【速報】国産初のジェット旅客機「MRJ」、初の注文キャンセル濃厚 40機2000億円
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2017/11/22 6:30日本経済新聞 電子版
三菱航空機が開発する国産初のジェット旅客機「MRJ」が初の注文キャンセルに
見舞われる可能性がでてきた。
オプションを含めて40機分の購入契約が消える公算が大きい。
これまでに計450機を積み重ねてきた受注が減るのは初めてだ。
しかし、それもほんの小事にみえてくる。MRJはもっと構造的な危機に陥っている。
■40機、2000億円 契約の行方
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23701630Q7A121C1000000 三菱が損害賠償を請求されてもおかしくないぞ
被害者ぶるなよ 技術的には世界一なのに、アメリカの陰謀で潰されたんだろ やっとキャンセルする気になったのは違約金でエンプラの新型が貰えるから？ なんでこんなに開発に手間取るんだ？
ちょっと前の航空ショーでもライバルは実用機仕様の機体を出してきてるのに
三菱は機内配線むき出しのいかにもまだ試作機段階の機体しか用意できなかったというし。 ジャアアアアアアアアアアアアアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ そりゃ向こうも商売だもん
いくらなんでもおそすぎるわ 開発段階から段取りが悪いプロジェクトだなって思ってたんだけど
なにやってんの
工程表ありきで現場が疲弊しただけだろこれ 携帯スマホ、電子メール、ラインとかで部下に不正指示してる
池沼の連中だから、盗聴されて証拠はバッチリ
ジャップが自分で自分の首を絞めた結果というだけ 船といい飛行機といい
内部で邪魔してる奴がいるんじゃないかと
勘繰ってしまうレベル 米での飛行テスト落としたからだろ？
飛行許可下りなくなったんじゃないかな米で これだけ遅れてたら
無条件キャンセルどころか違約金も取られるだろうな >>20
こういう盲目的なのが日本を衰退させてるんだろうな >>17
試験飛行すらロクに出来ない状態なのに
納品なんて夢のまた夢 失敗してるのに社長がなかなか認めないな
なんで試験飛行が２回も中止するんだ
スポンサーために忖度してるのかなマスコミは特に○○ >>7
アメリカ人がアメリカで開発してアメリカで生産
それをホンダブランドで販売してる
日本なんて全然関係ないよ 始まってもないのに終わりの始まりに聞こえてしまうw >>28
絶対乗りたくないわｗ
>>31
盲目的に中国マンセイしてるお前に言われたくないわ ボーイングの部品とか作ってたから旅客機も作れると思ったんだろう。
ボーイングの 旅客機は日本製みたいなものだとか豪語してたからな。 車も新幹線も船も飛行機も家電もIT失った
技術大国ニッポン >>1 日経は反日パヨクだから、このようなニュースを嬉々として報じるのな これはキャンセルされても仕方ないとは思う
まあ何とか完成させて欲しいけどね >>11
お前らチョンモメンの事やろ
日本叩きを意味なく行ってるし >>33
試験飛行が2回も…
もしかして試験飛行を数回しかやらないとでも思ってるお馬鹿ですか？
てか>>1はキャンセルがどの分か書けや >>15
アメリカに持って行ったら
損傷時などの予備システムがメインシステムと同じ場所に入っていたり
これはもしかしてギャグでやってるのかという機体設計だったからな このプロジェクトは期日に間に合いません
安全性をとるので、責任を取って辞任しますでいいんだよ
第二次世界大戦から何も学んでない 技術なくして中国人観光客に頭下げる時代になるとは
日本も終わってきたなー >>43
サプライヤーのクセにメーカー気取りでオラついた結果がこれだからな、三菱だけじゃなく部品屋全般に言える事だけど、メーカーを舐め過ぎなんだよなあ MRJの開発から製造まで仰々しく募集かけていた三菱重工
工学部卒で資格免許職歴など
揃ってた俺や他の氷河期世代を差し置いて
職歴どころか未経験で資格免許何一つもたない
新規学卒ばかり雇っていた会社の末路に相応しいｗｗｗ
最初か期待外れって事だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>20
え？
もしかして認識が前世紀のままで止まってるとか？
航空宇宙は今や日本が中国の後を追う立場だぞ。 時間がかかるということは
それだけ型式証明をとるのが障害になっているということで
その障害があるからこそ中国の参入を難しくもできるんじゃないのかね >>56
人命軽視の中国の宇宙産業がなんだって？ｗ つうか航空機甘く見すぎ、YS−１１を赤字だからって、そこから新規計画を諦めた時点で日本の旅客機生産は終わってたんだよ。旅客機は実践値の固まり一から作るのなら赤字出し続くてやっと黒字化できるもの 開発初期からいろんな噂があったし、舞台裏の事情通は「ほれみたことか」と思うんだろうね たしかに中国もMA60、C919、ARJ21といった旅客機を作っている
とくにC919は評判がいいんじゃないかな
でも発展途上国の空港にしか乗り入れできないんじゃないの サプライヤー全般に見られる驕りだよこれは
部品屋のクセにメーカーの真似事したらそりゃこうなる良い例だよね 三菱のポンコツっぷりは異常・・これ、最初はいつ飛ぶ予定だったん？ 後発のE2はバージョンアップみたいなもんだから
あっちが先に出ることはほぼ確実だから
あっちに注文変えたい会社は多いだろうな >>76
違約金でE2ゲットの見通しがあってキャセルが出たのかな MRJって、「取らぬ狸の皮算用」ですか？「絵に描いた餅」ですか？ 航空技術は戦後プッツンど途切れて
技術継承出来なかったから仕方が無い。
今の三菱技術力も低下しているし労働条件良すぎるし。 >>70
そこで実績と経験値を積むことが重要、今の中国の方が製造業進め方を良くわかってる
それ以前、そもそも日本人で旅客機作れる人間がいない、そんな人材育てる場所がない >>70
欧州やアメリカの認可が下りてないから、実質的に中国国内専用機。
だからこそ安いとも言える。
それこそ今MRJがやってる、認可の為の様々なコストが要らない訳だから。 >>83
なんで戦後から始めたカナダやブラジルに負けるの？ これは三菱の営業が悪い
土台無理なカタログスペックぶち上げて顧客確保に走ったんだろう
営業部は全員クビでいいんじゃないかな 上はやる気満々でも、現場にやる気が無いとき、
こんな感じになるよな。 形式証明とれないと国内でとばせないのはネックなんだが
もういまさらだろ。ここまで作って
ガワの段階で沖縄下地島空港あたりで飛ばせるような法改正してないと
なにが国策だよ、宗主国から学べ >>57
お飾り管理職だけね
実際の設計はは全部アメリカ人だよｗ
で、マスゴミにはお飾り管理職が出てきて
日本製の振りしてるだけ 確かにここまで引き渡しを遅らされたらキャンセルするのも当然だわな。
まあ、三菱も初めてのリージョナルジェット進出で慣れてないところはあったろう。
とにかく作業員含めて特亜３国から採用しないように。客船事業の二の舞になるぞ。
頑張れ！ YS-11との間が空きすぎたよね
アメリカの圧力だろうけど
量産1号機が初飛行したのが1964年で
東海道新幹線の開通と同じ
新幹線がどんどん新しくなってるのに対して
YS-11の後発はまったくなかった 青田売りする三菱が悪いんじゃないか。
アメリカで出来てから売れよ。資金が厳しいんだったら、それこそ政府が低利で
後押しすればよかったんじゃないか。 >>70
中国は国内市場だけで8000機飛ばせるからな、FAA通らなければ死ぬ三菱とは出発点が違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
