【経済】ＪＲ北海道全線区、３年連続の赤字･･･知事、国への支援要請急ぐ
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http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20171109-OYTNT50043.html
ＪＲ北海道が７日の中間決算に合わせて公表した２０１６年度の道内２８線区の収支は、３年連続ですべての線区で営業赤字となり、赤字の総額は前年度から約１１４億円増えて５２５億７６００万円に上った。同社に自助努力を求めてきた高橋はるみ知事は８日の記者会見で「札幌近郊も含めて厳しい経営状況を再確認した」と述べ、沿線地域との協議や国への支援要請を急ぐ必要性を強調した。
線区全体の赤字額は１４年度の４００億３７００万円から１５年度は４１１億７８００万円と微増だったが、１６年度は大幅に増えた。
同社が単独では維持できないとしている１３線区の営業収益（売上高）は４億４７００万円減り、３１億５４００万円に落ち込んだ。これに対し、営業費用は１９２億３９００万円。差し引き１６０億８５００万円の赤字が生じている。
輸送密度（１日１キロあたりの輸送人数）も軒並み減少し、大半の路線で利用者離れが進んでいる。
稼ぎ頭の札幌圏でも苦戦が続く。札幌市内を起点とする４線区の合計は、新千歳空港と結ぶ路線の利用者が増えたことで２年連続の増収となったが、設備の老朽化対策や修繕費がそれ以上に増えたため、赤字幅が約３３億円膨らんだ。
１３線区の見直しを巡っては、道の積極的な関与を求める声が強まっている。８日の道議会特別委員会では自民党のベテラン道議が「道の主体性が発揮できていない」と不満をぶちまけ、居並ぶ執行部が黙り込む場面もあった。他の道議からも道の「主体性」を問う発言が相次いだ。
道は年内にも関係者が問題意識を共有するためのフォーラムを開催する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171109/20171109-OYTNI50008-1.jpg >>498
不採算路線をＪＲが残そうとすればするほどバス転換が遅れて住民も苦しむんだよなぁ >>505
鉄道などミサイル一発で無効化出来る。
鉄道は国防には役に立たない。 小樽札幌旭川空港線以外廃止で。あとはバスでなんとかしろ 全線で500億円の赤字なんだから
150億円分の超赤字路線を廃止しても解決にはならんだろう。
まあ、やらんよりはマシなのかも知れんがな。
ふるさと納税とかで一本列車を走らせる権利とか売ってみればいいんじゃね？ >>510
鉄道の赤字は425億円。
経営安定基金の運用利益や副業を含めると赤字は110億円。
単独維持困難路線を廃線すればJR北海道は存続可能だ。 >>508
道路の無力化という点では、日勝峠は参考になるな >>505
兵隊や戦車を線路で運んでいたのは昔の話
今は線路なんて復旧に時間が かかるもの真っ先に攻撃するのがセオリーだし、そもそも巨大化した戦車や装甲車は列車輸送できない
世界的にみても軍事線は道路でやるのが基本
だから北海道の高規格道路が整備された側面もあるわけで
あれは国防道路のコンセプトがあった
鉄路は時代遅れ >>516
戦車って早いんだぞ
高規格道路なら戦車の重みにも耐えられる
勿論積み込み、積み降ろし不要 >>516
ヒョロヒョロの低規格路線で戦車運べるの？
つか真面目な話、仮に北海道で陸上戦があったとして、戦車を大量動員して戦線を押し引きするような戦い方はしないんじゃないかな
空爆でケリがつきそうな気がする いざ戦時なら
道路をどれほど削ろうが、気にせず移動するから問題ないし むしろ国防上問題になるのは、過疎が進んで露助やチャンコロが勝手に入植して実効支配するようになること
現に今も中国人が北海道の土地を買い漁ってるし
今のまま1日数本のディーゼルカーを申し訳程度に走らせてるだけじゃ、人口は流出するだけで過疎化対策にはならない
それはわかってるのに抜本的な対策をしないということは、国ももう北海道は不要、なるようになれと思ってるんだろうね >>520
心配なら家族連れて北海道に引っ越してよ 試される大地ｗｗｗ
なにかと選民ぶっておいて助けを求めるとかｗｗｗｗｗｗｗ
東京が悪いとか言ってんだろうなｗ 黒字になるまで徹底的に減便しろよ。一年に一本でも構わん。 >>442
今年度営業収支が黒字になるかもってだけ7で
赤字だよ
てか公共交通は赤字で何か問題かなとは思う
程度問題だが >>519
しかも自衛隊は道路や橋を敷設したり補修したりする部隊と装備を持っている。 石勝線を廃止するだけで、かなり売上が伸びるはず。
八十キロ間にまともな駅が見当たらない。 その上で根室本線のスピード化、 それだけ。 >>525
納税者たる納税者の理解が得られなければ赤字を税金で補填出来ないから赤字でOKなんて言えん。 >>527
一応、道東への短絡線として重要なのだけどな。
まあ、道東道に線路引いてもいいかもね。 公共交通が脆弱だから家賃が安い
そこに公金突っ込めとか >>500
> >JR北海道を苦しめる無料の高速道路
>
> 鉄オタと交弱も苦しめられてるんだなぁ
ざまあみろ。高速道路に叩きのめされて勝手に泣きわめいてれば？ 鉄道信者が発狂するのは見ていてとても愉快だ 全部不採算なら全線廃止していいよ
道民は自分の車でしか移動しないから鉄道なくても困らない 北海道は高速道路も貧弱過ぎる。
全線片側二車線以上にして速度制限を全面撤廃しろ。
たった70キロしか出せないような道路は高速道路とは呼べない。 >>535
制限速度が70キロでも100キロ超で走るクルマが多いのが北海道の特長。 >>488
そりゃあ九州は経営安定化基金使ってリース料を払ったからな 比較的大きな町の鉄路の上から太陽電池屋根と送電網を設置し電気を売りまくる。とか 太陽電池パネルは雪が少し積もるだけで発電不能だし
大雪の重さで潰れるし
北海道じゃ使い物にならないだろう 不採算なら廃止はさすがに乱暴すぎる。
そんなこと言ったら東海も新幹線と東海道線と中央線の一部しか残らない。
利用者が少なすぎて鉄道維持する価値ない場合だよ、廃止は。 >>539
IQ80程度の知恵でも絞れば解決できる >>540
鉄道として維持する価値があるのは輸送密度4000以上。
今回、問題になっている単独維持困難路線が輸送密度は
1500未満。
鉄道として残す価値がない路線だ。 >>542
鉄道が徒歩以外での唯一のアクセス手段の場合は維持すべきという判断あるので輸送密度だけで判断するのも乱暴です。 >>532
それはあんまり関係ないよ
道内地方都市と札幌近郊だったら後者の方が家賃安いし 512 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2017/11/15(水) 12:43:34.59 ID:cZMiizmr0
>>510
JR北海道の鉄道事業の赤字は425億円。
経営安定基金の運用利益や副業での利益を含めると赤字は110億円に縮小
単独維持困難路線を廃線すればJR北海道は存続可能だ。 >>543
> 鉄道が徒歩以外での唯一のアクセス手段の場合は維持すべきという判断あるので輸送密度だけで判断するのも乱暴です。
じゃ、お前が維持する為の金出せ。どうせお前みたいな電車オタクが旅情とかくだらない理由で残したいだけだろ？ 自動車に完全敗北しているゴミインフラを維持する理由なんかありません >>547
車でアクセス可能か、鉄道のみかで廃止の基準が異なるのは当たり前。
後者はバス代替不可能なので。 >>548
深名線も大赤字だったのにもかかわらず残した(過去)のも、それだし >>543
徒歩で駅まで行けないのが北海道、都会の鉄オタですか？ >>516
地方の線路は現在となってはショボいから。 小樽〜新千歳
札幌〜旭川
残るのはコレくらいだろう >>550
車でアクセス不能な駅の存在を理解しましょう。 ４年分の赤字で、
あのクソ高いと袋叩きに遭った新国立競技場が建つのか >>554
＞>>550
＞車でアクセス不能な駅の存在を理解しましょう。
利用者が極めて少ない駅。
JR北海道はボランティアではない事を理解しよう。 JR九州がｾｰﾌで北海道がｱｳﾄってのは､やっぱ人口(人口密度)の差かなあ？ 維持困難な13路線は冬季間は除雪費用が大幅にかかるから休止にすれば赤字額も減る
それくらいしか延命措置はない >>559
休止だと結局人件費がかかるからあんまり意味ない
むしろ売上がなくなるのに人件費が変わらんから赤字は増える >>560
永久に休止すれば人件費も削減できます。 1の区間は、特急以外はBRT化すればいいんじゃね？ >>364
札幌止まりを増やすとかあり得ん
JR東は田町の車両区を再開発して売り出すために東海道線の東京駅を通過駅に改造した会社だぞ
>>375
重く力のある機関車列車は雪に強かったよ
でもわが国では動力分散方式に進んだからな
>>433
北海道の自治制限とかおかしなことを言うな
国道について考えたらとっくに道の役割を国が肩代わりしている。3桁国道は都府県が維持管理しているが広大な北海道だけは開発局が全線直轄区間として維持管理している >>559
それだったら廃止した方がいいw
公共交通機関としての役割を果たしていない
もっとも明治の初めは冬期間運休だったらしい
雪の無い時期に石炭を運んでいたと >>563
過疎地域ではないBRTなどあり得ない。
専用道路の除雪等の維持は自腹となる。
元々、渋滞の無い過疎地域でBRTは単なる高コストのバスに過ぎない。 民営化すればとか言ってたけど、あれは儲かる所だけだし
普通に諸外国では線路は国や自治体が維持管理してるんだよね >>503
開発局経由で北海道に入ってた予算を道州制を理由に奪おうとして、失敗して大幅減少させたのは、かなり北海道にとって大打撃だぞ >>569
民主党(民進党、立憲民主党)を支持するような地域を優遇する理由なんかないからな。 >>570
公共事業で経済成り立ってるのに、民進党応援してるとか、バカな人達の棲むところ。 公共事業は本来なら景気のカンフル剤に過ぎない。
公共事業に依存するばかりで自立可能な産業を
育てられなかった。
そればかりかコンプライアンス違反で自滅した
雪印など北海道は民意が低いのではないだろうか。 大都市すら無い四国はともかく空港輸送と札幌大都市圏があって赤字は甘えとしか言いようがない 四国は本当にどうしようもないから、とにかく低コストを目指して赤字を経営安定化基金で埋めるしか道がない >>557
新幹線を優先して整備してもらえ経費ばかりかかる超赤字路線の鹿児島本線を切り離せた九州と
延々と後回しにされた北海道との差。 当たり前と言えば当たり前だよね…。
国鉄分割民営化の際も北海道は黒字にはならないから、補助金を出すことにした。
ちなみに、東海道新幹線は、西か東に所属する予定だったが、JR東海が黒字の路線もなく赤字確定だったから、しょうがなく東海にくっつけた経緯がある。 >>578
政治家の能力の差。
北海道新幹線が建設されるのも､その九州の政治家のおかげって､何週間か前のネット記事で見たぞ。 >>584
首都高は最高速度60km/h以下。60km/h以上で走れるのは湾岸線くらい >>587
積雪2m.猛吹雪の中駅まで歩いていく鉄オタたち、頑張れ！ 鉄道は設備の維持費が掛かるから、利用者がいないと赤字になるのはあたりまえ、
列車を走らせなくても金がかかるんだから 四国の本四備讃線ですら黒字らしいのに北海道ときたら >>590
新幹線になる前の青函トンネルの津軽海峡線は黒字でJR北海道の稼ぎ頭で
JR北海道は基金の利子を加えて黒字化することが出来た。
しかし、新幹線化したことで賃料が上がって全部赤字に転落した。
四国も同じ構造なんだから新幹線なんて高望みしない方が良い。
本四備讃線の賃料が上がって大変な事になる。 >>592
そのうち道路の維持が出来なくなって雪上車、スノーモービルの時代になるかもな 試しに採算が取れるところまで運賃あげてみろよ
どうせ老害しか乗らないんだからガンガン搾り取っていけ
もしくは無人化な
バスで実験したりしてるが線路の方が圧倒的にやりやすいハズだろ JR北の社員平均年収はJR東と同レベルの700万円
それで赤字だから金よこせ、嫌なら廃線にするって
おかしいだろ
あそこは組合が強すぎるんだよ 小幌駅みたいな存在理由が誰も理解できなくて実質的に船と鉄道以外行く手段がない
変な駅とかずっと維持してきたんだからそらこんな赤字になるだろな
あの駅だれが使ってんだよ >>528
車やレンタカー、観光バスでくる観光客の方が金使ってくれるよね。 >>557
新幹線以外でも、ソニックやかもめがそれなりに優秀だから >>557
JR九州を地場の企業と考え、ドラックチェーン買収しようが、個人向けの不動産事業で九州一の企業になろうが民業圧迫など言わない政財界と、たかが札幌駅ビルの再開発程度で文句をつける、JR北海道を地場の企業と考えない北海道の政財界の違い。 受益者負担という事でまずは通学定期券の割引率下げたらいいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
