【車】“俺たちのホンダ”は復活するのか？ 元ホンダ開発者が語る鍵 「何もしないことを恐れろ」
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ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。販売面では、決して不安があるわけではない。ただ、今や人気モデルの大半は軽とミニバンとなり、F1では苦戦が続く。ホンダには「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。だからこそ、多くのファンを惹きつけてきた。“俺たちのホンダ”は、どうすれば復活するのか？ CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
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■「いい商品」ではなく「魅力的な商品」も必要
ホンダの業績は大変よく、4輪車では2016年度の世界販売台数が歴代最高記録（500万台超え）を更新していますし、もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
国内マーケットは縮小方向にあり、元来ホンダのなかでの事業影響は比較的小さく、北米マーケット、中国を中心とした新興国マーケットのほうがはるかに大切です。
そうは言ってもホンダの本拠地の国内4輪で、近頃元気がないと言われて寂しいかぎりです。国内販売100万台計画の取り下げ、象徴的なF1の不振、フィットのリコール、何より時代をリードしたユーザーをいい意味で驚かせるような商品がないなど、さまざまあります。
さて、ホンダが再び元気に復活するキーポイントは何でしょうか？
ホンダブランドの真価は、次々と新しいモノやコトでユーザーや世間を驚かせ楽しませてくれることにあります。商品でいうと、「いい商品」だけではダメで、「魅力的な商品」が出ないとダメなのです。これがユーザーの期待レベルでもあると思います。
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■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
「魅力的な商品」ってなんでしょうか？ 車のデザインで話したいと思います。
多くのメーカーは「美しい流麗なスタイルを目指した車」を多く作ってきています。北米や中国を中心とした新興国では、まだまだこういう価値観なのでしょう。
しかし、日本のユーザーにとっては、「美しい流麗なスタイル」を目指しても、近づくだけで当然フェラーリの流麗さにはかなわず、いいと思っても乗降時に頭を打ったりしてがっかりしたり、また、何だかそういうデザインに飽きてきたという感じではないでしょうか。
そんななか、グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
何か、違った新しい形を求めているように思います。
ホンダがそういう新しい形を提案できれば、魅力的にみえユーザーはきっと喜ぶと思います。私が、楽しそうと思ったり、新鮮な感覚を感じたデザインとしては、トヨタの「FJクルーザー」や、スズキの「ハスラー」などです。
最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、これは「美しい流麗なスタイルを目指した車」とは正反対で、それが新鮮です。このように、今までの車のヒエラルキー上にない車が魅力的になり始めています。
まとまった販売台数が期待できないからダメと判断されるのでしょうが、今はネット社会でもありユーザーは多様化しています。昔のように誰もがマークIIを買う時代ではないのです。
■「何もしないことを恐れろ」創業者の言葉にヒント
次期S2000予想CG。新しくてチャレンジングな車を、手が届く価格で。そんなホンダらしさをファンは期待している
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg6KqATKGOcO3Lnwijlnr0LA---x400-y240-q90-exp3h-pril/amd/20171123-00010001-bestcar-002-1-view.jpg
また、燃費や安全技術などの性能差はユーザーにとってわかりにくく、メーカー間の違いにはなりにくいです。やはり、新しい基軸の商品が、魅力的な商品の必要条件となると思います。
従業員のモチベーションは企業の根幹といわれています。魅力的商品の創造には、従業員のモチベーションは非常に大切で必要です。
「百のうち九十九は失敗」、「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」。本田宗一郎の残した言葉です。普遍的なことは時代の変化に関係ありません。
復活のキーは、新約聖書の「与えよ、さらば与えられん」（従業員に任せて、チャレンジしてもらう）です。 （繁浩太郎）
配信11/23(木) 11:30
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171123-00010001-bestcar-bus_all 日本の人口は米国の半分弱（2/5ぐらい）だから
市場としては案外うまみがある
なのにオンロードばかり注力してオフロードを忘れてる
軽四のスポーツカーもいいが、こういうオフ車を出してはどうか？
http://i.ebayimg.com/images/g/sMYAAOSwQItT9aQS/s-l1600.jpg >>594
クルマの鋼材の質は昭和39年と平成元年が一番良い。
これ豆知識ね。 >>598
オレのなんかアクティブリアスポイラーとかつけて
支払総額約２８０万だぞｗ
下駄車にこの金額出せる自分が怖い >>594
高いハイテンの採用を極力削った重い旧Ｎボ
高いハイテンの採用を大幅に増やして軽くなった今のＮボ 東大、京大、一ツ橋ばかり採り続けた結果が現在。
亜流トヨタ。望みどうりでおめでとう。 成果主義とは失敗しない主義
日本の企業が、みなこれ >>601
アクティブスポイラーって実際操縦安定効果あるんか？あと、無限のハードトップ着けたいんだがどう思う？ >>573
なんだかすげぇな！
６０年代とかジミヘンばりばりの時代やんか(´･ω･`) >>606
効果は知らんｗ オモロイので付けた
オレもほとんどオープンにしないのでハードトップはアリだと思う >>598
腐っても軽自動車だからな（誤用
それならスイスポとかもう少し出して86(BR-Z)じゃ駄目なのか？ 日本国内での復活はなかなか難しいだろうな
国内市場メインで作られた車は軽を除くとステップワゴンぐらいしか
ないがこれも売れ行きはいまいち >>577
もはやミニバンイメージから逃れられないんだなｗ >>593
動画見てくれたんだね
ありがとう＼(*´∀`)ノ
前段もあなたに同意します >>553
藤堂塾の黄色いシビックと4th最終回のS2000は圧巻だった。
つか頭文字Ｄ 4th見たくなってきたｗ >>613
登録台数では、フィットが自社他車を抜きんでているのだが >>556
衝突安全性とか規制で 量産一般車兼用ライトスポーツは無理だろ >>612
主人公(ハチロク)に唯一勝った車、オッサンの操るS2000
(あくまでもフィクションです) 企業の寿命はない長くても50年
ロートルなのに頑張ってる方だよ イニＤ書いてた人も、湾岸ミッドナイト書いてた人も画力おちたな。
関係ない話だが。 >>613
世界トップ層向けでも全然ダメだよホンダは
【CARトップTV】ガチンコバトル！ ホンダNSXvs日産GTRニスモ
https://youtu.be/01XQzYz1c6I ID:2bNX5tdA0
は車・メーカー板の新車販売台数スレで暴れてるアホモダ千葉 >>612
悪役て・・・ヒドイ(´；ω；`)
悪役は庄司だけや >>556
なんだか凄くわかる
スポーツカーとセダンの間をふわふわしてた自動車業界の葛藤もわかるけど…
結局どっちも苦しめる結果になったしね
みんなどっちも乗らなくなってワゴンが流行りだしたみたいな(´･ω･`) >>624
もともと、自分でペン入れる事が少ない作家だったような
江川達也など、自分でほとんど描く作家さんはアシスタントにスタッフがいくらいれ変わっても変わらないし もうひとつは、
日本の企業の成果主義は
仲間で誉め会う主義
仲間ハズレされたら
成果と見なさらない >>623
イニDにそんなレギュレーションあったの？ >>598
ＨＯＮＤＡ渾身のスポーツ車なら、そんなもんだろ。実際に前輪周りのボディ作りが、良くなった。あれは大金出す価値はあると思った。 >>620
そんなもの糞食らえで良いのにな。
スーパーセヴンなんか突っ込んだら即死だろ。
でもそれで良い。 いいから排気ガス規制対応のNSR250R出せよ。
150万までならガチで買うから。 とりあえず釣り目のライトをやめて丸目のデザインにしよう。
釣り目ライトは本当に嫌だ。 >>635
形状的な理由が由来で、クラッシャブルゾーンが大きく取れているクルマともいえるわけで
オフセット衝突なら、モノコックより好成績かもしれんよ >>635
いま、そういう経営判断ができるのは創業者か創業者を知ってる社長の代までだろ。 >>13、>>28
ホンダが土壇場でプロ化断念したからさいたまに縁もゆかりも無い三菱自動車がいるくらいなんだから無理じゃね。
サッカーなんかやるくらいなら桶川の滑走路伸ばして自社製品飛ばすとかやって欲しいわ。 ホンダの今の統一ウイングデアインはダサイから辞めろ >>636
94NSR250RSPまだ持っている。
だいぶ眠っているな。そろそろ復活させて見るかな。 復活も何もまともな車市販した事一回もないほんだは潰れていいよゴミしかない >>637
守銭奴思考の一部の経営人か？どーせ特許とられてポイだろ。 あのシティをモデルチェンジで、「クラウチングフォルム」と呼ばれたロー&ワイドな
デザインにした時点で俺のホンダは終った。
日本じゃ別名で売ってるがいまやシティは4ドアセダンの名前だとさ、そこらへんに
ホンダの迷走っぷりよくわかる 低クオリティのださいゴミクズ箱車と軽しか作れない今のホンダは韓国メーカーレベル >>598
(´･ω･`)っ⑩米ドル 足しにしてくれ
楽しいドライビングはプライスレス
タイヤから駆動を通ってボディとハンドルで感じるんだお ホンダは嫌いじゃないけど、一度トヨタのディーラーのサービス知ったらなぁ
やっぱ車は買ってからの維持にどれだけ貢献してくれるかだわ グランツーリスモのGTビジョンをそのまま発売してくれたら、ホンダを見直すよ。
もう二度とワンボックスと軽の自動車会社とは言わない。
https://response.jp/article/2017/11/09/302319.html >>650
お化けみたいなタイヤ履いて
切れ角が大きいと電子制御な舵取り制御（舵取り角強制減少）に出力制御って
もう何をやってるんですかね、みたいな S660とか頼みもしてない電子制御デバイス積んで、一番期待していた層を裏切っておいてお値段高くなりますとか売る気あるのか？
F1でハッキリ判ったろ、もうホンダにスポーツカーを造る技術力がないってさ
期待させておいて中途半端な出来損ないを出す位なら最初から止めておけ
イメックス悪くなるだけ >>639
おっ。こういう意見が大切なんだよ
でも、寄り添わすぎず離れからずなんだよね
すべての産業がそうだろうけど(´･ω･`)
難しいよね
みんなが納得する時代なんてこの先の世界は絶対にこない ハスラーやタントが大成功してる今のスズキやダイハツが
昔のホンダぽい自由で明るい雰囲気 昔のホンダSFは流用部品の相談にも乗ってくれる程親切だったし部品の補給も良かった。
それが今では一般人お断りだわ部品補給はあっという間に打ち切るだわで見る影も無い。
今では当時対応の悪かったトヨタが一番旧車の部品補給が良いというのが皮肉。 ホンダはEKが最後
今は三菱の４WD大事にしてる
もう戻ることはないと思うわ 塗装が良すぎても
レクサスみたいにちょっと擦って20万とかも嫌だしな >>650
モーターサイクルで風を感じる足しにしろ。か。
やさしい、やさしすぎるぞ！
つ⑩ドル支援 >>651
確かにホンダはディーラー間の接客や技術的な差が大きいんだよね。
メーカー資本で県内に何店舗も持つとこから、自転車屋や農機具屋が前身の
１店舗だけのところまで、看板は同じでも中身が全然違うの。
それに月刊自家用車とかで「ホンダは異なる経営資本のディーラーが同一地域に
複数あるので、積極的に競合させましょう」ってのが常套句でしょ
同士討ちで疲弊させられて最終的に他社とか、セールスマンもやってられない
だろうなぁ。 S660は出来いいよ 安全でスポーツ性も十分 軽でここまでやれるってすごい
かなうなら昔乗ってたＡＺ－１のボディ載せたいな >>664
ホンダカーズに１本化させる折に、そういう多分元プリモ系も看板やらんぞって売り方を統一させたはず デンソー、アイシンと別系統なのが悪く出てるような気がする(´・ω・`) >>654
あまり言うなお
いろいろ考えがあるんだし…
エンブレ使えれば快適なんじゃない？
あ、そう！俺が言いたかった根底がわかった
みんな機械に頼りすぎ、性能に頼りすぎ！
自分のドライビング技術を磨いてない
これが自動車業界の根底にあるよ
下手くそが上手く運転できるようになんて、多数は求めてない形やシステムなんだよ！
ふむ(´･ω･`) >>18
これは日本企業全体に言えるんだが、技術を知ってる技術者がどんどん少なくなってる。
高学歴をいくら雇い入れても、自分の車のタイヤも交換したことないようなのが開発してるからなあ。
物作りは知能や知識よりも、情熱や経験の方が勝る。
机上の空論で物作るから量産すると不具合が出る。 >>664
ディーラーなんてメーカ資本の子会社の比率が低いのはどこも同じでしょ >>658
Ｆ１にお金かかるからだろ(´･ω･`)
Ｆ１より実写しやすいラリーに力を入れるべきだし、応用でデザインは無限
当時のＦ１は本田宗一郎が開発の最高峰と位置付けたけど、今は違う世界 >ホンダ スポーツ ビジョン グランツーリスモは、ホンダ伝統のDOHC-VTECを採用して
>最高出力410PS、2.0リッターターボエンジンをミッドシップに搭載
>ボディにはカーボンを多用して重量は899kgを達成するという。
お、ええな、と思わせといて市販されないパターンばっかり ＞学歴をいくら雇い入れても、自分の車のタイヤも交換したことないようなのが開発してるから
気が付けばすぐ後ろが韓国だな >>670
俺もそう思う。文系ばかりいろんなのが増えて、技術屋が減っちゃった弊害だな。 ホンダ、特に四輪車部門のお偉い方は車体開発出身者が多いみたいでエンジン屋さんは
どこに行ったのやら
最近市販車のエンジンで、軽のN-BOXでは昔ながらの高速/低速２段階切替のVTECを
積んでいて、これは２段階のバルブタイミング切替と、あとバルブのリフト量も切替可能
なものだったけど、今のダウンサイジングターボの１．５リッターエンジンは只連続可変式
カムだけのVTCをVTECと呼称する様になって、かつてのVTECの略称の説明でもリフト
量が変わる説明を省いてしまって、並みのエンジンを宣伝する様になったな >>598
もう100万出せば中古のエリーゼ買えるよ。 >>676
GTRのエンジン作ってる「5人の匠」みたいな車キチガイが今のホンダには入ってこないんだろ
スバルも車バカが車作ってたけど、トヨタ資本提携になってから売上至上主義で冷や飯食わされてるらしいｗ Ｆ1でマクラーレンに見捨てられたのは笑ったｗ
いつまでたっても進歩してないから仕方無いけど大金掛けて醜態の宣伝おつだなｗ とりあえず180万円でシビックを出す事に「チャレンジ」しろ、ボケ >>18
いつの時代の話してんだ老害
シビックのボディ全然ヤワくないぞぼけ
はよしねかす >>674
まだ韓国の背中が見えるだけましってなるのも遠くない。
宗一郎がいないどころか自分は藤沢のつもりの広川則男もどきばかりの会社だもん。 貧困層にターゲットを絞りNBOX屋として立派に復活しただろう
これ以上何を望むんだYOYO >>686
その戦略だけは見事だなｗ
貧困低学歴層向け戦略 一番後出しのNBOXが燃費でスズキ、ダイハツに追いつけないってどうなのよ。 >>681
「コンパクトなエンジン作りますから、車体を細くできますよ」
↓
熱ダレしまくり
↓
「熱ダレしないように、出力を抑えました！！」
↓
遅くて勝てない
↓
「なんとかカイゼンします！！」
↓
変わらず
↓
↓
↓
もう、よそから買かうわ >>6
そんなエンジン積んでどうするのか？
今のエンジンのままで十分なのに
S660は運転していてとにかく楽しい >>35
院卒の20代がメインだからそんなもんだろう。
エンジンやシャシ開発は会社入って始めたレベルだから素人とと大差はない。 >>686
いや、NBOXは中流層向けだよ
貧困層は中古の軽自動車だ
ウチのもNBOXのカスタムっていうのを買っていたが
なんだかんだで230万ぐらいかかった
当初フィアットを欲しがったから、それより100万近く安くついたが >>687
ホンダ四輪部門はもともと軽自動車屋だし
ただの原点回帰にすぎんわ おっと、オプション盛り盛り乗り出し価格で貧困層が中流アピールしてきたぞ！！ >>681
定期検査予約時にホンダのテレホンセンターのオペレーターが、ホンダ車に不満はありますか？と聞いてきたから言ってやった
いい加減、F1で勝てよって アピールとかじゃなくて、日本ってほとんどが中流層だろ
そこが一番のボリュームゾーンだからNBOXが売れたんだよ
貧困層って中古の90万ぐらいの車を買う層じゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
