【経済】ＪＲ北海道、過去最大４２５億円の赤字 通期見通し
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
http://www.asahi.com/articles/ASKC65QCJKC6IIPE01X.html
ＪＲ北海道は７日、２０１７年度の中間決算を発表した。本業のもうけを示す営業損益の通期見通しが、過去最大の４２５億円の赤字になると発表した。今春の予想から赤字幅が１０億円増える見込み。純損益の赤字は１１０億円という今春の予想を維持した。安全対策のための修繕費などがかさんでいるためだという。
北海道新幹線が開業２年目を迎え、当初の開業効果が落ち着き、利用は鈍化している。在来線の安全対策のために、線路や車両、駅設備などの修繕費が大きく増えることも、通期見通しの下方修正に反映した。
４～９月の中間決算の売上高は前年同期から０・７％増え、８６３億円だった。ＪＲ発足以来、２番目に高い数字となった。
収入増を支えたのは、運輸ではない事業だ。「ＪＲイン札幌駅南口」が昨年１０月にオープンし、ホテル部門の収入が増えたほか、ＪＲ札幌駅直結の駅ビル「ＪＲタワー」などの不動産部門の収入も微増した。
一方、鉄道部門は厳しい状況が続く。輸送人員は前年同期より５１万人増え、６９２７万人となった。ただ、増えたのは、札幌近郊の通勤客が中心。北海道新幹線の乗客は開業直後の前年同期から３４万人（２４％）減り、１０６万人にとどまった。特急などの長距離を利用する乗客も減った。
鉄道運輸収入は新幹線で前年同期から２４％減り、全体でも１・７％減った。
安全対策のために、線路や車両…
残り：407文字／全文：973文字
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171108002751_comm.jpg 当たり前のことだけど、やっぱり採算とれないような路線は廃止すべきだよね。 またゼロから国有化とかJR東に統合しろとかの話を始めるんだろかね 黒字部門の利益で赤字部門を支えろって考えが
そもそも間違いなんだよ
赤字部門は廃止する
それこそが唯一の正解 「公明党、創価学会よどこへ行く」( 週刊東洋経済 eビジネス新書 )
与党協議に関わった横山氏は
「自民党の北海道連の意見が
まとまっていなかったこともあるが、
札幌延伸をﾘｰﾄﾞしたのは明らかに公明党。
函館に新幹線を上陸させれば、後はなんとかなると、
『青函(青森と函館)同時開業』を公明党が言い出したときが
(事態が動き出した)転換点だった。」と振り返る。
http://56285.blog.jp/archives/49650766.html
-----------------
国土交通省で「天下り」が完全復活した。
その中心的人物が、石井啓一国交相だという。
要するに「バリバリの元国交省キャリア」が、
かつて自分が勤務していた省で大臣となり、
天下りを復活させたことになる。
http://www.yellow-journal.jp/politics/yj-00000295/
-----------------
当時、内田氏は
都議会自民党幹事長として売り出し中だったが、
今ほどの権力はなく、公共工事の仕切り役は、
都議会公明党のドン・藤井富雄氏だった。
藤井氏は、05年に政界を引退し
仕切り役、調整役の座を内田氏に禅譲。
(中略)
老朽化した築地市場の移転は、
石原氏の前任の
青島幸男知事の時代に持ち上がったが、
その構想を推進したのは、
東京都港湾局長時代の石川雅已・現千代田区長で、
臨海副都心開発部長として石川氏を支えたのは、
前川あきお・現練馬区長だった。
山田氏は、後述するように
両氏をOBとなっても物心ともに支えた。
つまり豊洲移転は、
石原都政の前に都の官僚が
議会や市場関係者に対する根回しを行い、
推進してきたのだ。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/50989
-----------------
公共事業絡みで口利き
公明・藤井都議が都幹部などに
コンサルタント会社を紹介 長男が「顧問料」もらう
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2004-01-08/01_02.html
----------------- /
創価大学生のおもな就職先
http://56285.blog.jp/archives/49851484.html 民間に売却すべき、日本政府が付いてるからいつまでも大赤字を余裕で出す。
不良債権処理をはよやれ > 北海道新幹線の乗客は開業直後の前年同期から
> ３４万人（２４％）減り、１０６万人にとどまった。
減りすぎじゃないか JR北海道の年収平均は700万円
北海道の平均年収は417万円 インフラだと捉えるなら、やはり上下分離くらいしか路線維持
する方法ねーか… >>1
散々赤字言われてるのに何の対策もしなくて、ブルジョア体質なのはアッパレだなw 新幹線をサクサクと札幌まで全通させ、在来線は函館～札幌～旭川の系統を中心とした札幌近郊以外全廃
これ以外に道はない 鉄道の建設部門を
国鉄やJR本体から切り離すことで、
政治家が好き勝手に
鉄道を作らせることができる
ということなんですね。
鉄道建設というと東鉄工業ですが、
検察”現場派”の代表格の
石川達紘さんが社外取締役ですね。↓
http://56285.blog.jp/archives/50974698.html どうせ金出す気もないのだから
赤字路線は、廃線にするしかない。 北海道「貴方達、少しは給料下げて経営合理化しなさい」
JR北「組合怖くて無理です…」
組合「うるせえババア、文句言うなら路線廃止にするぞ！」 誰も乗らない路線を保守管理するのは無意味
もっと日本が衰退したら石炭列車や客車の復権もあろうが
そのときに再建したほうが安上りだろう 単年度で４２５億円の赤字かよ
そんなのでよく会社を維持できるな
後始末は道民でなんとかしろよ >>1
全路線が赤字ってことか？
それで会社が存続してるのも凄いが >>19
それ北海道内で活用出来ない新幹線だから
人口は関係ないだろう ぬれせんべいを1億枚売ったくらいでは解消できないほどの大赤字 廃止したらええやんｗ
ブサヨども
ざまああああああああああああああああああああああ
で
よいよ >>35
報酬給与支出を従業員数で割ると平均700万円なんだよ 電化区間と新幹線だけ残してバッサリ廃止すればいいんじゃね
貨物も要らないだろう 赤字なんだから、当然だけどボーナスなんて貰ってないよね？ね？
まさか赤字なのにボーナス貰って、行政に支援求めてなんていないよね？ >>2
車の自動運転がきたらコスト競争で地方の鉄道は勝てるのかな？
比較的人口多いところは大丈夫だろうけど JR北海道はJR東海と合併すべき。
JR東海は僻地のくせに東海道新幹線という世界最大のドル箱を棚ぼたでかかえている
つけを払うべき もーいからロシアにやっちまえよ。あんな島！ヒグマは居るし 今の強気な政権なら北海道の鉄路を潰す事くらい
容易に出来そうなんだがなぁ 北海道で今の路線をそのまま維持するのは、民間会社では無理だろ >>21
ここは無理難題ふっかける奴らが多すぎる
さすがにここまでひどいと経営陣に同情せざるを得ない
四面楚歌の中、よくやってると思うよ ろくに金を払わず混雑を悪化させるだけの通勤客が赤字の元凶でしょ 日本ハムの本拠地移転まで持つのかJR
あれを機にホテル投資とかしたほうがいいだろ 構造的に赤字解消は不可能でしょ
日本全国、ある程度は交通の利便は公平であるべきだ
税金投入しかない 北海道の人間、生まれたばかりの赤ん坊も含めて
毎年人頭税として1万円も取れば
547億円の金出来るからどうになかるだろ
さっさとやれよ 赤字路線を廃止するか、公費で援助するか、どちらかを選ぶ時期だな 道民もそろそろ決断しないとな、線路と駅は自治体で保守点検しろよ 北海道新幹線の赤字が54億円
ちょうど半分だな
廃止しろよ ＞ホテル部門の収入が増えたほか
＞不動産部門の収入も微増した
ここらへんの部門の人ってJR北海道内において
影響力・発言権あるのかしらん 稚内まで鉄道繋げろって言ってるロシアに全経営押しつけちゃえば？
とりあえず宗谷海峡大橋だけは作ってあげてさ バス転換したらますます乗客が減って限界集落になる
最後はバスも無くなって地域終了 せっかく鉄道があるんだからバス・トラック禁止して無理くりでも鉄道使えにしないと赤字は減らん。 貧乏人だらけの北海道で高額運賃の新幹線通したらどうなるかくらい事前に分かったろうにw これでも北海道の学生が就職したう企業ランキング上位なんだよな
ほんと終わってるわ北海道は >>61
文系だがJR系の志望者はデベロッパー事業やりたいみたいな人が多かったよ >>64
気候や立地条件に見合った人口であるべき
北海道は人口が多すぎだよ
200万くらいが適正人口 一番いいのはJR北海道が破綻して会社更生法を申請
今の無能な経営陣が総退陣、さらに組合員を解雇
給与を平均400万円まで引き下げ
経営合理化した上で国と道が金を払って上下分離方式にする >>41
十年前には今頃ガソリン車は絶滅してるって言われてたんだぜ
自動運転車なんてそう簡単に普及するわけないだろ 鉄道は一見給与が高いように見えるが、祝日が無く、夜勤があるからそうなる
土日も祝日も年末年始も関係なしで出勤
さらに、みんなが寝てから車庫に入れ寝て、起きる前に電車を動かし仕事を始める
だから深夜手当がつく、そして寿命も縮まる
バスは運転手が集まらない
自費で50万円もかけて大型二種を取らなきゃいけない（値上がりした）
しかも一斉にコミュニティバスを始めたせいで、小型バスは納期待ち数年 小銭を撒き散らしながら電車が走っているような感じなのかもしれません、終日、全路線の電車が。 住民はちょっと隣町に買出しにって感じで鉄道を利用するのに
新幹線に乗ってたら破産するわなw >>59
現状でも鉄路と道路が併走しまくりなんだよ >>78
在来線がまともな標準軌の鉄道なら
北海道の鉄道も特急に金掛けるだけで良かったのにな 昔より物流良くなってるんだよなー、宅急便もすぐに届くし、
函館～札幌～旭川～帯広以外は廃止で良いんじゃないかな どれだけ赤字を出しても会社は潰れないし給料も下がらないからなあｗ
こんな会社に勤めてたら天国だろうな だから、政府と北海道は持ち株全部JR東か東海に売れって
なんのために国鉄民営化したかわからん
これで破綻してまた税金投入することになったらどうすんだよ >>1
新幹線前倒しとか
駅ビルとかやっておいて
地方の路線を赤字だから廃線と次々に無くしていったらそうなるな
最期には札幌市内だけで運行するのか？
人間でいうと血液があまり流れていないから切断ってやっているようなもの
そもそも北海道の観光地に胡座を掻いて何も企画も開発も投資もしてこなかったのが原因
他の地域では企画を出して頑張っているのに怠け過ぎ
札幌だけで集客できるなんて幻想見過ぎ もう社長を自殺に追い込むようなことすんなよ
カスどもわかったか 中華系企業に売り飛ばしたら、上手く運営してくれんじゃないかと思う 盲腸線の日高本線を様似から帯広まで延伸したら黒字回復間違いなしよ 北海道を10県～11県に分割する
線路または駅から300㍍以上離れた住居建設の禁止 >>91
そっちのほうが、ずっといいね
新幹線つくるより >>88
そんなことしない。
ＪＲ北海道に巣くっている革マルのせいだろ。
枝野が責任取れ。 >>90
中華じゃ厳しいな。ロシアのほうがいいと思う 普通の運賃を倍額にして、特急料金を廃止すれば
地方JRは適正な運営になると思う
地方私鉄や、東京以外の地下鉄運賃は、おおむねJRの倍の水準。
その代わり長距離は、高速バスとの競合があるから特急料金は取らないとよい。 植物の間引きと同じ。不要な部分は切って捨てないと、肝心な部分（都市部）まで腐ってしまう
何箇所もある赤字路線は即時廃線にすべき
赤字路線は、都市部の利用者からしたら良い迷惑
バスに代替すればいいだけ。１日３本（8時16時19時）で充分
ふざけるなと言いたい ｂｙ札幌市民 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
