【経済】ＪＲ北海道全線区、３年連続の赤字･･･知事、国への支援要請急ぐ
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http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20171109-OYTNT50043.html
ＪＲ北海道が７日の中間決算に合わせて公表した２０１６年度の道内２８線区の収支は、３年連続ですべての線区で営業赤字となり、赤字の総額は前年度から約１１４億円増えて５２５億７６００万円に上った。同社に自助努力を求めてきた高橋はるみ知事は８日の記者会見で「札幌近郊も含めて厳しい経営状況を再確認した」と述べ、沿線地域との協議や国への支援要請を急ぐ必要性を強調した。
線区全体の赤字額は１４年度の４００億３７００万円から１５年度は４１１億７８００万円と微増だったが、１６年度は大幅に増えた。
同社が単独では維持できないとしている１３線区の営業収益（売上高）は４億４７００万円減り、３１億５４００万円に落ち込んだ。これに対し、営業費用は１９２億３９００万円。差し引き１６０億８５００万円の赤字が生じている。
輸送密度（１日１キロあたりの輸送人数）も軒並み減少し、大半の路線で利用者離れが進んでいる。
稼ぎ頭の札幌圏でも苦戦が続く。札幌市内を起点とする４線区の合計は、新千歳空港と結ぶ路線の利用者が増えたことで２年連続の増収となったが、設備の老朽化対策や修繕費がそれ以上に増えたため、赤字幅が約３３億円膨らんだ。
１３線区の見直しを巡っては、道の積極的な関与を求める声が強まっている。８日の道議会特別委員会では自民党のベテラン道議が「道の主体性が発揮できていない」と不満をぶちまけ、居並ぶ執行部が黙り込む場面もあった。他の道議からも道の「主体性」を問う発言が相次いだ。
道は年内にも関係者が問題意識を共有するためのフォーラムを開催する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171109/20171109-OYTNI50008-1.jpg >>197
北方防衛の重要性は永遠に変わらんよ
陸は北で海空は南だが海兵が無いので代わりに陸が南に行くだけだ 労働組合に経費が掛かり過ぎてるだけだろ
組合幹部の接待交際費とかが ２００億かけて売上が３０億だから、接待費にしても
ちと使いすぎかなあ JR九州「ななつ星」のような豪華列車を
北海道でも走らせればいいのに わかりきってた話やしな。
まあとうとう限界がきたっちゅうことで
さっさと東が救済合併したれ。 >>202
労働組合は会社と関係ないぞ。
会社の外郭じゃなく、あくまでも従業員から徴収した組合費で運営。
ただ、会社は組合に「組合費を天引きしてください」と言われたら拒めないだけで。 >>204
あれ、ほとんど儲からないんだよ。経費もかかるから。
JR九州でやれるのは、副業がうまくいってるから。ホテルとか薬屋とか。
JR北海道が目指すべきなのはJR四国。 北海道内の（国税１．２兆円＋地方税１．３兆円）−北海道内の地方政府歳出総額６．１兆円＝▲３．６兆円を内地から乞食！
道民は一人当たり７０万円を内地から吸い取って生きていることになる罠。BIを貰いながら主体性(笑)を論じるゴキブリ政治家＆公務員ってｗ 札幌やら辺り以外は全部廃線で、高速バスみたいなのを走らせればいいんじゃないの？ やはり、バイクと自転車が乗り込めるように
車両とプラットホームを改造しないとな
客は増えない 根本を改善するには
札幌以外の路線を廃止するか札幌を住み辛くして人口を分散させるかの二択しかないでしょ >>192
本州の各都市で重要な食料供給地は都市近郊の農業地位域だよ。
市町村別の産出額の上位を見ると意外なくらい都市近郊の市町村の名前が並ぶ。 >>208 ボロ儲かるから寒い僻地に行くとかなら分かるけど、原住民でもない移住者が
行ってみたけど儲からないから内地のひと助けて、は、さすがに無責任だと思うんだよな
儲からないのならさっさと内地に戻ればいいのに。儲からないのに土地を手放さないから
周辺の農民も大規模化できないんだよ。 >>196
その区間の輸送密度は東でも収支がボーダーラインになるから運行本数を絞っているような区間。あんな本数運行していたら東でも赤字じゃあないか? >>179
コンクリート直結軌道は地震に影響されない土被りの深いトンネル限定
スラブはゴムやアスファルトなど柔らかいものを間に敷き
バラスより高い ヨーロッパでは鉄道は燃料電池化しようとして
米英では架線電化を渋っているのは
架線を無くし兵器輸送を楽にする国防上の理由もあろう
青函トンネルなど国防路線が架線まみれのニッポンは
この点宜しくないだろう >>219
常識的に考えてそんなわけないだろ。
線路を爆撃すれば止まるし。
オスプレイ・ヘリや艦船でもいいし。
攻める・守るところに丁度線路が引いてあるとも限らないし。 ここは発想を180度変えて
北海道と東京都を合併して
JR北海道を東京都交通局にすれば解決。 もう札幌周辺と新幹線だけ除いて、全部廃止。
札幌周辺の不動産経営で稼ぐ会社にするしかないな。 冬こそJR、とか言ってたのに全く信用できない安全性・定時性
あげく電車燃やすわ脱線させるわ検査のインチキやってるわ…
怖くて乗れんわ
こうなったのも当然 直ぐにストライキとかして人に迷惑掛けてた罰だよ
廃線でいいだろ JR九州とJR北海道は、安定化基金を使って副業に励み
どっちも不動産では成功し（九州はアミュプラザにホテルにオフイスビルにマンション分譲）（北海道はJRタワーパセオエスタアピア大丸にホテルにファシリティ）
九州の副業は薬局（ドラッグイレブン）北海道はスーパー（生鮮市場）
JR四国は逆に安定化基金を赤字の穴埋め以外に使わず
積極的な投資もせずに、赤字ながら経営危機に陥らず
JR北海道とJR九州四国との違いは
北海道には雪が降ることと、人口密度が四国九州の三分の一 採算取れない場所に限って、新幹線とか飛行場欲しがるよね。 まーだヌルいこと言ってるよ札沼線北部自治体
札沼線 沿線の４町長、現状維持「困難」で一致
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/144760/
〉今後、終着駅を「浦臼駅（空知管内浦臼町）まで」「石狩月形駅（同月形町）まで」とした場合のコスト試算をＪＲに求め、それを基に各町が路線のあり方を検討する。
バス転換の方が住民の利便性高まるって観点は無いんかね…、昼間は病院直結路線とか融通の利く交通体系組めばいいだけなのに >>229
九州はコンビニもあるだろ
あと九州は、九州島内一の高利益区間小倉博多間の新幹線が大阪の会社の所有 >>231
いつまでも維持されないバス転換
最初の頃は転換すると支度金で赤字が補てんできるけどそれなくなるとあっという間にバス減便 >>229
新幹線を優先して整備してもらった九州と
何十年も後回しにされた北海道
という大きな差がある。
九州も新幹線後回しにされていれば今の北海道と同じ状態になっていた。 黒字化の見込みないとして廃業でいいんじゃないかな
民間企業なんだし 
北海道の広さなら、小型航空機の輸送網を作ったほうが効率的。
日本のアラスカなんだから。 みんな東京に移住しなきゃ
北海道なんてど田舎は野となれ山となれが中央政府のご意向なんだから
みんなで東京に集中しなきゃ フツーに事業として成り立たないんだから廃業すれば良いだけ。
行政だとか国は援助する気無いんでしょ？
だったら潰れるだけじゃん。簡単な話だ。 北海道は札幌圏以外の人口密度が低すぎるし、なにより除雪が致命的。
鉄ヲタじゃなくても、あのインフラを維持し続けるのは無理ゲーなのは理解できる。
あと労働組合がＪＲでＮＯ１のクソ。
しかもＪＲ北海道内の複数の労働組合同士でケンカとか、昭和時代でストップしてるわ。 問題の本質は東京大阪間の東海道新幹線の利益を独占しながら慈善事業であるローカル線の一切の責任を他社に押し付けた
JR東海 >>233
病院直結で維持無理ならタクシーチケット配った方がいいよ ゼロ金利政策で基金からの利息収入がほとんど枯れたことが赤字の原因なんだから
国に補填しろというのはそれなりに筋は通ってんのよね >>240
そもそも事業単体では最初から赤字が見込まれてんだけどね
分割の仕方が赤字前提なのよ
それをカバーするための経営安定化基金ってのがあって
その利息収入で赤字の3島会社を助ける算段だったんだが
ゼロ金利政策でその補助金が枯れただけ、だから不動産で稼いでいる九州はともかく四国も辛い状態 >>217
北海道と内地では距離感が2倍くらい違うから同じような立地でも輸送密度が単純に半分になっちゃうんだよね
それだけ保線する距離が長いってことで大変
千歳は羽田と似かよった距離感だけど実際には札幌駅から20kmではなく40km離れてる
>>211
路線バスと違って駅は目的地の目の前に設置できるとは限らないことへの対策としていいと思うけど冬はダメだね
>>209
それがいい
駅ビルの価値は駅の存在がベースなので札幌発着路線の収支は駅ビルのプラスとの差し引きで考えて 札幌周辺しか残さないならそれは地域鉄道なんだから国が丸抱えすべきでないし、経営安定基金を持つなんてもってのほかだ。他地域との公平性を欠く。
JR法から外して札幌市プラスアルファが上下分離でも何でもして支えるべきものだ。 >>248
選択と集中を進めろと言っているのは国交省なのだが？ ふつーの企業なら赤字だったら給料削減や人減らしやらリストラするものだが、
赤字なのに給料は東海や東日本と同レベルだったら国鉄と何も変わってないぞ
廃業しろ >>249
国交省が札幌圏だけに縮小するレベルを考えてるとは思えないし、
経営安定基金なんてモノを持たせて会社を維持するのは、地域負担に馴染まない広域交通の担い手だからこそじゃないの。
残存区間の普通も捨てて良いから都市間輸送は極力残せよと思うが。 >>253
全線廃線しろ！論と全線残せ！論っていうゼロか百かみたいなのは論外である！ >>250
普通の企業なら、まず赤字部門の撤退が１番最初だろ。
でも鉄道事業は自社の都合だけで廃線できないからこんな状態に。 >>250
東日本、東海が平均年収400万円台なわけねーだろ
平均年齢41歳、年収480万。管理職含むの平均なので一般企業なら400万ぐらいかな
普通は、管理職抜きの平均年収公表するからな
http://i.imgur.com/hm4rmQa.jpg >>253
鉄道は大量輸送してこその輸送機関だ。
輸送密度4000以上の路線を継続して維持する事が優先される。
経営安定基金を活用しても輸送密度4000以上の路線を維持するだけで精一杯。
単独維持困難路線は廃線するしかない現実を直視するべき。 ＮＨＫ方式で、周辺の住民から金をとればいいんじゃないの？
まずは北海道＋周辺自治体でもっとがんばろうよ。
国の財政支援はまだまだ早いなｗ >>258
石北方面からの農産物輸送には今も非常に役立っているぞ >>259
経営安定化基金という分割時の不公平を補う仕組みがゼロ金利政策で機能不全になっているのが経営難の主因なのだから
それを補うだけの策を他のJRからの拠出を含めて考えるべき
民間でそういう事例もあるぞ、福島原発事故に対する各電力事業者の賦課金ｗ 経営安定基金は分割後しばらくは大変だからそれを使ってしのぎながら、利益を生み出す方法を考えろという趣旨
基金をダラダラ使い続けて、破綻したら国に尻拭いさせるなんて虫のいい話があるわけない
甘えるな
利用者のいない路線は廃止しかない
全ての鉄道は受益者負担 国や北海道、沿線自治体が方策を考えるべきだが、JRを清算しないと不祥事の体質を税金で延命させることになる >>258
何人乗ってようが地域輸送は地域が主体で抱えるものであって、国が抱えるものではない。札幌だって例外ではない。 >>250
社員7000人が仮にタダ働きしたってまだ赤字なんだが >>1
北海道はもうロシアにやれよ国力もないし維持できないんだろ >>265
東京に原発できたらその意見に賛成するよ >>267
鉄道と国防は関係無い。
鉄道は国防には役に立たない。 戦前のように、国交省から鉄道部門を分離して、鉄道省を作って、JRグループをまとめて、国営鉄道にする。
そうでもしないと、JR北海道は全滅だな。 >>263
諸悪の根源は分割民営化なのに何言ってんだ？ >>170
都市間バスは地上を走るLCCみたいなもんで儲かる二拠点間以外は鉄道に押しつけてしまっている 北海道はロシアに割譲して犯罪者の子孫のドー民はシベリア送りにすべき >>260
でもない
鉄道貨物は行きは満載するが帰りは空だから効率が悪いんだよ
あと貨物は線路の敷設と保守費用をほとんど払ってない
これを払ったら積み荷の値段に跳ね返って誰も連れてるのが使っても使わなくなる
他にと鉄道は目的地まで直接いけないし、車への積み替えの手間もあるから、高規格道路ができた今、そんなに意味はない NHKよりはJR北海道の公共性の方が上だと思う
このままではJR北海道は旅客輸送業を縮小して不動産屋になるよ >>135
だって、やるのは議員会館に霞ヶ関のキャリア呼び出して
何とかしろ、知恵を出せ、金を付けろって言うだけだもん。
んで、地元に帰ったら、俺がやらせたって言うだけだもん。 >>198
国鉄基準で言えば今回の見直し区間より多くの路線が廃止になるし、東で言えば札幌近郊路線ですら利用者数は都市部とは言えないので運行本数を大幅に絞る区間だよ。 >>201
鉄道は有事の際全く役に立たないことは昔からわかっていた事。
八甲田山の雪中行軍の想定シナリオを知らないのか？ やっぱ民営化は愚策だったわなぁ
東北とかどんどん第三セクターばかりになって不便ったらありぁしない
夜行もなくなったし >>222
事業採算性が基本の東京都交通局が沿線住民すら殆ど使わない鉄道を残すとでも？ >>239
沿線住民すら殆どつかってないので影響ないだろ。
むしろ１〜２キロ移動に車つかっているような人に東京で生活なんできないよ。 >>260
石北貨物なんて災害時の緊急対応の時でも全量トラックで運びきれてしまった。 >>274
かんけーないね。
輸送密度４０００以下は国道などの整備がなされていれば廃止になっていた、今回見直し対象になっている区間は輸送密度２０００以下、分割民営化しなければ殆どの路線は廃止だよ 分割民営化で、北海道とかにも目が届くようになったとおもうがな。
新幹線も分割民営化以降だし。
国鉄のままならほとんど人いないローカル線が走ってるだけになってたとおもうが。
JR北海道はいまだに完全国営だ。
赤字とか経営が厳しいとおもえばJR北海道だけに税金投入可能。 >>288
国鉄時代でも事業採算で税金など殆ど投入されていないが？ より北海道に目を向けて、税金が投入されるようになったから北海道人に良かったという話だ。
分割民営化されてなかったら、北海道は寂れたローカル線のみだった可能性。 九州みたいに観光路線で行けば良さそうな気がするんだけど
そんな甘っちょろいもんじゃないかな 極端な話在来線は首都圏、関西圏、名古屋・福岡周辺、
これのみでいいと思う ＞すべての線区で営業赤字
もう北海道だけ国営化しろよ
どんだけ過疎なんだよ北海道 JR北海道は実質国営のままずっと来てる。
鉄道建設・運輸施設整備支援機構 - Wikipedia
国土交通省所管の中期目標管理法人たる独立行政法人。
北海道旅客鉄道（JR北海道）、四国旅客鉄道（JR四国）及び日本貨物鉄道（JR貨物）の株主。
機構は、100パーセント親会社であるが、決算上において連結子会社には含めていない。
2005年には北海道新幹線、2006年には北陸新幹線の建設工事が始まるなど機構発足後の新規の建設にも着手している。
2011年2月8日、政府は「日本国有鉄道清算事業団の債務等の処理に関する法律等の一部を改正する法律案」を閣議決定した。
JR北海道及びJR四国の経営の安定化、JR北海道、JR四国及びJR九州並びにJR貨物の設備投資への支援、整備新幹線の着実な整備、並行在来線への支援等に関する所要の措置を講じる。
2011年6月8日、この法律案は参議院本会議で全会一致で可決・成立し、施策が実行に移された。
1.JR北海道(2200億円)及びJR四国(1400億円)の経営安定基金の積み増し
2.JR北海道(600億円)、JR四国(400億円)、JR九州(500億円)及びJR貨物(700億円、この他青函トンネル用機関車など190億円)の設備投資に対する支援 鉄道は人口密度の高い地域じゃないと無理やで。
ＪＲ北海道は解散して、
公共交通網はバスと飛行機に集約しろよ。 特急が通ってる路線以外はバスにするしか
その代わり拠点のバス停を整備して雪をしのげるようにするとか 道民が乗らんのだから いくら支援しても意味がない
不採算路線は廃線にして必要ならバスを走らせればいいだろ
つか労組が存在する限り何をやっても駄目なんだろうなとは思うけど >稼ぎ頭の札幌圏でも苦戦が続く
超絶無能経営だからだろ。札幌圏くらい人口がいれば儲かって笑いが止まらんのが普通。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
