定期なんて会社支給なんだし >>412
登戸って開発のしようがないんじゃね？
小杉は密集してた工場の跡地という広いものがあった >>413
名張から難波までは確かにキツイ
小田急は「奥行き」がべらぼうにあって、小田原の84km（東京駅換算）でも通勤圏だ
そこまで行くとさすがに新幹線通勤との境目になる
もっと先だと熱海が105kmぐらいで、人数は減るがやっぱり東京通勤圏
大阪にしても東京にしてもちょっと常軌を逸してる
体に悪い >>408
どっちも地下にあるからこれから一緒にしようとしても
大工事になるので無理ですね。
新宿の地下にはいろんなのがあるし上越新幹線延伸用の
地下空間が確保されているので、なかなかいじれないんだって。
もともと新宿御苑の近く（新宿高校のあたり）に内藤新宿駅があって
そこが京王の始発駅だった。当時の京王は路面電車で東京都交通局の
路面電車と直通する予定だったんだって。
結局直通できなかったので京王新宿駅を作って路面から普通の電車に。
でもその後に都営新宿線ができて京王と直通する案が浮上。
かつての計画が地下鉄で実現することになったわけ。
京王新宿駅のほうが始発で座って乗れる確率を高めているので
利用率が高い。高尾山登山には都合もいいし。 >>416
向ヶ丘遊園跡地が手付かずであるけど駅から遠いんだよね
計画されてた大型マンション建設が頓挫したのはそのせいかも 線路の本数が２倍になるんだから列車の本数も２倍にならないとおかしくね？ 多摩センター～新宿、朝はともかく日中は京王の特急の方が速いし運賃も50円安い
その辺どう捉えているんだろ >>376
複々線は踏切が立体交差になる反面、高架になるし速達列車はそこには止まらないから逆の意味で住民が一致団結して長期化したんだろｗ 複々線が完了すればロマンスカーも新宿－小田原62分（それも途中駅停車で）にスピードアップすべき。 ハ田急の各停や急行ってなんであんなに遅いの
あれじケチ王やＪＲに客を取られるよ >>413
本厚木以遠は近鉄大阪線と似たようなもんだよｗ
さすがに宇陀レベルの秘境になるのは渋沢～新松田ぐらいだが
三菱電機製の高出力制御装置を一貫して使用していたり
新旧関係なくどの車両でも連結できるようにブレーキ読み替え装置があったり
どちらも戦前から郊外長距離を走行していた私鉄として共通点が多い >>423
走る喫茶室サービスが有った頃のロマンスカーは
都心に入るとノロノロ運転になり、一般列車駅にたたずむ連中に
ゴージャス感を見せつけて優越感に浸れたんだがなぁ・・・ 学生の時複々線工事の値上げにあってから31年
もう、完成しないことが普通の状態になっていたので自分が現役のうちに
完成する日が来るとは思っていなかった
感無量 田都沿線に住んで都心に通勤してるのって、身内に東急関連企業に勤めてるのと、東急のイメージ戦略で騙されたの位だろ？
輸送力限界になってるのに、開発は続けてるし。 >>84
30年以上前に乗ったけど、クソガキ連れた親子が前に来てうざい記憶しか。
二回乗って二回とも、ね。 >>403
当時の運輸省と言いなりになった政府のせいだな
首都圏の輸送力改善（通勤五方面作戦）をちゃんと
税金でやっとけば私鉄だって輸送力改善を放棄する
こともなかっただろうに >>418 戦時中、京王の省線新宿駅前～旧京王新宿駅の間が休止になり。
（電車のモーターの出力低下で、山手線などをまたぐ、今の新宿駅南口の橋が新しくなって、登れなくなったと言うのが本当らしいが。）
今の京王新宿駅の上（地上）に新しい京王新宿駅を作った。
元々路面電車で京王軌道という会社名のとおり
（戦前は井の頭線は小田急系列の帝都電鉄）
1964年の東京オリンピック前までは、甲州街道の真ん中を普通の電車が３両編成で走っていた。（16M×3連とか）
地上の京王新宿駅はあくまでも、仮駅なのでホームは廃止になるまで板ばりだった。（鉄道雑誌の京王線の特集記事より）
京王新宿駅の地下駅ができても、今の文化服装学院あたりから地上に出て（但し仮の出入口）山手通りの踏切と初台と幡ヶ谷が地上駅だった。
東京オリンピック前に山手通りの踏切を廃止にしてほしいと、国からの要請で、初台駅も地下化した。
都営新宿線とちょくつうするためには、今までの線形、京王新宿駅は行き止まりで、都営新宿線は新宿駅は途中駅の形なので、初台、幡ヶ谷を新線の駅に移動させて、笹塚まで甲州街道の下を通る形にした。
（余談）戦時中の国策で大東急になり、戦後元の会社に戻る時に、小田急は井の頭線は自分たちのところにくると100%思ってた。
しかし、国が京王軌道が京王線だけじゃやっていけないから、井の頭線を京王にといったために｢京王軌道｣＋「帝都電鉄」で京王帝都電鉄になった。
今は京王電鉄に名前が変わったけど。
だから、同じ会社でも線路の幅が違う。
今、小田急が京王に井の頭線を返せ！と言ったら面白いんだが…
多摩センター地区で小田急と京王が平行で張り合っているのは
小田急が投資して作った井の頭線を国策で京王にとられたため？
なんて思ってしまう。 >>413
名張とかちょっとした旅だもんなあ
南海高野線の橋本駅が手頃な通勤圏に錯覚してしまう >>431
小田急は素直に大東急にねじ伏せられた訳ではなく
親会社の鬼怒川水力電気が経営危機になり仕方なく統合を呑んだ
だから戦後真っ先に独立を要求した
そこで提示した東急側の交換条件が帝都電鉄の割譲だった
戦前相模原でやっていた直営バス事業も全部神奈中に掻っ攫われていたので
たまたま世田谷に路線を持っていた武蔵野乗合を買収して小田急バスとした
小田急と他社の共管バス路線で毎度のように起こるギクシャクはこの辺を引きずってる
柿生～市ヶ尾なんてもう10年ぐらいダイヤが変わってないはずｗ >>421
多摩ニュータウンへの路線は喜多見からまっすぐ引かれる予定で
それなら京王より距離を短くできるはずだった
資金の関係で新百合ヶ丘からの分岐になっちゃったのよ >>435
それは知ってるよ
その差をどう捉えているんだろうってこと 新宿方面は京王さんに
なので、多摩急行は千代田線直通 多摩センターの辺りはあと10年か20年もすればゴーストタウンになるから放っておくのがいいよ むしろ唐木田から先の延伸部分の方が将来を見込めるのかもな >>412
いまきてるのは海老名だと思うが、新宿・横浜はともかく東京東側への通勤は辛いな。
>>426
ロマンスカーはもはや観光列車というより、座る権利を維持した優等列車だからね。
通勤時間帯にロマンスカーを走らせられるようになった宣伝効果は大きいだろうな >>431
京王の電車が新宿南口の橋を越えなくなったのは空襲で近くの変電所がやられたことで電圧が低下し出力が得られなくなった、だったはず。 >>441
西武新宿駅に比べれば、ちゃんと新宿まで来ている感があるが 登戸－世田谷代田間は、もう複々線になってるだろ？
来年春にできるってのは、世田谷代田－代々木上原？ >>8
九州の田舎者ですが、複々線、上上下下→上下上下の入れ替え立体交差、秋葉原みたいな立体交差駅は普通と思ってました。 >>412
小杉の対抗策だろうな、登戸の快速急行停車は。
そりゃ小杉の人はわざわざ登戸経由で利用しないけど、
南武線の途中駅の人、例えば矢向とか武蔵新城とかの人が
登戸から小田急乗ってくれるという期待ができる。
>>421
だから多摩線は千代田線直通がメイン。
メトロ使いなら京王は不便だから。
それでも新宿行きが少なからずあるのは、
複々線化、高架化などで栗平へ立ち退いてくれた住民への補償のため。 >>425
ただし改正後の停車駅は阪神っぽくなったけど。
快速急行は登戸に止まるけど、通勤急行は向ヶ丘遊園には止めて登戸に止めないとか、
小田急で成功するのか？ >>427
31年か…
中３の時に腕を骨折していなければ、桐のアホな方に行かなくて済んだのだが…
嗚呼 >>84
一度は座りたいかな
でもまあいいや
>>409
あのチンタラユラユラガタガタ走るボロか？ >>25
上級国民様の御通勤に在らせられるぞ！
そこな下郎！御輿通過中は土下座せよ！ >>134
一発で北千住に抜けられるメトロロマンスカーはパない
東武特急との接続でさっさと北関東へ抜けられる
常磐が北千住に接続してくれたら関東特急ネットワークが出来る >>211
本厚木でのビジネス利用が半端ないのに、それを切り捨てろと？ >>218
西武新宿線は見捨てられかけているからな
特にピンはね株やが絡んだ辺りから
もうどうにもならんだろ 京王使ってるけど
下北沢で小田急線乗り換えるときのむなしさ
金があってええですのぅ >>247
相鉄は、復復線じゃなく、西部方面線で分離させようと躍起になっているだろ
地下鉄建設時に諦めた、三枚町付近の軟弱地盤に苦しめられているが >>440
エグゼクティブα+エグゼクティブ号がそれだよね
鉄ヲタには不評だが、ビジネス客にはメトロと同様に好評
本厚木や町田・海老名等の神奈川県エリアと新宿直通運用はでかい >>446
＞快速急行は登戸に止まるけど、通勤急行は向ヶ丘遊園には止めて登戸に止めないとか、
＞小田急で成功するのか？
成功しなきゃ困る。
新百合～遊園で１時間に３０本走らせるための秘策だから、
コケたら減便かスピードダウンのどちらかになる。 >>440
将来メトロ快急新設やメトロマンスカーの通勤時間帯全停が実施されればで東側への通勤もだいぶ改善されるだろうな
そうなると上原のホーム・線路増設と大手町か新御茶ノ水あたりでの千代田線の緩急接続設備も必要になってくるか・・・ >>457
玉急は登戸停車、遊園通過だから、千鳥じゃないからな。
一応急行より上の位置付けだったし。 >>459
経堂は急行が一部停車、多摩急行が全部停車だろ。 >>413
昔、本で関西の通勤圏は狭くて新快速で1時間の姫路でさえ通勤圏ではないと書いてあったけど今は違うのかな？ >>461
姫路から新快速は半分くらいが神戸の通勤圏内で、大阪までなら新幹線通勤も以外といたりする。
姫路～大阪が小田原～東京と距離が同じくらいらしい。 >>462
大阪通勤が多いのはむしろ滋賀県民じゃね？ 小田原だと在来線じゃ90分
そのうえシートが劣悪でグリーン車やロマンスカーが欠かせない
座席減らしてでも今ある座席の幅やクッション性を改善させろよ 前にお通夜で東京から熊谷まで新幹線に乗ったことがあるが、意外に通勤客が多かった。 経堂を急行の停車駅にすることできないのかな
止まったり止まらなかったりは分かりにくいし、そもそも成城学園前と代々木上原は間隔がありすぎる >>465
本庄早稲田が東上線末端を完全に殺したからな >>468
開業時からあれば、磯村建設も生き残ってたってことか･･･
凍上線の末端だったよな、男衾とか。 >>469
ひばりヶおかやめじろ台とかややこしい名前をつけていたな。 >>461
その本が間違ってる
姫路は余裕で大阪の通勤圏だよ >>463
滋賀県からは京都駅までの利用者が多いけど
京都もそんなに企業が多いわけじゃないから
通勤となると大阪までって人も多いのかね？ >>438
多摩には未来がないのかねえ？
千里ニュータウンなんかは梅田駅からの近さが
評価されて世代交代が進んでるそうだけど >>438
多摩センターから新宿まで30分くらいなのにだめなの？ >>474
店や駅や公共施設が丘の下にあって、住居が丘の上にある
足腰立たなくなってくると途端に生活が危うくなる場所
横浜も同様 >>474
肝心要な朝ラッシュは京王利用で新宿まで50分
来年春からは小田急利用で40分に改善されるけど >>473
距離や所要時間が絶対違う
新宿でなく丸の内や有楽町までだと尚更 >>475
それ町田もだけど人口増えてるんだよ
何が違うんだ 東京も調布や三鷹あたりがニュータウン並に整備できたらよかったけど
失敗作もいいとこだな >>464
JRなら曲りなりにもクロスシートがあるけど小田急の急行はオールロングだからな。
ロングシートで90分なんてかなりの苦痛だろうし。 >>478
町田には都心でなく近場で働く人が多いんじゃないの？ >>413
東武でも館林や森林公園からターミナルへ直通している
小田原から通勤してもおかしくない
高崎・水戸・宇都宮も100K圏内 >>482
常磐線は大量に走らせている特急や急行のせいで、ちょくちょく結構な時間の通過待ちを強いられる
優等列車使えないペーペーのリーマンはせいぜい土浦までだと思う 朝の小田急線とかって、代々木上原か新宿まで乗る客が大半だから、
二階建て車両を導入して新宿まで乗る奴は二階に行けってことにしたらいいのに。 >>480
中型の2400形までは長時間乗車を考慮に入れたふかふかな座席だった
大型の2600形以降詰め込み重視で浅く硬い座席に
これも1000ワイドドアも本来は近郊各停専用車だったのに
末期は他の車両と共通運用になり湯本急行へ平然とぶち込まれた
ロマンスカーもEXEまでフリーストップリクライニングが無かったし
無意識のうちに小田急ユーザは座席にこだわらないよう躾られるｗ >>470
紛らわしい名前付けといて、正式な住所でもなんでもない。
いまやどこにあったのかすらわからない。 >>8
俺は新幹線が隣走ってて
しかも電車より遅くてびっくりした‼ >>484
下りで使い物にならないゴミだから
ホームドアにも対応できないし 構想から50年、着工から30年というから
社内でプロジェクトが始まった後に入社して
複々線化業務だけをやり続けて
完成を見届けないうちに定年を迎えた社員もいるのかな
いたらその人を追いかけてドキュメンタリーでも1本作ってほしい >>484
そうでもないよ
海老名、町田、登戸でかなり入れ替わる
江ノ島線だと湘南台と中央林間
あと逆向きが長距離に渡って混むのも特徴 横浜と町田って糞して寝るだけの掃き溜めベッドタウンだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
よくあんな糞遠いところから遠距離通勤とか出来るねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
恥ずかしくないのかねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>480
あのJRのクロスシートは4人座るとロンシーよりも苦痛になってしまう魔の座席
そんなに狛犬ゾーン優遇したいのなドア横の座席を２から１にしてその分ボックス部分の広さを改善させるべき
真ん中の座席が1両につき10席減ったところで大して苦にならんわ
乗車時間30分なら狛犬やフリースペースが広くなったり増えたりしたほうが楽だと思うやつもいるだろう
東海道線は横浜でかなり客が入れ替わるしな >>467
むしろ急行は
新宿→代々木上原→下北沢→登戸→新百合丘→町田→相模大野→海老名→本厚木（以降各駅へ）
という10万人以上の利用駅で十分だと思うけどな。8万8千の成城がぎり入るってのはまあわかる気がする >>475
自動運転が実用化されて、郊外住宅地の大逆転
ってのが実はあるんじゃね、と思ってるんだけど 複々線
ここまで大型化すると逆に不便じゃないのか？ 西武新宿線の西武新宿駅も仮駅だった。
本当は新宿駅東口に乗り入れるはずだったが、用地が足りなくて断念。今のルミネの所になるはずだった。西武の駅を作ると、ホームが新宿ガード上まで来てしまうから、当時の鉄道省が許可しなかったとか。
もし、西武新宿線が新宿駅東口まで来ていたら、ルミネはなくて、埼京線のホームと並んでいた。（その前だと新宿駅の貨物ヤードと並んでいた。）
新宿駅東口の地下の自動券売機が、JR、京王、小田急、西武の４種類ならんでいることになっていたかもしれない。 >>485
椅子自体よりも目の前に立つ立ち客がすごくうっとうしいんだよ。 >>492
東急沿線はベッドタウンとして特化しているけど小田急の町田以西とか京急・相鉄沿線はそうでもない。
工場のような地方型の産業が集積していてある意味静岡県の延長みたいになってる。
だから逆ラッシュなんてものがある。 >>500
よく知っているね！逆ラッシュも結構、辛いんだよな
新百合ヶ丘～本厚木までとか、下手な上りよりも混んでいる
神奈川の奥地は何気に栄えているのだよなぁ… >>496
自動運転ってただじゃないんだよ。
アホは、野良犬野良猫みたいに自律的にうろついてて、
自由に乗れるものだと思ってるようだけど。 >>500
小田原とかも下り方面からの通勤客が多かった。 >>500
下り東海道なんか平塚・小田原の工場やマンモス私立高校もあるのに嫌がらせみたいに本数・両数ともにショボい >>500
だからなに？
厚木市以外は昼間人口比率１００％切ってますよね（笑）
横浜市、町田市とか笑えるんですけどｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 想定してたのとは全く違うダイヤになったな。
てっきり、こんな感じになると思ったけど。
新宿
↑
普通 遊園行 6本
快急 小田原行 3本
快急 藤沢行き 3本
↓
上原
↓
普通 遊園行き 6本
普通 遊園行き 3本(千代田線直通)
準急 本厚木行 6本(千代田線直通)
急行 唐木田行 3本(千代田線直通)
快急 小田原行 3本
快急 藤沢行き 3本
↑
遊園(登戸)
↓
準急 本厚木行 6本(遊園以西各停)
急行 唐木田行 3本
快急 小田原行 3本
快急 藤沢行き 3本
↑
ｼﾆｭﾘ
↓
準急 本厚木行 6本
快急 小田原行 3本
快急 藤沢行き 3本
↑
大野
↓
準急 本厚木行 6本
急行 小田原行 3本(相模大野行)
快急 小田原行 3本 >>502
ちゃうよ
自家用車の無人自動運転が認められれば
朝 車で駅に向かいそのまま家に戻す
夜 電車内から自宅の車を駅に呼び寄せて家に帰る
が可能になる
また老人の運転問題も解決するし >>511
快適な座席に確実に座れるからこその特別料金だからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
