【経済】ＪＲ北海道、過去最大４２５億円の赤字 通期見通し
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http://www.asahi.com/articles/ASKC65QCJKC6IIPE01X.html
ＪＲ北海道は７日、２０１７年度の中間決算を発表した。本業のもうけを示す営業損益の通期見通しが、過去最大の４２５億円の赤字になると発表した。今春の予想から赤字幅が１０億円増える見込み。純損益の赤字は１１０億円という今春の予想を維持した。安全対策のための修繕費などがかさんでいるためだという。
北海道新幹線が開業２年目を迎え、当初の開業効果が落ち着き、利用は鈍化している。在来線の安全対策のために、線路や車両、駅設備などの修繕費が大きく増えることも、通期見通しの下方修正に反映した。
４～９月の中間決算の売上高は前年同期から０・７％増え、８６３億円だった。ＪＲ発足以来、２番目に高い数字となった。
収入増を支えたのは、運輸ではない事業だ。「ＪＲイン札幌駅南口」が昨年１０月にオープンし、ホテル部門の収入が増えたほか、ＪＲ札幌駅直結の駅ビル「ＪＲタワー」などの不動産部門の収入も微増した。
一方、鉄道部門は厳しい状況が続く。輸送人員は前年同期より５１万人増え、６９２７万人となった。ただ、増えたのは、札幌近郊の通勤客が中心。北海道新幹線の乗客は開業直後の前年同期から３４万人（２４％）減り、１０６万人にとどまった。特急などの長距離を利用する乗客も減った。
鉄道運輸収入は新幹線で前年同期から２４％減り、全体でも１・７％減った。
安全対策のために、線路や車両…
残り：407文字／全文：973文字
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171108002751_comm.jpg >>950
北海道には100キロもスピード出す高速バスなんてほとんどねぇよ。
100キロも出せる高速道路なんかほとんどないからな。 >>948
しかし地場が有利なのは変わらんからね
その地場がダメだから
多くの企業が東京に出店するのはイメージの問題がまず大きい
九州も数点出店するなら赤でも構わん覚悟だろう
経営を変えるほど本格的にやれるかは未知数だ >>951
ねえならねえなりに小さくまとまれってことだろ。
少しは頭使えよ。かつらをかぶる以外にも。 >>938
九州は、まだ大都市が複数あるから良いとして
中小都市しかない四国、札幌以外は都市？ しかない北海道じゃ厳しいよな
しかも、北海道は雪対策がかなり厳しい
北海道だけは、国鉄のままにして特定地方交通線も廃止しなければ
案外、今よりましな状態になっていたかも >>952
そりゃ路線バスが速度違反なんかするわけないだろ
北海道こそ欧米並みの車社会に相応しい環境で
鉄道は自家用車に負けたってことよ
そして残りの需要の補完はバスでいいわけさ >>955
だから、実質国鉄のままにしてるから、ここまで残せたんだよ。
他の方法だと、まず釧網線や留萌線(全線)あたりはまず剥がされてる。 >>956
前に北海道で旅行中にレンタカー借りて運転したが
一般道で時速９０Ｋｍ以下で走ると後ろから鳴らされたもんな
一般道で１００Ｋｍ以上が当たり前なのには呆れた >>954
本州のJRに税金かけて支援に回す方がよっぽど理にかなっている。
社会インフラ潰せとか気狂いほざくのも大概にしろ。 NY博物館に慰安婦像 米民主党議員、ワシントンでの設置にも意欲 - 産経 ...
www.sankei.com/world/news/171014/wor1710140028-n1.html
2017/10/14 - 米ニューヨーク・マンハッタンにある韓国系米国人の歴史を紹介する
博物館で13日、旧日本軍の従軍慰安婦問題を象徴する少女像の除幕式が行われた。
東京×ニューヨーク 観光ＰＲでパートナーシップ締結 地下鉄広告で相互に魅力発信
http://www.sankei.com/life/news/171111/lif1711110021-n1.html
東京都と米・ニューヨークは１０日、相互観光ＰＲパートナーシップを締結した。平成３２年までに都内を訪れる外国人観光客を２８年
の約１３１０万人の２倍近い２５００万人まで増やすことを目指す中、両都市が連携を深めることで観光需要増加を狙う。
一方大阪は
慰安婦像で大阪市に〝不協和音〟？サンフランシスコ市との姉妹都市提携解消も・・
www.sankei.com/west/news/171029/wst1710290013-n1.html
2017/10/29 - 大阪市の姉妹都市、米サンフランシスコ市が検討している慰安婦像と碑の
公共物化への対応をめぐり、吉村洋文市長と市議会に温度差が生じている。
公共物化されれば姉妹都市提携は解消と明言する吉村市長を
ボケカス東京は何やってるの？ >>959
インフラになってないからだろ。
インフラづらしたきゃ、まずは地元民が乗れってこった。 >>956
車社会に相応しいように
幹線道路には全線ロードヒーティング完備させ
道路は全て片側二車線以上の高規格で速度制限なし くらいの整備は最低でもしないとな。 >>961
税金使ってでも維持するのは国としての最低責任。
独立採算求める方がおかしい。 >>955
特定地方交通線ってあんたね・・・
士幌線の末端は国鉄末期には自主運休してバス代替に変わってたが
終着十勝三股の集落には10人だかの人が住んでいて
そのうち4人は代替バスの運転手の家族だとかで
経営努力がとかそんな問題じゃないよな 札幌周辺ですら、JR東日本なら「廃止はしないが優遇もしない「その他多数」レベル」なんだよな。
千歳線普通＝相模線 >>963
貴重な税金を無駄にするのは国の怠慢であり責任じゃないですよ
国民から毎年鉄道税1万円取りますって国民納得させられるならどうぞ
インフラだとして人が住んでいない原野に下水道や電気を引くのはバカでしかない
まず人が住んでいるのに下水道が無い地域からやるべきだ
全国の大半が北海道の鉄道周辺より人口密度が多いだろうから
日本全国に鉄道を敷設しないといけないな
バカらしい
道路はインフラだから皆が求めるわけだがね
相当な山奥にまで道路はある
鉄道はインフラではありません >>964
あそこは最盛期には1500人とかいなかったか？
今や木が生い茂っている山林地帯だけどw >>966
お前みたいな引篭にはいらなくてもインフラ維持のために必須のものだ。 ・札幌都市圏は、上下分離して、施設等はJR、運営は民間移管。
・北海道新幹線(工事区間も含む)は、JR東日本に移管。
・釧路、網走、稚内は、防衛上、上下分離で下は国と北海道。運営はイギリス方式。
(線別、期間限定フランチャイズ)
・釧網、花咲他は廃止。
・JR北海道は、保線他部門以外は廃止。労働組合員は首吊り。(自業自得)
北海道の鉄道好きだけど、ここまで来たらこれしかないかなと。 インフラは魔法の言葉ですね
金が沸いてくるなら俺も唱えたい
国鉄債務30兆円以上が国民負担になったからな
また同じ事やるのかよってな
ネオコンだとか何とか言われても
そりゃ自民党勝つよねえ
かつて社会党大負けして国鉄民営化法案通ったんだよな 国の支援機構が100%株もってる実質国営。いくらでも支援できるから潰れることはない。
東電は毎月、支援金受け取ってるが、それに比べたら大したことはない。
東電ＨＤに713億円追加交付 原賠機構、累計７兆4713億円 ：日本経済新聞
2017/9/22
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ22HOV_S7A920C1TJ1000/
東電ＨＤに２１４億円追加交付 原賠機構 ：日本経済新聞
2017/10/23
今回が69回目の資金交付となり、累計額は７兆4927億円となる。
政府から受け取った賠償資金の総額は原子力損害賠償法に基づく1889億円と合わせ、７兆6816億円となった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22594530T21C17A0TJ1000/
主張/原賠機構法改定/際限ない国民負担に道開くな
「機構」はもともと、事故直後、東電を「何度でも援助し」「債務超過にさせない」（２０１１年６月閣議決定）ために設置され、「東電救済のスキーム（枠組み）」と批判されてきました。
「機構」を通じてこれまでに損害賠償費として７兆円近くを国が資金交付し､東電を存続させてきました｡資金交付は今年度予算でさらに拡大します。
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik17/2017-05-09/2017050901_05_1.html >>968
だから、北海道の鉄道のために税金上げますって納得させられるなら、いくらでも盲従してやるから。 >>931
ニワカヲタは妄想思い込みばかりだな
JR東海の公式プレスリリース読んでこいよ
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000020198.pdf
> ○ 雪の舞い上がりを防ぐための対策
> ・雪の舞い上がり量を減少させるため、スプリンクラーでの散水による濡れ雪化（図１） >>973
ぶっちゃけ、どうもしない。
札幌圏以外の人はＪＲなんてほとんど使わないし、
新千歳－札幌の旅行者が多少不便になるくらいだね。
札幌から各都市へは高速バスで十分。 何も起きない
全盛期より半分くらい減らしたがどうって事無い
道路網が発達したからそっちに移行しただけ
車は小回りが利いて便利だと
子供も老人も喜んでら
かつて鉄道が馬車を駆逐したのと同じだよ
馬車復活とかバカの極みだろ より良いものに置き換わって社会は進歩する
少なくとも道内で鉄道の役割は終わった
一部通勤輸送を除いて 札沼線北部なんてバス転換すれば朝晩は３０分間隔、昼間も１時間に１本で運行できて今より利便性高まりそうなんだが 九州の豪華ななつ星に対抗して倹約ジャガイモ食い放題列車とかどうだ >>979
何言ってんだお前？おもちゃかなにかと勘違いしてない
貨物も走らない、1時間に1本すら来ない、そんな路線に需要なんか無い。大型免許が要らないハイエースコミューターで十分。鉄道は自動車に負けたんだよなあ JR北海道とか、面積・人口を考えたら不利過ぎるだろ 昔の路線網見ればねえ
道内ほぼ全域に鉄道あったけど
もう利用しないしねえ
道路がそれに代わったんだから
道路使うのが正しい選択だよ
たとえ不満があっても
最もベストな選択をし続ける事が人類の進歩と豊かさへの道だよｗ そのうち代替バスも赤字で廃止し
自動車も少子高齢化で返納し
物流も無くなって陸の孤島になる >>990
変わったものは製作運用コストが余計かかるから不要。
バス停でよい 鉄道は保守管理に時間と金がかかるから大都市向きなんだよな。専用道通るから一般車にも邪魔されないし >>992
そんなの経験次第
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