【1.57兆→1兆】四国新幹線に「単線」案 「早期着工を」★4
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四国新幹線「単線で早期着工を」 輸出の新モデルに提言
2017/11/2 1:31
地域ニュース
四国の中長期的な活性化策を提言・紹介するシンポジウム「四国の未来を拓（ひら）くリーディング・プロジェクト」が1日、高松市内で開かれ、関西圏を含め経済効果が大きい重点項目に四国新幹線を挙げた。単線方式で事業費を約1兆円に抑え5年後にも着手する構想。インフラ輸出をにらみ既存新幹線と異なる低廉・短期の試験線として整備すべきだとした。
シンポジウムは企業、業界団体、大学などで構成する一般社団法人、日本プロジェクト産業協議会（JAPIC、会長・宗岡正二新日鉄住金会長）と、四国経済連合会の共催。
提言では4県県庁所在地を全国初の単線で結ぶ。概算事業費は複線の1.57兆円から1兆円に減る。四国には単線技術の蓄積があるうえ、日本の経済界にはインフラ輸出の競争力が高まる期待がある。本州側の山陽新幹線・岡山までは複線仕様の瀬戸大橋があり、有効活用する。新大阪と2時間圏内になる。
国内新幹線は北海道から九州まで開通し、都道府県の6、7割に行き渡る基礎インフラ。四経連の千葉昭会長は「四国だけ具体的計画がなく、発展の妨げになる。北陸、北海道（新幹線）と比べても効果は遜色ない」とあいさつ。民間の資金・知恵を活用し早期実現する方策などを意見交換した。
シンポジウムではこのほか、国際総合スポーツ都市として国内外の選手を育成したりする案も提言。主要事業を4県共同出資にして連携を強め、世界での知名度向上が欠かせないとした。
・https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23008260R01C17A1LA0000/・
★1: 2017/11/03(金) 19:46:50.09
※前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509765311/ 「帰化人ネットワーク」
「仏罰を当てるのももったいないわ！」
↑特定カルトの実態に興味が有る方はこのキーワードで検索してね。
天理市談合、例によってあの団体。地涌の談合菩薩。寺から破門された業の深い存在。
外にも出れない「大変お元気」な人。
市役所ガサ入れされちゃったよ、迷惑な。
http://raptor.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1470228437/
↑このスレで創価で検索するなよ！
この談合は、官から民へと流れた税金をポケットに入れてることにならないだろうか？
天理市民の税金を無駄遣いしたということに。
弱いものいじめ大好きチ○ンコロ集団。総カス吉外。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1045412360
た >>2 その高松と松山もこのレベル
2012年現在 ＪＲ四国 駅の乗降客数／日 トップ20
1高松 12,154 （5年後の現在は1割程度減少）
2徳島 8,328
3松山 7,238
4坂出 5,194
5高知 5,088
6丸亀 3,826
7今治 2,438
8宇多津 2,083
9多度津 2,077
10新居浜 1,980
11後免 1,821
12観音寺 1,566
13伊予西条 1,499
14善通寺 1,478
15阿南 1,478
16伊予北条 1,454
17宇和島 1,417
18端岡 1,336
19勝瑞 1,139
20栗林 1,123 新幹線の管制システムがあれば単線でも運行可能だろう。 今日から明後日まで総理はアメリカ大統領に改めてリニアプレゼンをするし
四国も少し待てばリニアが来るのではないかな 一兆円にたかるにしても、四国の鉄道網を維持してもらう方が重要だとは何で考えないんだ？ 東京とか並列二本三本で行ったり来たり行ったり来たりしてるよなー
人の流れ作りたい 四国はまず鉄道インフラを軸とした都市整備と鉄道の利用促進策を考えるのが先なんじゃ？
フル規格での整備となったら単線でも在来線廃止されちゃうんじゃないの？
鉄道に対しての需要がそもそもないのに新幹線なんて整備したら住民は余計不便になったなんて事なり兼ねないのでは？ 四国は今のままで良いよ
何度か行ったけどあの起伏の激しい場所を無理して栄させる理由がない 先に、サービスを工夫してくれよ
JR四国の鉄道乗り放題のパスとか、出してくれ 四国は各県で全員県庁所在地に強制集約させるべきだな
そうすれば都市間特急としての新幹線もありだろう
途中単線で何箇所か走行しながらすれ違える信号所作れば良いんだから 流石にいらないな
というか何故明石海峡に鉄道通さなかったんだ 昨今の流行りで各県庁所在地の駅名を付けると
うどん高松駅
かぼす徳島駅
みかん松山駅
かつお高知駅 大赤字なのが目に見えてるから、
「輸出をにらんだ試験線」とか言っちゃってるし >>15
通学の時間帯は車両数少ないのもあってそれなりに混むからね
車に乗れる大人はいいが高校生が困るよな >>16
特急2両編成でも自由席余りまくりだから2両で充分じゃないのか 四国は四つに分類して明治時代特区、大正時代特区、昭和時代特区、江戸時代特区に分類して、それぞれの文明以上の生活を禁止するんだよ。
アメリカのアーミッシュ特区みたいにな。
こりゃあ、マジでウケるぞ。 もともと四国は流刑地だった忌み地。
「死国」と呼ばれてるのも偶然ではない。
新幹線を引いてはいけない地域なんだよ。 https://i.imgur.com/xTdUNMN.jpg
新幹線ではなくリニア方式を採用すべき。
東京―大阪―博多間を2時間半で結ぶ最速ルートを作ることができ、
また関空と接続することで四国だけではなく、東は中部・関西、西は九州からも安定した乗客が見込める。
新国土軸として採用すべき。 山陽新幹線の支線として、単線で
高松止まりの大阪～高松行き新幹線
松山止まりの大阪～松山行き新幹線
これを1日2往復ダイヤに
紛れ込ませれば充分。 >>10
キサマは「タブレット交換」を知らんのか！
これを新幹線に流用するのだ。
知らんけど どうせゆとり世代がカネ払うんだから
ドーンと使おうよ >>35
上二行からどうして最後の行の結論が出るんだよ やめとけ、後悔先に立たずになるのは見えている
単に仕事がほしいだけ >>36
羽田から1時間ちょっとなのにわざわざ列車選択はマニアぐらいだろ
関西と九州相手だけになるだろうな
そこでどれだけ利用者確保出来るかだね 四国民だけど新幹線なんていらん
それより明石大橋に鉄道通して徳島辺りで結んでくれ 単線で済むような新幹線に、わざわざ新設するメリットが有るわけ無いだろ
煽りを食って在来線が死亡して、地元民に恨まれるだけ 単線もいいが電化はやめてディーゼル新幹線にすべき
一番安上がりだろ >>31
そもそも地方に先進的な考えを持った教育機関や企業など碌な受け皿がないのも問題
地方というよりも旧来のものに固執し過ぎる日本人の価値観に問題があるんだろうけれど 盆暮れ正月とゴールデンウィークのための１兆円
儲かるのは土建屋だけ 現在の東京―博多間は新幹線では時間がかかりすぎると思ってる人が多いと思う。
>>36の案だと四国・九州間の大動脈になり得る。 >>49
九州の大きな街は福岡、北九州、熊本、鹿児島。
要は九州新幹線・山陽新幹線のラインなんだよ。
わざわざ四国経由で移動しない。 上りオンリーの一方通行新幹線でいいだろ。
出でてく奴は沢山いても四国に用事があるなんてめったにい無いし。 北陸新幹線ルート選定を見てもわかる様にリニアを通すに当たっても
開業後の移動時間よりも建設に費やす時間と金が先ず問題になると思うのだけれど 四国経由のリニアを建設するなら駅は作らないでほしい
大阪⇔福岡
これ一択 そんなことが出来るんだったら在来線の複線でやってほしい
小田原-新宿を急行で60分で結ぶとか >>42
遅延のリスク欠航のリスクは考慮すべき
それに、空港へ行く時間や空港の滞在時間も無視してはダメ
リニア方式のデメリットは
1. 建設費が膨大になる
2. 運営が複数の事業者になる
3. リニアが通らない県がうるさい
このくらいか >>36
このルートで四国に駅を作らないのが一番いいと思います 単線でもいいよ
とにかく高縄半島をぶち抜いてもらいたいんだよ
5000億くらいかかるらしいけどww 四国を縦断するのは３０分だから、同じ車両が往復運行するんだろうな。 四国新幹線は整備新幹線で国の指針なんだよｗ
北海道から本州、四国、九州を新幹線で結ぶ
これは国が策定した整備新幹線の計画
毎年、国は整備新幹線建設の予算を計上してる
要る要らないの段階じゃないんだよ 単線でもいい新幹線なら作る意味も無いだろw
作る前から高速赤字ローカル線ってわかりきってるっう フィリピンには国は１兆円あげるのに
いざ国内に使うと否定する人はいっぱいかよ 仮に整備新幹線である四国新幹線の計画を四国政財界が放棄するとなれば
他の新幹線計画に予算を再配分されるだけ
そうなれば四国はもはや日本のインフラ整備から除外された本当の国外、海外となる
日本に納税して四国以外に使われる理不尽さを痛感しないといけない 四国新幹線の実現は極めて非常に薄いと思って頂きたい
本当に申し訳ない 現状でも大して鉄道の需要なんかないのに新幹線なんか要らないだろ。
それでも欲しいと言うなら四国土人が自分たちの金で勝手に高速鉄道引けよ。 新幹線デザインのマイクロバスでも、幼稚園児は喜んでいるぞ
それでいいだろ？四国の住民も >>66
>四国を縦断するのは３０分だから、同じ車両が往復運行するんだろうな。
創造してﾜﾛﾀ 過疎化してる東北はどんどん新幹線計画が実現してるからね
東北に完全に負けてるのが四国なんだよ >>83
岩手県と四国の面積が同じぐらい。
東北は無駄に広いから効果はある。 新幹線の営業はＪＲ四国でなくても国と国交省の承認・認可が出れば民間でも建設と営業が可能だ
四国の各地方自治体が四国新幹線を目的に巨額な大増税した血税収入で実現することを期待している
四国の固定資産税を１世帯あたり年間１５２０万円統一から始めては如何ではあろうか？ >>83
利益が出る目途がないなら負担になるだけだろ
そういう施設を作らないと「負け」か？ >>84
全く反論になってないんだがｗｗｗｗ
その岩手にも新幹線はある
なら四国に新幹線があっても文句はあるまい 整備新幹線は建設費の7割近くを国が負担するけど
残りは自治体負担で
完成後は四国新幹線だったらJR四国がレンタル料払って運営する
そして整備新幹線と並行する在来線はJRから分離されて自治体鉄道になる
JR四国は徹底した倹約経営で維持してるのに
原理原則破棄して、土建屋の為に作るとか 岩手には小沢一郎がいる
反日だけど岩手県では人気ある 田舎は車社会やねんから交通インフラの整備を図るんやったら
道路と架橋の管理拡充にしろや
マクロで市場に金が回るねんから充分合格や 新幹線より、瀬戸内を縦につなぐ海上移動を考えてくれよ
安くて速くてってのを希望
車を載せれる船で、港ごとの発着の時間を整理するとか >>73
地方の人間は先ず自分の納税額以上のリターンを都市部から分配されている事を自覚した方がいいと思うな まあ何を言おうがこれから発展するのは西日本
東日本は放射能でもうだめだ
さっさと四国新幹線ぐらいつけろや
東日本に何本新幹線つけとんねん
それが日本の発展のため ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
