【社会】「住むなら東急沿線」と思わせる10の理由 「生活」を追求する路線網★2
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通勤・生活路線のイメージに、「遊び心」が加わりつつある？
東急電鉄は、伝統ある東横線と新興住宅地を貫く田園都市線を基軸とし、
都内城南地区に大井町線、池上線、多摩川線、世田谷線を配した路線網を形成しています。
すべての路線が通勤・通学・生活目的の路線であり、ほかの大手私鉄にあるような「看板となる有料特急列車」はありません。
鉄道趣味的に捉えるとある意味、地味な印象です。
東急電鉄のグッドポイント、ベストテン
それでは、実は高校卒業まで東急沿線に住み、
再び田園都市線沿線に戻ってきた筆者（杉山淳一：鉄道ライター）の思い込みと独断による「東急の魅力ベストテン」をご覧ください。
もちろん異論は大歓迎、SNSなどで盛り上がってくださいね。
【1位】東急ブランドの「ゆりかご」、田園都市線と「多摩田園都市」
田園都市線は渋谷から中央林間までの31.5kmを結ぶ路線です。渋谷から都心方向は東京メトロ半蔵門線に直通します。
半蔵門線は開業当初から田園都市線と一体で運行。営団地下鉄（当時）は半蔵門線の開業時に専用車両を持たず、
東急の車両を借りていました。車両は東急ですが、車内広告や路線図が地下鉄の仕様でした。
また、現在も半蔵門線の車両基地は田園都市線の鷺沼駅（川崎市宮前区）にあります。
【2位】東横線の高級住宅地とおしゃれタウン
東横線は渋谷から横浜までを結ぶ24.2kmの路線です。
2004（平成16）年1月30日までは横浜から先の桜木町駅（横浜市中区）まで通じていました。その翌日に横浜〜桜木町間を廃止。
2月1日から横浜高速鉄道みなとみらい線と相互直通運転を開始し、元町・中華街駅（同）まで乗り入れています。
【3位】高級住宅地ブランド戦略、田園都市構想
田園都市線沿線の多摩田園都市、東横線沿線の田園調布など、東急沿線には有名な住宅街があります。
これらの住宅街は「鉄道があるから形成された」ではありません。逆です。良質な住宅街を建設するために鉄道を建設しました。
これが歴史の事実です。
【4位】東急グループの生活環境サービス
1位の田園都市線の事例にもあるように、東急グループは生活に必要なあらゆるサービスを事業としています。
それは3位で説明した、優良な居住環境を提供するためです。東急電鉄のほとんどの駅から東急バスが発着しており、
鉄道路線網の空白を埋めています。駅周辺や住宅密集地域にはスーパーマーケットの東急ストアが配置され、
ほとんどの地域で、日用品を徒歩で買いに行けます。
【5位】愛されるローカル電車、池上線、多摩川線
東急電鉄は「田園都市構想」に基づいて作られた鉄道部門です。しかし、その趣とは異なる路線が池上線です。
池上線は池上電気鉄道が建設、開業しました。目的は池上本門寺の参詣輸送。国営の東海道線が開業し、川崎大師の参詣が賑やかになると
、大師電鉄（現・京急電鉄）が川崎大師〜大森間を開業します。その大森と池上本門寺を結ぶ目的で計画されました。
実際には蒲田〜池上間で開業し、目黒と結ぶ目論見でしたが、目黒蒲田電鉄と競合するため五反田へ延伸したのち、
目黒蒲田電鉄に敵対的買収をされました。
配信11/5(日) 11:10
乗り物ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171105-00010002-norimono-bus_all
★1が立った時間 2017/11/05(日) 22:00:09.06
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509886809/ >>1
【6位】忘れちゃいけない世田谷線
「田園都市構想」とは異なる路線は、もうひとつ、世田谷線があります。世田谷線は三軒茶屋と下高井戸を結ぶ5.0kmのかわいい電車です。
この路線は、かつて渋谷と溝の口などを結んだ玉川電気鉄道（玉電）の生き残りです。
路面電車の規格ですが、道路を走る区間はありません。珍しい場所としては、環状七号線と交差する「若林踏切」でしょう。
道路の交通量が多いため、電車も信号で停車します。
【7位】ステンレスカー王国
東急グループには鉄道車両メーカーの東急車輌（現・総合車両製作所）がありました。同社と東急電鉄は先進的な電車を次々に開発し、
実用化していきます。その代表的な存在が、ステンレス車体の電車です。ステンレス車体は鋼鉄製の車体に比べて錆びにくいため、
無塗装の銀色で運用されます。腐食を見込んだ厚みが不要で、車両全体の軽量化も可能になりました。
【8位】相互直通運転
東急電鉄は相互直通運転に積極的な会社です。通勤環境を向上するため、東京都の都市計画に応じます。
1961（昭和36）年に一部区間が開業した営団（現・東京メトロ）日比谷線は東急東横線、東武伊勢崎線と相互直通運転する前提で造られました。
1962（昭和37）年に日比谷線と伊勢崎線の直通運転が開始。1964（昭和39）年に東横線と直通運転を開始しています。
【9位】リゾート、レジャーの魅力が追加
東急電鉄は生活重視の路線網です。沿線に大型観光地がなければ、観光地向けの有料座席特急もありません。
銀色の車体の登場時はキラキラしたイメージもありました。しかし、多くの鉄道会社がステンレスやアルミ車体を採用した現在、
鉄道ファンとしては地味な鉄道会社という印象でした。
【10位】未来の東急
住環境を追求する東急電鉄の沿線は、これからも便利になっていきます。東急電鉄に関するプロジェクトの筆頭は、
相模鉄道との直通運転です。相模鉄道の西谷駅とJRの横浜羽沢貨物駅付近に新線を建設、さらに東横線の日吉駅と結びます。
この路線によって、相模鉄道はJR東日本や東急電鉄の路線と直通運転を実施します。東急沿線側の最大のメリットは、
この新路線の途中に作られる新横浜駅です。東海道新幹線に乗り換え可能になります。
おわり よくあんな逃げ場のない路線で通勤してるよな。
電車止まったら終わりじゃん。
最低2路線できれば3路線あると、どれかがトラブルで止まってもバックアップがある。 東急は路線の人口密度が酷いし遠方の客とかが集まってくるから痛勤になるわ 数えきれないほど引越しし、数多い路線で通勤通学した俺が断言する。
田園都市線はクソ 田園都市線沿線は、多摩ニュータウンのように、いずれゴーストタウン化していくだろう。 毎朝 南栗橋とか久喜とかの行き先見て意識高い田都民はどう思ってんの？
水天宮でもあれっ？って感じだったけどこんなはずでは…って感じ？ こういう記事が出るってことは終わった土地を何とか売り抜けたい輩が大勢いるってことだろ 西武新宿線、拝島線が快適。
毎朝、必ず座って通勤出来る。 >>23
立川に首都移転して、
多摩モノレールが山手線代わりに 以前東横線沿線に住んでいたが、二度と住みたくねえよ
電車は上りも下りもいつ乗ってもクソ混んでるし、家賃とかいろいろ高いし 5chにスレ立つってことは東急沿線バブルも崩壊だな ○○台、○○が丘→崖、谷戸、雨降ったら地滑り、墓地など
○○が原、○○野→湿地、洪水地帯、処刑場など
もちろん整地された現在では関係ないからどんどん住むといいよ 新丸子住民だけど、こちら側にもタワマンが乱立し出しててちょっと悲しい 東横も田園都市も通勤に使うにはマゾ専用列車だろとしか思えない状況
それでもその沿線に住んでるってステイタスで己を保っているのか >>21
目が覚めるほどの田舎者の発想だね、お前さんって >>19
多摩ＮＴはほとんどが旧公団の団地群だから田園都市線とは状況が違うだろ 田園調布ならタワマン建つなんてありえないから安心だね！ 鬼畜、東京都北区赤羽住民、創価学会集団ストーカーに加担する
赤羽警察署は偽証申告した住民の犯罪を
もみ消しにかかってる
ghっっjっっkっっじゅっじゅ 元住吉住んでるけど、こうやって持ち上げられるのは辛い
町内で引っ越ししづらいから >>8
安くもなく、生鮮が良いわけでもなく。うちの近所のは潰れてジャパンミートになってから大盛況。 ブランドイメージは良くても実際は平凡なものを高く売りつける商法 実家がたまプラ（横浜市青葉区美しが丘）だけど、都心への通勤さえ考えなければとても良いところだったな。
高級住宅街だが下品な資産家や地主がいなくて、高学歴エリート家庭がほとんどだから教育熱もかなり高かった。
近くの日能研に通ってたが教室の平均点は常に全国一だったし今住んでる文京区よりも遥かに文教地区だったわｗ 地の利はあるんだけど電車が混んでるのと道路拡張が間に合ってないのがなぁ 西武池袋線が良いぞ
家賃も安いし支那タウン池袋までもすぐだ >>42
田園調布も鵜の木側はB地区だからな
名前だけで隣りより数千万高くB地区買ってドヤ顔してる奴とか恥ずかしい 田園都市線の殺人的ラッシュ生活から逃げたけど、二度と戻りたくねーな。 >>8
>>45
どの店も駅前の好立地にあるから何もしなくても客が買いに来るという
そのへんの怠慢があるよな
東急ストアはひと昔前の流行らないスーパーっていうイメージ 岩盤が強くて、
水害に強い、
小田急、京王方面が最強。 田園都市線から都内湾岸に移住したが、快適でしょうがない >>55
嘘つくな！河川を埋め立てた地域だらけだ
地名にもあるだろう >>5
古き良きムサコは死んだ。
今あるのは、廃墟へと突き進む無謀な乱開発（笑） >>34
俺の故郷・つきみ野は処刑場だったんだガビーン！ >>57
発言は多摩三浦丘陵の成立について勉強してからにしてくれる？
ブラタモリ程度でいいから >>54
そうそう
高円寺に住んでた時も東急ストアは1回しか行ってなかったよ
ユータカラヤはお肉が安いから、地元の人で賑わってたな
西友、OKも安いし、業務スーパーもあるからね 町の治安が良い
複数路線停まる駅
別の路線の駅も徒歩圏内
進学校が近所にある
首都高乗り降り口近い
新幹線の駅まで近い
空港へのシャトルバスが出てる
東京駅まで乗り換えなしで行ける
映画館が近所にある
役所や警察署がある
緑が多い
そんな駅が理想かな？ 東急沿線には東急が開発した良質な住宅地があることは確かだが
通勤で東急電車を使わなければいけない生活をするんだったらなしだわ
世田谷区だけでお隣りの山梨県より人口多いんだもん 錦糸町の東急ストアは撤退したんだっけ。後はどうなったんだろ。 東急ストアなんて東急沿線だと庶民スーパーのカテゴリだろ
普通は同じ東急でもプレッセか自由が丘ガーデンか成城石井あたりで買うでしょ
俺は碑文谷ダイエーが多かったけどw 池上線は穴場としてまだわかるが田園都市なんて通勤地獄なのにイメージだけで割高になってるコスパ最悪じゃねーかw 土地・家賃が高い割に都心が遠いというコスパの悪さのおかげで、
非白人系・外国人の流入が少ない、っていうのが今の東急沿線の一番の強み >>70
都内住み神奈川方面通勤なら、座席に横になれるほどガラ空き こどもの国線で通ってますなんて恥ずかしくて言えない
いい年してなんじゃと言われるのがオチ 世田谷区と杉並区の違いをまとめました。お隣さんの区。
■地方人の反応
・地方人の間で絶大な知名度とブランド力を誇るのが世田谷
・地方人の間でほとんど存在を認知されていないのが杉並
■JR
・23区で面積2位の広さなのに、区内にJRが通っていないのが世田谷
・23区で面積8位の広さに人気路線JR中央線が通り、平日に中央快速が区内4駅全てに停車するのが杉並
■東京メトロ地下鉄
・23区で面積2位の広さなのに、区内に地下鉄が無いのが世田谷
・23区で面積8位の広さに一流路線「丸ノ内線」の駅が5駅あるのが杉並
世田谷は延伸での乗り入れで地下鉄の利用は可能だけど本流では無い。
東京メトロ公式路線図で世田谷はスルー
http://www.tokyometro.jp/station/
■東急路線
・東横線、田園都市線、目黒線、大井町線、世田谷線が通り東急王国なのが世田谷
・東急路線ゼロなのが杉並 東京都の駅別・大卒比率データ上位5駅
1位：浜田山 （杉並区）井の頭線
2位：田園調布（大田区）東急東横線
3位：多摩川 （大田区）東急東横線
4位：半蔵門 （千代田区）
5位：西永福 （杉並区）井の頭線
総務省国勢調査から区民単位で見てみると、
杉並区50.3％、千代田区49.5％、大田区37.8％となる。
http://news.ameba.jp/20150914-887/
↑
大田区は田園調布などの一部の高台が特別で、大部分が微妙な地域なので平均するとたいしたことない。 >>64
東京の地理を東京駅起点で考えるのって地方民独特の世界観だと思う >>80
新宿起点や渋谷起点にする意味も無かろう。 >>79
住宅地同士の比較をしてる時に
工業地帯込みの統計出して来て
なんか意味あんの？ >>83
データそのまま紹介しただけだけど
工業地なんて一言も無いけど？
ツッコミが意味不明
町工場が多く工業地で働いている大田区民は入れるなと？ｗ
それも含めて大田区民でしょ。区民単位の数字なのだから ネットで他人の所得や学歴で自慢するバカほど哀れな者はいないからやめとけ >>51鵜の木がよほど気に入らないらしいけど、多摩川沿いのパークハウスやリバープレイス環八側にもいい家がたってる。 田園都市線て周辺の路線よりマナー悪いと思うんだよね
路線の地形や取ってつけた地名駅名は金出して住もうもは思えない >>79
ミスリードだなｗ
致命的な欠陥してきしてやろうかｗ
区内を表示してるんだから区について指摘してやる
区内の人口を無視したデータ比率だな
リンク先見て思ったｗ >>89
総務省国勢調査の区民データに文句あるという貴方の主観はよくわかりました。 >>89
ミスリードも何も、リンク先の記事から下記そのまま引用しただけだから。
>そのためにより正確性を期するために、総務省国勢調査から住民単位で見てみると、
>杉並区50.3％、千代田区49.5％、大田区37.8％となる。 >>90
あえて区同士の人口格差に触れて無いソース元確認しただけですよ
区の人口格差はリンク元に記述が無かったからですからね なんか俺がスレを止めた見たいのも感じが悪いので
スレタイに戻って
なんで東急沿線推しが良いんだ？ >>.92
あのさ、「杉並区100人」「大田区50人」とか人数で出ているデータなら人口考慮しろと思うけど
大田区は23区で1番の人口なんだし。
でもこのデータはパーセント。
ま、気に入らないデータにいちゃもんつけ、印象操作必死なのは伝わりました。 >>95
ふーん、だから何？
スレタイに戻って東急の話とか出来ないの？
いい加減スレチなのを気づいたら？ これ以上都内に人集めてどうすんのっていう
郊外に住宅地じゃなくて商業地作ろうや
上りだけ激混みで下りはガラガラって効率悪いと思わんのかね >>95
えっ？23区最大人口は世田谷区じゃなかったっけ？
大田区が最大なのは区の面積だったかと。 >>96
やっと無駄口たたいても逆効果だということが理解できたようで良かった
>スレタイに戻って東急の話とか出来ないの？
>>79のデータに「東急」のこと触れているのにｗ
そう言うお前のレスはここまで4レスいちゃもんだけだけどね >>99
では>>79で出た東急東横線の詳細についてご教示願えませんかね？
駅名2つで東急を理解しろってのは
多数の市井には無理があるんでｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
