【経済】ＪＲ北海道全線区、３年連続の赤字･･･知事、国への支援要請急ぐ
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http://yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20171109-OYTNT50043.html
ＪＲ北海道が７日の中間決算に合わせて公表した２０１６年度の道内２８線区の収支は、３年連続ですべての線区で営業赤字となり、赤字の総額は前年度から約１１４億円増えて５２５億７６００万円に上った。同社に自助努力を求めてきた高橋はるみ知事は８日の記者会見で「札幌近郊も含めて厳しい経営状況を再確認した」と述べ、沿線地域との協議や国への支援要請を急ぐ必要性を強調した。
線区全体の赤字額は１４年度の４００億３７００万円から１５年度は４１１億７８００万円と微増だったが、１６年度は大幅に増えた。
同社が単独では維持できないとしている１３線区の営業収益（売上高）は４億４７００万円減り、３１億５４００万円に落ち込んだ。これに対し、営業費用は１９２億３９００万円。差し引き１６０億８５００万円の赤字が生じている。
輸送密度（１日１キロあたりの輸送人数）も軒並み減少し、大半の路線で利用者離れが進んでいる。
稼ぎ頭の札幌圏でも苦戦が続く。札幌市内を起点とする４線区の合計は、新千歳空港と結ぶ路線の利用者が増えたことで２年連続の増収となったが、設備の老朽化対策や修繕費がそれ以上に増えたため、赤字幅が約３３億円膨らんだ。
１３線区の見直しを巡っては、道の積極的な関与を求める声が強まっている。８日の道議会特別委員会では自民党のベテラン道議が「道の主体性が発揮できていない」と不満をぶちまけ、居並ぶ執行部が黙り込む場面もあった。他の道議からも道の「主体性」を問う発言が相次いだ。
道は年内にも関係者が問題意識を共有するためのフォーラムを開催する方針。
http://yomiuri.co.jp/photo/20171109/20171109-OYTNI50008-1.jpg >>682
ずっと張り付いてると穀潰しと言われるから外へ出た方がいいよw >>674
> しかし運転をするのが怖い冬に限れば鉄道の方が安全
その前に道路より先に運行不能に陥る上に2時間おきにしか動かない鉄道なんかいらねえよ。 いや知事これまでさんざんJRを死体蹴りしといて何だそれ >>564
複数の都府県を合併する道州制なんて無理。
人口規模や経済規模が縮小していく将来、現実的
なシナリオは、従来市区町村や都道府県が担って
いた地方自治行政をNPO法人化した地元民間団体
に委託していくか、逆に開発局や地方整備局等の
国側に移管していくか、といった形で、国、民間、
自治体の三極分化が進むと予想する。 >>667
それに賛成
無くなってみないとありがたさはわからん
ありがたさ分かったときには遅いと
もういいじゃん
不動産やタワーの会社にしちゃいなよ
鉄道の名前残って鉄道のない会社だって有るんだしさ 赤字路線を潰せば良いだけ
札幌付近だけなら黒字になふんだろ >>667
＞保線業務も放棄してJR貨物も走れないようにして、
＞それで本当に食料運送に困るかどうか、見てみりゃ良い。
実際「ほくれん丸」みたいなのを3-４隻用意すれば、青函間の鉄道貨物は代替できるらしい
そもそも貨物の所為で新幹線が徐行を強いられているんだから、JR北は減速による遺失利益分を
JR貨物に請求してもいいくらいだわ
>>676
表定速度100km/hにも満たない都市間鉄道は、もはや時代遅れだね
赤字でも使われてるのならともかく、誰も相手にしないのなら廃線もやむなしでしょ まず道東で集荷した農産物を札幌を経由して青函トンネルまで運ぶのが超絶ムダ。
釧路や広尾から船で出した方が明らかに早いし効率的。
それでも鉄道貨物が使われるのは荷主にとって安いから。 >>695
青函間より道内での集荷・搬出のルートがトラックオンリーになる方が
多分影響大きいと思うけど、どうだろうか。
>>696
そういう意味でJR貨物すら走れなくなったら港まで運ぶコストがどれぐらい上がるんかな、と。 >>696
玉ねぎだけなら夜中に弾丸列車走ってるから船とは比べ物にならない >>697
港まで運ぶコストは大して高くないと思うけど。
釧路や広尾なら陸送距離が短いからトラックの回転も良いしコストは安い。
鉄道の安さは対海運だから。青函トンネルのコストはJR北が全部被るけど、船社はコストを実費で払うわけで。 >>698
弾丸と言っても札幌東京を16、7時間掛けてるし、本数が限られてるだろ。
道東発なら札幌に運んで積み替えてるうちに速さが吹っ飛ぶ。
ほくれん丸は釧路日立を20時間で走ってるぞ。そこから東京まで陸送しても丸一日で着く。大差あるか？ >>665
東京は通勤客が東京駅目指して来る訳じゃあないからね。 >>564
東京駅スルーにしたのは客捌きのためだよ。 >>674
そんな需要ほとん無いだろう。車が運転出来ない用な状況で駅まで歩いていって寒風吹き荒ぶホームで列車を待つ人なんてどれだけいるんだよ。 >>650
独占禁止法をまるで理解していないヴァカ乙 >>685
シーレーンをちゃんと確保しないと石油の安定確供給出来なくなり冬場にガンガン暖房をかけてTシャツ短パンでアイスクリームを食べるといった道民の好むライフスタイルが保てなくなるよ。 経営陣はもうさじ投げてるだろ
もう一度倒産します、後は知りませんって態度ミエミエだわ >>695
JR貨物が使える路線の決定権はJR貨物側には無いよ。JR北がなんで許可しているのかと言えば農産物の出荷に鉄道貨物を使っている沿線自治体を配慮してるから。
石北線貨物なんてJR貨物だって撤退したいぐらい。 沿線の奴等は普段乗らないくせに廃線にするって言うと文句ばっかり言うんだよな
「使わないから廃線にして頂いて大丈夫です」くらいは言えないのか
身勝手な糞だらけだ 札沼線（桑園〜医療大学）
千歳線（白石〜苫小牧）
函館線（小樽〜札幌、札幌〜岩見沢、岩見沢〜旭川、函館〜長万部）
室蘭線（長万部〜東室蘭、東室蘭〜苫小牧）
石勝・根室線（南千歳〜帯広、帯広〜釧路）
海峡線（木古内〜中小国）
江差線（五稜郭〜木古内）
↑
JR北海道は、これに北海道新幹線（新青森〜札幌）で良くない？😒 >>642
あかじの前にそもそもその交通手段に適正な利用者いるか？
関東だってデマンドバスすら維持できない地域はあり、そんな所の交通弱者対策はタクシーチケットだよ。 留萌線が廃止になると地元の人は不便になるだろうなあと
思ってたけど立派な高速道路が開通していて
しかも無料じゃないか
人口2万人しかいないところに高速道路がとおっていたら
もうバスで十分だわ >>20
宗男は北海道全域で人気なるわけじゃない
旭川とか函館方面では全然人気がないぞ
あいつの利権は道東と帯広周辺
その地域では凄いけど >>671
便利で快適な新幹線をご利用ください運動を数十年も継続し、のぞみの運行本数を通勤電車並みに増発するという企業努力の成果ですよ。 民間のまま国の支援？
要は税金投入だろ？
なら、JR北海道はもう国鉄に戻せよ。
やれないんだろ？自力じゃ。 >>707
多分都会に住んでる鉄オタのなりすましじゃないか？ >>608
その代わり毎年のように台風だの水害だの何だのあるようだが？
この前は地震まであったようだが？ >>643
JR東海道が負担するという事は東海の利用者が負担すると言うこと。
東京から大阪までの利用者一人一人にお願いして見れば。俺達鉄道使わないけど無くしたくないんで支援して下さいって。 >>728
道民の足が鉄道から車になった。
それに対応する為高速道路を拡充する。
使われなくなった鉄道は縮小するのが当たり前。
使われなくなった路線を維持する為に国の金を投入する
のは税金をドブに捨てるのと同じことだ。 >>731
目的税として税金かければいいだけだな。 大井川鐵道の傘下に入れよ。
大井川鐵道も地元住民はほとんど乗らないらしいぞ。 長距離のカートレインとか雪蹴散らしながら車運ぶような需要はないのかねぇ。 >>737
ない。
青函トンネルのトンネル断面小さすぎるから
小型車しか運べない。 >>282
上野〜青森のブルートレイン便利だったのにな
朝早く東京や青森について１日使えるのが大きかった
今の夜行バスだと朝ついても疲れてフルに動けん >>713
ほんとこれ
使わないものを延命措置させるなよ >>736
大井川はSL列車で売り上げの9割稼いでいるらしいな
北海道でも釧網線とかその方式を採用すれば残るかもしれんな 北海道の誰も乗らない路線を延命させる為に
首都圏の社蓄が更なる我慢を強いられ、東北のローカル線は廃止され運賃は上がる 貨物列車は安いのがほぼ全てなんだから、農産物輸送に対する船代に補助金を出せば良い。
無理矢理鉄道を維持するより遥かに安いし、国の税金を突っ込むことへの他地域の理解が得やすい。 >>750
その方が新幹線も減速する必要がなくなるから、JR北も大歓迎だろ
是非とも札幌開業までに青函から貨物を追い出してほしい >>751
去年まではSL二両で運行していたが、維持できなくなって一両東武に出稼ぎにだしたがな。 >>753
鉄オタは貨物新幹線や第二青函に夢を見てるが、これらは輸送費の大幅アップが必至で解決策になり得ない。青函貨物の縮小は必然。
今回の見直しで貨物線区がいくつか消えるし、道東道北から本州への直通ルートが断たれるので、そういう議論が必ず出てくる。
それでなくても貨物の走行割合が高くJR北の負担が重いと言われてるのだから、じゃあ貨物減らせば良いよねって話でもある。 >>745
> 北海道でも釧網線とかその方式を採用すれば残るかもしれんな
札幌からどんなに急いでも4時間は掛かる所に、SLに乗る観光客だけ集めて黒字になる訳ねえだろバカ 東京と名古屋から2時間以内に行ける静岡と一緒にするな
だいたい、1日5本しか無いような路線に便利もクソもねえよ。とっととぶっ潰せ >>755
東武の駅で宣伝してるSLって、北海道の奴だったんだ。
そんなカネがあるなら、塗装が禿げてサビた電車をなんとかしてほしいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
