【車】アイドリングストップ無効の装置開発 姫路の企業
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2017/11/17 05:30
右左折時の停車後の発進をスムーズにする装置「アイターン」
ソフトウエア開発会社のコアテックシステム（兵庫県姫路市大津区天神町２）が、車の右左折時に、エンジンをいったん止めるアイドリングストップをさせないようにする装置を開発した。
停車後の発進をスムーズにすることで、交差点内での事故防止に役立つという。
同社は１７日から装置の販売を始める。（金 旻革）
同社は１９８９年創業。
携帯型の紙幣計数機をはじめ、スマートフォンで車のドアの開閉やエンジン始動ができるアプリなどの開発を手掛けている。
車のライトで車庫の電動シャッターを開閉する装置は、２０１４年度の県発明賞を受賞した。
停車時に作動するアイドリングストップをさせない装置「アイターン」は、ウインカーの作動のみを検知し、アイドリング状態を維持する機能を持つ。
ハザードの点滅時は機能しない。
エンジンがいったん止まり、交差点への進入がワンテンポ遅れる事態を防ぐ。
一部の自動車メーカーを除き、ほとんどの車に取り付けることが可能という。
矢野経済研究所（東京）の推計によると、アイドリングストップ機能を搭載した車の販売台数（１４年時点）は、世界で約１４３３万台、国内は約２６０万台。
省エネ志向の高まりで、２５年には世界で約５３７０万台に達すると予測する。
同社の服部憲由社長（６２）は「混雑した交差点を曲がろうとした際、発進が遅れてひやっとした経験がある人は多いと思う。
アイドリングストップ機能を装備した車は増えており、ストレスのない運転に役立ててもらえれば」と話す。
アイターンの販売価格は税別５３６０円で、初年度は３千台の販売を目指す。問い合わせは、関連会社のコムエンタープライズ
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201711/sp/0010738918.shtml
https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/201711/img/b_10738919.jpg アクセルの踏み具合でコントロール出来る車種もあるけど、
どんなにそっと止まっても必ずアイドリングストップする糞制御の車種もある。BMW、お前のことだ。 スバルは設定で出来ると聞いた覚えがあるが誰か教えてくれ ゴールド15年の俺から言わせてもらうと
不満はあるだろうが
アイドリングストップした方が
事故が少ないのは明らか
減速しないで曲がろうとするバカには
いい抑止力になってたのに >>77
燃費は明らかに良くなる。同じ車種じゃないから単純に比較はできないけど
ラパン（アイドリングストップがない型。前輪駆動）リッター15ｋｍ
→アルト（アイドリングストップ有り。四駈）リッター25kmになった
カタログ値じゃなくて実際の数値でこれだから アイストはハイブリッド車じゃねーと煩わしくてしょうがない
一時停止でも容赦なく止まるからギクシャクしまくり ハイブリッドでないアイドリングストップ車は、右折ウィンカー付けている時は止まらないだろ >>26
踏みっぱなしはクラッチカバーがすぐに痛む。 俺が免許とった頃は、公道でエンジンとめるなんて危険行為だったな
たぶん当時の車はなかなかエンジンがかからない可能性があったからだと思う
実際、俺の車もチョーク引いて必死にセル回さないとスタートしなかった
あと、エンジンかけるときが一番排気ガスが出るから
いちいちアイドリングストップしてたら逆に環境によくないと言われてたな
昔の話 だからさ
ウィンカー出してたら
アイドリングストップしないって！ >>105
お前みたいなのは免許返上すんのがいちばんなんだよ。
お前みたいなのが事故の原因作ってんだよ。その自覚は持った方がいい。 アイドリングストップ機構って設定でどうにかできるもんだと思ってた >>90
おまいの車はキャンセルスイッチついてないの？
しかし、乗車するたびOFFするのが煩わしい。
設定を保持できるといいね。 ガソリン代節約と化石燃料の消費削減及び二酸化炭素の排出量削減(ようは環境のため)をごっちゃにしてる人多いね
この手の機能ってのは持ち主のためじゃなく環境の為にあって、それに同調する消費者が買うものだから 白線はみだし防止ブザーつけたけど、誤作動するなラインオーバーしてないのに時々作動する
エンジン始動時に、アイドリングストップとはみだし防止は無効にしてる。こんな機能いらないよな アイスト付きの日産車に乗ってるがストップからの復帰は速い
ブレーキを数ミリ緩めるかハンドルをわずかに動かすだけでエンジン始動する
というかアイスト車で交差点が詰まってるのは初めて知った >>111
だからといって直進でウィンカー出すわけにいかんだろ >>112
そうか？
アイドリングストップ導入後の交通事故数は劇的に改善されてるが >>120
なんで直進している時にウインカー出すんだよw >>105
すげえトンチンカンなこと言ってるが
もしかしてアイドリングストップがなにかわかってないのか >>84
そもそもアイドリングストップキャンセルのスイッチがありますw 常時アイドリングストップ解除にしたら
減税対象外にならないか？
それであえてボタン解除&エンジン停止後にリセットになってると思うんだが
減税対象外になったら脱税になりそう >>105
アイドリングストップがどんなものか全く分かってなくて草 >>17
昔、西鉄バスが実験して
おおむね10秒以上停止する場合は、アイドリング止めた方が良いという結果を発表してる >>118
大きな交差点より一時停止とかの左右確認とかの方がありそうかな
「今出られる」と思った瞬間にエンジン停止→再始動が起こったりする
俺はそういう場面ではキャンセルするようにしてるけど >>104
おれのインプレッサは、キャンセルボタン着いてるよ アイドリングストップとか貧乏人が燃費気にして乗る車についてる機能だからな、ないほうが快適 交差点前の信号でで右左折するために予めウインカー出してたらアイドリングストップかからなくなるのか オーナーがメーカーにオーダー時に選ばせれたらいいのにな かなり強くブレーキ踏みこんだらストップする機構にするだけでいいのにな
技術的にそんな難しい事か？ >>125
減税の要件としてアイドリング機能を作動させることってあったっけ?
アイドリング機能がある車が減税の対象になるだけで 駐車してブレーキ→アイスト作動エンジン停止→ベルト外す→エンジン始動→キーオフエンジン停止
毎回なんだかなぁって思うわ。 交差点の側に住んでいるけど、青信号になったら一斉にエンジンかかる
スターターの音がけっこううるさい >>122
直進の信号待ちで止まるってことじゃね。別に俺はスムーズに発進できるが スズキのマイルドハイブリッドがいいな。
アイドリングストップしても問題ないし、トヨタのハイブリッドみたいな複雑な機能でもない。 あんな余計な機能があるせいで割高な専用バッテリー載せなあかん エコボタン押すとアイドリングストップ作動して解除しとくとアイドリングストップしないけどそんなモンじゃないのか
ブレーキ踏み返せばエンジン掛かるから気にしたこともないが これは実用的だな
俺も右折待ちの時はキャンセルボタン押してアイドリングストップ解除してるから欲しい スバル車乗っているけど、
ウインカーでのアイドリングストップキャンセルは
設定で出来るよ
ディーラー作業になるけど 燃費詐欺なんだからな。カタログスペックどうりの車作れよ。来年あたりから最低、最高燃費表記に変更するんだってよ
新車買う時に聞いたわ。はよ表記してくれ HV買わせるための嫌がらせにしか思えん
一時停止でいちいちエンジン止まってセルが回って再始動とかふざけてるのかと 信号が青になったら先頭車から順番に動き出すのはどうにかならんのか？
アイストが当たり前になってから余計酷くなったが、渋滞の元凶やろ
全車一斉にブレーキ緩めても追突事故は起こらないやろもん(理論的には) >>143
シートベルトはエンジン止めた後で外せばいいだけじゃん >>8
交差点で発進モタモタして大渋滞のほうが非エコだろう 駐車場から出る時もエンジン止めるから常時オフにするようになった アイドリングストップ車って真夏の渋滞とかどうしてるの。
バッテリーだけでエアコン回してるの？ 車メーカーがアイドリングストップの動作を制御する物理的なスイッチをデフォルトで用意しろ 交差点でブレーキ踏みながらセナ足とかで解除されないの？ 俺の車はアイドリングストップを解除できるけど、できない方が多いのか。
あんなもん0.2秒くらいだから、ブレーキはなしてエンジン始動したら軽くブレーキ踏んどきゃいいじゃん 自家用のアイドリングストップって意味あるの？
バスとかならわかる気がするど アイドリングストップは都市部のそれも市街地みたいなとこでしか
効果ないように思う >>132
いやきっとそんな低レベルな返答を期待してるんじゃないと思うｗ 五年前のアルトでもアイストキャンセル付いてる。
sモードにするとアイストoffとなる。こんなの買う人なんだかなぁ >>125
純正解除スイッチ無いと大雪で身動き出来なくなった時とか、ヒーター止まって
ヤバイからとかセーフな理由ありそうだけど レーン変更でウィンカー出さない人多いのかなｗ
よく免許取れたねｗ >>154
俺の車はブレーキ強く踏むと解除になるから動き始める時はあらかじめエンジン始動させてるわ >>158
アイドリングストップ機能は手動で解除できるから こんなんよりもバッテリー上がった時の予備バッテリーとかの方が売れないか?
室内灯やライトの消し忘れしてもそっちには消費されずにエンジンスタートの時だけ使えるバッテリー
当然走行時に充電される使用で >>27
それ、何年か前に韓国で官公庁に納入されてたヒュンダイのハイブリッドそのまんま 頻繁にONOFFさせるとかバッテリーに良い訳がないと思うんだが
寒冷地とかヤバいんじゃないのこの機能 よく制御系にこんな怪しい装置入れられるな。
万が一誤動作したら命に関わる場合もあるぜ。 スズキのマイルドハイブリッドは、停止してからすぐエンジンの回転数上がるけど立ち上がりが少し遅いぞ
ブレーキも弱い。新型ワゴンＲハイブリッドＦＺかっこいいんだけど、ブレーキの感覚が軽く感じる 営業で使ってるカローラフィールダーにはスイッチ付いていてOFFに出来るけど
最近のは出来ないの？ >>173
最近のエンジンスターターは、もの凄く小さいのにしっかり始動するから、
それ持ってりゃいい アイドリングストップ停止のボタンとかあるだろ？
普通無いの？ アイドリングストップって任意で解除できんのかｗ
古い中古車しか乗ったことないから知らなかったわ 普通は前の状況を先読みして良いタイミングで予めエンジン始動させるもんだろ
そんなことすらできないヤツはこの装置つけても別の何かに違和感覚えるだろ 金払ってまで直進のときだけアイドリングストップしたいっていう特殊な人間がいるのかな
常時キャンセルでいいだろ >>159
俺の車は目の前にボタンがあるから停止時間が短そうならその都度オフしてる
1回オフすればエンジン切っても設定は継続
ブレーキを踏み込まなければ作動しないんだけど、微調整がちょっと難しい
ボタン1つで設定できないのはストレスだと思う >>1のタイトルが悪過ぎ
右左折時のみのアイドリングストップ機能を無効だろ 交叉点にはいるたびに
アイスト作動してたら
バッテリーはむろんのこと
セルモーターだって
早く逝ってしまうだろ
そんなのいらないよ
メーカーが高笑いするだけのしろもの は？
標準でキャンセルするスイッチがあるはずだが？ すぐに青になりそうな時はギアをセカンドに落として停車。これでアイドリングストップは無いはず。
ちなみにウインカーでアイドリングストップできないって意味なくね？
うちの地元の沼津・富士山ナンバー圏内は、信号が赤の時はウインカーつけないルールらしく9割の車出さないよ。
基本的に青になってから出す車が大半だけど、曲がり始めるのと同時に出す車も一定数いる。
極め付けが、曲がれるぞ！ってウインカーだして曲がろうとしたが、赤になって停車。すると次の青までウインカーを消す車が意外と多い。 新車だけどアイストどころか
absも助手席エアバッグもない
軽トラMT最強 アイストって電気モーターで真価を発揮する技術だしな
まぁハイブリッド車なら出始めも速いよ でもまあ、少し停車で人待ちしてる時に急にガクンと来るのは何年経っても慣れないな >>182
エンジンスターターって離れたところからエンジンかけておく(暖気等)もんじゃないんか?
バッテリー上がってもエンジンスターターでエンジンかかるんか? 以前、10年落ちのセレナに乗ったがあまりに
燃費が悪かったので、手動アイドリングストップやってた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
