【車】クルマへのニーズが変化?13年ぶり、トヨタ新型ハイラックス 全長5m超えでも大人気
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5mを超えるボディでも国内で人気を博しているトヨタ新型ハイラックス
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13年ぶりに日本で復活したトヨタ 新型ハイラックスの販売が好調だ。
これまでの国内における乗用車に対しニーズが高かった「低燃費」「コンパクト」「スライドドア」、どれもこのクルマには当てはまらない。
国産車唯一のピックアップトラック トヨタ 新型ハイラックスの画像を見る(73枚)
http://autoc-one.jp/news/5000647/photo/
ヒンジドアで5メートルを超えるボディサイズ、JC08モード燃費で11.8キロと、日本におけるクルマニーズとは真反対だ。
ハイラックスは1968年の発売開始以来、約180の国および地域で販売され、累計世界販売台数は約1730万台と世界各国で愛用されているピックアップトラック。前途で記したようなニーズの高まりでハイラックスの国内販売は低迷、国内では2004年に販売を終了した。しかし根強いファンも多く、今でも約9000台のハイラックスが現存しており、ユーザーからも復活してほしいという声があがっていた。
これらの声に応えるため、トヨタは2017年9月12日、タイ生産の新型ハイラックス導入に踏み切った。とはいえ、トヨタとしても日本のニーズにマッチしない新型ハイラックスがどれだけ売れるか、「手探り状態の販売目標設定でした」と関係者は話す。
しかし、蓋を開けてみれば、9月の発売直後ですでに年間販売台数の2000台を超える受注。その後も順調に受注を伸ばし、新型ハイラックスは発売から2か月で年間販売目標の1.5倍となる約3000台を受注したことがわかった。
予想以上に好調な販売で、トヨタとしては嬉しい誤算だが、早く手元に欲しいユーザーからしてみれば気になるのは納期。単純に考えると年間販売目標台数の1.5倍なら1年半待ちとなるところだが、日本の好調な販売を受け、急遽日本向け生産分を増強し、少しでも納期短縮を図ったことで、現在注文から6ヶ月ほどを見込んでいるという。
新型ハイラックスは、「ボディが大きくて駐車スペースが確保しづらい」「1ナンバークラスで毎年車検が必要」「高速道路での料金が少し高い」など、実用面から選択されにくいクルマかもしれないが、それでも販売が好調ということは、堂々とした佇まいや本格4WD車としての走行性能、アウトドアでの趣味利用など、他にはない魅力を持つハイラックスを待ち望んでいた人が多くいたということだろう。
■新型ハイラックスの販売傾向
新型ハイラックスを購入した年齢層では40代までが75%となり、そのうち女性も5%を占めているという。なお、全体の男女比では男性が94%、女性が6%となっている。
人気のボディカラーは、アティチュードブラックマイカが42%、次いでスーパーホワイトIIが25%とブラックとホワイトで全体の67%を占め、続いてネビュラブルーメタリックが14%、シルバーメタリックが13%となっている。
また、趣味傾向が強い車種ということからも、新規・増車での購入ユーザーが多いという。
最近ではアクティブ志向の強まりから、こういった趣味性の強い個性的な車種の登場を待ち望んでいる人が増えているのかもしれない。
配信11/9(木) 17:58
オートックワン
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171109-00010000-autoconen-bus_all >>34
サニーそのものがない
マーチトラックではピントこないし >>326
タイのセントラトラックで
VWやプジョーも南米向けの小型トラックなら欲しい >>147
それ一番やってたのがスポーツタイプが多かった時代の日産だね
社用車扱いで販社に押し付けてメディア受けだけよくして
後でさらっと下方修正 >>117
ズバリ、タウンエースバンがご所望の車だよ
シエンタは小さすぎる、でもハイエースは標準サイズでも大きすぎる
その中間にあるのがまさにタウンエースバンだ 昭和時代に建てられた商業施設の駐車場とか停めるのも降りるのも難儀だからな。 タイ人が作って
日本人が売って
イラン人やパキスタン人が盗んで
アルカイダやイスラム国が人殺しに使う
実に最悪なクルマだな >>13
俺もシングルキャブのこれがいいな
こっちならバイク真っ直ぐに二台積めるだろうに 通行人や対向車に迷惑で環境にも悪いからこんな馬鹿でかい車には莫大な税金かけろ これがそこそこ売れるんならタコマ右ハンドルにして売ってみてもいいんでナイカイ? >>331の補足
シエンタは小さいというより荷室が狭いと言ったほうが正解だな
実際は車格だけで言ったらハイエースもノア兄弟と大差ない
シエンタはタウンエースバンよりも全長が長いがエンジンの位置で
荷室の広さが変わってるからシエンタよりも短いながらもシエンタよりも広い
荷室を確保してハイエースを意識した作りになっている
ハイエース標準 全長4695-全幅1695-全高1980
ノア三兄弟 全長4695-全幅1695-全高1825
タウンエースバン 全長4045-全幅1665-全高1900
シエンタ 全長4235-全幅1695-全高1675
ミニエースとも言えるタウンエースバン
欠点は非力なエンジンと確実に腰を悪くするシートのショボさと
この仕様で乗り出し250万程度掛かるというコスパの悪さだけど
愛を持って乗ればスローライフを満喫できる車になる…かもしれない 販売目標を低く設定して予想以上に売れましたってはいい加減やめろ 年間2000台だからそんなもんだろ。
毎月100台200台売れればいいほう。 これは何に使うんだろ?
4人で山へ狩りに出かけて、獲物を荷台に積むとか。
猟友会向けか。 シングル、エクストラが欲しい。ダブルキャブの方が需要高いってこと? 5mとかそんなにでかいとも思えんが、まあコンビニやスーパー行くのは馬鹿みたいかも >>347山道は狭いから軽トラ四駆とかジムニーにならざるを得ない >>67 ぢぃちゃんの若い頃は「ラット・パトロール」ゆーてな、ジーブにキャリバー50積んでな・・・(略) >>詳しい人
ハイラックスかランクルで今でも日野自動車で作ってる車種あるのん? >>347 バルーンタイヤ履かせて、10キロ四方の自宅牧場内で、群れからはぐれた迷子牛の捜索 byサロベツ原野&別海町 正直あこがれるが、クルマで出かけたときに駐車場に困るサイズなのでなんとも・・。 >>98
フロントが旧型アウトランダーにしか見えない件 >>361
マツダのプロシードの方が(ry
でも、結局廃盤へ乗り換えてしまう… >>261
幅いくつ?
家のは全長5メートル超えの幅1メートル90。
しかも全高2メートル30
地方だし持ち家だから駐車場も今んとこ問題なく済んでる。 >>347
まあアメリカ市場向けだよな
日本で使い途なんてない >>369
アウトドア好きな人の遊び用のセカンドカーだよね。 心配なのはタイ製だってことだな
タイ製バイクに乗ってるけど車体の設計ではなく製造がいろいろとダメ 北極点探検や火山のマグマ採取に使う車でイオンに通う、
そんな事に喜びを感じるんですよ めっちゃ欲しいけど車輌の値段が高すぎる400万overなんてムリ 安いほうのグレードは装備ショボいし 高いよな…昔はハイラックスのダブルキャブを乗用車代わりに使ってる人ザラにいたのに
こんな値段じゃ気軽に買えん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています