【地方】「並行在来線」 運営の維持で財政支援を要請
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http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171109/k10011217401000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_079
11月9日 16時13分
新幹線の開業に伴い、ＪＲから経営分離された並行在来線がある岩手県や石川県など１２の道と県で作る協議会は９日、政府・与党に対し、第三セクターなどが代わって運営している在来線を維持するための財政支援を要請しました。
開業した新幹線と並行して走っている在来線は経営がＪＲから分離され、自治体が出資する第三セクターなどが運営していますが、自治体の財政状況が厳しさを増す中で、存続を危ぶむ声が上がっています。
こうした中、並行在来線がある岩手県や石川県など１２の道と県で作る協議会は９日、政府・与党に対し、在来線の運営を維持するための財政支援を要請しました。
このうち総務省では、協議会の幹事を務める岩手県の千葉副知事が黒田自治財政局長に対し、ＪＲから譲渡された鉄道資産に対する税制特例の延長のほか、赤字の補填（ほてん）や運営経費への支援制度の拡充などを求める文書を手渡しました。
一行はこのあと、国土交通省や自民・公明両党にも同様の要請を行いました。
要請のあと、岩手県の千葉副知事は記者団に対し「並行在来線は、施設の老朽化に伴う経費がかかるなど厳しい状況にある。絶えず国などと議論して、持続可能な経営につなげたい」と述べました。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171109/K10011217401_1711091618_1711091619_01_02.jpg 日本民法の父、穂積陳重の法窓夜話を現代語に完全改訳
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154 正直言って、、 並行在来線は JRが見るべきだと思うけどな 横軽 廃線は とても大きい国家的損失 上越線を第三セクターにした方がいいな 今となっては 北陸本線を第３セクターにするのは 今でもおかしいと思う そもそも新幹線を引いたのが間違い
新幹線で経済的にペイするのは仙台から福岡までの太平洋沿いの線だけだろ >>4
そんなに惜しいなら鉄道マニアが出資して経営しろよ
碓氷峠は北陸新幹線という「国家的」路線があるんだからそれで十分 未来予想するなら、在来線は程なくことごとく廃線になるだろう
その代わりのジジババの足になるのが自動運転のミニバス
鉄道ファンは今のうちに在来線に乗っておけよ 東北新幹線 北陸新幹線 鹿児島新幹線 だっけ？？？ 既存が 第３セクターになったのは？
盛岡から青森 軽井沢から篠ノ井 長野から金沢 八代から鹿児島中央
いや やっぱりおカッシい！！！！ 間違ってる！！！ もう一度 これらをJRに戻すべき！！！ >>9
①九州なら 指宿から枕崎を廃止バス転換 長崎本線の 大草長与回りを廃止バス転換 甘木鉄道線への出資を辞め売却
②東北なら 盛岡から青森をJRに戻す。 代わりに津軽線の蟹田から三厩を廃止 大湊線野辺地⇔大湊廃止 山田線 盛岡⇔宮古 並走する106号急行バスに圧敗！意味がない！
③北陸新幹線方向？ 横軽 のトンネル 電線とか盗まれた！ とか言っても まだ使える。貨物で使え！で、信越本線を回復！ 単線でもいいよなんなら それでも良いから 高崎から 軽井沢 長野 直江津 は 線路を繋いだほうが良い
代わりに飯山線全部 と、吾妻線 万座鹿沢口⇔大前 を廃線 太いくて速い新幹線を通して在来線をバスに置き換えるって約束だろ
地下鉄引ける密度の無い都市圏から在来線は消えて貨物用になるよ
うまくいって貨客混載ってやつ 北陸本線 なんか おかしすぎる 城端線 七尾線 氷見線 が 私鉄 第③セクター か バス転換 するべきなのに かえってこのざまだ！！！ 城端線とか 氷見線とか バス転換 にしたら 却って パラダイス！！ になりそうなのにな ｗｗｗwww クダラナイ 役人の言い分があるんだろ？？
都会から見たら 爆笑ｗｗｗ なんと恥ずかしいｗｗｗｗ レベルなsのにｗｗｗ 田舎者は それもわからんのか ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ミニ新幹線の扱いが難しいけど、JRは新幹線と在来線で分け直した方がいいと思うけどな。
地方なんか露骨な新幹線誘導なダイヤだろ。 東京～鹿児島（新幹線）で7時間、誰が乗るんだよｗｗｗｗ >>8
ジジ馬場は完全自動のクルマが与えられるだろうよ。
対象は90歳以上でド田舎の奴ら
小売り価格500万のうち490万円を地方自治体が支援する >>1
おまえら新幹線が欲しいって言ったじゃねぇか！！！ >>16
7時間ってそんなに長い乗車時間なのか？
新幹線網ができるまで当たり前の時間。
平行在来線に長距離の優等列車特に昔のように急行残ってるならそっちを選ぶだろうな。
そこそこ早く安くて景色も楽しめる。 >>21
7時間ならヨーロッパやアメリカに行けるw で？東海道本線や東北本線、高崎線の第三セクター化はいつかな？
フェアに行こうぜー 四時間超えるから耐えられん、飛行機乗るわ言う奴は、飛行機事故に巻き込まれて
雫石事故の如く、超音速で飛行機空中分解、高速で地面に突き刺されば良い。
東北地方の人間が長距離移動で飛行機を選択肢に入れてない人がおおいのは、
雫石事故の教訓が生きてるから。 だったら最初から新幹線を欲しがるなよ。。。カッペはアホすぎる。 薄らバカか？
整備新幹線の建設の約束が
建設費の7割を国が負担する代わりに
平行在来線はJRじゃなくなるよ
って究極の選択させてから作ってるのに
出来たら「平行在来線の利用者減ったから国が支援を」とか
精神障害者か？ 新横浜から鹿児島中央まで、帰省で新幹線使いますよ
空港でのチェックインとか、荷物待ちとかの時間と、鹿児島は空港が山の中なのでバス移動時間を考えると、新幹線の方が楽な気がする 何でバスじゃダメなん？バスで良いじゃん。
ほぼバスしかない街の人間に言わせたら鉄道の利便性てそんなに良いの？と思う。 >>71
そういう人が少ないから維持できないんだろ
ブルートレインとか維持できないのも旅情じゃ経営できんから
旅情楽しみたい人は瑞風とか乗る 県跨ぎの長距離列車やこれまでの特急の補完となる快速を設定して頂けたらと思います 田舎ってあほだろ
在来線が廃れるの目に見えてるのに新幹線来い来いと >>32
その新幹線も基本的にらでかい都市にしか止まらんから、その都市以外は、やがて限界集落に落ちぶれていくという…。 新幹線やれば在来線が三セクになって赤字化するのはわかった上で同意したんだろ？
バカじゃねぇの？ >>34
・新幹線工事が欲しかった
・どうせ三セクの赤字は税金を投入してもらえると思った 維持できない3セクは廃止でいいよ。
もともと地方がやりたくてやった事だし、廃止するのも自由。 >>25
欲しがってねえだろクソバカ。
反対なんか出きると思ってんのか
腐れドアホウ。日本の権力構造も
知らんボケは半島にカエレ >>4
横軽は
長距離旅客→新幹線
短距離旅客→バスで十分
貨物→勾配きつくて無理
夜行くらいしか需要ねーよ 広島県民だが、仮に山陽新幹線が整備新幹線だったとして
在来線が第三セクター化したら殆ど無くなりそう…
山陽本線(岩国⇔西条間のみ) 備後もみじ鉄道
呉線 ヤマト突撃ライン
可部線、芸備線 廃線 >>39
そもそも県跨ぎで、通学需要が皆無だからな 甘ったれるな
新幹線で地域活性化しているんだろ
なら、そこから徴税して三セク維持費に回せよ
新幹線作ったわ三セクの金出せとかふざけるな >>39
貨物列車は知っていたこと知らない？
7両ずつ運転できるよ モーダルシフトで輸送量増えてきたJR貨物から線路使用料をもっと巻き上げりゃいい。
電化の維持費用が辛いなら肥薩おれんじ鉄道みたいに旅客は
ディーゼル車両のみという手もありなんじゃない？ さんざん新幹線作れって言っておきながら
次はこれかよｗｗ 税金で救済したら第3セクターにした意味がないだろ。
そこの整合はどうつけるか考えてから要求しろ IGRや青い森は貨物があるから客扱い施設全廃でどうにかなるだろ
あとは廃線で >>45
通勤利用客多いから道路がパンクする。
事実上の廃線不可。 >>27
貰うものを先に貰って、後でごねる
地方の生きる知恵と思ってくれ 一(いち)あいの風とやま沿線民だが、Twitterで青い森の運賃表(どの駅からかは敢えて伏せる｡)を見て愕然とした｡富山やIRは全然恵まれている｡
えちトキは旧信越・旧北陸線で直江津を境に分断状態だし、しな鉄もこれ以上値上げしたら客離れに拍車になるだけだ｡その点九州の博多↔八代が「切り離されなかった」のが全く理解できないし九州特有の事情とはいえ将来三セク化される可能性はあるのか？ 国鉄が赤字積み上げて新線作れなくなってそれでもおらが町にも新幹線を
って夢を叶える代償が並行在来線の経営分離、地元と合意して着工→完成
いざ実現したら今度はやっぱり苦しいの助けて頂戴じゃ虫が良すぎるな 東海道線を分離したら在来線特急復活しまくりで
高速バスに対抗出来るのに 経営分離でJRから切り離されて三セクになった路線の大部分は元々幹線。
引き続きJR貨物の線路使用料があるから旅客収入のみの路線よりは
まだ救いがある方じゃないか?
江差線も貨物列車が通過する木古内～五稜郭は廃線を免れて
道南いさりび鉄道として生き残れた >>54
元は急行だった東海も、特急格上げしたら使い勝手悪化して、空気輸送のち廃止だからな >>53
いっそ名鉄に売り払うとか？いや、それやると名松線も飯田線も身延線もことごとくなくなりそうだな。 さすがに直江津から敦賀はJRにすべきやわ青い森は羽越という回り線があるから三セクしたのであって 佐賀県を見習えよ
こうなることわかっててフル規格に反対してるんだから 富山黒部間に二本も私鉄いるのかと
三セクは貨物専用にしてもいいんじゃないの >>28
新幹線で6時間半も乗ってるなんてドMですね
飛行機なら羽田から2時間で空港バスが40分で
飛行機の圧勝なのだが… JR貨物への線路利用料を値上げ(たしか意図的に下げていたはず)
値上がりした分をJR貨物に税金で補填
これでいいのでは >>51
いや一番恵まれてるのはとき鉄だろ
泉田が建設費負担でゴネまくったら30年総額100億の除雪対策費を国からもらえることになったんだぜ
しかも水泥棒事件をネタに譲渡車両は115系（現状渡し）からE127系（機器更新込）になったしな
海線側も高い交直車は直通先に丸投げで自社はやっすい気動車使ってるし >>40
広島空港だったら山の中で市街地までのアクセス悪いから
東京からでも新幹線を選ぶが、4時間以上かかると飛行機を選ぶ
ただ>>28のようなドMなのもいるが… >>54
JR東海は、きっと東海道本線の熱海-浜松はいらない子だと思ってるんじゃない？
あの冷遇っぷりは、幹線だとは思えないよ。 >>55
貨物のために複線電化維持するのは結構高コストじゃない？ 人口減少に伴って、維持できないインフラをどう処分するか議論した方がいいのでは 石川県は北陸新幹線が福井まで開業すると在来線が消滅する唯一の県になるからなｗ >>70
複線は建設費のコストは高いが一番税金が課金されてメンテナンスが面倒な分岐器が少なくて済む、単線だとその逆。
新たに作るのならともかく、譲られた高規格線路なら複線のまま放置の方がメンテナンス費用は少ない。 >>72
石川県でも七尾線だけはJRのまま抜け毛みたいに残るんじゃないか？ >>70
貨物しか使わない設備の負担はしなくてもいいルールになってる。 >>74
七尾線も対象になってるよ
ＪＲの在来線の金沢支社自体が廃止されるんだから >>77
隣の城端線や氷見線は新幹線開業後もJRのままなのに
七尾線はそれが理由で三セク化に巻き込まれてしまうのか・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
