【車】米国の「カムリ」人気はなんなのか？ 現地トヨタディーラーに聞いた実際のところ
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2017年のSEMAショーにて、トヨタブースは「C-HR」＆「カムリ」祭の様相を呈しました。日本以上にアメリカで人気という「カムリ」、実際のところどれほどの人気なのでしょうか。現地のディーラーにアポなし取材を敢行しました。
■アメリカでの「カムリ」人気の実際とは？
2017年1月の「北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）」で世界初公開となったトヨタ「カムリ」は2017年7月、日本とアメリカでほぼ同時期に販売が開始されました。10代目となる同車はそれまでの少し上の世代をターゲットとしたような落ち着いたイメージを払拭し、とってもカッコいいスタイルとなりました。日本のユーザーにはおおむね好評のようです。それでは、アメリカでの評価はどうなのでしょうか。
「SEMAショー2017」トヨタブースにて。NASCARドライバーのカイル・ブッシュがカスタムを手掛けた新型「カムリ」（2017年11月）
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新型発売からおよそ5ヵ月が経過した2017年11月上旬、アメリカのラスベガスにて開催されたカスタムカーの一大イベント「SEMA（セマ）ショー2017」において、トヨタは新型「カムリ」の2018年モデルと、新たに投入された「C-HR」を中心にした出展を行いました。特に「カムリ」に関しては、標準モデルに加えてNASCARの契約ドライバー4名それぞれが手掛けた4種のクールなカスタムカーのほか、初代から10代目（現行）まで歴代「カムリ」を一堂に展示するなど、「大カムリ祭り」といえるほどの盛り上がりを見せていました。
それもそのはず、「カムリ」は車王国アメリカで世界各国のセダンがしのぎを削るなか、15年ものあいだ、乗用車販売台数1位をキープしています。アメリカのユーザーは「カムリ」のどんなところに魅力を感じているのでしょうか。また、新型「カムリ」の評判はどのようなものなのでしょうか。ロサンゼルスのトヨタディーラーにて取材してきました。
「SEMAショー2017」にて。初代から現行10代目までの「カムリ」がズラリ。
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米カリフォルニア州ガーデナ市のトヨタ車ディーラー、SOUTH BAY TOYOTA。
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新型「カムリ」の、日本では販売されていないスポーティグレード「SE」「XSE」がずらり。
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私（加藤久美子：自動車ライター）が訪れたのはロサンゼルス郊外ガーデナ市にある、SOUTH BAY TOYOTAというディーラーです。アポなしだったので、ダメ元で行ってみました。時間は17時を過ぎており、もう閉まっているのではないかと思ったのですが…グーグルマップの情報を見ると開店時間は21時までとなっています。半信半疑で行ってみると、駐車場もオフィスも煌々（こうこう）と明かりがついていて、オフィスには人影もいくつか見えます。私たちがゲスト用駐車場に車を停めると、なかからスタッフが出てきました。そこで、日本の自動車メディアで記事を書いていることや、アメリカでの「カムリ」ユーザーのことや新型「カムリ」への評価を知りたいということを伝えたところ、インターネットセールスの責任者であるジェイ・ソリアーノさんが対応してくれることになりました。フレンドリーな雰囲気の中、取材を快諾いただき、インタビューを開始しました。
■現地ディーラーに聞いた「カムリ」の実際のところ
>>2以降に続く
配信2017.11.19
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/79052 >>684
「スライドドア」つきセダンって、ある意味画期的だよな… カムリでドア開かなくて大変なんて言ってたら1800mm越えた車は全て困難だな(笑)
クラウンは当然として3ナンバー国産、外車セダンは全滅だな
駐車場所変えろよww 俺もアメリカに住んでたらカムリ乗りたいかもなぁ
なんか溶け込んでる感じがいいよ
アメリカ人にもそういうのってあるわけよ
同調圧力みたいなもの
それを上手くいなせてる感じは心地良いはず クラウンて長さとホイールベースはカムリよりあるけど、幅はずっと1800未満だよ
ある意味、それが日本の大型セダンの基準なんだよ >>689
クラウンだけじゃね？1800に拘ってんのは
リピーターが多いから車庫の問題があって安易に広げられない
って話を聞いたことがある >>687
アメリカの同調圧力舐めんなよ
あっちに比べたら日本のそれなんて圧力と呼べんほど可愛いもんだ ステマくさい
カムリって昔はおっさんセダンだったよね アメリカってF-150がベストセラーだったり全く理解の範囲を超えている >>1
んで結局のところ
何で愛されてるのか聞いてないよね？ 最近よく見かける
トヨタにしては全体的にデザインがいい
でもフロントのデザインが全てを台無しにしてる
特にフロントのトヨタのマークを中心とするVラインがなんともカッコ悪い
サイドとリアは日本車のなかでは秀逸 カムリってアメリカではただの大衆車だぞ
車に特に興味ないけど必要な奴が乗ってるだけ へー、こういうデザインがアメに受けるのか
確かに日本じゃちょっと受け無さそうなデザインだな
カッコつけてる感があるというか >>690
そうクラウンだけ
ただ現行の中国仕様は既に1800超えてるし
時期クラウンは1800越えるかもね >>689
あんまし揚げ足を取るような事は言いたくないけど
クラウンは1800未満じゃないぞ >>688
こんな車で米軍車両にウッカリ接近したらそれこそ自動車爆弾だと思われて「エネミー、コンタァァクト！」 ウィンダム最終と一緒にでた顔が好きだったなぁ
ウィンダムと並ぶとくじらとイルカみたいでよかった >>118
年収300万で200万のフルオプション軽買う日本人と変わらない
つか、年収300万で100万の中古を5年ごとに買い替え…とかのほうが頭悪いけど、現実はこっちでしょ >>708
年収500万で50万以下の車を4-5年程度(車検2回･タイヤ1回)で買い替えは？ >>692
ステマと言うより
アメリカじゃ当たり前過ぎてなぜニュースにしてるのかってレベルだろ。 >>708
年収300万で車を買えることが不思議。
年収450万で新入社員の時に300万くらいの車を買ったけど
寮費と駐車場費合わせて5000円以下だから買えた。 >>711
住宅も似たようなもんよ
年収400万円で2000万～2800万円の分譲マンション買って住宅ローンフラット35
東京だと年収×10倍が増えてるから年収400万頭金なしなら販売価格4000万まで視野だろう >>710
トヨタの車が人気があって売り上げも良い
なんて聞いたらなんとかしてケチつけないと心の安寧を保てない人が
ν速には一定数いるんだよ 車はアメリカでは必需品だからね 安くて品質のいい日本製は需要はあるだろ
でもカムリ？ ( ﾟДﾟ)ﾊｧ? ってのが感想です ただ乗ってるだけじゃない
何かしらアイツラの琴線に触れるモノがあるのだ（笑） 現行モデルはいかにもアメリカ人が好きそうなデザインだけど、15年もトップなのか
コストパフォーマンスが高いのかな アメリカから輸入した中古車売ってる店が近所にあるんだけど、展示してるダッジラムの運転席シートのクッションがペチャンコで草生えた
クソデブが長年乗ってたから内装へたったらしい FFミドルセダンは１台売って200$程度の利益しかないって記事になってたな
ピックアップ売ってる方が儲かる アメリカはセキュリティ面で
載せてる荷物が分からず鍵がかけられるセダンが根強い人気。
ガソリンを入れる時も危険だから、
給油回数が少なくて済む大きなタンクの車が好き。
燃費が良ければなお良し。
故障して動けなくなることも命に関わるので信頼性も重要。
衝突安全の成績が良いと確実に売り上げも増える。
日本人とアメリカ人では車の選ぶ視点が全然違うよ。
そんな条件だから
カムリ、アコード、アルテマは日本じゃ
考えられない台数が売れてるから
各社かなり力を入れてる。 >>719
国内だと、昔あったホンダのインテグラの特装車の本社の取り分が1台あたり\3000とか
いう事もあったw 2万ドルでお釣りくるからだろ
トヨタまで日本でオマ国やりだしてる 関西→かむり
関東→かぶり
因み関東では剥けた状態をムキンポという。
豆知識な >>4
＞広告を見た人々はまるで磁石に吸い寄せられるように集まってきました
この辺の感覚は、日本で言えば新型クラウンかな？
＞30～40代の若いユーザーは、「SE」や「XSE」などスポーツ系
そしてクラウンユーザーはアスリートにも注目。
好みが日米で若干分かれるね。日本で様子見のトヨタは正解だわ。 日本でいうとひと頃のマークⅡのような存在なんだろうが販売台数からみるとカローラ並みだな アメリカじゃ、ハイブリッドじゃない方が売れるやろ。 >>720
先代50系乗りだけど、タンク60LあるくせにHVだから、
長距離走行だと、満タンで余裕で1000km走るから
一つの旅行で現地の割高なガソリン入れずに済むのが大きかった。 >>722
2万ドルやるから買ってきて
釣りはくれてやるよ >>722
日本の価格よりかなり安いけど流石にそこまで安くはない >>147
じゃあ次のブランド名はカンムリワシだな >>731
ハイブリッドなんてなおさら20000ドルでは買えない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
