【航空】ほぼ無音、環境にも優しい電気旅客機が10年以内に空を飛ぶ？
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電気飛行機の運行が現実的な段階に入ってきました。騒音がなく環境に優しいという電気飛行機ですが、どのようなものなのでしょうか。
英国の格安航空会社であるイージージェットは今年9月、10年以内に電気旅客機を運航する計画が存在することを明らかにしました。米国のベンチャー企業であるライト・エレクトリックと組み、短距離路線用の旅客機の開発を行います。ライト・エレクトリックは米航空宇宙局（NASA）や米ボーイング出身者が設立した企業で、電気飛行機の開発を行っています。すでに小型機の試作にこぎつけているそうです。
航空機メーカーであるボーイングも、ベンチャー企業とパートナーを組み、同じく短距離輸送用の電気旅客機の開発に取り組むことを表明していますし、エアバスも開発を進めていると報道されています。
小型機レベルであればすでに電気飛行機は実際に空を飛んでいます。今年9月には、スイスにおいて電気飛行機を中心とした新型飛行機のショーが行われました。独シーメンスが開発した電動の小型機が実際に空を飛び、観客を喜ばせています。
電動の飛行機は動力がモーターですから、従来の飛行機と異なりほとんど音がしません。シーメンスの飛行機もほぼ無音で飛ぶなど、慣れないと少し異様な感じがするようです。しかしながら騒音というのは航空機にとって最大の欠点であったことを考えると、もし電気飛行機が実用化されれば、それだけでも画期的といえるでしょう。
もっとも現時点ではバッテリーの性能が十分ではなく、実用化の初期段階には自動車と同様、内燃機関とのハイブリッド型などが検討されているようです。しかしながら、電気自動車（EV）の世界では従来の予想を超えるペースでバッテリーの技術開発が進んでいますから、飛行機が完全にバッテリーのみで飛べるようになるのも時間の問題かもしれません。
電気飛行機のもうひとつの狙いは排出ガスの削減です。ジェット機の場合には、灯油に近い組成の燃料が使われており、運行時には大量の二酸化炭素を排出します。全体の石油消費に占めるジェット燃料の割合は3％程度であり、自動車などに比べると影響は小さいのですが、航空機の方が環境に悪いというイメージは大きいかもしれません。旅客機の多くが電気飛行機に置き換われば、航空業界に対する印象も大きく変わるでしょう。
ソース/THE PAGE
https://thepage.jp/detail/20171101-00000005-wordleaf 電気オナホまだ？
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τソ −! ヾ ｰ-‐ ｨ､,,..
ﾉ 二!__―.' .-'' ＼
/＼ ／ 空港いらずで都心に直接行ける飛行機はよ。
ヘリみたいに真上に飛んでから、翼出して飛び出すとか出来ないものかな プロペラ機に戻るってことなのか？
プロペラ以外で電気で飛ぶ方法は想像できないが。 ほぼ無音、環境にも優しい電気旅客機が10年以内に空を飛ぶ街を飛ぶ雲を突き抜け星になる ＞電気旅客機
無理だよ、
重量エネルギー効率が悪すぎる。 例えばプロペラ機の音は，プロペラではなく
ほとんどエンジンが原因で発生してるのか？
そうなら無音化も可能かもしれんけど 旅客機でみんなジェットエンジン言ってるやつって実はその殆どがダーボファンエンジンなんだよね
ターボファンの主な推進力は筒型のエンジン内にあるプロペラ。
だから電気でも問題ないといえる。
つまりみんながジェット言ってる飛行機は実はプロペラ機のんだよ ターボジェットエンジン→主な推進力は排気流
ターボファンエンジン→主な推進力は筒の中のファン
ターボプロップエンジン→主な推進力はエンジンの外に有るプロペラ 離陸時に電気食うわけだからその後空中給電機から給電してもらえばいいんじゃね カルト宗教企業ドトールコーヒーの運営する
エクセルシオールカフェは、やっかみで最低の
接客だ
１０月５日 城内 悪魔の娘 誕生日
流石、ドトールクオリティ
トイレだけ借りに来た客を店を
利用しないとダメだと断り
そのあと、店員同士で勝手に使う客が
いたら警察呼ぶの大盛りあがり
ドトールコーヒーショップ本所吾妻橋店
htっhjhっっっじゅうううい >>19
ジェットエンジンは，ファンにって作られた空気の流れの反作用は
主たる推進力ではないように思うんだが？ 大気中の帯電エネルギーを取り込められれば充電不要に >>18
モーターの軸側を機体に固定して
コイルが固定されてるハウジング側にプロペラを付ければ良いんだよ！ >>7
水を電気分解してジェット燃料の代わりに燃やすとか。 >>26
発電する塗料があるから、機体全体を太陽電池に出来ないか？ 電気で動けば音がなくなるなら
新幹線だって無音だわな >>35
雨天でも雲の上に出れば発電するからな。
誰も考えてないのかねぇ。 >>37
まぁ無音にはならなくともジェットエンジンよりは静かだろう。
ハイブリッドで空港周辺だけ電気飛行にするとかできたら騒音対策にはなりそう。 >>7
ジェットエンジンは燃料を燃やした熱で空気を膨張させて噴射して飛んでいる
つまり電熱器の熱で空気を膨張させて噴射すれば良いんだよ！ 高温高圧高速のコアエアが無い分幾らか静かだろうけどさ
PC用のファンですら高速回転の奴は結構轟音だぞ
モーターだから静かってのはちょっと短絡的じゃね？
山洋電気 轟音PC用・自走ファン 二重反転ファン
https://www.youtube.com/watch?v=BYTwrdpUHBs
自作PC 6500rpm超弩級轟音ファンのうるささ比較
https://www.youtube.com/watch?v=2H8grIOHYTc
PCに27000rpmのファン付けてみた
https://www.youtube.com/watch?v=skOBF2iLO08 >>16
だろうね
少なくとも今後10年で実用化されそうな技術の範囲内では無理
とんでもなく軽量高効率なバッテリとモータが発明されれば話は別だが、それは実質的に「奇跡が起きれば」と言ってるのと変わらん 推進力をプロペラで作ってる時点で無音じゃねーだろｗ
超伝導使って飛ばせよ >>40
>電熱器
あるいは電子レンジの原理とかでできないかな。
ジェットエンジンの中で燃料の替わりに水滴を噴射して
高周波で瞬間的に過熱するとか。 一番な欠点は電気は使っても燃料みたいに重さが減らないから重いままって事だな >>27
何言ってんだかよく分かんないけど
旅客機向けの高バイパスのターボファンエンジンだと
一番前の羽(タービン)で大部分の推力を稼ぐようだ
なんで「プロペラへの回帰」なんていう人もいるみたい
普通ターボファン機をプロペラ機とは言わんけど >>12
インバーターがジーメンスだと、キュービクルのバックアップ電源でも舶用の6.6kVでも、起動時は♪ファーソラシドレミファソー
25kVA超だとその後ドーソー↑、25kVA未満はシーファー↓で60Hzになる >>40
いまどきジェットエンジンなんて使ってる旅客機ほとんどないよ
見た目じゃわかりにくいけどその殆どがターボファンだよ
あの筒の中にファンがついててそのファンを回して飛んでるの
だから電気でも大丈夫ってわけ 完全に無音にするには無重力で飛ぶしか無い
はよして >>51
ある意味ターボジェットからターボファンになったときにプロペラ回帰してるんだよな >>38
雨天で離陸して巡航して高度稼ぐ方法をよろ >>53
>>7の要望は「プロペラ以外で」ということだったので
古の時代に実験だけはされたという伝説の熱核ジェットを参考にしてみた！ >>48
マグネトロンも知らないでレスっすか…(´･ω･｀) 効率が違いすぎてまず燃料には勝てんわ。燃料だと燃えて軽くなるからな。電気は近距離のお遊び用 >>53
ま、まぁ舶用でもウォータージェット推進を「中で羽が回ってるのは同じだから、全部スクリュー推進なんだよ！！」
「なっ、なんだってェー！！」（棒
ってのもあったし… >>44
人類が初めて空を飛ぶ時も同じような事を言ったろうな。 >>61
海運なら重くてデカいほど効率が良いけどねぇ
なのでオーバーパナマックスも電気推進が当たり前だし
ユニフロー掃気の2stが最高熱効率0.59 >>63
物理法則は思い込みじゃ越えられないので… 今調べてみたら既に飛んでるのはだいたい軽飛行機サイズだな
日本人の感覚だとやっぱVTOLだと便利だなとは思う
https://www.youtube.com/watch?v=RLqzatnVAfA 重いバッテリーは積めないな 太陽電池だけじゃコェーし >>63
バッテリーは重いから。わざわざ非効率的な方法を使うこともないでしょう。 >>61
ローガンエアーのウェストレー空港-パパウェストレー空港間航路専用機で！ でも当面の電源はどうせエンジンでしょ？
軸を直接駆動するより電気に変換したほうが効率いいのか？
車と違って巡航なら大差ないような気がするけど。 >>64
飛行機じゃなくて飛行船なら電気でも良いのかもなぁ >>19
航空機はガスタービン機関と言っておけばおよそ正解 >>72
なわきゃない
電気推進船は規制海域をクリアするためで普通に主機も積んでる
てかディーゼルで発電してのモーター推進が直結より効率良い訳がない >>71
普通にバッテリーだってよ
1:20あたりで言ってるけど1〜1.5時間しか飛べないとのこと
https://www.youtube.com/watch?v=Uoy3Efsxp3o
車もそうだが電動ビークルの実用化は結局電池の問題に帰着するね >>74
アジポッドだけの大型客船とかあったような気がするが。 飛行機って５０年
形が変わらんな、
あれが進化の最終形態
何だろうか、 GPSみたいに発電衛星を沢山上げて、マイクロ波で送電すれば解決するね。 >>79
トラッキング外れた時が怖ええｗ
まあ空港近辺とか人が居そうな辺りでは地上から送電で
海上とかに行ってから衛星にバトンタッチとかすりゃいいかな 自動車も飛行機も電気
AIもそうとう電気を喰うらしいから
原発が息を吹き返すんじゃね
どこぞの株を買っとけばいいの？
東芝？日立？？ >>77
円形翼とか前進翼とか空力理論上の変態設計はあるけど
普及したのはデルタ翼くらいで
他は設計を根本的に見直すほどのメリットが無かったということかな・・・ >>7
水爆の原理を応用して飛ぶ。
これで「うるさい」と思う人は居なくなる。 >>55
wikiより
ターボファンエンジン（Turbofan engine）は、ジェットエンジンの一種。コアとなるターボジェットエンジンにファンを追加したものである
ジェットエンジンの一種
ジェットエンジンの一種
ジェットエンジンの一種 >>77
重力制御ができるまでは変わらんだろ
どんな方法であれ揚力に頼ってる >>75
こんな軽そうな機体で1.5時間しか飛べないんじゃ
旅客機クラスをバッテリーで飛ばすなんてまず無理かな。
バッテリーって航空燃料なんかと比べるとだいぶ重いから。 >>85
宇宙探査で計画だけはされた核融合パルス推進か 現状の旅客機並みの積載量とか速度とか航続距離とか求めないんであればできないことは無さそうだけど オスプレイみたいなのは都市部の手軽な移動手段として紹介されててあのザマだがｗ >>7
YouTubeに映像上がってるけどシーメンスのはプロペラの小型機 Tu-95がプロペラで950キロで飛ぶから、旅客機なら問題ないな
といってもこの速度で飛ぶとなると電気だけで駆動してもプロペラ音が相当しそうだけど >>76
客船は騒音対策だべ
居住性確保のために多気筒低高発電機を積んでるの、燃費は悪いよ
>>80
正直すまんかった
が、離水馬力考えたら微妙な気がする >>39
なんないでしょ。
基本、プロペラやブレード先端の乱流などの流体起因が騒音の大半なんだから。
着陸なら物理的には可能だろうが、
離陸は変わんね。
むしろ、一番エネルギーが必要な離陸時に電気だけで動けるなら、内燃機関なんか取っ払えよ。
重量の無駄。
機械系なら大学生レベルだぞ。 謎テクノロジーで自由に台風を作り出して自由に風を制御してその風に乗って飛ぶ
VIP専用グライダー。なにがなんだか 環境に優しいけど人体に優しいかはわからないシャンプー的な >>64
飛行機でも凧で引っ張って貰えばいいかしら？ c60あたりの軽量超強い謎テクノロジー素材で真空を閉じ込めれば、水素やヘリウムよりも軽い
同じくそれで理想気体をめちゃ圧縮し閉じ込めれば好きな時に開放して推力を出せる。 >>103
分かってるんだろうだが、時間を浪費する航空機なら、施設が充実した船舶、列車に取られるんだよねぇ…。 >>7
ゆとりは初耳だろうが
「オーソニプター」
って検索してみ？ 雲の上まで出ちまえば強力な太陽光発電で補えるから
いずれは航続距離無限大になる時代が来る
かもしれない モーター駆動のラジコンも空を飛んでるんだから電気飛行機なんて簡単だろ 電気でお湯を沸かしてその蒸気でプロペラを回したら効率良そうじゃね？ 電気って原理的にはプロペラ機しかできないだろ。ジェットとはパワーが違うよ。それに限られた場所で大容量発電するには原子力を使うしかない。 自機のまわりをエーテルで満たして、
エーテルに流されて飛ぶ。 電池が重いのなら風力発電で電気作ってプロペラ回せばいいんじゃないか？ >>115
蒸気を圧縮して推力で飛んだほうが早そう >>119
今の旅客機のジェットエンジンは実質プロペラだよ
燃焼による排気を直接推進力にするのではなく、それでタービン(羽根車)を回してそれに繋がった前方の巨大なファン(プロペラ)を回して推進力を得ている 往年の漫画ゴールデンラッキーのバカバカしさをエネルギーにして推進する車の実用化が先。 ＞電気旅客機
これ飛んでる時コンセント抜ける心配ないのか >>6 模型飛行機は、小型エンジンから
モーターに切り替わったよ。 >>128
今のジェット機はファンの空気がメインで進んでいるぞ。
だからエンジンの直径がでかい。 >>61
刈り払い機も電池式が登場してる。
エンジンはやっぱりうるさいからな 石炭で発電した電力を空を飛ぶ
なんと環境にやさしいことか >>96
ヘリコプターは電気でもいいな。
近くにドクターヘリの発着場があるが、ものすごい爆音がする。 バッテリーの重さはいかんともしがたい
発想変えないとだめだろう
バッテリー意外に何か給電の方法はないのか ヘリの場合、ターボシャフトからモーターに変わってもパタパタ音は
消えないだろうなあ
まあキーンって音はしなくなる分マシか >>136
一回乗るごとに寿命が大幅に縮まる代物でよければ作れる マテ、その環境に優しい飛行機とやらの電気は
化石燃料燃やして作られたモノだ ＶＲ技術を使えば、実際には飛ばなくても、
旅客機の座席にシートベルトで拘束されて、
スチュワーデスからサービスを受けたり、
エンジンの音のうなりや、揺れ、着陸時の
衝撃などを再現して、しかも目的地の街や景色も
幾らでも観て満喫できるし、機内食も食べられる。
そうして目的の土地のホテルに宿泊して、
再び帰りの便に乗って空港まで帰ってこれる。
それらのすべてがＶＲだけれども、体の感じる
すべては匂いまで含めて本物と区別が付かない。
そういう旅に私は乗りたい。 >>1
レシプロ機の騒音はプロペラが原因だから意味が無いやん(´･ω･`) >>147
まずは茅場晶彦氏にナーヴギアを発明してもらってくれ >>16
重量エネルギー効率ってなんだよアホｗ
充電池のエネルギー密度なら今の
倍くらいになればとりあえず実用レベル
だが。1時間程度のフライトが可能になる。 >>13
できた時には既に時代遅れでした、てなことにマジでなりそう >>148
おまえも何をトンチンカンなことを
言ってんだ。
バイクでも夜店の発電機でも強烈に
うるさいのはレシプロだろアホ。
おまえレシプロの意味分かってねえだろ。
客乗せる航空機はタービンだからもっとうるさいぞ。 バッテリーが動作するのは特別なものでも-10℃で普通は0℃以上。
上空はマイナス50℃くらいだよね。
当然対策をしてヒーターとかつけるんだろうけど、完全に停止したら復旧できないかも。 >>138
うちのチェーンソーはコンセントから電源とるやつだけどパワーがなさすぎてウンコ
お隣さんが業者よんでエンジンチェーンソーで木を切ってたけどマジすげえ
電動は手軽だけどオモチャだと思ったわ >>3
コード切れても惰性でしばらく飛ぶから次々と繋ぎ変える。 こりゃすげえな。
ジャンボ使えるまでそんな時間かからなそうだわ。 >>24
それなら重さの問題も解決しそう
ただ遅いのと風でどっかに飛ばされそう >>103, >>106
物流の世界では、飛行船は革命的な存在になりうる。
というのも、現在は世界の工場が集中する東アジアから主力市場の1つであるヨーロッパまでスエズ運河経由で約3〜4週間。（しかも途中、赤道付近を通るので冷蔵コンテナ以外はコンテナ内が高温になる問題もある）
一方、航空便なら12時間ほどだがコストは数百倍。
つまり2択しかなく、しかも両極端。
そこで飛行船を使って3日程度、コストは船便の数倍以内という大量輸送手段が実現できれば、世界の消費の1/4程を占める欧州向けの物流が大きく変わる。 >>133
うちの親父は未だエンジンでやってるが
そもそも固定翼のラジコン機自体が少なくなって
買うのが面倒になってきて
そろそろやめてしまいそうになってる >>162
それで注目されているのが「空飛ぶおしり」かよ？
微妙だな。 ジェットエンジン=ターボファンじゃねえの？
ロケットエンジンと混同してる黄ガス >>165
シベリア鉄道で行ってないわけではないが、途中の駅で荷物が少しづつ減っていくので誰も使いたがらない。
（途中の町の役人や警察が検査と称して貨車内に立ち入り、「通行税」として当然のように商品を持ち去る文化がある） 電気自動車、電気飛行機
一見エコっぽいが
その分の電気を火力発電で作り
送電蓄電する間のロス
動力に変換する効率考えたら
普通にジェットエンジンでよくねと思う 離陸したらまず2割分くらいのバッテリーモジュールを羽田沖に投下する
再利用
これだけで重量問題は楽になる イオン発生させて飛ぶとか大気圏外からのマイクロウェーブで充電するとか言ってよ >>19
お前らレベルにブレントンサイクルつっても自転車？とか、返って来そうだな >>163
エンジン機好きだったんだけどなぁ たぶん今はキット自体が少ないのかな
ガキの頃は小遣い貯めて、バルサ材のキット買って作ってたよ さすがに自分で設計はできんし バッテリー切れで一発で墜落だし乗りたくない
それもリチュームイオンが不安定だから故障とかいうイミフな状況ありうるしな >>177
＞リチュームイオンが不安定
中国製の粗悪品なんて使ったら
発火・爆発必至だし、怖すぎる 無音だったらフーセンとか気球とか飛行船とかもうあるじゃない
エンジン付けたら五月蝿いが >>162
飛行船なんぞ物流に使えるかｗｗｗ
大きな船体でもペイロードなんて
大型ジェット機の数十分の一、飛行速度も
遅くて強風が吹けば押し戻されて前に
進まねえよｗ
コスト考えたら航空便の方が安い。 >>40
核分裂中の原子炉炉心を空気にさらせば空気は膨張して噴射できる
これが本物の原子力エンジン
放射能？
そりゃ直ちに問題はないよ >>182
原子力飛行機はパイロットも被爆するからといって鉛でコックピットを遮蔽しようと設計していたんだぞ。
お陰で巨大な機体なのに重すぎでパイロットとエンジンしか載せられないし。 ソーラーインパルス２でググると簡単にわかるけど
現状の電動航空機はとてもじゃないが輸送に使えるようなもんじゃない
どうやってモーターで内燃機関やガスタービンと同等な莫大なエネルギーを
得られると思えるんだろう >>185
お前馬鹿だろ。ソーラーカーレースの
車を見てEVはダメだって言ってんのと
同じだ。ソーラーエネルギーだけで
無着陸連続飛行するんだからヒョロヒョロ
なのは当たり前だ。 ここは、翼大きくして、太陽電池貼り付け範囲が広い機体を作ればいいじゃね？
10人乗りやそこいらなら制作出来るだろ
たぶん横幅がジャンボ並みとかになるんだろけど
常時駐機数が少ない田舎の空港同士を結ぶ分には問題無いだろうし メリッツは低騒音低コスト。小型機なら
競合はレシプロだけどレシプロはトラブル
発生率高いから安全性でも電動機は有利。 だいたい、無音とかうそっぱち
騒音の大半はプロペラやファンブレードの風切り音
電動でもこれは変わらない 今のラジコンはどの分野も電動が可能だよ
自動車、簡単ヘリは１００％電動だし 離着陸だけでも電気あるいはハイブリッドで低騒音化すれば、
空港周辺の騒音被害はかなり減らせるな。
それが当たり前になれば、空港周辺の騒音対策費もかなり削減できる。
「今更プロペラに〜ジェットエンジンは燃焼ガスの反作用で云々」の話も散見されるが、
ロールスロイスのトレント1000なんかバイパス比は11、つまり排気の反作用は8.3％程度で、
推力の91.7％は一番前のファンの外周の風で生み出してる。
トレント1000は、後ろのギザギザが特徴的な、このエンジンね。
ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/02/170208_0023_787_ana_trent1000-640.jpg >>17
プロペラが発する風切り音も騒音源。
ヘリコプターが発する喧しいバタバタ音も回転翼が騒音源だし。 新幹線は電気モーターでもあんなに五月蠅いから
新幹線より速い電動飛行機はもっと五月蠅いだろうな。 電動ならリニア方式にしたらいくらでも速度が出せる
明後日くるトランプのブレーンは1200km/hリニアをプロデュースしてる 無音じゃないよ。
ﾌﾞｰｰｰｰｰｰｰﾝって音がするから。
今よりはずっと静かだけど、やっぱり五月蠅い。 >>192
外周の風（気流）で中心部の燃焼音を『閉じ込めて』るから、昔のジェットエンジンに比べて静かになったんだよね。 >>192
バイパス比はバイパス流と圧縮機に回す空気の比であって、推力比ではないはずだが？
まあバイパス比が10を超えるとバイパス流と燃焼ガスの推力比が
プロペラ機（ターボプロップ機）と変わらなくなると言われてるけどね 普通はバッテリーが重たいので、実用には無理があるとなる。
電線を垂らしながら、あるいは電線をたぐりながら地上から
電力を受けて飛ぶのであれば良いかもしれないが、それは
地上の設備投資が相当要る上に、既存の地上の施設に無理が
掛かる。それに電源が切れたら墜落しかねないわけだ。 >>150
問題起きてしばらく着陸できないこと普通にあるのに国内便ても目的地近くまでいって何度か旋回続けたあと
元の空港に余裕持って戻れるだけの航続時間ないと怖くない？ >>48
第二次大戦期の湿式エンジン全般「呼んだ？」 >>48
かつてのF1のウォーターインジェクションがそれで今でもエマルジョン燃料の研究が盛ん 飛行機のエンジン音を環境に結び付けるのが強引。
空飛んでるとき音しない。 俺が40年前に発見したうっかり電気風呂に浸かったら飛び上がるシステム。あれを使ったな。 騒音が問題なら離陸はリニアカタパルトで空中でエンジン回せばいいじゃん
着陸はエンジン切っとけ >>204
そんなの運航条件の話だろ。航続距離と
諸条件で決まる話。引き返せるだけの
燃料を必ず積むなんて冬期の北海道便
くらいだぞ。 電池で旅客機が飛ぶのはまだまだ無理だ。重量と出力の関係から。 バッテリ切れ発生→墜落って図式が見えてるからそんなの乗りたくない 貨物にリチウムイオン電池すら載せれないのに、そんなバカでかい電池載せて飛べるの？ 課題は電池の重量だろうなあ。だめならやはり原子力飛行機構想の復活か。 >>220
高度1万メートル、外気温マイナス50℃だけど、大丈夫かな？
キャビン内の空調も専用のコンプレッサーとヒーターが要るだろうし。（70℃以上温めないといけない） >>223
電気でそんな高空飛べるわけないだろ。
まずは小型のプロペラ機からだよ。
当然与圧も無しの2000m以下を
飛ぶことになるだろう。 飛行機の騒音って衝撃波なんだからエンジン関係ないだろ
念力で移動したってマッハなら音は出るぞ FCVなら可能かも知れないが
産油関連と産油国から凄い妨害受けそうだな いや、飛行機雲発生させてる時点で環境に優しいとは言えないから 環境がどうとか言っても静かなのは機内の話なんだろ？
周辺環境に騒音まき散らすのはかわらない 電気なら無音って意味分からんな
電気で走るリニアモーターカーだって騒音が問題になるし
プロペラ回したら、それだけで凄い音がするわけでさ
静音だったら飛行船を改良するしか無いんじゃないか？ >>242
ガソリンエンジンって燃料を燃やして発生したエネルギーの7割くらいが熱や騒音や振動とかで無駄になってるんだぞ
大規模な火力発電所ならエネルギー効率は99.5%とかだから送電ロスの分を差し引いてもずっと環境にやさしい ガソリン使わないプロペラ機だろ。
ジェット機と同じ速度出せるのか？ >>240
大気圏外を飛ばして（地上からは）ほぼ無音とか 無音の旅客機なら伊丹空港も21時〜7時の門限無くなって24時間運用が出来るね >>22
離陸時だけ電気で、騒音気にならない高度までいったら従来方式（ついでに充電）、が現実的だろうな。 >>249
飛行機の騒音って飛行機と空気がぶち当たる音だと思うんですけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
