【航空機】パイロット足りず… ＡＩＲＤＯ、２月も26便運休
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パイロット足りず… ＡＩＲＤＯ、２月も26便運休
2017/11/16 13:10
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23542920W7A111C1XQH000/
ＡＩＲＤＯは16日、2018年２月に新千歳―羽田間で計26便（13往復）を運休すると発表した。退職などで運航乗務員（パイロット）を確保できないためとしている。同じ理由により11月にも新千歳と羽田や仙台を結ぶ路線で計34便（17往復）を運休しており、17年度下期（冬ダイヤ、10月29日〜18年３月24日）で２回目となる。
対象は２月１日から７日に運航予定だった計26便で、全日本空輸（ＡＮＡ）と共同運航（コードシェア）している。予約済みの約600人に影響が出る見通しだ。対象者には11月16日から順次、振り替えや払い戻しの連絡を行う。
17年度下期には、もともと年末年始の繁忙期を避けた11月と２月に中型機をそれぞれ１機ずつ整備に回す予定だった。小型機の稼働率を高めて補う想定だったが、８月と10月に小型機を操縦できる機長が相次いで退職。乗員のやり繰りがつかなくなった。
新規採用や副操縦士の機長昇格訓練を急ぐなど社内体制の見直しを進めているが、時間を要するため２月も運休を決めた。ＡＩＲＤＯは「17年度下期に今後さらに計画的に運休することはない」としている。 お客様の中に、飛行機を操縦できる方はいらっしゃいませんか？ 北海道出張はAIRDO以外禁止なんだけど、どうなるんやろなあ 操縦してやろか？
免許無いけど？ ヒマで時間はあるから！ コレはイレギュラーって事じゃなく企業計画が甘すぎたんやろ 新幹線もダメ
飛行機もダメ
北海道はどうすれば良いんだ そら大手退職したパイロットを雇うにしても、
そんなやっすい賃金でやってもらえると思う方がヤバイだろ a320 b737はいま需要増えてるから
給与高いんだよね 足りないんじゃなくて日本はアメリカみたいにＣＦＩから叩上げて来るATPがワンサカ居る
環境でもないのにバスの運ちゃん並みの給料でコキ使おうとするからだろ
航大出でも普通にアプライするくらいの労働環境作ってから言えっての 日本ってスチの給料高いわりにパイロットが低いんだよなぁ・・・ >>2 Microsoft Flight Simulator なら少々・・
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★深海でも宇宙でも成功 本格化する日本の量子通信 共同運航ならANAにパイロットと機材を借りていいんちゃう？ LCC増え過ぎなんだよな。
普通の航空会社は、パイロット引き抜き放題だろう？ｗ >>7
船があるだろう
のんびり移動するのも悪くないぞ >>21
給料貰いながら免許だけ取ってバックレって今でもあるんだろうかｗ 最近飛行機に乗ると
機長のリーですニダ・・・というアナウンス多いね >>21
航空会社に必要なのは
馬車馬のようにコキ使われて文句を言わない奴隷運転手
最近の日本人じゃ無理 人手が足りないって記事が毎日取り上げられてるけど
「安く使える都合の良い人材が集まらない」ってことだよね？ もう、欧米みたいに自衛隊退職者をパイロットとして採用するしかない。 航空運賃が安すぎるんだよ
LCCとはいえ今の運賃は異常 自動運転じゃだめなの？
バスやタクシーよりはやりやすそうだけど
俺は乗らないけど アメリカのコミュータ機だとマジでタクシーでもやったほうが儲かるレベルだしｗ 朝NHKで番組の終わりの地方ローカル交通情報聞いてると
LCCぽいマイナー路線で「・・・大分便は機材調整のため欠航」
とかよく流れてくるんだが
調整やら整備の何やらより
パイロットが足りない場合もかなりありそうだな >>29
ちがう
エアドゥはANAの子会社だから基本ANAの加齢退職パイロットと自社養成（航空大学校含む）
外国人パイロットは採用してなかった。
LCCでも(エアドゥはLCCじゃないけど)パイロットは
特段安い給料では働かされてない。
中国国内で飛躍的に格安航空会社が増えて
路線も飛躍的に増えた。
しかし中国国軍のパイロットを引き抜くのは法律で禁止されてるし
養成システムもまだ未熟だから
中国の航空会社が韓国や日本やシンガポールのパイロットをどんどん引き抜いてる
http://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2016/12/post-6606.php
https://www.j-cast.com/2016/02/06257368.html?p=all 何かしら難のあるLCCとかもう死亡フラグにしか見えなくなった 航空自衛隊からの割愛制度が数年前に復活したって聞いたけどね かつてゼロ戦の空軍兵士は、優秀だった。
もともとは、優秀な若者だった。彼らを立派な操縦士に仕上げた
日本式マニュアルがあった。 まぬけで形式ばかりの今のシステム
では、ますます人材が 足りなくなる。馬鹿東大の糞官僚のせいでなｗ LCCはあと10年20年してからが本番
古くなった飛行機を整備不良で飛ばしてくれるだろうからな エアドゥやソラシドクラスで約1600万円程度
ANAJALで1400万円から2200万円程度
エアバスA320とボーイングB737のライセンス持ってるパイロットなら
中国では4000万円以上提示されると言われてる
（ただし中国は期間契約で約5年） >>12
国内線は手取で25ぐらいって話しじゃなかったか？ >>45
現状の人手不足と実績評価、突然解雇や退職金消滅からして
契約5年でも倍もらえるなら十分なんだろうな >>54
機種は国際免許だけど
路線は社内資格やん >>1
免許あれば誰でも良いじゃん
受付のネーチャンにでも運転させとけよ 俺で良ければ飛ばしてやるよ、MSのフライトシミュレーター98で一応20時間は飛ばしてる。 エアドゥ就航当初(19年前)は外国人機長いたよね
LCC全盛の前だから「この飛行機の機長はスミス・・」なんてアナウンス聞いてたまげたわ 原付免許しか持ってないけどよかったら運転しようか？ 社長とか役員とか部長が運転すれば良いじゃん
え？出来ない？
そんな無能はクビでいいよ 国土交通省は早く業務改善命令を出せよ。こんなに運休してたら定期運送事業ではないだろ。 >>6
他社に比べて待遇が悪すぎるから応募がないって事だもんな。 俺で良ければ時給1500円でやるよ。
未経験だがたぶんやれる自信はある。
使うボタンだけ教えてくれれば出来るよ。 >>35
でも門戸が広いから、たたき上げで出世していくチャンスがあるだろ。日本だと養成学校か航空自衛隊か
大手航空会社に採用されなかったら、まず無理。 本日機長の○○です。
新人ですが、一生懸命頑張りますのでよろしくお願いします。 乗客「初めての飛行機だから心配だわ…」
機長「安心して下さい。僕も初めてですから」 日本だけなのか、国際的に共通なのか
高学歴で英語がペラペラで、広辞苑１０冊分レベルの
膨大な知識を短期間で丸暗記できて
厳しい訓練に耐えられて、視力が大変よい、という
スーパーマン、全国の同年で数人しかいないと思う。
つまりANALが各数名、採用してしまったら、他に残らない。 CA「お客様の中に機長の資格をお持ちの方はいらっしゃいませんかー？」 .
終身雇用年功序列で目先の退職金と企業年金のために
氷河期から若者を間引いてきたツケ パイロットが足りないって事は、残ったパイロットが倒れるまでブラック労働してるって事でしょう？
ヤバいんじゃね？ >>42
当時は空軍が存在しなかったから、零戦なら海軍航空隊だな。
搭乗員採用試験の適性検査に、手相や人相なんかを視るのがあって
その筋では有名な先生が居たそうだが…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
