【自動車】赤いほろが目印の「マツダ・ロードスターRED TOP」登場
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マツダは2017年11月10日、「ロードスター」および「ロードスターRF」に一部改良を実施するとともに、ロードスターに特別仕様車「RED TOP」を設定し、同年12月14日に発売すると発表した。
■走りの質感もアップ
今回の改良では、ボディーカラーの追加設定や、機能装備の拡充などを行った。
ボディーカラーは、「ソウルレッドクリスタルメタリック」「スノーフレイクホワイトパールマイカ」「エターナルブルーマイカ」の3色を新たに採用したほか、これまでロードスターRFのみに設定していた「マシーングレープレミアムメタリック」を、ロードスターでも選択可能とした。
機能装備については、リアコンソールボックスの内部に遮音マットを敷くことで、収納物の転がり音の低減を図った。また、ファブリックシートのモデルにもシートヒーターを搭載可能としたほか、サンバイザーに表皮巻きタイプを設定している。
安全装備も強化しており、状況に応じてハイビームとロービームを自動で切り替えるアダプティブLEDヘッドライトを新たに採用した。
また、ロードスターにはリアサスペンションと電動パワーステアリングの制御を調整し、走りの質感の向上を図った。さらに、タコメーターの文字色を一部変更することで視認性を高めている。
価格はロードスターが249万4800円〜320万7600円、ロードスターRFが325万0800円〜374万7600円。
■ほろとインテリアを特別にコーディネート
特別仕様車のRED TOPは、名前の通りのダークチェリー色のソフトトップに、オーバーン（赤褐色）のインテリアを組み合わせた、標準車とは一風違ったコーディネートを特徴とするモデル。この2色のコントラストを際立たせるため、通常はブラックのドアミラーがボディーと同色にペイントされる。このほか高輝度塗装が施された16インチアルミホイールと、ナッパレザーシートも備わる。
価格は6段MT車が304万5600円、6段AT車が315万3600円。2018年3月31日までの期間限定で注文を受け付ける。（webCG）
2017.11.10
http://www.webcg.net/articles/-/37588
ロードスターRF
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ロードスターRED TOP
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/a/2/-/img_a2a8ccb767885083b63f4c56698d7eff138131.jpg やっぱり出力弱いよねぇ。NAだからオープンモデルで2L、RFで2.5L欲しいよ。
RFだって2Lだけど、燃費重視なのか、重量が重い2代目アテンザより0-60あたりの
パンチがないし。
あと個人的にはフェイスリフトがなされてなくて残念。
1.1ｔのRFで2.5Lで、スポーツモード付き、アバルト124フェイスなら買うんだけどね。 >>88
マツダは燃費を気にしてるんじゃね？ RFの前期型に乗った感触は
「あー燃費仕様セッティングだ」と思ったこと。
エンジンが抑制気味で籠もってるんだよ。 先週ラスベガスに行ってたけど、全く見なかったな。ランボのオープンとかは居たが。どこで売れてんだろう？ なんで幌にこだわるんだろうな。
ふつうにクーペにしたほうが売れるだろうに(´・ω・`) >>96
国産メーカーって日本人には劣化仕様を押しつけるから本当に困るよね。
こういう車でミニバンに煽られるとか、本当に嫌だし。
今はケイマンに乗ってるから、ミニバンとかは魔改造されてない限り
どの道でも俺を煽ったり追いつくことは絶対に無理だけどね。 >>104
クーペスタイルのRFがあるからでしょ。選べるのだからいいじゃん。 >>103
価格的には、アメリカだと10代〜20代前半が対象の車だよ。
アメリカの安物軽自動車アコードより安いんだよｗ >>92
えー俺、フロントの細目とニヤケ口が嫌い。
ニヤケ口は、社外エアロで直せるけど、細目ライトは車検通らないから無理だもの。 >>2
貧乏で買えないからってデザインのせいにするなよ >>110
タイヤは17インチにしてます？ 18インチにしてます？ >>107
https://the-liberty.com/itemimg/images/articles/2016/5/11188_01.jpg
日本は政治無策どころか害悪の消費税増税でデフレ不景気20年以上に突入して
成長しないからアメリカの安物車が高級車になってしまった
今の日本の老人どもはみんな死ぬべきだね >>96
燃費の面が大部分、そこにちょこっと税制の面も汲んでの1500だろう。どのみちドッカンと走らないんだからオープンが好きな人には2000であることに大した価値はないよ。
1600がひとつ上の車だった時代は過去のものになった。1600なら税金の安い1500の方がいいじゃないか。なかなかいい車だと思うよ。 https://the-liberty.com/itemimg/images/articles/2016/5/11188_01.jpg
これを招いた老人たちが自分たちの経済失政の責任を棚に上げて
「今の若者は何故車に乗らないんだ！！」とか言ってるんだぜｗ
ロードスターに乗ってる爺さん、お前らに生きる資格はないんだぞ？ >>113
いくらサーキット車でないとは言え、加減速のキレは大事でしょ。
ロドスタ乗った感想は「ハンドリングがいいのに。加減速がファミリーカー」
って感じだった。 https://the-liberty.com/itemimg/images/articles/2016/5/11188_01.jpg
トヨタなんぞは「日本の若者の車離れが何故なのか分からない！！」と言う
世界一の自動車メーカーがそんなことも分からないのは重傷だと思うが
そんなにちょろいアホばかりなのだろうか？
自動車業界って実は楽勝？？ >>112
同意だよ。橋龍〜小泉のせいで、今の大半の若者には軽の新車も辛いんじゃないかな。
昔は、軽なんて女子大生だって新入OLだって滅多に選ばなかった。マーチやフェスティバを
選んでたからね。軽は田舎零細の業務用だったし。 >>116
トヨタの専務クラスになれば、年収4000前後だからな。
GSくらいには乗れるし、仕事は送迎でクラウン以上だから、世間も
そうだと思い込んでるんだろう。 目が細くて前から見ると何かイマイチなんだよね
アバルトのスパイダーくらいはほしいところ >>115
エンジンはサードパーティに任せりゃいいんじゃないの。車体がコンパクトなんだから加減速のキビキビ感はコンプ上げるだけで感じられるよ。
たるいエンジンは2000でもたるいんだし。前が重くなると残念な車の仲間入りすると思うよ >>96
ロードスターだけスカイアクティブラインナップから外して
ロータリーエンジンでも積めば面白くなるだろうけど
売れないだろうな・・・ 憧れのロードスターが300万になる頃
俺は50万で買ったステージアを150万かけてカスタムしていた… 最近のガキはエンジンなぶらないのか
俺が若い頃、L28を3.1Lにしてソレックスタコ足入れたもんだけど >>117
今や軽は一家の大黒柱として大活躍！！だからなぁ
それを尻目に爺さんたちは「高級車」のロードスターや偽８６やWRXに乗ってドヤ顔なのであったｗｗ
美しい国、ニッポン！！ >>120
2Lの特性と燃費を見る限り、ECUでムリくり抑え込まれてると思うから
過給前に、ECうチューンはありえるね。
あとは、あの細目ライトなんとかしてくれｗ 改造ムリぽ。 >>124
車重にもよるよね。出力上げると、今度は補強が必要になるし。
あとは公道主体なのか、サーキットでタイム削るのかでチューンの方向が
全く違うし。 >>100鼓動デザインって固有名詞までだしてんだから、知りたきゃ自分で調べれば？
俺は韓国人デザイナーだからって否定してるわけでも無いしね。興味有るならどうぞ >>117
フェスティバなつい
赤いフェスティバ乗ってたわ >>129
あと女の子に人気だったのは赤いシティね。 >>117
車はステータスでも自己主張のシンボルでもなくなったからね。携帯は必須だから月1万は携帯税払ってるようなもん。
ローンの審査も厳しくなったから若い者には買えないよ
団塊ジュニアが溢れてた25年前は2000クラスをフルローンで組んで月額7万8万払ってる奴がそこらにいたんだよ。 >>132
それだとアコード・カムリが200-220万円前後から370-390万円前後になった理由
にならない。他の車種ものきなみそう。でもアメリカや中国、韓国の買い替え需要
を見る限り日本だけ不景気。韓国よりもずっと貧しくなってる。 >>132
世界の最低賃金がこの20年で2-3倍、平均給与1.5-2倍になったのに
日本だけ100万円減ｗ グローバル工業製品に比較して、半減してるよｗ >>132
ちなみに経済論戦は得意だし、経団連が日本人にやってきたことも詳しいので
論戦ならいつでも受けますよ。 >>132
https://the-liberty.com/itemimg/images/articles/2016/5/11188_01.jpg
結局すべての原因はこれにあるということだよ
車がステータスではなくなったのは、経済環境が悪化したまま
さらに悪化するような消費税増税を95年の橋本政権が強行したからだ
安倍政権は二回もやるらしい
ますます車は若者が買えなくなるな
トヨタにはどうしてだか分らないらしいがｗｗ >>128
それデザインチームの中に韓国人がいるというだけの話ね
大学の研究員の一人が韓国人だからウリがノーベル受賞したも同然、と同じ理屈な >>128
鼓動デザインって前田育夫って日本人がやってるからクソみたいな嘘つくなよ >>88
リッター100馬力無いと乗り換える気にならんな…
ロードスターは軽くて惹かれたけど >>136
張本人はトヨタだよ。「今の若者は〜」ってのはあいつらは「俺たちは犯人ではない」
と煙に巻いてすっとぼけるための方便。
消費税を上げれば、輸出還付金となり、海外価格を下げることが可能。
さらに法人税減税で内部留保増大で、さらに海外設備や雇用を増大。
消費税推進はトヨタが主犯だろう。 >>128
２ちゃん/５ちゃんくらいでしか聞かない説なんだよね
本部長やチーフでなければ名前は出にくいが、マツダから名前の出ている中には朝鮮系の名前の人はいないようだけど 初代ロードスター運転した事あるけど
自分にはシフトフィーリングが馴染めなかった >>140
200psだとおそらく低回転トルクが薄くなるので、170psくらいでいいとは思うけれども
本当に燃費ファミリーカーっぽいエンジンセッティングなんだよなｗ 萎えるばかり。 >>141
RFや124をケイマンからの買い替え候補にしてみたが、全然パンチがなくて
駄目だったわｗ アバルトスパイダーならほすい
マツダのは内外のデザインがなあ すげー、こんな格好良い車が国産車とか
欧州車涙目だなｗ >>149
デザインはロードスターより内外装ともに良いんだけれどね。
特にシート。でも、あれも1.4Lターボとか、舐めすぎでしょｗ
まぁ海外では10代の女の子用なんだろうな。 しかしランエボ５が300万で買えたとか、90年代バブルの影響が残ってた頃は頭おかしかったんだな
経済成長止めたら車も死ぬ
インドで開発して安さと性能を両立させたスズキだけが希望だわ >>133
昔のアコードサイズの車は、今グレイスだ。
それに、安全装備や快適装備がてんこ盛りだと考えれば、むしろ安くなってる。
軽だって、昔と同じサイズのミライースやアルトは100万円だ。これで、リッター30キロごえの環境性能と、安全装備が乗ってるんだから、驚異だよ。
今のアコード、カムリのサイズ、性能は初代セルシオ並み。
そう考えれば、決して高くは無い。 事故でキャビン無くなったロードスター見てから選択肢にいれてない >>151
マツダのディーラーでメンテしてくれたら売れるのにな >>152
あの当時が正しいんですよ。グローバル工業製品の基準である車価格は
嘘をつかない。車が買えないってのは途上国化してる。なのに円高。
どうみても産業構造の選択と経済政策の失敗だよ。 >>144
一応クレイモデラーだかに韓国人スタッフは居たよ
何故かマツダアンチの中じゃ全部そいつがデザインしてる事になってるようだけどw >>155
というか俺は、燃費二割下げてもいいからロードスターRFのエンジンの馬力をアップ
して、124に積んで欲しいんだよね。1.4Lのラグあり貧弱ターボｗ イラネ >>149
スパイダーの内装ってロードスターと同じじゃん
そんな事も知らずに持ち上げてんの？ >>160
嘘つくな。車の内装のメインであるシートが全然違います。
乗ってもないのに嘘つくんじゃねーよ。 >>133
同一車種で準えるから車の価格が高くなったと感じるんだよ。今は消えてしまったターボ全盛期のFRを除いて見ればサイズや実用面の性能では車の値段で見れば車はさほど高くなってないよ。
コンパクトの1500以下クラスは150万、安ければ130万くらいだろう。25年前のマーチも100から110万くらいはしてただろ。アコードだって25年前と同じ名前を冠してても全く別の車なんだから
FFの2000、4ドアで220から270万の車はいくらでもあるだろう。ECO向きに寄せたから馬力は下がってるけどABSもエアバッグも標準だよ
今のアコードは車格も装備も25年前のレジェンドにひけを取らないだろ >>151
馬力馬力うるせーよ。
そもそも、ロードスターはそんな車じゃ無いんだよ。
過去に2.0ターボ出したけど、全く売れなかった。 >>161
デザインの話してんだろ？
バカは突っかかってくんなよ なんで日本の軽とか小排気量の2シーターってオープンばっかなの？
ロードスターは海外市場も考えてるからまだしも
国内だけで考えたら絶対クローズドのほうが売れると思うんだけど？
s660とかコペンとかオープンに拘るのがジジイの発想だよね
AZ1みたいな特殊な例を持ち出してクローズドは売れないと思い込んでるのかな？ >>164
2シータスポーツ内装でもっとも重要な要素はシートですが？
そしてスパイダーのシートはイタ車独特の凝ったつくりですが？ 俺おっさんだけどこれの一番安いのでいいから新車で乗りたい（マニュアルで）
ドリキンも絶賛してたしなあ。今の12年物ポンコツゴルフが潰れたら
これに乗りたいけど俺が乗ったら笑われるだろな。でデミオになりそうだｗ >>165
日本市場は皮肉にも「日本の」グローバル企業によって破壊された。
非正規化・低賃金推進・消費税増大でな。だからスポーツ車があること自体
奇跡なのよ。エボもシルビアもセリカも消えたでしょ？ >>167
そうじゃなくて>>149が内外のデザインがって言うからスパイダーとロードスターが同じって指摘したんだけど
誰もシートが同じなんて言ってないからバカは落ち着けよ この手の車乗ると世間からDNQだと思われるからなあ バカチョンみたいな糸目ライトを変更しろやバカチョンカー マツダ車は近年よくなったと思っていたけど
チョンデザインの件で一気にマツダは嫌いになった
未来永劫子孫ともども親戚一同絶対買わないだろう
というか素で回りでマツダ車乗ってる奴は親族ではいないな >>168
というかデミオの方が主婦っぽくね？ オッサンがクーペに乗ると疲れるけどね。
俺は987をやめてSUVでもいいかと思ってる。正直、クーペの着座や視点
シフトチェンジにもう体がついていけてないのかもしれん。半分疲れてる。 >>173
嘘がばれたのにまだチョンデザインとか言ってんの？
早く死んで欲しいわこいつ デミオの内装と同じだね。
ていうか、このクラスのクルマで300万円超えとか
誰が買うのか？ ライト(リアも)をどうしても流し目(クサビ？)的な感じにしなきゃいけないのか。トップの指示か？ 結局ID変えながらチョン連呼してスレ荒らす知能しかないのがマツダアンチ >>170
だからシートは内装デザインの主要要素だが？
論理的に内装が同じと言う方が誤りだが？
これが同じだというなら、「シートデザインは内装デザインではない」
という定義が欲しいのだが。 >>176
チョンデザインじゃないの？
どっちにしろチョンくさい顔だと思うぜあれは
1個前のやつはけっこうデザインよかったのにね
とにかく目がヤバい、現行の顔は >>177
アメリカで、この価格帯って日本で100万円前後の車を買う感覚だからなぁ。
一世帯あたり7年間で車に平均1200万つぎ込む国民だし。 >>168
デミオってかなり優秀な車なんだぞ？
どう見ても商用車の初代はマツダの救世主だったし、二代目はコントロールしやすさが抜群の完成度
ところが三台目以降に調子に乗って堕落し始めてるｗ
やっぱりマツダはオチがつくんだな、天然お笑い系だな >>181
チョンデザインじゃないのにそう見えるとかお前の頭がおかしいだけじゃん >>173
低学歴の貧乏人は色々面倒な事を考えて生きてるんだな。 >>183
アメリカはレクサスとかスバルとか、みんな二台目需要らしいからね
大学生が初めて乗る車がカムリとか
日本じゃ爺さんがドヤ顔で（以下略 ID:hZFq+8lX0
ID:y+BCWQFw0
うわぁ・・・・w >>190
堕落の理由がしょうもなさ過ぎて呆れるわ >>188
去年のアメリカで売れた車のベスト3の最低価格がどれも円換算で600万円で
ボリュームゾーンが800万円だった。これにカムリやアコード（日本で370万円クラス）を
買うわけだねｗ。 で買い替えが日本と同じで平均7年サイクルｗ。 てか、じゃあおまえらの周りでマツダ車乗ってる奴いる？
走ってるのはたまに見るけどさ
社員とか下請けの社員でもないと普通にトヨタとかの方がいいだろ、値段同じなのにｗ
その程度の事も解らない方が知能を疑うよ >>144
ゴメンゴメン調べてみたら、エクステリアデザイナーだって >>184
初代DEMIOが商用車に見えたことはなかったな >>175
旧モデルのデミオに姉が乗ってるけど予想以上（失礼）にいい車で驚いた
1.3だけど走りもしっかりしているしね。欧州で人気あるだけのことはあるよ
でこのユーノスだけどイタリアンスタイルでカッコいい。アルファみたい >>195
3、4人はいるな
だってデミオやアクセラやCX-5クラスでトヨタにまともな車ないじゃん >>195
普通に居るぞ
頭おかしい奴の一族じゃ車すら買えないから居ないのかもしれんけどさw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
