【鉄道】「安全と高速」が売り つくばエクスプレスで「トラブル・不祥事多発」一体なぜ?
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「これ以上ずさんな管理体制が続けば、いずれ大事故につながるのではないかと危惧しています。会社には、より安全意識を高め、設備と人に投資をしてほしい。意を決して、内部の状態をお伝えしようと思います」
こう話すのは、「つくばエクスプレス」に勤務するAさんだ。
秋葉原駅と茨城県のつくば駅の間を最速45分で結ぶ、つくばエクスプレス。年間輸送人員は約1億3000万人、開業から12年が経った今、首都圏交通網のかなめの一つを担う、重要な路線だ。
「安全と高速」を売りにしているこの路線だが、内部からは「経営の健全化はもちろん大切だが、その一方で安全が軽視されているのではないか」という懸念の声が聞こえてくるのだ。いったいなにが起こっているのか。
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■危険なトラブルが多発
まず、Aさんが指摘するのは、ここ最近の事故の増加についてだ。
「2016年以降、車両のドアに乗客の手や物が挟まれたまま列車が出発するといった、危険なトラブルが増えています」
そういって、Aさんはこの一年で起きた事故やトラブルについて教えてくれた。
・2016年8月には40代の社員が、条例で禁止された薬物を所持した疑いで逮捕。
・駅構内や高架橋の壁などが落下する事案が、2016年以降現在まで4件。
・2017年にはオーバーランが2件(乗務員の取り扱いミスによるもの)。
・エレベータで30分間、利用客が閉じ込められる事態が2件発生。(1月浅草駅、7月六町駅)
・盗撮犯を見つけた旅客が車内非常通報装置で乗務員に知らせたにもかかわらず、伝達ミスで十分な連携がとれず逃走される。(2016年6月流山セントラルパーク駅)
さらにAさんはこう続ける。
「乗客の安全に関わるトラブルは、実際には多数起きています。しかし、会社はごく一部しか公表していないのです」
つくばエクスプレスでは、ホームページ上の「ニュースリリース」や「TXからのお知らせ」で、事故やトラブルに関する報告を掲載しているが、数日で削除されるという。現時点で確認できる挟み込みのトラブルは、2016年8月に南流山駅で発生した、杖が挟まれたまま走行した件の1件しかない。しかし、挟み込みのトラブルは、Aさんが知るだけでも2016年に少なくとも10件以上は起きているという。
その詳細はこうだ。
2016年9月、北千住駅でバスケットボールなどが入った巾着袋の紐がドアに挟まれ、袋がドアの外に出たままの状態で列車が走行。通過駅で袋はホームドアに激突し、袋がちぎれホーム下にボール等が散乱した。
流山おおたかの森駅では、2017年2月に母親に抱かれた幼児(1歳3ヶ月の女児)がドアに手を挟まれたまま列車が発車したほか、2016年7月には乗客が車両とホームの間に挟まれる転落事故もあった。八潮駅では、乗客の傘を挟んだまま走行し、傘が折れ曲がってしまった。バッグや傘などを挟んだまま走行するトラブルは、頻繁に発生しているという。
不思議なのは、ドアに体や物が挟まれているのに、列車がそのまま発車することだ。通常ならその場でドアを開けるなどして、そのまま走行することは考えられないように思える。
しかし、Aさんは、挟み込み事故が起きてそのまま列車が走行してしまうのには、複数の理由があると説明する。
■設備が古い?
「ひとつは、つくばエクスプレスの設備が05年の開業当時からほとんど更新されていないため、他社に比べて設備が古いことが挙げられます。不都合があってもお金がかかるという理由で、改修をせず、そのままにされることが多い。
例えば東京メトロなどでは、ホームドアに三次元センサーを採用し、挟み込みが起きると機械がそれを感知して、異常を知ることができます。ところが、つくばエクスプレスのホームドアのセンサーは、40センチと90センチの高さところに、横に2本通っているだけの旧式のものです。体や物を挟み込んでも感知しないケースが多いのです。
※以下省略 見出しのみ 全文はソース先をお読み下さい
■驚くべき人員体制
■労働基準監督署が指導
■利益重視?
■いつ大事故が起きてもおかしくない
配信11/8(水) 17:00
現代ビジネス
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171108-00053376-gendaibiz-bus_all&p=1 日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話を現代語に完全改訳
短編×100話なので気軽に読めます
秋の夜長の気分転換にどうぞ
>青空文庫の〇パクではありまへん
法窓夜話私家版
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048 >>3
豪華な設備を一気に作って一気に綻び始めていて、
しかし沿線人口は増え続けてるから
手の施しようがない。
ポスト尼崎大虐殺待ったなし。 新品だったから無理が出来たが、あまりにも濃き使い過ぎてへたったんだろ。 設備も車両も新しく本数も多いんだからガタガタ抜かすな贅沢者め
こっちなんか作られて50年位経つオンボロ電車が一時間一本だぞ TX w笑
最近の新型車両で流行ってる、乗り心地の悪いポンコツ安物仕様やんw
ゆれひどいで〜 「第3セクター」それも複数の沿線自治体が出資しているから
経営責任が曖昧になりやすい。 >>10
社員も首都圏各社からの混成集団なんだっけ?
うまく混ざり合ってるのか心配だが >>9
JR東海の車両だと、特急型車両でもないのに、車体間ダンパがついていて、
さぞ乗り心地がいいのだろうな思いますね。常磐線特急のE657系にはついてますが。 >>12
もう出向組はほとんどいないんじゃないか?
でもプロパー社員の間でも研修でどの会社に行ったかで溝が出来ている模様。 事故が起きるくらいなら遅延してほしい
日本人は遅れちゃいけない!で事故というパターンが多い気がする
これはある意味民族的な思考の穴なのかもしれない
あと、政治の劣化を修正出来ないところも >>14
運転士の技量維持のために一部列車のみ手動運転してる。 お陰で常磐線は松戸ぐらいまでは程よい混雑で大助かりだわ 高すぎるから北千住で乗り換え多くて一向に儲からない 失われた20年の真っ只中で回り出した会社だから、
設備や人員配置、その他何もかもがその当時の基準のまま貫かれてるんだろう。 > 2016年9月、北千住駅でバスケットボールなどが入った巾着袋の紐がドアに挟まれ、袋がドアの外に出 たままの状態で列車が走行。通過駅で袋はホームドアに激突し、袋がちぎれホーム下にボール等が散乱し た。
これ面白そうだな。やってみてー。つーかホームに駅員いないの? ただ本当に速いけどな。
快速で最大130km/hでかつ加速度が普通の電車より良くガツガツスピード上げてくのは気持ちいいくらい。 そもそも首都圏の混雑路線でワンマン運転を許可している国交省が悪いだろ
ワンマン運転は3両編成までにしとけ
人件費掛かるなら値上げすりゃいい
安全安全文句を言うならな >>21
と思いきやATOでもオーバーランしてる罠 >>30
いないよ
先頭の運転士がホーム監視のモニター見てるだけ
駅員いながら、乗車案内中に大宮でドア扱いして車いす引きずった高崎線とか、大船で1日11件ひきずったスカ線とかトラブル王者と比べると小物 単なるテロ
千葉北西部が栄えるのが気に食わないアレらによるな
以上 天使降臨!ダイハツブースの清楚美女【東京モーターショー美女めぐり】
http://utzop.ryanjlowe.biz/2017111002.html
【TOKYOモーターショー2017美女めぐり】[ 美人揃いで話題]沸騰だったダイハツコンパニオンまとめ
http://utzop.ryanjlowe.biz/2017111001.html 6575dfgh 儲からないから運賃を上げる、これは間違い
乗客、収入が最大になる最適運賃を算定してずっとこれで行く
ファイナンスは別の話だよ
交通インフラを読み違え過ぎているからおかしな事になる 地方の零細なローカル線ならともかく
首都圏の鉄道事業者がブラックってありえん
地元では○豊○○のブラックぶりが有名だが 収益が悪いって訳でもないんだろう?
設備投資ケチりすぎだろ 設備更新の部署かなんかか?
それとも、その部署を陥れようとする? TXは北千住を過ぎると、ほとんど魅力も何もないしょぼいところばかりだからな。 常磐線が怒涛の新型投入と小田急車両も綾瀬以降乗り入れ可能になり、上野東京ラインは品川まで直通運転
つくばエクスプレスの車両が新しいとか便利というアドバンテージは吹き飛んだ 三セクのくせに、常磐線との競合を恐れて安くしすぎた。 常磐線利用者だが平行して走るTXの車両見ると汚れてる気がする 外装は結構先進的に見えるけど中身は国鉄型だからなw >>1
ブラック企業じゃねーか。
鉄道会社志望だけど、ここはやめとくわ。 >>14
自動=安全じゃないからね。
勿論、自動運転≡(合同)安全運転でもない。 TXのおかげで東京発の高速バスがガラガラになって助かってる
前に東京からつくばまで俺一人しかいなかった時はちょっと嬉しかった >>52
ガラガラということは廃止の危険があるということ。 >>54
ウソだウソだ。
超勤はもちろんあるけど、記事に書いてあるTXみたいな異常なシフトはない。
それとたまげたのは荷物挟まりを駅社員がカメラで見つけて指令に連絡、
次に指令から運転士に停止指令がかかるなんていうのもあり得ない。
あ、キミは中小私鉄勤務か、なら納得。 >>55
非常時の取扱いについては何も言ってないが・・・
もう鉄道会社はやめてるけど各種合図はリモコンで手持ちだったから指令介してなんてせずに直で赤信号出せてたよ >>1
折れ曲がったのが傘だけっていうのは不幸中の幸いだな。
まあ、バスケットボールは吹っ飛んだが。 TXはなんとなく鉄オタに嫌われていそうな気はする
常磐線快速で都内に出るほうが安いから、野田線で柏乗り換えに
することが多いんだが、たまに油断して昼間に常磐線に行くと
快速が全然来なくて超あせるw ・駅構内や高架橋の壁などが落下する事案が、2016年以降現在まで4件。
開業して20年も経っていないのにもう老朽化
早すぎ、どんだけ手抜き工事したんだよ
普通はどういうのって40年過ぎぐらいで発生する事案だ 鉄道事業者では一昼夜勤務が続くことを2徹(夜)とか2連勤とか言うけど、会社によってはその意味が違うからな。
JRや公営では一昼夜勤務が週休日を空けずに続くことだが、一部の私鉄では大手でも職場で2泊3日するという意味になるw
年間労働時間も 公営1800時間<JR1880時間<一部の私鉄2080時間(+不払い残業) とかだし。 ホーム通り過ぎる様なオーバーランは問題だが、
2件程度で問題だと、京急は年中オーバーラン祭りだな(汗
停車位置修正します、黄色い線までお下がり下さい...と、駅員も言い慣れてる。
設備老朽化してても更新しないのは、ちょっと酷いな... インフラ整備に金かけるなと叫んできた結果だと思うけどなぁ。 そこにしかないような設計するからどんどん時代から取り残される。
ローテクの路線はどんどん色んな機能がついていく 今年累損解消で
やっとゆとりが出てきた
本数ふやすために新車両投入
ホームドアのセンサーも交換するらしいね
まあ
これからだよこれから 装備よりも駅員が少ないんだろ
乗降の安全確認は、駅員もホームで
やってるだろ。
細いビニール傘はともかく
バスケットボールが乗降口でブラブラしてたら気づくだろ
視認できないなら、死角ができてるから人が足りないんだよ >>63
常磐線普通列車より200円程度高いだけで特急並みの速さ
だから猛烈に客が増えてる 常磐線の特快は編成の長さ以外は40年以上前の開業時の湖西線の新快速レベル。 鉄ヲタとして乗ってて面白くない路線ワーストワンなんでってなw >>70
独自規格にすると、競争がないから高くつくのよ
安上がりな交通手段って罠が多い >>55
私鉄は凄いよね。昔東武の技術系子会社を受けようと思ったが、徹夜明けでそのまま日勤って聞いてビビったわ。
>>61
そういえばFとか来年で開業10周年だけど相変わらずオーバーランしてんのかね。
そういえばここの社長って国交省のOBなんだろ?
こんな体たらくでよく鉄道事業者に監査だ指導だ警告だなんて言えるなと思う。 >>78
開業直後は大して揺れなかったけどね。
保線をケチってるんだと思う。 >>79
JR東海みたいに通勤型にもヨーダンパーを・・・w 朝の京王やオバQの地獄にくらべたら
TXはリニア・モータカーだよな
TXユーザへの嫉妬だろ、この記事書いたやつは >>9
地方の人ですか?
つくばエクスプレスは
災害に強いので、
最強路線といわれているぐらい
安定走行しているんだけど。
規格が新しいからな。 >>42
鉄道は全部ブラックだと思ったほうがいいぞ >「2016年以降、車両のドアに乗客の手や物が挟まれたまま列車が出発するといった、危険なトラブルが増えています」
>そういって、Aさんはこの一年で起きた事故やトラブルについて教えてくれた。
>・2016年8月には40代の社員が、条例で禁止された薬物を所持した疑いで逮捕。
何の関連性があるんだ? >>82
今の日本人は石橋のような奴<JR東や関東民鉄>にはペコペコ足の裏ペログロリで
まじめでおとなしい人にはいじめ・パワハラをしまくるから
そういったことは絶望的だよ >>1
これでも、ホームドアほとんどつけない
JR東日本よりは、好感度高い 色んな点で突出した路線なのに乗るとなんか殺風景なんだよね
茨城人の悪い面が強調されているような
逆に常磐線は茨城人のいい意味でのダラッとした部分が出ていてのどか >>59
開業前から手抜きは週刊誌で指摘されてた
いつか高架が崩壊すると
そうならなければいいが >>71
昔はゴムタイヤ誇りだったけどな
静かで乗り心地よくて >>92
混んでる時のTXは殺伐
混んでる時の常磐線は猥雑 >>23
はよ半蔵門線が延伸してくれればもっと楽になる
TXの都内客が減るかもしれないけど 大阪の御堂筋線も最近はヤバいよ
減便による影響で天王寺以南の混雑率がはんぱない
東京で暮らしてた時には大阪のラッシュなんてたいしたことないと思ってたが、現在は車両によってはそれ以上
ドアが開くたびに将棋倒しの恐怖にかられる
このままいくと間違いなく1〜2年以内に世間を騒がせる事故が起きると思う >>93
三郷あたりから流山・柏たなかあたりは地盤がゆるゆるな湿地帯だった覚えがあるなあ 安全(エンゼン)安心(エンシン)公園(コウオン)平常穏便平静温厚暗心(あんしん)暗然(あんぜん) >>89
人間挟んだら発車できないとかのバカ避けがないんだから、
ここの路線のは、いつか列車ドアとホームドアとで人間の首チョンパが起こるぞ。 >>94
パリのメトロはわざわざゴムタイヤに切り替えてるよな。 >>60
なるほど、大手私鉄から社採で来た奴と話しが噛み合わないわけだw
特定4週で160時間労働という変形労働制を悪用したブラックだな >>9
TXはすごく乗り心地がいい
出発するとき、停車するとき普通は慣性で引っ張られるけど
TXはいつ発車/停車したのか分からないくらいスムーズ。
線路のレールのつなぎ目がないから、
ガタンゴトン────ガタンゴトン────
という電車特有の音もしないし、揺れもない 強風でも雪でも安定運行してくれてる。
常磐線と比べてもすごく優秀。
文句言う奴はおかしい。 >>13
東海は窓汚いからねー
二度と乗りたくはない >>70
摩擦が少なくて小さいエネルギーで動かすことができるから。 日曜18時過ぎにみどりのから上り線に乗ったけど駅前も改札もホームも人気なくて本当に電車来るのか不安になるほどだった
常磐線は古いから暗く寂れてても違和感ないけどTXは新しいだけに異様な雰囲気 >>80
TX1000, TX2000どちらも、ヨーダンパーは元から装着済み。
車体間ダンパーのこと? TXが高いとか言ってる奴は、北総と東葉高額に謝れよ 本気で心配なら、雑誌に記事売って小銭稼がないで、しかるべき所に訴えろよ ドアが開いたら、降りる人を待ってから乗るのが普通だが、
つくばエクスプレスの乗客は、開いたら乗り込んでくる
マナーとか無しの北千住、八潮、たなか、いばらき ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています