【車】“俺たちのホンダ”は復活するのか？ 元ホンダ開発者が語る鍵 「何もしないことを恐れろ」★2
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。販売面では、決して不安があるわけではない。ただ、今や人気モデルの大半は軽とミニバンとなり、F1では苦戦が続く。ホンダには「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。だからこそ、多くのファンを惹きつけてきた。“俺たちのホンダ”は、どうすれば復活するのか？ CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
■「いい商品」ではなく「魅力的な商品」も必要
ホンダの業績は大変よく、4輪車では2016年度の世界販売台数が歴代最高記録（500万台超え）を更新していますし、もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
国内マーケットは縮小方向にあり、元来ホンダのなかでの事業影響は比較的小さく、北米マーケット、中国を中心とした新興国マーケットのほうがはるかに大切です。
そうは言ってもホンダの本拠地の国内4輪で、近頃元気がないと言われて寂しいかぎりです。国内販売100万台計画の取り下げ、象徴的なF1の不振、フィットのリコール、何より時代をリードしたユーザーをいい意味で驚かせるような商品がないなど、さまざまあります。
さて、ホンダが再び元気に復活するキーポイントは何でしょうか？
ホンダブランドの真価は、次々と新しいモノやコトでユーザーや世間を驚かせ楽しませてくれることにあります。商品でいうと、「いい商品」だけではダメで、「魅力的な商品」が出ないとダメなのです。これがユーザーの期待レベルでもあると思います。
■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
「魅力的な商品」ってなんでしょうか？
多くのメーカーは「美しい流麗なスタイルを目指した車」を多く作ってきています。北米や中国を中心とした新興国では、まだまだこういう価値観なのでしょう。
しかし、日本のユーザーにとっては、「美しい流麗なスタイル」を目指しても、近づくだけで当然フェラーリの流麗さにはかなわず、いいと思っても乗降時に頭を打ったりしてがっかりしたり、また、何だかそういうデザインに飽きてきたという感じではないでしょうか。
そんななか、グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
何か、違った新しい形を求めているように思います。
ホンダがそういう新しい形を提案できれば、魅力的にみえユーザーはきっと喜ぶと思います。私が、楽しそうと思ったり、新鮮な感覚を感じたデザインとしては、トヨタの「FJクルーザー」や、スズキの「ハスラー」などです。
最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、これは「美しい流麗なスタイルを目指した車」とは正反対で、それが新鮮です。このように、今までの車のヒエラルキー上にない車が魅力的になり始めています。
まとまった販売台数が期待できないからダメと判断されるのでしょうが、今はネット社会でもありユーザーは多様化しています。昔のように誰もがマークIIを買う時代ではないのです。
■「何もしないことを恐れろ」創業者の言葉にヒント
次期S2000予想CG。新しくてチャレンジングな車を、手が届く価格で。そんなホンダらしさをファンは期待している
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg6KqATKGOcO3Lnwijlnr0LA---x400-y240-q90-exp3h-pril/amd/20171123-00010001-bestcar-002-1-view.jpg
また、燃費や安全技術などの性能差はユーザーにとってわかりにくく、メーカー間の違いにはなりにくいです。やはり、新しい基軸の商品が、魅力的な商品の必要条件となると思います。
従業員のモチベーションは企業の根幹といわれています。魅力的商品の創造には、従業員のモチベーションは非常に大切で必要です。
「百のうち九十九は失敗」、「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」。本田宗一郎の残した言葉です。普遍的なことは時代の変化に関係ありません。
復活のキーは、新約聖書の「与えよ、さらば与えられん」（従業員に任せて、チャレンジしてもらう）です。
配信11/23(木) 11:30
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171123-00010001-bestcar-bus_all
★1が立った時間 2017/11/23(木) 13:12:06.42
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511410326/ >>1
この作文のどこがニュースですか？＞ばーど ★ 手頃なスポーツカーもどき作っても
商売にならないし スポーツカーがコミコミ200万円で買えるようになったら復活と認めてやる >>1
前例のないことに挑戦して失敗したら出世の道は断たれるし下手すりゃリストラ候補
それが日本の大企業です F1がホンダの墓場となる
おやじとセナの下へ行き、土下座してわびよ >>1
ほらよ
ホンダ STEPWGN ハイブリッド燃費レポート｜街乗りの燃費を大幅改善！待ちに待ったハイブリッドの実力を徹底評価
ttp://autoc-one.jp/nenpi/5000713/0005.html
燃費も動力性能もクラストップ
ホンダは宣伝力が弱いのと国内ではトヨタの営業力が強すぎてな
アメリカや中国インドではトヨタの販売数を上回るときもあるのだが >>3
何かしても何もしなくても怒る奴というのは、存在するだけでお前の敵でもある
だから生きていく内にそんな奴に出くわしてしまったら、
そいつをブチのめすか破滅させるか屈服させる方法を考えよう トヨタは単眼カメラとミリ波レーダー
方向性が問題だろ >>12
ステップワゴンハイブリッドは乗り出し400万だからな。
貧乏人が多い日本ではホンダは売れない。
貧乏人はマツダに群がるｗｗｗ
金持ってる奴が多いアメリカや中国ではホンダ売れまくってる。 日本人に売れる車作れ
道狭いぞ、貧富の差あるぞ
軽しか買えんぞ
デカすぎる ホンダユーザーのキチガイ率は異常
俺の経験上、トヨタよりひどい >>20
マツダが中国で販売台数過去最高だってよw 本田のアシモの最終、現在の目的地は何処なのか？
ホンダからガンダムが生まれる可能性はどれくらいなのか？ 本田技術研究所の総力を結集して
ロボ本田宗一郎とロボ藤沢武夫を 大企業衰退コピペを、そのまま完璧に実践してるホンダ >>23
アメリカではフラッグシップのアテンザが月3000台すら売れず瀕死のマツダだけどなｗｗｗ とりあえず意匠屋は首にしろ
アーティスト気取りの意識高いデザイナー様とかいらんだろ
エンジニアリング感じないんだよお前んとこの車は >>20
そうだよなお前は新車をボディコート出来る金持ちだもん。そんなこと気にしない一般人とは違うよな。 >>22
あおり運転率はダントツだろうな。
トゥデイで140k以上でぶっ飛ばしてた基地外にはワロタが。
あとメーカーじゃないが、商用バンのキチガイ運転率も高い >>16
ジェイドはとても美しいデザインだと思う。 わるいけど最低限自動ストップついてないと次買うとき売れないから 1000ccフィット（シティ可）
1300ccシビック
1600ccインテグラ
1800ccアコード，プレリュード
2000ccインスパイア
2600ccレジェンド アテンザがアメリカで売れないのも当たり前で同セグメントのアコードに劣るのみならず
格下のシビックより狭くて遅いからなｗｗｗ
いまのマツダはエンジン技術がなさすぎてダウンサイジングターボすら作れないので
1.5LVTECターボを持つホンダに走りと燃費で太刀打ちできない。
3流企業はつれえよな～ｗｗｗ 何もしないことを恐れるのは有能な人のみ
無能は何かをしてしまうことを恐れろ
前スレのバカへ、
勝手な比較も独断も、反論として無意味。
バカめ。
以上。
最近は完全にミニトヨタじゃん
何が何もしないことを恐れろだよw とある掲示板でﾎﾝﾀﾞディスってたら出禁
傷つけちゃったかな
言葉使いはきをつけようねみんな
気にくわないというか気になるのは以下
・過去の名車の名を借りてをちょっといけてないなデザインで車を出す出そうとしてる
・タカタを救わないが、自社株買いをして株主に還元
・Nboxがちょっくら足元錆boxになりかけた(対応済)
・日産にたよりきってるルノーにF1では距離おかれてるような気が気のせいか
・ﾎﾝﾀﾞジェットにｺﾍﾞﾙｺアルミ使ってる 排ガス規制や衝突安全基準が厳しいからなぁ。
ドライカーボンのボディに毒ガス吐きまくりのターボエンジンならスゴいのが出来るんだろうけど、
ま、無理だわな。 >>1
多分お前らのいうオレ達のホンダが復活したら売れなくなる。
そもそも、走りの、とか技術のとか言ってると普通の人が敬遠して会社が傾く。
ホンダも過去になんどもそんな経験があるし、マツダも同じようなことやって普通の人に売れてない。
日産なんて倒産寸前までいった。
だからオレタチのホンダなんて想い出フィルターがかかった幻想なんてお前の心の中に閉まっておけ！ VTECって初出は80年代だよね
今のホンダでは未だCMに使っちゃう最先端技術 シビックをガンダム風にするのはまだいいとして
NSXまでガンダムみたいにするのはなぁ…
ホンダにはがんばって欲しいんだけど チャンネル違い向けの兄弟車で記事にあるようなスタイル違いを作ってたりしたが、ホンダカーズでチャンネル１本化 スキンチェンジでさえも金型が変わるからと極力避けたがる昨今
そういう経営判断で今の莫大な利益となっているわけで フィットは6月のビッグマイナーチェンジで別物になったと言われてる
乗り心地、操縦性、静粛性、実燃費大幅アップ
問題のHVのギアも超改善
安全運転支援、車線逸脱支援、自動運転のホンダセンシング付き
評判もかなり高い
ただ、圧倒的なマーケティングの下手さ
誰も劇的に変わったことに気付かないCM等 経営陣に銀行屋が入り株主が喜ぶ目先の利益絶対主義経営になった時点で終わってる >>62
全車速クルコンすら付いてないのに自動運転？ ホンダ信者の持ち上げてるのって安い！回る！で、結局安いが一言二言目に来る、そういう価値でしかないしな
ただただ道具として便利な車(安くて積載や人が乗っても広くて普通に走行できる)だけ出してたら、当然客は壊れるまで乗るし壊れるまで買い換えないし、別にホンダである必要も無くなる(近所のディーラーだからって選択肢にしかならない)し、
それで他社がスポーツ堕して旗色悪くなったら今更走りのホンダ！とか言い出すけど車両は高くなってて↑に書いた信者は買わない(買えない)、しかも中身は既存の量産車の使い回しで言うほど走らない、
そもそもレースだなんだ昔から言ってやってるくせに販売車は走り屋お断りってスタンスだからスポーツ系の車種やグレードでも多少の速度超過でも不安定にさせて物理的に安全運転させる設計だから本気でマトモに走らない有様 ミニバン屋とDQNメーカーだろ？
ホンダって？
S2000って、ホンダ50周年記念車だったのを忘れてる、、、みんな、、、。
まぁ旧車の部品供給再開からだな。
まぁ天皇のインテグラから？^_^
(￣^￣)ゞ 車は人とモノを運ぶ単なる交通手段
Nbox、フリード、ステップワゴン
この3つさえあればいい BACMONOが走っているのにホンダが発表した一人乗りのコンセプトカーを見た時
このメーカーはもう駄目だと思った >>62
そういうステマと他社ネガキャンにばかりする信者のせいで
ホンダって叩かれるようになったのに・・・ ホンダらしさとか意味不明な自分探しやってるうちは無理ｗ 大型ロボットが作れるのはコマツ、日立建機ぐらいか？
ホンダも参入して欲しい。 >>60
マツダはアメリカではどんどん販売台数を落としてる。
ドル箱のアメリカでサッパリ売れないので利益も激減し、株価も暴落してる。
フラッグシップのアテンザが格下のシビックより性能悪けりゃ売れないのも当たり前だわなｗｗｗ NBOX貧困層が発狂してるのかと思い覗いてみたら、何故かツダヲタが発狂していて
意味が分からない。どういう状態なのか説明してくれ。 >>53
2bNX5tdA0 のN-BOXは新車でボディコートしているから塗装の弱さは気にならないそうだよ
やっぱりお金持ちは違うなあ、羨ましい。 ホンダ車はトヨタ車より素晴らしいと思う。
車内スペースが広い車が多い。
でぶのがたいの俺には最高だよ。
トヨタ車は狭くて乗りづらい
フリードスパイクなんか最高だと思う。
NBOXの乗用車タイプを作ってくれないかな。
車中泊できる車をドシドシ作ってほしい。 美しい流麗なスタイルの否定
圧倒的な走破力
世界最高レベルの安全思想
オンリーワンの魅力的な商品
すべてスバルがやってることじゃん。
ホンダは無理せず下層民が欲しがるミニバンをつくってればいいよ。 フィットをなめぷで作ってきたときは驚いた
客を舐めるにも程がある、死ね糞企業 ID:2bNX5tdA0
ID:tKvdRbys0
マツダガーツダオタガーってそれしか無いのかこのアホどもw 本田宗一郎と井深大と盛田昭夫と松下幸之助が幼女の姿で蘇って日本を変えるラノベでも書くか >>69
その結果(ホンダだけじゃないが)、元から壊れない国産車だから尚更買い替えも進まないしどの車でも一緒みたいに客がなっちゃうし、どこのメーカーやどの車なんてのが本当に無くなって、
単純に一番近所にディーラーがあるとか今安くしてるって理由だけで選ぶようになっちゃったんだよね
車の楽しさとかそんなこと言うわけではないけど、必要な人だけ買うっていう傾向を更に加速させた 寺サービスの技術レベルかなり落ちてるのか手抜きが顕著
車検の5日後にベアリング破損ベルト交換したわ
ま、販売と製造は別会社なわけだけど 同じホンダの看板背負ってんだから 自覚持って欲しいわな 大失敗作であるCR-Xデルソルの開発者が魅力的な作品を語るとかお笑いにも程があるわw笑止千万 DCT安定したし、小型車はホンダの天下でしょ
現行フィットはリコールで悪い印象だが、FMCしたら最強に躍り出るだろう ホンダに限ったことじゃ無いけど欲しい車が無いんだよなあ
性能は外車の方がいいし
テスラを超えたEV自動運転車を作るくらいは目指して欲しい >>62
グレイスもe燃費で工作して実燃費ナンバー1とかやってたな >>30
凄えなマツダ！！
アメリカで10%減
ASEANで3%減
ヨーロッパで3%減
その他で3%減
だってよ！！やっぱマツダ凄えな（ ＾ω＾） S660はいくら何でも荷物乗らなすぎ。コペンはナンチャッテだし
やはりカプチーノの復活を待つのが吉 >>94
そんな簡単に失った信用取り戻せるもんか？
知り合いのフィット乗りはリコール祭りでもう二度とホンダ買わないとか言ってるけど
、それが普通の感覚なんじゃないか いいクルマが売れるとは限らない
面白いクルマが売れるとは限らない
しかし、ダメなクルマは間違いなく売れない
そんな中、莫大な利益を更新中 >>94
ネットのホンダオタは車買わないから理解出来ないだろうけど
1回あのリコール祭り経験したら2度とフィットなんて買わんだろ >>97
中国という新市場のおかげで増えてはいるんだけど、全体のパイが大きくなってるのに
シェアが伸びない。 あまり関係ないけど本田ってちょっと前の車の残存率低いよね
けっこうヒットした奴とかも
なんでだろうかいつも不思議に思う >>98
地元関係者でも、消去法でデミオ・CX-3・OEM軽を買ってる。
自宅用は他社を別に持ってるｗ ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。
↑
ホンダ凄ええええ（ ＾ω＾）
今や人気モデルの大半は軽とミニバン
↑
日本人が乞食だらけになったから軽自動車屋に転向しただけだろ。
アメリカじゃシビックアコードCRVとバカ売れだからな（ ＾ω＾） マツダはもう生産能力の限界でこれ以上数増やせないからなぁ いやいや 余計なこと考えずミニバンや軽を地道に売るのが一番
過去の栄光に囚われないで あと10年もしたら中国メーカーのEVが30万くらいで買えるような時代になるんじゃないの？ 所詮バイク屋
デミオの内装よさげと思いきや
オーディオ交換できなくね？
よって
ホンダ
マツダ
スバルはレパートリーにねーわ >>106
>ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。
お前が叩いてるマツダもそうみたいだぞww 本気でこの事を、腑に落として実践してる経営者がいないから、日本からもうイノベーションは起きない。
目の前の売上にとらわれて、成長を求めてない ホンダは凄いと思うよ
世界初の二足歩行ロボットASIMO
あれは衝撃的だった >>65
全車速ACCなんて250万以上の車にしかついてないだろ
フィットとそのクラス比較することがナンセンス
でも実際は30km/h以上で使うことが殆どじゃない？
一般道で使う機能ではないし トヨタはMAZDAの技術を他社にとられたくなかったのか？ にちゃんねらの総意まとめ
トヨタ…銭ゲバ、つまんねー車しかつくらない糞メーカー
ホンダ…過去の輝きを失った糞メーカー。軽とミニバンしか取り柄がない。DQN御用達。
日産…ゴーンに骨抜きに。問題ばかりの糞メーカー。
マツダ…マツダ地獄の糞メーカー。信者の声だけでかい。
ダイハツ…軽なんてどれもこれも皆同じ。トヨタの下で底辺を這いずってろ。
スズキ…「S」が糞ダサい。ママの乗る車しか能がない。
スバル…最高！水平対向！低重心！高安全性！真面目にクルマを作るメーカー！北米で売れてる！外人様に評価されている！
燃費悪い？知るかよ。 自販連新車販売台数 10月
１ アクア トヨタ 10,031
２ プリウス トヨタ 10,014
３ ヴォクシー トヨタ 7,417
４ ルーミー トヨタ 7,090
５ フリード ホンダ 7,060
６ フィット ホンダ 7,020
７ シエンタ トヨタ 6,692
８ カローラ トヨタ 6,505
９ タンク トヨタ 6,064
１０ ヴィッツ トヨタ 5,900
１１ インプレッサ SUBARU 5,390
１２ Ｃ－ＨＲ トヨタ 5,305
１３ ノア トヨタ 5,097
１４ ハリアー トヨタ 4,930
１５ ステップワゴン ホンダ 4,737
１６ パッソ トヨタ 4,079
１７ ヴェゼル ホンダ 3,760
１８ ＣＸ－５ マツダ 3,747
１９ リーフ 日産 3,629
２０ エスクァイア トヨタ
２１ ソリオ スズキ 3,590
２２ カムリ トヨタ 3,180
２３ ヴェルファイア トヨタ 3,140
２４ スイフト スズキ 2,756
２５ ノート 日産 2,741
２６ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ トヨタ 2,707
２７ アルファード トヨタ 2,619
２８ デミオ マツダ 2,548
２９ シャトル ホンダ 2,423
３０ レヴォーグ SUBARU 2,298
あらら、、、、マツダ辛うじてCX-5と貧困層デミオがちょびっと出てるだけなんだな、、、 ＞「いい商品」ではなく「魅力的な商品」も必要
さんざん言われているのに、今さら感が満載ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ Dioの4st 49ccスクーターが2stよりも加速がよければ買うよ
4stだと加速が遅くて後続車に煽られそうで乗りたくない >>117
あれだけホルホルしてたヴェゼルがCX-5と僅差ってw 2017年10月 軽四輪車 通称名別新車販売確報
2017年10月 軽四輪車 通称名別新車販売確報（Excel）
乗用車ベスト15
メーカー 通称名 本月 前月 前月比 前年同月 前年同月比 本年累計 前年累計 前年累計比
乗用 1 ホンダ Ｎ-ＢＯＸ 21233 26983 78.7 13891 152.9 179028 156587 114.3
2 ダイハツ ムーヴ 13972 12771 109.4 12501 111.8 119009 77507 153.5
3 ダイハツ タント 10660 11636 91.6 10559 101.0 123356 135420 91.1
4 スズキ ワゴンＲ 8801 11920 73.8 5929 148.4 97186 70032 138.8
5 ダイハツ ミラ 7483 8757 85.5 5126 146.0 81537 62117 131.3
6 スズキ スペーシア 6865 9573 71.7 6155 111.5 89073 69287 128.6
7 スズキ アルト 6236 7730 80.7 7248 86.0 77364 85593 90.4
8 日産 デイズ 5961 15153 39.3 9499 62.8 119602 86597 138.1
9 ホンダ Ｎ-ＷＧＮ 5440 6714 81.0 6086 89.4 66106 73414 90.0
10 スズキ ハスラー 5232 6540 80.0 6388 81.9 63778 73114 87.2
11 ダイハツ キャスト 3609 2742 131.6 4308 83.8 38933 58499 66.6
12 三菱 ｅＫ 2380 5528 43.1 2944 80.8 35741 28614 124.9
13 ダイハツ ウェイク 2189 2498 87.6 2672 81.9 24903 26983 92.3
14 トヨタ ピクシス 1779 2055 86.6 2220 80.1 18282 17427 104.9
15 スズキ エブリイワゴン 1219 1540 79.2 1362 89.5 14642 14637 100.0
ホンダ凄えｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
乞食カテゴリでもダイハツ鈴菌抜いちゃったｗｗｗｗｗｗ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>77
お前みたいなのが自演してる
やっぱり金持ちは趣味が上品だね ハスラー？FJ？
馬鹿か？
ホンダは遥かに昔にエレメントっつーお前好みのもの出してるわ、無知がw >>122
原付じゃなくて125とか買えばええやん フィットは欠点が無い
ビッグマイナーチェンジで欠点を潰してきたというか
そんな感じのコンパクトカー
悪く言うと、つまらない
尖った特徴がない
だからアピールも弱くなる
車内空間が広いくらいだろ スズキのスイフトが昔のシビックの位置付けでたくさん売れてるのに
なんでホンダはあんな感じるの車を作らないんだ？
フィットRSだと少し違う
フィットを850kgくらいにして剛性強化してスポーツサスとスポーツシートにして
150万前後で売り出せばいいだけ >>131
あらら、、、どうしたん？もしかしてカネ無くなった？ 空陸両用車を一番先に作れるのはホンダか？
空水陸車は構想の中にあるのか？ ホンダって4年連続で販売台数前年越えだろ。2ちゃんで不評でも売れてればいいんじゃね？ ホンダとトヨタはとにかくデザインがゴミ過ぎて手が出せない
それにホンダはボディ剛性低いし雨漏りとトランスミッション破損を新車で経験してるから選択肢に入らない ホンダの業績は大変よく、4輪車では2016年度の世界販売台数が歴代最高記録（500万台超え）を更新していますし、もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
国内マーケットは縮小方向にあり、元来ホンダのなかでの事業影響は比較的小さく、北米マーケット、中国を中心とした新興国マーケットのほうがはるかに大切です。
じゃあいいじゃねえかよ、何だよこのクソ記事
ツダヲタの嫌がらせか 止まらないホンダセンシングの自動ブレーキの実力
ホンダ・ヴェゼルのホンダセンシング付き車のASV試験結果の「あれっ!?」
https://mag-x.jp/2017/06/01/7141/
JNCAPの最近の発表で、ホンダ ヴェゼルのホンダセンシング付き車がASV+と低い評価となった。歩行者保護ブレーキと車線逸脱装置で、ほぼポイントが取れなかったためだ。
15km/h → 減速さえ出来ず
20km/h → 減速さえ出来ず
25km/h → 減速さえ出来ず
30km/h → 減速さえ出来ず
35km/h → 5～10km/hほど減速
40km/h → 減速さえ出来ず
https://familycar.work/?p=3450 俺が初めて車買った20年前より、どのクラスも乗り出し60万は高くなった印象。
N-BOXのナックル、タイロッドエンドの錆び（※購入して約半年）
http://img-cdn.jg.jugem.jp/b67/2794518/20141101_2934684.jpg
HONDAのお客様相談に画像を送り相談しました。
「サビはしょうがないです。みんなこんなものです。」
「えっ新車時でサビてて普通なの？重要保安部品でしょう？」
「お客様のだけ特別ということはありませんから。貴重なご意見有難うございました。今後の参考にさせていただきます。」
「それは個人の意見でなくHONDAの意見ですね。 それでは、画像とその新車でも錆びてて当たり前というHONDAの意見を公開してもいいですね？」
「どうぞ、ご意見ありがとうございました。」
n-box 赤錆でググると、
『納車僅か１ヶ月で前輪（両側とも）の内側に赤サビが大量発生！』
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg >>130
安くて高品質な車を作れるのは世界中でスズキだけ
ホンダには不可能 >>140
20年前と物価が同じだったらそれはそれで大問題
いや…すでに大問題になってるか 前スレ 914
それをステップワゴンかオデッセイでやって欲しいｗ ホンダ叩き=ツダオタとか普段ホンダオタがどのスレ荒らしてるのかモロバレじゃん 自動車はこれから電気自動車と自動運転技術で急速に技術やサプライチェーンが方向転換するからなあ
ガラケー作って満足してた電気メーカーの二の舞にはならないようにして欲しい 車として誇れる部分が無いからンダヲタも販売台数でホルホルするしかないんだろうなぁ… マツダみたいな技術のない3流オンボロメーカーはこれから地獄だろうなｗｗｗ フラッグシップのNSXがゴミ箱なんだもん
もうおしめーだ 買ってまで乗りたいと思う車が無いな
エコカーとミニバンと軽四しかないのだから、トヨタを買うよ >>151
もう遅いかもな・・・
ホンダ系中核サプライヤー、中国の自動車メーカーにEV部品供給
https://newswitch.jp/p/10117 フィットRS6MTをEK9みたいなスポーツカーにしてくれ
コミコミ300万くらいなら直ぐに買う 本田の期間やってる時正社員様が本田の車だけはのりたくないねぇ（笑）って言ってたの今でも忘れない ホンダフィット3（2013年9月発売）
リコール1回目 2013年10月
リコール2回目 2013年12月
リコール3回目 2014年2月
リコール4回目 2014年7月
リコール5回目 2014年10月
たった半年でミッション関係のリコール×５回
https://pbs.twimg.com/media/CfU4I87UsAAJKAR.jpg
↓↓
2017年国内工場一つ閉鎖！！
2017年フィット販売台数10万台割れ目前 >>155
ホンダはマツダ以下のホンダセンシングでいつまでステマするのぉ？w アテンザとか世界の大衆車カムリより劣るゴミがフラッグシップの3流企業マツダｗｗｗｗ >>162
寄居は狭山移転のために作られたらしいぞ
だから一つ減るわけではない 本田の車は６年したらサスがへたってるのかなんかペタンコになってるよな 技術者ならわかるけどサービス業などは、これやっちゃ駄目だからね！ >>166
マツダのデミオは6年走るとショックアブソーバーから油が漏れて12万円交換になるらしいが。 その通り
何もしないこと
過去の成功にしがみつくこと
はダメだ F1のPU開発をゆとり教育研修くらいにしか思ってない今のホンダはゆとりに支配された象徴 http://review.kakaku.com/review/K0000692529/#tab
買ったことを後悔してます
不具合が多すぎるため売却します
満足度はマイナスをつけたいぐらいです
購入して一年半
⚫リコール二回
⚫エアコンの調節がうまくいかない
エアコンに関しては購入してからずっと違和感を感じており一年半たちディーラーにエアコンの点検をお願いしたところツマミの部分が壊れていたとのこと
なぜでしょう？購入してからマツダの点検は定期的に受けていました
何を見ていたのでしょうか？
初めての車購入で 何も知らず
燃費、内装、ディーゼル
という単純な考えで購入したことをとても後悔しています
車を売ることを決め他社のディーラーで商談中に知ったのですが、業界ではマツダのDPFはひどいと有名な様です
ディーラーから戻ってき次第見積もりをしてもらい一刻早く乗り換えたいと思います
長く付き合える車ではありません >>33
フルチューンのトゥデイは化け物になるからな ホンダ信者ってフィットでやらかすまではトヨタ意識しまくってたのに
今じゃマツダ相手にあら探しするしかないってのが泣かせる >>170
S660も若手が開発主導してますとか意味わからん宣伝してたな 本当にそれ！
何もしない間に中韓の企業はどんどん技術を進めていく
日本企業にはイノベーションが足りない
コンビニなんかも人で不足と言われてるけどAmazonが計画してる
無人コンビニみたいなものを日本のコンビニ業界もAIとロボットに投資して作るんだ
ホンダのアシモとかと技術提携してもいいし日本企業連合で頑張る時！
オレは日本製品を買うよ 日本人て成功例示して、何故か失敗例に戻るときあるな
零戦の時のように CR-Xデルソルの開発者の話ってだけで失笑してしまうわw
先代までのCR-Xは魅力あったのにデルソルで完全にぶち壊された。
ホンダはシンプルなテンロクのスポーツモデル出せよ。
電子制御とか排除してEG6みたいなシンプルだけどきちんと足回りやエンジンにコストかけてるスポーツモデル出せよ。
EG6の車体を今の剛性技術にして出せ。 手頃なFRがホンダはねえからなー
せめて初代ロードスターくらいの出してほしい
俺は日産派だから買わないけどねｗ ミニバンメーカーの今のホンダにはスポーツカーはつくれない ホンダって今はパクリしかやってないじゃん
マツダにすら劣る トヨタは多すぎで
日産は不正で
スバルも不正で
三菱も不正で
嫌だ
そうするとホンダとマツダしか選択肢がないが
ホンダは魅力的なのが全くないし
マツダま全くない
ドイツ車も不正だらけだし飴車は論外
プジョー3008はいいなと思うがフランス車や痛車は故障するだろうし
結局買いたい車がない ホンダって四輪自動車以外の事だろ
・・・バイク盗まれすぎ >>184
まぁホンダの四輪事業は利益率1％切るレベルらしいからな・・・ ３５年ほど前に初代のシビックとアコード乗ってたで
パワステがめっさ軽くていい車だったわ もう、もどきの大排気量車、デートカー、スポーツカーは売れない
おっさんよ、バブルは終わったんだ
現実を見ろ
あの頃はあ、とか言い出したら人生おしまい
開発から手を引け ホンダが超小型四輪を牽引してくれ。
セブンイレブンのあれを30万でだしてくれ。 >>189
スイスポいいよね
ターゲット絞っててわかりやすい
そして尖ってる
フィットにはないマーケティング NBOXにVTECのってるのを知って大爆笑したわ
いい加減にしろよ(´・ω・｀＃) >>189
そんなにいいのかスイフト
一度試乗してみようかな(´･ω･`) >>179
1.6ってモータースポーツのレギュレーションにあわせたらだけで
税制的にはなんの意味もない数字でしょ
クルマオタは口ばかりで金出さないから
メーカーもそんかホイホイ動かないよね >>195
ＶＴＥＣって、いまは省エネ技術ですからね >>194
ホンダも昔はターゲット絞った車出してたんだよな
S-MXなんて、ラブホ代も勿体無い若者向けだった訳だし。
死んだ親父が、四隅の見切りが良いし大きさも手頃って、買いそうになって
全力で阻止したのが懐かしいｗ >>183
アメ車を論外扱いするのもよくわからんが
今のアメ車は別段故障も言うほどじゃないし、昔のアメリカのオバちゃんの買い物カーがV8のカマロだったような時代ならともかく燃費や世界的な流行りのコンパクトの流れ受けて普通に5ナンバーサイズの車出してる
値段も同スペック帯の国産車とそこまで変わらん(多少は上がるが、ドイツ車みたいに100万以上嵩増ししてるわけではない)
カタログスペック上の燃費は違っても、そもそも国産メーカーがインチキまがいのスペックだけ燃費出してるから実燃費はそこまで変わらん
絶望的にディーラー網が弱いって以外は別に外すほどの感じはしないのだが
根本的に国産車代替として考えるとわざわざそれがアメ車である必要ないくらいに特徴も無くて買う意味を感じないのは内緒だ いまだに高度成長期の夢を追ってるとか時代錯誤もいいとこですよ CR-Zを1.5ダウンサイジングターボで出してたら
売れたかな >>199
新型フィットは総合的に見たらコンパクトカーではダントツだと思うよ間違いなく
でもつまらないんだよ
新色のワインレッドみたいなのがいいなと思ったくらいしかインパクトない
剛性アップ、サスペンション変更等
物凄く本気のビッグマイナーチェンジなんだけど
全く刺さらない魅力のなさ 今は規制厳しいのにスーパーバイクのスペックがやばい >>42
車名は商標権やら何やらで新しい名前付けるのは大変らしいので許してやって、
ただ過去の歴史や思い出に訴えてくる作戦は駄目ね >>201
税金の区切りは1.5だからそもそも1.5Lより税金取られるのに100cc分しかパワー増えてないとか無駄もいいとこだからな
だったら2L(1999)でいいわけだし
コンパクトって区分けで言ったら1.3とか更に落とした方向だし 若者のクルマ離れって、メーカーがそうさせたんだろ？
＞ 「何もしないことを恐れろ」
そんなこと、
てめえが雇った創業者の理念も知らない
高学歴社員に言っても・・・ >>196
あのサイズで今MTで楽しく運転出来る車だったら
デミオかスイフトくらいしかない
新型スイフトは先代よりも更に軽量化されてるから絶対に楽しい >>205
フィットに楽しさ求めてるって時点でどうかと >>202
極論いうとどのメーカーも均一に品質や信頼性あげてるから
どんなメーカーのどんなの選んでも実はそんな不自由ないんじゃないですかね S660の方向性は良かったと思う
あの室内は酷すぎるけど >>205
だから何がダントツなのか言えよステマ野郎が >>199
結局S-MX辞めてもっと大きめのステップワゴンに移行するわーってやった頃にキューブやbBが売れて来ちゃってアチャー…
今までコンパクトハッチでやってたシビックを、インテグラ終わらせたからセダンにするわーとか、ホンダはいつも意味不明な統廃合しすぎなんだよな
オデッセイとエリシオン合わせて中途半端に大きなオデッセイにしてみたり、売れてないのを潰す→そのカテゴリが無くなる→既存の他車種を変えてそのカテゴリに合わせる→誰得？が多すぎ 来年ぐらいS1000とかS2000が出る噂はあるな ホンダの良い所は、ジジイエンジンでも調教したらレブまで気持ち良く回る。 >>218
ステップワゴンなんて、初代は使い勝手の良い格安5ナンバー、2台目はライバルが両側スライドドアなのに
5ナンバーサイズ一杯にまで大型化、でも片側スライドドア、
ノアが小さいけど売れてたので3代目で超小型化、売れないので4代目で元に戻す
よく分からないね。 ヴェゼルの欧州販売車にはディーゼルあるんだな
日本でシャトルディーゼルとか出したら売れそうだけど >>213
デミオは運転したけどガソリンはパワーが足りないしディーゼルはトルクフルだけど高回転まで回らないからモッサリしてて気持ち良くない
足回りはソコソコいいよね
ガソリンでホットハッチだと殆ど選択肢がないんだわな ＞「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。
いや、スーパーカブだろう。 >>218
それあるなぁ
ホンダZなんかも一代限りで止めちゃったけど、ハスラーなんかを見てると
モデルチェンジして、ロードクリアランスがちょっとあるジャンルとして続けて
いれば、と思うよな。 まあ、もう昔の本田技研って看板は下ろしたんだよ。
80年代90年代に一杯夢を見させてくれたHONDAはもう無い。
バイクの部品見てみろ。全くでない。 20年放置プレイのアクティ見ればわかるけどやる気なし >>225
ホンダのディーゼルってマツダのディーゼル以上にうるさいから
HVのイメージが根付いたシャトルで出しても無駄だろう >>205
そうやって売れば良いんだよ
必要なのは魅力的な商品ではなくいい商品だ
なんなんだよあのＣＭは。馬鹿しか惹かれないわ。 ただちにCBX400Fの量産体制に移れ
ばかやろう >>63
シビックセダン最高なのに。
セダンってクルマの形としては理想型だし。
問題はアホみたいな排気量にしてしまったことだけ。
グレイスを真剣に育てて欲しい。 >>205
いい商品でもないし明確な魅力が無いのは事実でしょ >>135
こういうことやってりゃ良い車作っても売れないのはしょうがないけど
それでも新型が最強という事実は揺るがない事実なんだな >>238
なんのクラスだよ
DCT-HV式Bセグ車か？ >>242
良い車とカタログスペックだけのオナニー車は違うだろ 日本では韓国車はまったく売れないわけだが
在日ゴキブリさえ買おうとしないのが不思議だな
ゴキブリらしくゴキブリ車に乗っていると
見分けがついていいんだが >>234
いい商品じゃなく魅力的な商品を追いかけてるよね
2017オデッセイ買ったけど、8シートだとヒートシーターさえ付けれないんよ
高級感をウリにしてる7シート限定 最高とか最強とか言ってるけど根拠が一つも無いのが笑える 全体のバランスは二の次でも良いからフィットにターボ付けてみれば？ 日本の小さい道には小さい車が丁度良い
でかい車乗ってる奴の顔見てみ、頭悪そう >>224>>229
ホントにホンダは売れたら正義が強すぎる
売れなかったら続いてた車種だろうがすぐ潰すし、自分のとこがやってないことで他社が売れたらパクるけど最小限のコストでやろうとするから既存車種を無理矢理変えて中途半端にする
既存のままがよかった客が買い替え先失って他所に行って売れなくなったらそれも潰す。そうこうしてるうちにカテゴリが無くなったり他社がまた別のもの出して売れたのパクって新しいのを出す
それが売れたら良しだし売れなきゃ潰す、他所が別のことしたらまたそれを無理矢理変えて以下無限ループ
自動車界の易姓革命だわホント >>255
(2stの方が当然に回転あたりの燃焼量増えるから燃費落ちるのはいいのだろうか…) しかし
トランプは未だに日本車は
日本で生産して対米輸出していると思っているのか？
おそらく知っててわざと言っているんだろうけれど
だとすれば安倍の無能さの証でもあるな ホンダイズムって変なモノづくりだったんだけど
いつの間にかそれが『普通』になっちゃったからな
そりゃ売れないって デミオディーゼルはスタートが異様に遅いので腹立つんだよな。
鈍重なディーゼルターボはコンパクトカーに載せるエンジンじゃねえよ。 >>254ほんこれ
２代目ストリーム欲しかったのに、
買おうと思った時には消滅してた(´・ω・`) 最近のホンダのバイクはやっと低迷期から抜け出しそうな感じがある
けどまだCB1300はリア二本サスで前成立サスだとか古臭いままなのが心配 ヴェルファイア、アルファードクラスの車を作ってくれないものか。
エリシオンの後継を出してくれ。 最高とか最強は使わないようにした方がいいな。
かなり高い買い物だから他車オーナーを煽ったり貶すのは不味い気がしてきた。
自分にとってはという注釈付にしておく。 エリシオンって高級な異端児だよね
あっというまに見なくなった >>258
スズキのバイクもそうなってるな。
でもそれで良いと思うけど。 >>262
リア二本サスにはシート下スペースを広くとれる利点があるんだけどな。 >>215
だったら見た目がいいのが欲しい
日本車のダサさなんなのあれ >>183
なんかの歌詞かと空目したw
にっさんふせいで
あすも不正でー
スバルふせいでー 日本向けに5ナンバーサイズでシティターボⅡかＥＦシビック復活させろよ >>263
オデッセイになってしまわれた
そして爆誕した誰に向けたのか全くわからない今までより中途半端に大きくてアルヴェルより小さいオデッセイ… >>259
ストリーム後継にジェイド持ってくる無能さよ グレースはセダンで中途半端だな あれのハッチバックも出せばいいのに。 >>258
NC700みたいな従来の価値観からしたら「変な」バイクが売れたりしたのはホンダらしいって俺は思うんだけどなー(´・ω・｀) >>263
アルヴェルみたいなDQN専用のダサい糞なんかいらねえよｗ チョンってマツダやトヨタ嫌いだよね
妬みの対象になるほどの、世界一優秀な日本の自動車メーカーだって認識しているだけ見る目はあるよ
http://hissi.org/read.php/newsplus/20171123/MmJOWDV0ZEEw.html オデッセイって毎回コロコロ形が変わり過ぎて本田ってポリシー無いんだなと思う この会社電気自動車なんでやらないの？
裏で開発してるのかな？ 革新はしてほしいけど変わるなら新しい車名で頼むわ
ユーザー年齢に併せて無駄に肥大化とか要らんから
デッカくすんならデッカい名前でやっとくれ >>281
売れたら大正義だからポリシーなんて欠片もない
しいて言えばレースゲームだとかにも条件付き(公道レース系禁止、完全クローズドのサーキットものしか許可しない)でしか許可降ろさないくらいに走り屋お断りってところか
そのくせ他社(主にトヨタ)がスポーツ出したらかなり評価されたからって慌ててスポーツのホンダ！って言い出すくらいにはやっぱりポリシーもクソもない
あるとしたらその慌てて出したスポーツも走り屋お断り設計ってくらいかね 2代目NSXはダメだ
あれは車高の低いレジェンドだよ クルマの魅力ってなんだろうか
運転に楽しみを見いだせない。歳だから？ いきなりフィットをスポーツHVって言ったり
最近まで放置状態だったのにセダン愛とか言い出すあたりは酷いと思ったわ フィットのCMのダサさは今のホンダを象徴してる。不細工な綾野剛のイメージビデオですか？
昔はオサレなCMが多かった。 思うに250ccで4輪作ればいいじゃん。
既存スタイルにとらわれすぎ >>254
そこいくとマツダは一回作ったらしぶとく作り続けるよな。 >>283
トヨタが作ったらやるよ必ず
それまではimmdで頑張って技術を蓄える
トヨタがやる＝国が動き出すってことだから。
でも電池供給の目途が立たないと国も動けない。 F1見てても、設備は一流、使いこなす人間はいないって状態だし無理じゃね？ 大昔にN360で軽自動車市場を切り開いてったのもホンダだし
NBOX屋さんになってんのは別に違和感なくね？ >>135
あー
それな
ライン流す時、と言うかフレームナンバー打刻スるる前から、マル特車ってコードでライン流すんだわ。
モーターショー出品車両とかプレスリリース車両とか本社展示車両とか、いろいろある
新型がが発表された時、モーターショーの時、とか定期的に発生する。
利用方法とかに依って、例えば塗装とかロボット通さないでて吹きとかで仕上げる、全然別物。
四半世紀も昔の話だが、紀子さまのお父様？だったかにLEGENDを送るという話があって
そいつはラインを殆ど通さず、手組みで組まれた
ボディは塗装技能士一級クラスがラッカー塗装て吹で20回以上吹き重ねてたな。
流石に艶が綺麗だったのを覚えてるわ。 >>291
税制的に無駄だからなぁ
バイクと違って250まで車検ありませんってわけじゃないし、結局現行法では50cc超えたら660ccの軽カテゴリーまで税金やら扱いは同じ。
ゆえに125cc相当の超小型車枠でトヨタなんかも動いてるけど、まだ法が進んでないから普及には遠い >>298
皇室に納品するのは別に特別でもいいけど、量産タイプを試乗車に持ってきてないのか
ひどいな >>162
最近のはこんなに酷いのか
つうか昔は客にDM送って愛車点検サービスとか語っておいて
こっそりディーラー入れて交換とかしてたがなｗ
今は三菱のアとか日産のコレとかあってもうできねぇよなｗ
高根沢もいつの間にか閉鎖されてるしなぁ
あそこは設立準備から係わってたんでなんとも懐かしいわ。 昔のホンダは例えばアコードなど
日本ボディ、アメリカ向けボディ、ヨーロッパ向けボディと作り分けしていた
今はヨーロッパ用に幅広で日本の街乗りに不向きなデカボディのみ
日本で売ることを重要視してない
エンジンも8000回転以上まわる高回転型も作ってないし
なんの価値も無いメーカー >>300
絶対そんなことはしない
全部計画が入って特装車仕上げ扱いで流す。
ブツに依っては暇そうな管理職クラスがラインつきっきりで追う。
追ったって何も変わんねぇのにな、といつも思ってたよ。
まぁ俺はその取り巻きだったわけだがｗ腰巾着だ、いわゆる
まーどこもやってんじゃね？ >>286
FFが主のホンダにスポーツもクソもあらへんがな(^。^)y-.。o○
F1かって、所詮エンジン提供や
そのエンジンも、今はガラクタ同然 >>302
だよな。あんたも関係者だな
東南アジア向けは鉄板がしょぼいんだよな。
コイル（プレス用の鉄板ロール）の時点から違う。
俺が居た時に一番うるさかったのはKC（カナダ）、とKA（カルフォルニアあたりから上のアメリカ）
あとはKE（ヨーロッパ一般）だったな。除雪に岩塩を路上散布してたから塩害対策仕様じゃないとボディがすぐ腐るんだ。 >>302
まぁ別に日本のメーカーだけど海外で売るわー、国内別にどうでもいいわーってのはそれはそれで(結果はどうあれ)経営判断だから外がどうこう言うことではないのだけども、
特にホンダは海外で旗色悪くなったらすぐ日本戻ってきて国内回帰だの言い出してさもずっと日本で頑張ってたかのような顔するのがわかりきってるからどうしようもない
実際バイクで散々やってるしな
国内適当にしといて、海外に売るときは日本です、日本で人気ですって顔して売りに行くのが腹立つ
海外に売るためのホモロゲーション(見せかけの実績作り)かっての >>307
ちうごくでカブ作った時点で終わった感じがしたよ
そんときゃもう退職してたがな >>302
アコードヨーロピアンだっけ？俺のはワゴンな。あの車のエンジンは凄かった。ボロボロになるまで乗ったけどエンジン音がまんまホンダって感じだった。エンジンだけはホンダって思ったな。今はフリードHVだが いつまであのデザインフェイスなんだ？何もしないことを恐れろ ホンダは何十年も前からコネ入社のボンクラを採用し続けたからな 日産が イチロ 日産、変わらなきゃ で変わりだしてから
その当時はヤンキー 今で言うDQNが ホンダに乗り換えだしたよな
それから ホンダ が好きになれなくなったわ しょぼいFFメーカー 昔から四駆をバカにしてきたツケを今払ってる段階 >>183
270ですが、自己解決しました
タモリクラブの空耳アワーの有名な曲でした
尼下痢で～海にでれねえ～
(トヨタ不正で～スバル不正で)
今朝も下痢で～
(ニッサン不正で) 俺達の、はあ？
今のミニバン屋のホンダなんか眼中にないんだが？w >>307
最近売り出したシビックもトヨタマツダスバルが同クラスをずっと売り続けてたのに
逃げ出したらホンダが持ち上げられてるのが凄く不快だわ ホンダのバイクってセキュリティゼロだよな。
直結してくれといわんばかりの作りになってる いやいや、誰もがプリウス買ってるだろ。
デルソルは楽しい車だったがエンジニアは世間知らずだな >>320
だよな。
ホンダって、簡単に歴史ある車をカタログ落ちさせるイメージ。 ホンダなんて軽とミニバン専用のクソダサメーカー以外の何があると？
ヒュンダイレベル >>1
だから、無能な高学歴大量に採用したら無理でしょう？ 詐欺的ボッタクリの値段以外は、全部完敗のクソホンダの最高峰者ｗｗｗ
【CARトップTV】ガチンコバトル！ ホンダNSXvs日産GTRニスモ
https://youtu.be/01XQzYz1c6I S1000ほんまにあるんやろうか？
もうあきらめて、S660買うかなあ。
64馬力規制さえぶっちしてくれてたらなあ・・ 今やスズキ、ダイハツと同列の軽自動車屋さんのイメージでもはや復権は無理 >>1
総一郎を思い出せ！
今すぐ２ストスクーターを出せ ホンダもマツダも全車種同じ顔っつーの止められないのかね？ スバルは安全装備と水平対向エンジン
マツダはディーゼルとスカイアクティブ
スズキは小排気量特化とインド市場
三菱や日産はルノー傘下なのは残念ながらもPHVやEVで差別化。
ホンダはどこに強みあるのかわからない。
単に劣化トヨタでかつトヨタのかませ犬でしかないイメージ。 >>1
自家用自動車は邪魔で迷惑なので公道走行違法化しろよな。ノルウェーの首都オスロもそれを進めてる。
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/
自家用車に40年間乗ったときのトータルコストは3396万円 そしてカネは生み出さない負債
http://fukupon.jp/economy/14082521.php
http://cdn.xl.thumbs.canstockphoto.com/canstock35038283.jpg
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/p/pojihiguma/20160515/20160515101629.png
「自動車」が生み出すお金は？ゼロです。「自動車」はお金を無駄にする紛れも無い「負債」なのです。
http://www.goodbyebluethursday.com/entry/to-be-rich
年収１０００万円でもマイカー興味なし 利口な者ほどクルマなどという負債は所有しない
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160818/mca1608180500010-n1.htm
安いクルマでも購入から廃車までの平均費用は約500万円以上な現実
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
金食い虫の負債である自動車を買うと小金持ちにもなれない
http://kanemochi.kyokasho.biz/archives/797
自動車にまつわる税と自動車保険料は値上がりし続ける見込みが確定的。
自動車にかかる金銭的コスト一覧
・車両代金 ・カーナビ、チャイルドシート等のオプション費用 ・消費税 ・教習所を含めた免許取得費用 ・免許更新費
・駐車場代金 ・オイル交換等、諸々のメンテナンスコスト ・燃料代
・揮発油税及び地方揮発油税 ・租税特別措置法による暫定税率
・高速道路料金 ・交通違反反則金
・自賠責保険（強制） ・自動車保険（車両、対人、自損 etc.）（任意）
・自動車取得税 ・自動車税 ・自動車重量税 ・車検費用
180万円の車を11年保有。税負担が車両価格を上回る。自動車の要らない地域への移住が進む理由がうなづけますね。
http://response.jp/article/2011/09/27/162924.html
ジョギングやジムに行かなくても、クルマを控えるだけで、手軽にダイエット
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-02-01.html
「その車、本当に必要ですか？」“金食い虫”の自家用車の維持コスト
http://diamond.jp/articles/-/24093
クルマ利用の維持費。一生懸命倹約して乗って、一日 １，５００円も！倹約せずに乗ってしまうと、 一日 ２０００円以上もかかるのが自動車の維持費。。
http://www.kkr.mlit.go.jp/kyoto/drive/kashikoi/01-04.html
クルマを買うお金や、事故のリスクや修理代、違反金等を考えると、実際にはもっとかかります
安いコンパクトカー（95万円）でも、全ての合計（購入から廃車までの平均）で約５００万円もかかります。
言うまでもありせんが、自転車、バスは、格段に安上がりです。(そして環境負荷も低く、健康的です。)
駐車場はガラガラ、自転車駐輪場はいっぱい。都市部マンション住人の移動手段、自動車から自転車へシフト。
https://web.archive.org/web/20150617110848/http://ovo.kyodo.co.jp/ch/mame/a-595239
都市部への移住が進むなか、移動手段、自動車から自転車へ
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-11318.php
「自動車に乗る(運転する)のは終わりにしよう」 /毎日新聞
http://mainichi.jp/articles/20160726/ddl/k02/040/014000c
プロレーサーの青山さん
『自動車免許なんて取るな！自動車なんてキチガイ乗り物なんざ運転しないにこしたことはない。』
http://blog.livedoor.jp/show10a/archives/51777782.html
刑務所懲役者のほぼ100％は自動車運転手。凶悪交通犯として実名と顔面の公開報道もザラ。そして車内でさえ年間約1300人が死亡している（事故後30日以内カウント）。
http://www.geocities.jp/masakari5910/satsujinjiken_kiken_chishi.html
http://i.imgur.com/Ch8ldj5.jpg
https://i.imgur.com/pH7L8VU.png
http://i.imgur.com/geS6HUl.jpg
https://i.imgur.com/TozHo2m.jpg こないだレンタカーでシャトルっての借りて乗ってた時に五分くらい停車したら発進できなくなってビビったよ
あとから調べたらたまにあるらしい
あれって結構大問題だと思うんだけど全然問題になってないね 吸収合併されずにやってるんだから、十分成功だろ。
この時代にF1なんて力入れなくていい。 >>337
ホンダはバイク屋さんだよ。
バイクだけなら世界一と言っていい。 ホンダのクラフトマンスピリッツみたいなのって、
広告代理店が創ったイメージだってことに最近気がついた。
これはここだけではなく、他社のイメージもそんなもんだって、
分かっちゃって、情強気取りのM2層も知ったフリして
騙されてるんだよな。 で、トヨタとレクサスは圧倒的な品質、信頼性と耐久性で最強すぎる。
コスパも申し分ない。
比較するとホンダの魅力が分からない。 左翼マスゴミに好き勝手にやらせたら民主党政権時代の円高デフレ政策の二の舞になって日本の輸出産業は壊滅状態になって韓国の輸出産業が絶好調になるわけだが
神戸製鋼や日産のスキャンダルも仕掛けたのは左翼マスコミに巣食う在日チョン。彼らは日本の産業を叩き潰して韓国が利する展開にしたいんだよ
売国サヨクマスコミから一番被害受けるはずの企業が左翼マスコミに金を流し続けるのが悪い。もうテレビや新聞に広告出すのやめろよ！企業がテレビや新聞に広告出し続けるのならそれはもう売国であり反日だよ！
ひたすらに倒閣運動にいそしむメディアの自殺行為
http://www.sankei.com/politics/news/170724/plt1707240004-n1.html
憲法改正を恐れ、ひるみ、印象操作か メディアは「言論の自由」と「風説の流布」をはき違えるな
http://www.sankei.com/premium/news/170728/prm1707280007-n1.html
最低最悪の左翼偏向番組のTBS『ひるおび』スポンサーのP&G製品を不買しよう！P&Gはアメ豚企業だから倒産しても日本人としては全く心が痛まないしねｗ
容赦なく不買していきましょう！このP&Gって反日アメ豚企業、前々から反日姿勢が強くて気になっていました。P&Gって反日アメ豚企業は反日左翼番組の大半のスポンサーになってる。悪質すぎる
http://damedia1.blog.jp/archives/2758750.html
TBS『ひるおび』提供スポンサー「P＆G」のクレーム対応がテンプレ丸出しで視聴者の怒りを買う
安倍政権の恩恵を受けていながら、安倍政権を倒そうとしている売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業を叩き潰そう！中韓や在日利権の尖兵と化している売国サヨクマスコミを叩き潰す事は国として急務！
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業のトップ15です
これらの企業の商品は絶対に買わないでください。これらの売国企業の商品について常に悪い噂を流し続けましょう。安倍さんより下の年代はもっと右なわけで、そういうこれからの日本を引っ張っていく層を企業は敵に回す気か？
↓
広告宣伝費が多い＝売国サヨクマスコミに金を垂れ流している売国企業トップ15
1位トヨタ
2位ソニー
3位日産自動車
4イオン
5セブン&アイ
6ブリヂストン
7マツダ
8武田製薬
9パナソニック
10リクルート
11NTT
12花王
13三菱自動車
14富士重工業
15キャノン
↑
この中で一番悪質なのはトヨタです。「日本死ね！」の史上最低のクズ売国奴の山尾志桜里を当選させたのはトヨタ労組の力です。
そして反日売国新聞の中日新聞に対してもトヨタは影響力を持っています。山尾を支援した売国企業のトヨタを倒産に追い込みましょう
愛国者が1人、売国トヨタの内部告発すれば売国トヨタを倒産に追い込めます。山尾を支援した事を売国トヨタに後悔させましょう
一部メディアのすさまじい偏向の狙いは「倒閣」にある！ 安倍首相は本気で対抗策を打ち出してはどうか？
http://www.sankei.com/politics/news/170714/plt1707140017-n1.html
共同通信が北朝鮮制裁の「抜け穴」!? ――平壌支局運営費として多額の送金
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170616-00010000-sentaku-soci
安倍首相もハマった、マスコミが疑惑だけで罪人を作る3つの方法
http://diamond.jp/articles/-/136478
加計問題、一部メディア「大本営発表」の正体 嘘も１００回繰り返されれば真実となる
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290001-n2.html
.加計問題で「悪魔の証明」求めるメディア 筋違いの首相会食批判も懲りずに「１月２０日問題」追及
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170729/soc1707290002-n2.html
加計学園問題の偏向報道に北村弁護士がド正論！「日本のマスコミは終わっている！加戸さんを報道しないのはありえない！両方の論拠を出し国民に判断させるのが本来の報道！」
https://www.youtube.com/watch?v=1wcEQNvH8B8
「安倍総理は無罪って分かってるけど視聴率がとれるからやめられない」夏野剛がテレビ局ディレクターに聞いた話を暴露
http://netgeek.biz/archives/100699
.加計問題は「朝日新聞のフェイク（ニュース）」 夏野剛氏が指摘したメディアの「マインド」
https://www.j-cast.com/2017/08/07305336.html?p=all
前川氏答弁が加戸氏発言の２５倍超だった！加計問題でテレビ報道に異議アリ 民間団体がＢＰＯへ告発検討
http://www.zakzak.co.jp/soc/news/170821/soc1708210002-n1.html
・560767 徹底検証「森友・加計事件」――朝日新聞による戦後最大級の報道犯罪 小川榮太郎(著)
https://goo.gl/QVecbi
偏向報道にうんざり！マスコミの安倍総理批判に国民から大ブーイング
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1499593879/
http://b.hatena.ne.jp/entry/twitter.com/aritayoshifu/status/881045139640143872
有田芳生さんのツイート: "「聖地」が「墓標」に変わる画期的な街頭演説会がはじまります。"
↑
民進党の有田芳生の事前のツイートとかみると民進党と共闘している共産党としばき隊と左翼マスコミが結託して最初から安倍さんの選挙演説をヤジで妨害する計画をたてていたんだろうね
安倍さんの演説妨害した、しばき隊一派はマスコミだけが入るの許されていた一等席に朝から陣取っていた
これって犯罪だよ、明らかに。この件は売国サヨク側にとって致命的な問題に発展する可能性がある
安倍さんの演説妨害していたのはしばき隊だと大量に証拠が残っているのに、
自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように報道する売国サヨクマスコミの程度の低さに驚く
日本のマスコミは在日の暴力集団のしばき隊と連携して捏造報道するまで落ちているのだ
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881872300726829056
報ステ。しばき隊の意図的な演説妨害を自然発生した批判であるかのようにデッチ上げ、
安倍総理の「こんな人たち」発言を失言であるかのように殊更に問題視。
仕上げはイソ子の嫌がらせ質問。我々は詐欺報道の時代に生きている。
元都知事の猪瀬さんもこう言ってる
↓
猪瀬直樹
https://twitter.com/inosenaoki/status/881370560105660416
テレビで見たけれど、あの「安倍辞めろ」コールはプラカードなどから、共産党の組織的な行動ですね。
ところがふつうの視聴者には、「辞めろ」はあたかも都民の声と聞こえてしまう。
http://netgeek.biz/archives/99004
安倍やめろの巨大横断幕、しばき隊が2015年につくったものと一致。集団の正体が明らかに
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882396914074779648
【計画的選挙妨害】大阪市民の籠池夫妻は都議選の選挙権がないのに上京して、TBS記者と横川圭季がタクシーに同乗。
秋葉原演説会場では、籠池泰典を謎のメガネ男が、籠池諄子を青木まり子が、しばき隊の野間易通たちが陣取る場所まで案内してる。
籠池泰典の掌には、事前にセリフまで書かれている
500円
https://twitter.com/_500yen/status/882401676233015296
【公務執行妨害動画】秋葉原演説会場でしばき隊が横断幕を掲げていた下では、
暴れるしばき隊を取り押さえる警察官の耳元に大声で罵声を浴びせるしばき隊メンバーと、
警察官の肩に腕をまわして警官の制服を掴む野間易通の姿が写ってる。
民主党政権で官邸に出入りしてた平野太一らしき人物も確認できる
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/881834647646126080
秋葉原騒動に参加したしばき隊の中で、画像から確認できる中心メンバー：野間易通、日下部将之、無量光（韓国系？）、井手実。
その他、籠池夫婦を連れて来たと思われる横川圭希と青木まり子。
CatNA
https://twitter.com/CatNewsAgency/status/882414630915653634
のりこえねっとで野間が秋葉原での選挙妨害を弁解。
「在特会が先にやった」という論理。妨害された共産党候補は「卑劣な集団には負けない」と、安倍総理と同じようなことを演説している。
自民は在特会と共闘してないが、しばき隊と共産党は共闘関係。
https://anonymous-post.com/archives/16299
「娘さんは慰み者になります」 沖縄タイムス記者を名指しで批判した百田尚樹氏に沖縄マスコミ労が抗議声明←「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道～ネットの反応「自衛隊が来たら絶対レイプされる、はいいの？二枚舌さんww」
↑
「中国が沖縄を乗っ取ったら」をわざと省いて報道って酷すぎる！
この沖縄タイムズの捏造報道は明らかな名誉毀損であり、損害賠償モノだろ！沖縄タイムズ絶対に許せない！卑怯過ぎる！醜すぎる！6+957 F1でもトップチームのマクラーレンと組んでもパワーと信頼性不足で3年我慢されたけど
結局切られて、来年は下位チームのトロロッソ（かつての下位チームの代表格である
元ミナルディかつレッドブルのセカンドチーム）と組まなければF撤退に追い込まれている
のが現状。来年も厳しいシーズンになる可能性が高い。
市販車でもレースでも危機感ないのか？教えてほしいのはホンダならでは魅力。
過去の栄光とかどうでもいいんだよ。今のホンダって何が良いの？ 言い換えれば、ホンダの魅力が何なのか教えてほしい。 新宿古着屋ワタナベの新宿古着屋はまず再生しませんね >>348
そういうの含めて「過去」の話だよね。
現在、そして将来はどうなの？ >>63
フェリオ乗りだからそこは気にならんが、車幅広げすぎなのがなぁ・・・ HVではトヨタに勝てず、DCTではドイツの技術を買うだけ、
F１では参戦と撤退を繰り返して結局まともなエンジン供給できず
今やドライバーの公式記者会見で笑いのネタにされてるんだよ？
スバルやマツダのような何か差別化を図る戦略はないの？ >>350
過去だけではないな。
回るエンジンは今でも市販車に積めるぞ。 >>352
HVシステムはTHS2よりi-MMDの方が優れてる てかバブルのおかげで金をつぎ込めてただけ
バブル弾けてから金をつぎ込めないから欧州勢に勝てないだけw >>358
>>357以上に具体的な書き方があるか？
仕組みに関しては少しは調べろよ
同クラスの車にそれぞれのHVシステム積んだ場合、燃費とパワーは段違いで値段は変わらずだから
一般道でもi-MMDの方が燃費はいいが、高速になるとさらに差がつく >>360
だ・か・らさ、具体的に数値を教えてよ。 結局、イメージ戦略だけで中身がない。F1含めてね。 >>22
プリウスやハイエース乗りみたいに公道でキチってるよりは数段マシだと思うけどね 巨大化する前のホンダ・シビックのDNAは良くも悪くもトヨタ・アリオンに引き継がれちゃっているわけで… 正直国産自動車メーカーで最も劣っているのがホンダ
スズキやダイハツ以下 なんでID:t1jWGUFi0←こいつキレてんの？
お客さんかな？ 昔はホンダに乗っていたこともあったんだが、
他社のクルマに乗り換えたときの、ホンダのセールスマンの
態度が極悪だった。
あれは、印象に残るなあ。あれはダメだ。社員教育しろよ。 N-BOXってホンダなのか。
名前から日産だと思ってた。 ホンダは 30年前に終わった感じ
日本市場が変わったから仕方ないんだろうけど
軽メーカーとしてスズキ、ダイハツ、ホンダでがんばれ 昔本田宗一郎の本読んだな
韓国メーカーボロクソに貶しててワラタｗ >>12
＞>>1
＞ほらよ
＞ホンダ STEPWGN ハイブリッド燃費レポート｜街乗りの燃費を大幅改善！待ちに待ったハイブリッドの実力を徹底評価
＞ttp://autoc-one.jp/nenpi/5000713/0005.html
＞燃費も動力性能もクラストップ
＞
＞ホンダは宣伝力が弱いのと国内ではトヨタの営業力が強すぎてな
＞アメリカや中国インドではトヨタの販売数を上回るときもあるのだが
ノートe-POWERより燃費いいのかよ ホンダは余計なことしないで永遠に Fit2 作ってれば良かったんだよ タカタを放し飼いにしなかったら良かったのに。
タカタが暴走して結局中国に買われて終わりとか。 なんでステップワゴンハイブリッドをスパーダにしか設定しなかったんだ？
ハイブリッド車欲しい家族持ちがエアロだのアルミだの欲しいと思うか？
そんなマイルドヤンキーはハイブリッド買わねーよ
なんでミニバンで乗り出し400越えるんだよ
ハイブリッド待ちで初代ステップワゴン乗り続けてたけどノアハイブリッドに買い替えた
こっちのほうがあの馬鹿売れした初代ステップワゴンのコンセプト継承してるわ 初代ストリームに乗っていたけどなくなったので
トヨタのWISHに買い替えたわ >>373
燃費がいいがペイできるのに10万キロだって
てかステップワゴンが330万ってスゲーな バラードCRXみたいな、若者向けFFスポーツとして完璧に成立していた人気車を
デルソルみたいな無残なポンコツ車にした開発主査がご高説をぶってもだな、、
本田宗一郎の様な、鶴の一声でちゃぶ台ひっくり返す天才エンジニアがトップに
立たないとムリだろ かつてホンダが輝いていたのは
高回転高馬力エンジンをペラペラの軽量ボディに載せていたからなんだよね
軽い車体で思いっきりアクセル踏み込んでかっ飛ぶ、それがホンダ車の魅力だった
一方で未舗装路を走るとリアハッチが閉まらなくなるほどのヤワさで、
クラッシャブルボディをアピールするも衝突相手の軽自動車はバンパーが凹んだだけなのに
ホンダセダンは豪快な全損クラッシャブルっぷり。そんなの誰も買うわけが無く会社が傾く
その反省と、安全基準が厳しくなった事でホンダ車は強固なボディに生まれ変わる
しかしボディが重くなった結果、ホンダ車はマヌケな車に落ちぶれた >>381
高回転重視のエンジンだったから街乗り低回転だと燃費悪いし走りにくいしオイル食うしで不評で
結局回らないエンジンに改悪されて何の良さもなくなってしまったね。 ステップワゴンはリアのデザインが醜悪すぎるのでまったく食指が動かんねｗ >>352
ホンダだからこそ１７年製のフィットまで高められたんだよ
出すのが早かったし購入者を裏切った。そこは認めるし被害者のホンダはもう無いという気持ちも分かる。 >>360
仕組み見ればアホでもimmdが優れてると分かる
未だにハイブリッドはトヨタと思ってる奴は完全な負け惜しみ >>379
HVに元取れるかを計算しちゃ駄目
そこだけ見るとどのHV車も買えなくなる
トヨタ車然り 10万キロていども走らない人は数年で下取りに出して新車に乗り換えでしょ
元が取れるかどうかは燃費よりもリセールの高さだな １９９２年２月２７日
ＣＲ－Ｘをフルモデルチェンジ
オープンとクーペを１台で楽しめる斬新なコンセプトの
新型ＣＲ－Ｘデルソルを発売
http://www.honda.co.jp/news/1992/4920227.html
本田技研工業（株）は、スタイリッシュなライトウエイトスポーツとして人気のＣＲ－Ｘをフ ルモデルチェンジし、新しいスポーツの楽しみ方を提案する《ＣＲ－Ｘデルソル》として３月６ 日より全国のベルノ店から発売する。
《ＣＲ－Ｘデルソル》は、心の解放をテーマに、従来にはない新しいカテゴリーのクルマとして、オープンとクーペふたつのボディパッケージのメリットを１台にまとめたユニークな２シータースポーツである。
http://www.honda.co.jp/news/1992/image/a92crp09.jpg ハイブリッドはパワーと静粛性
その時点で大分ペイされてる
遅いなあ。。。うるさいなあ。。。
これ我慢して50万ケチるのはお得だろうか
どうしても予算を増やせない、エンジンが好きじゃない限り
ハイブリッドを選ばないのは損が結論 東京や大阪住みだと10万キロ走るのに20年くらいかかるw >>389
あのブレーキが嫌い。
今は良くなってるのかもしれんが。 本田も２輪以外は終了じゃないの？
つーか本田は２輪さえあればいい、４輪なんかいらん クルマにこだわりがない男の嫁は大体がブサイク
穴さえあればいいの >>1
今のままでいいと思うぞ。
スポーツカー そんなの売れねーから。
時代じゃない。 フィットは総合力では凄い
コンパクトカーの中では際立つ総合力
だからこそ大きな改良はいらない車
今回のマイナーチェンジではそれに乗り心地、操縦性、静粛性を大きく改善してきましたって
こんなの一般人に伝わらないよな
わかるわけがない
ホンダセンシング搭載はわかりやすい変更点ではあるが 念仏みたいにi-MMDが凄いって言ってもトヨタみたいに低価格で普及させられないんじゃメーカーのオナニーでしかないんだよなぁ 市販車のデザインがダサすぎる。。
20年前のヒュンダイみたいな詰めの甘さ。
何してんの？w 創業者の言うとおり、ミニバンをラインナップから外せ。 アクティの三軸復活しろや。
高速で履帯が切れてリタイヤ！てギャグが出来なくなって久しい。 ホンダは、所有する喜びに対する回答がなさ過ぎ。
しかも最近じゃぁ性能と品質すら伴わない。
宗一郎さんも泣くわ フィットが凄い？
確かにリコールの数はハンパねえな
ホンダはカブだけ作ってりゃいいんだよ 700万でケイマン超える車作ってみろ
出来ないのに2000万の車売るなよ >>402
e燃費は誰でも入力出来るから信憑性0だよ。
自分の車種もe燃費だと11.5とかだけどうちのは17.5だし。
11.5なんて峠を頑張っても中々そこまで落ちないよってレベルで明らか異常値。
因みにカタログは25位。 >>404
そのカブも中華製になってリコールやサービスキャンペーンが5回以上続いたな。
今月から日本製になったが。 お前らベストカーがモテギのラップがどーのこーの
くだらねーこと言ってるから魅力的な日本者が生まれねーんだよ
なんだよあのクソ内装。大人が乗る車かよ 技術力も無いから不具合リコール多発するしメーカーもディーラーも売ったらお終いでアフター全くやらないしもう無理だろ デザインの方向性は別として、完成度やセンスが問題じゃないのか。
でも、これはトヨタにも言える、じゃなくて、トヨタが酷すぎる。 フィットみたいな総合力の車より
ノートe-powerみたいな魅力的でわかりやすいコンパクトカーがいいんだよ日本では
コンセプトと戦略が本当に素晴らしい
ひと踏み惚れ
この一言で片付くわかりやすさと尖った魅力
燃費は糞だけど、楽しさ追求した結果バカ売れですわ >>406
2chは誰でも書き込めるから信憑性ゼロだよ
君のレスだって 技術に裏打ちされたやんちゃが魅力だったのに今や両方駄目だもんな。 >>411
不正検査！不正検査！やっちゃった日産！の印象しかなくなったのはワロｗ 燃費方式がこれまでのJC08方式からWLTC方式に変わる来年10月からが燃費競争の本番だろう
JC08は実燃費と剥離しすぎだし、重量区分を利用した詐欺燃費の燃費スペシャルグレードなんてものを生んだからな
実燃費はノーマルグレードと燃費変わらないのに >>388
鈴鹿のNo３だったけ
ホワイトボディがクソ重たかったのを覚えてる 燃費チューンに詳細を叩きこまれた燃費走行のプロが出す奇跡の燃費がカタログ値。
もう無作為に選んだ10人に走ってもらって平均値取ったほうがリアルじゃね？ >>417
コンピュータセッティングもスペシャルだからな >>404
今のフィットでリコールなんかあったっけ？ 俺の車のカタログスペックは悪名高い10-15だけどさ
カタログ値が12km/lなのに対して東京や大阪の市街地に住んでた時は10～11km/lくらい
これが田舎に引っ越して下道オンリー峠越えアリで14～15km/lになった
ちなみに高速では19km/lになる
結局カタログ値が奇跡でも詐欺でもなくて走り方次第、環境次第
あくまでも目安に過ぎないのに、それを絶対値だと思ってるから詐欺とか言い出す またB16Bみたいなエンジン作ってよ、今度は1.5で JC08は測定方法が実際の走行と違いすぎるのと重量区分が問題
WLTCには重量区分がなく無段階のため、重量区分を利用した詐欺燃費の燃費スペシャルは存在しなくなる
アメリカのEPA方式にも重量区分はあるけど、市街地・高速・複合と分けられてるから、実燃費により近くe燃費ともかなり近い
JC08方式では測定で80キロを超える時速で走るのはほんの一瞬で、高速は無視されてるも同然
加速もトロトロ加速で平均車速は24.4キロ
WLTCではまともな加速にEPA同様に市街地・高速・郊外の3パターンの表示が義務付けられるから、JC08よりかなりマシになる
測定最高速度が81.6キロから97.4キロになることで軽自動車も苦しくなると言われてる >>422
そういう方がまだ良いんだよね
カタログ詐欺だって言ってるのはたとえば
サトウのごはん3食パックを1食で食べきって詐欺だって言ってるようなもので アクセルを踏んでも速度が出ない欠陥品を国内で売ってるホンダか・・・、アメリカのユーザに裁判起こされて会社ごと消えればいいのになｗ デザインで言えば、今のホンダは美しく流麗でもないし武骨でマッチョでもないね 今のホンダは新しい物を産み出すより懐古厨を喜ばす方が売れる
バブルや団塊ジュニア辺りのボリュームゾーンは
80～90年代のホンダが好きだったからな
あの時の貯金があるから今でも潰れずに済んでるんだ >>202
フォードのフィエスタのスポーツモデルでラリーみたいなエアロ着いたMT仕様とか日本で発売されたら欲しいくらい。 >>406
グレイスとかリッター45kmって報告あるしな EG6は燃費面でも凄く優れていた。
正直、MTとはいえスロットルを電子制御するFIT RS 6MT車よりEG6のほうが自分の運転次第で燃費は変わらないレベルで走行出来た。
車重もほぼ変わらない、違いはエンジンのレスポンスの気持ち良さや馬力面で大幅に差があった。
今、運転の楽しさでならどちらの車を選ぶかと言われたら30年近く前のEG6を迷わず選ぶわ。
今時の車より、色々な電子制御に邪魔されず違和感とか無い昔の車がいい。
80~90年代前半のスポーツモデルとか、どのメーカーも魅力的で今も色褪せない名車が多い。
車体剛性さえ今のレベルなら後は全て当時のままが運転の楽しさなら最高の車になるわ。 今のホンダは原価下げるために見えない所は凄く性能不足
ブレーキの余力が無いくらい甘いしボンネットや給油口も塗装してないから錆びやすいしホントゴミだよ まぁネットでフィットが総合力ナンバー1なんてステマ工作してるうちは劣化トヨタの三流企業だと思うよ どこもそうでしょうがダッシュボードを使い回してるから
何がどのスイッチか分かりにくいです 原価安くしてるのに売値は高いアフターしないで経費削減で利益追求企業に成り下がった >>432
そりゃ今時の排ガス、騒音、燃費規制じゃ眠たいエンジンになるさ。 >>432
意に反する動きの電スロもキレイに燃やさせないEGRも触媒も希薄燃焼も燃費と排ガスのためさ。 EG6やEK9みたいな車
おまいらが望む車出しても大して売れないからな
ホンダも企業だから潰れたらおしまい
だが車屋のプライドとして
たまに採算度外視で売れないスポーツ出す。 輝いていた頃のホンダだったら
ステップワゴンのタイプRを出すだろう やはりホンダってエンジン屋だったのだろうな。ZCのシビックに乗ってたけど
後にも先にもあんなバランスの良い小型車用のエンジンには出会えてないわ。
そのかわり搭載されてたシャーシ・ボディは散々だったけどね。まぁ何かに
突出してたらそれが支持されてた古き良き時代だったのだろうな。 ホンダはせいぜい平成ヒト桁までだな
オレのホンダはS61、S63、H1だ
ナンバーは一台しかつけてないけどw えらく語ってるけどデルソルってそんな売れたか？サイバーCRXとかワンダーシビックを開発した人なら説得力あるけど >>433
それ欧州車ユーザーの前で同じこと言えるの？
なんならトランクと後席シートの骨組錆びてやろーか？ まあ、本田宗一郎氏が亡くなった時点でホンダは終わってるよ >>416
あの直線番長なラインは俺が当時設計に携わった。 >>443
売れなくてもいい失敗でいいから新しい魅力を作れと言ってるんだろ
そんな余裕があれば、だけど
デルソルは売れなくても魅力あったよ
名前もいいね 若い頃、カッコインテグラDA6だっけ？→EF8→EK9と乗り継いでた
安定性と速さは断トツでEKだったけど乗ってて一番楽しかったのは断然EF8だったわ
あんな楽しいホットハッチもう出ないだろうな >>441
複雑なヘッド構造のVTECエンジンを10万キロ走っても全く不具合が出ない精度で造ってたしな
他メーカーが1/100の精度で造ってるパーツを1/1000単位まで精度を高めて造ってたらしい
当時のGTRのクランクですらセミカウンターシャフトだったのに、ばらしたVTECエンジンからクランクを外したら綺麗なフルカウンターシャフトだったのは感動したわ まず 車に似合う 良い感じの兄ちゃんが 居ないと始まらないw
バイクも そうだけど >>56
バイクの方も最近発売したCBR250RRなんてガンダムにタイヤ二つ付けたみたいなデザインだからなぁ。まぁ売れてるけど。 >>449
そのかわり車体はギシアン使用だったなｗ
本当に面白い車だった。 天 に ま し ま す 我 ら の 父 よ 願 わ く ば みな を
あ が め さ せ た ま え み くに を き た ら せた ま え
み こ こ ろ の 天 に なる ごと く 地に も なさせ たま え
我 ら の 日 用 の 糧 を 今 日 も あ たえ た まえ 我ら を
試 み に あ わ せ ず 悪 より 救い 出し たまえ 我らに
罪を 犯す ものを我ら が許す ごとく我 らの罪を
も 許し 給え 国と 力と栄えと は 限りなく 汝の もの
なれ ば なり アーメン
エ ク セ ルシ オー ル カフ ェ 赤羽 東 口 店 は
創 価 の 天 罰 で 閉 店
(全 バージ ョン 転載 可) キリ スト 教が 嫌いな
他の 宗教 の 方 他の バー ジョン 使って 下さい
創 価 学 会 の 行っている 非 人道 行為 が
なくな ります ように悔い改めよ 創 価 学 会
10月 5日 悪魔 の 娘 生 誕
海外の 政府 の方 日本 の闇 を 暴く のだ
日本で は俗 称 集 団 スト ー カー な る ものが
行わ れ ている
ド ト ール コー ヒー は 創 価 学 会 だ
倫 理 もな し タッ ク ス ヘイ ブン 創 価 学会
不 幸 が 起こっ て 創 価 を 信じると 収まる 野 蛮 人 の やる よう な 行為 だれ か 英訳 して海外 掲示 板 に 貼っ てくれ
人間 やめ ます か 創 価 学 会 やめ ます か
CCGGHVCHJh ５ちゃんだと（２ちゃんの頃から）毎回性能云々で欧州車vs日本車になるけど、
故障率が低いのは韓国車とアメ車なんだからそっちでバトればいいのに。 >>177
ホンダもコンビニも「後追い」なんだよ
それを悟られまいと各企業は宣伝用のロボット作って見せたりする
あたかも先端を行ってるような「フェイク」つまり「だまし」だな
製造業ってのは人をだます仕事だから >>454
故障率が低い ≒ 信頼性が高い だけど、
韓国車やアメ車が？ スーパーカブを2台連結させて4輪作ればいいんじゃね！ >>451
CBRに関してはガンダムじゃなくてエヴァだと思う クルマはシティターボII
バイクはRVFまで
後発はろくなもんが無い >>457
普通に高くね？
日本車欧州車とアメ車韓国車にここまで差をみてるのって日本くらいだと思うのだが。
普通は拮抗している。 >>440
昔、ルノーはミニバンのエスパスにF1用V10エンジン搭載したやつ作ったな～
流石に市販されてないはずだけど。 >>449
>>452
クルマの前半分だけグイグイ曲がって行くのにケツがついて行かない
みたいな。その後当時新型だったゴルフ3の廉価版で同じ所を走ったら
ロールしながらも平然と曲がれてしまったｗ >>447
CR-XデルソルじゃなくてCivicデルソルにしたほうが何となく売れたかもと思ってしまった。
デルソルの顔もCR-Xよりは当時のシビック顔のイメージだし。 ターボに逃げた糞エンジン ターボが必要かはユーザーが決めるから高回転NAだけ造ってろカス バイクのデザイナー変えてくれ
変な顔したのばっかり出してくる >>463
クリオミッドシップは５ターボの再来を期待して試乗して見てガッカリして買うの止めたな。 >>461
現行シビックはスイフトという名前で売られている >>434
むしろコンパクトカーでフィット以上の総合的に欠点の少ない車あるか？
平均値は高いけど、飛び抜けた特徴もない
だからこそつまらない、飽きられてる
燃費のアクア、質感のデミオみたいな尖ったコンパクトカーのほうが個性があって面白い、わかりやすい >>280うわ～～～
このスレまで来て唐突にマツダ批判繰り返してたのテョンだったのかw
何故か熱いホンダあげ(笑)
可哀想だなホンダw >>25
スパナで従業員を殴ります
個人事務所に籠ってばかりです >>449
タイミングベルトの太さもGT-R並かそれ以上とまで言われてたな。
24万km以上走行したけどエンジンの調子は抜群に良かった。
やはりエンジンの部品や組み立て精度は大事だなと思ったわ。 >>475
精密機器は長持ちしないけどね
カブとかAK47とか設計クリアランスの大きいガバガバな製品の方が丈夫で長持ち 最近VWがS660やアコードなんかのホンダ顔を真似しだしたけど日本人にはイマイチに見えるスタイルが外国人には魅力的ということなんかな？ >>447
新しい企画の名は 『 ホンダ 伸ル反ル 』 なんてどうや？ 騙されてアムウェイの会合に連れて行かれたけど、和光研究所の奴がゴロゴロいてドン引きした インサイト作ったらプリウス出されて完敗
フリード売れたらシエンタで真似され
ヴェゼル売れたらC-HRで真似され
もうトヨタが作っていない軽で勝負するしかないからな >>480
プリウスもシエンタもトヨタの方が先だし、ヴェゼルとC-HRじゃクラスが違う。BセグSUVはジュークとかの方が先
捏造しないと死ぬ病気なの？ >>471
前席重視コンパクト
アクア：燃費
デミオ：質感
スイフト：走り
後席重視コンパクト
ノート：電気自動車
フィット：総合力
どれも競合してなさそうだ >>481
プリウスに関してはデザインの事を捏造と言ってるのかも。
確かにリアの2段ガラスはインサイトがプリウスの真似と言われてるけど、元々は初代プリウスが普通のノッチバックスタイルの時に既にインサイトが2段ガラスで先に発売してる。
あと、ウイッシュは先に発売して売れまくってたストリームの細部の寸法まで同じで発売してたな。
でも結局トヨタの方が商品として魅力あるとか元々のトヨタの顧客が買い換えるとかでトヨタの販売の方が圧倒してるけど。 >>471
現行「フィット」って、走る・止まるという基本命題において
コンパクトクラスの中で致命的リコールをしまくったリコール大王
としてしか記憶がない。初代フィットは総合的に神車だとは思ったが。 >>464
国産の1.5倍の予算があるなら、コンパクトハッチは
総合的にゴルフ一択だな。
暴風時の高速の安心感は国産なんぞ比べ物にならん。 >>444
ディアブロなんかフレームが全く防錆処理されていなくてエアコンの水でグサグサに
腐ったなぁ。 クロスロードは好きだったけど、今でも販売してるの？ 新型N-BOXの気合いの入りようは異常だろw
ルーフの継ぎ目の処理はレクサスがやってる手法、センターピラーのハイテン素材は量産車世界初採用の高剛性ハイテン素材、その他先代で採用していない強度のハイテンをふんだんに使いまくって、溶接とかも高級車でも滅多に採用しない手法を採用してる部分あるとか。
先代で儲けたからといって正直にここまで開発費かけてコストかけるとか、これを小型の手が届きやすい価格のスポーツモデルでやってくれよ。 確かに車種は少なく意匠違いさえも無い昨今だけど
例えば、
運転性能が間違いなく良くなり意匠もシュっと出来るクラウチングフォームなんて
今更絶対不可能だったりと
抽象的にムカシワーってのも、それはどうなんかと
ましてや言ってるのがデルソルの主査とか スーパーカブが国産に戻ったでーって鳴り物入りで宣伝してたのに
発売日前日にリコール発表してて笑ったで >>481
ハイブリッドはプリウスが先、小型ミニバンはフリードの前身モビリオ、その前のキャパが先
アーバンSUVの走りは初代RAV4で、CR-Vが次ぐに続き、ホンダはその後コンパクトSUVでHR-V
これが現在のコンパクトSUVの走り
欧州ではジュークが出てくる直前までずっと売れてた車
海外ではホンダのコンパクトSUV=HR-Vのイメージが強いからヴェゼルではなくHR-Vの名前で出してる プリウスはハイブリッドの先駆車だが、販売時はほとんど売れず
ホンダがインサイトを販売して売れ出したら似たような形にモデルチェンジして
圧倒的な資金力でインサイトをこき下ろす様なＣＭを打ち出して圧勝 >>471
今は亡きコルトプラス
あれはよかったぞ 燃費性能に環境性能など、
今はもうＶＴＥＣ当初のような阿呆が喜ぶ稚拙な原動機なんて市販車に積めるわけもなく 2000万で70馬力のバイク平然と出せる心意気のある会社だからな 今のホンダは利益と効率が全ての守銭奴企業だからな
昔のような夢もないし全く期待できない 守銭奴は正直どこも同じだし
ムカシワームカシワーを退職した人間がいくら言ったところで ホンダのバイクといっても曲がらないバイクを
マルケス一人がいかれたライディングでなんとかしてるだけだし・・・
コケッチローでもコケないバイクを作ったら認める ウィッシュ＝ストリーム
シエンタ＝モビリオ、フリード
SUVの形はジュークが先だが、ヴェゼルがＮｏ．1になってからCH-Rを販売
トヨタも売れる車じゃないと作れないから仕方ないけど
これだけ市場を奪われたら軽で勝負するしかない
ついでにレクサスブランドもアキュラが売れてから立ち上げたからな >>496
新型いいよね 660ccでなく0.6Lの表記にこだわってるのがよく分かる 本田宗一郎の意志に背いて
WRCに参戦してみては？ 実走しなくてもいいから
ホワイトボディ買ってきて切った貼ったして
こういうのがいい、など実際に手を動かしてから
言った方がいいように思う >>22
率で言えばダントツだろうな
未だにマツダホンダはDQNのイメージしかないわ >>486
リアのはインサイトの前に三菱のスキッパーやセレステがやっててホンダも自慢話には出来ないってことで決着してたろ >>513
DQNのイメージは筆頭がホンダ、トヨタ、日産、ダイハツだな。
特にマツダ、スバルにDQNに好まれそうなクルマって無いだろ。 ちなみにDQNイメージになる基準はやっぱりメーカーがその層を積極的に取り込もうとしてるかどうかだと思う。
だからセンチュリーの中古とかDQNに好まれたとしてもそれ自体はショーファーが目的なのでこれは含まれない。
ホンダは完全にあの層を取り込もうとマーケティングして仕様を用意する辺り完全にDQNメーカー。 小さい車作ってくれ なら買う
現状中古のツインかスマートしか選択肢がないの辛すぎる スレの伸びが遅いのを見ると、「俺たちのホンダ」が復活しそうにないとわかる。
ホンダに関心が行かない。 2013年10月8日の読売は永久保存版だぞｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1381235548/
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381214144/l50
新聞界のドンであるナベツネが書いてるんで有名な社説で
「放射能は、時間を経ると減り、１０００年で９９・９５％が消滅する。」
なんて書いちゃってるからなｗｗｗ
その世界最大の発行部数が自慢な新聞の社説でこれだからな実態はｗ
読売を読んでる奴＝バカｗｗｗｗ サーキット走行会とか、シビックタイプRは必ずいる
手ごろな価格で限界走行できる、そういう車て
他のメーカーだと、ほとんどない、異常に高いものしかない >>88
指名買いがなくなった、もうコレ以外欲しいクルマはない！、とかの コレもそうだけど、本来、外側に向けて
コマーシャル的に使っていた言葉に
ホンダ自身が縛られててしまう時がある
実はそういう時のホンダは一番危ない
創業者がカリスマだとこういう弊害が
あるんだよな ライフなんて田舎の爺さん婆さんしか乗ってないイメージだろ
DQN車は中古含めたらクラウン・オデッセイの数が多いだろうが、新車から乗ってそうとなるとbBとN-BOXカスタムのイメージが強い 過去にフルラインナップやってたメーカーから偶に当たりが出るのと、
なんか拘りありそうなメーカーにいくらか支持者がいるくらいで、
今のホンダにゃ何もなさそうなのが、イマイチ冴えない原因なんだろな。
シビックやフィットのリアバンパーのグリルみたいなのって、何の機能パーツなんだろか。
ああいうのが、とても嫌。 >>523
エンジンはまぁ諦めるとしても要らない電子制御デバイスは排除して、非力でも軽くて軽快な車にしてくれれば満足なんだが…
発売前は若手に設計を任せて、若者が乗るのが楽しい車にするとか息巻いてたんだけどなぁ >>528
あのダミーパーツスゲー嫌いだわ
あれが今のホンダデザインなんだろな 田舎のパチ屋の前とおると、白や黒のライフがよく止まってんぞー
乗ってんのはガラの悪い爺さん婆さんってイメージ
DQNのお下がりなのかな？ >>530
よそがやってるからいいと言うわけではないけどダミーはドイツメーカーやトヨタ、レクサスもやってるだろ >>529
結局ビートと同じ迭を踏んだよな。
いかに軽くが全てだったのに。 >>515
マツダは漫画や映画の影響でFDでイキるのが居るくらいだな
スバルも同じ理由でWRXくらいか
ステップDQNとかオデッセイみたいなド田舎ヤンキー好みの車が多いホンダとは雲泥の差だよな 今のホンダにはかわいさ成分が足りない
トゥデイくんやビートくんのような愛嬌のある車が必要
あとあの顔で統一するのやめれ >>534そう、ちょっと意味合いが違うんだよな。人を威嚇する為に乗ってるホンダとかのDQNとは。 >>532
あんなに不格好に見えるほどデカイの無いわ。
シビック ハッチバックのリアなんかひどい。 チョンだ
全てチョンが悪い
紛れ込んだチョンが中から本田を墜とし込めようと工作しているんだ >>532
あー、それ全部嫌だね
ベンツのダミーマフラーエンドは笑えるわ >>467
それやったらクレーム多数で対策されたS2 本田の凄さは他の国産４輪メーカーにはない、２輪でもワールドGP
チャンピオンマシンを作ってること、４輪も２輪もだと鈴木もそうだが
２輪では一歩本田がリードしてるな
エンジンは他の国産２輪メーカーでもピカ一のでき
エンジンは鈴木もいいがな
エンジンがいいのは本田鈴木、シャシーがいいのはヤマハ、総合的にかっこいいのは川崎
２輪は各社特徴がでとる >>486
二輪だとホンダが後発で真似っこ大王だよ。
それでもホンダがダントツで売れてる。 >>496
なにも具体的じゃないから、なにかと思ったらまーた捏造かよ >>500
お前のいう小型ミニバンとかコンパクトSUVの定義ってなに？ ホンダ「俺は何もしないことによって自ら批判されにいってる、あえてね」 ぶっちゃけホンダのV-TECは時代遅れの代物だから
それでも30年も前に設計された合体型のカムであれだけアホみたいに回るエンジンは凄いと思うが
今ではBMWのバブルトロニックの方がレスポンスも良くて進んでるのが現実 このスレを読んでいると、俺のイメージしてるホンダが壊れていくw サイバーCR-Xに乗っていた俺にはデルソル開発室の言葉など響かぬ >>87
戦国武将とか軍人の女体化の次はやはりそのあたりか。 デルヘルなんて最悪な車だろ
気合い入ったインテRもっかい作れや
背高で不恰好なメリケンデザインじゃないヤツな
あとプレリュードな サイバーCR-X→EGシビック→インテグラR→アコードユーロRを乗り継いで、セカンドカーにUSアコードワゴン→RB1オデッセイ→GEフィットと乗り継いだンダヲタだがホンダに見切りつけてマツダ＋スズキの二台体制にしたよ。 >>16
なんであんなに叩かれたのかよくわからん車だよな
４シーターワゴンに補助席２つってそう悪くない
自動車評論家をあまり接待しなかったのでキツいこと書かれたのとその尻馬に乗った頭でっかちの車オタに潰された感 >>183
トヨタの品質は認めるんだ
じゃあ結論は出たじゃないか
メビウスだよ >>505
利益率見てみろって
ホンダ利益率めっちゃ低いで >>535
顔に関してはどこのメーカーにも言えるよね。ともかく、ダサい、だから若者に売れないし、もてない DCTは糞だと思うけど
新型フィットはよくあそこまでギアチェンジの問題解決してきたな
試乗してびっくりしたわ >>557
プリウスとかトヨタの看板だけで売れてる車だろな
どんな感性してたら、あのデザインでいいと思って売り出せるんだか
新型出てすぐに先代末期並の売り上げだったろ >>559
プリウスはエクステリアデザインで失敗だよな
個人的には嫌いじゃないけど
でも性能や乗り心地は超優秀
むしろアクア売れてる理由わからんわ
燃費だけでしょ
価格も高いし >>383
わくわくゲートなくなったら買いたいな
わくわくゲートとリアランプダサすぎる
性能だけならコスパ素晴らしいよ 昔からトヨタは営業が得意だったんだよ
接客、アフターケアが他より一歩抜きんでた
そして、ディーラーの数も抜きんでた
だから車自体が凡作で人気が無くても
店の数の力で、トータルの数を稼げる ああそうだよ俺は縦置5気筒のミッドシップの変態車
アコードインスパイアが大好きなのさ！ >>554
高い上に3列シートの需要が無いのに3列オンリーで売ったからでしょ
つーか全然売れなかった時点でオタがどうこうって話じゃないわ >>549
SMXというラブホ車にも真剣なホンダはどこさいったべ >>560
先代プリウスが凶悪な乗り心地だったから良く思えるだけさ。
先代プリウスのタクシーが来たら断りたいって人が多いくらいだし。 ほんとにS1000が出るならターボ無しで出してくれ出来れば4気筒 >>568
高回転型はS2のクレーム多数の改悪を余儀なくされた時点でもうやらんだろ。 >>568
コンパクトな2気筒ターボで良い。
まあ3気筒でも許す。
4気筒ならメカニカルスーパーチャージャーとターボのＷ加給(日産マーチスーパーターボと同じ)にしないと100HPでの出力特性に難。
まあ、排気量660のまま出力100PSと尖っていても面白いが、下手な奴は乗れんだろう。 何年か前に車をプレゼントみたいな馬鹿な企画やったよね
あの時に貧乏波動の塊みたいな連中に擦り寄られた
バカな社員がバカな企画を通すと会社傾くよ
会社に限らず最も重要な事は運気
そんな事すら知らんなら何をやっても無駄だぞ？
教えてやった、礼は要らん 原点回帰で原二の２ストスクーターを出せば飛ぶように売れるぞ！
はよ！ >>574
2ストに明確なメリットがない限りやらないだろうな。 >>574
250cc2気筒メカニカルスーパーチャージャー着き出力60PS。
このバイクなら売れる。 >>576
早い！軽い！足下にクーラーボックスが置ける！
良い事ずくめ TOYOTA1社だけ太く生かすよう国民は合意したから、消えてどうぞ 宗一郎にニコニコしながら馬鹿野郎！と怒鳴られるクルマ作らんからだ。 >>579
125は首都高速も第三京浜も保土ヶ谷BPも通行禁止。
糞の役にも立たない。 >>581
またクーペ９とか造らないとな。
デュオダイナエアクーリング。
このクルマはサスも変わっていたな。 本気で復活する気ならまずは
F1からただちに撤退する事だな >>569
NAの高回転高出力エンジンを諦めたのは欧州の騒音規制を通らなくなったから。
それとS2000がマイナーチェンジで2200に排気量上げて最高回転数下げたのは北米で質の低い燃料が原因のトラブルに対応するため。
北米も田舎に行くと平気で質の悪い燃料売るスタンドがあって、そういう燃料入れられて深刻なトラブルになった例が無視できないくらいあったらしい。 >>586
S2は低回転多用する人から燃費が～とかオイル消費が～ってクレークレームで対策部品だしてきたよ
そういう使い方は想定してないとはっきり言わないから迷走するのに。 >>565
いや、発表された時から自動車評論家が中国向けのミニバンをストリーム後継にしてお茶を濁すとかこき下ろして、
特に「中国」ってワードに過剰反応したオタが実物を見てもいないのにネットで大騒ぎ。
発表されたらされたで三流評論家の犬貞や雉沢がハンドバッグがセンターコンソールに置けないの
三列目はワテクシの身長(183センチ)では頭が飛び出るのポルシェ911のリアシートより狭いのと嫌みったらしい写真載っけてこき下ろしまくり。
それに乗ったオタがまた大騒ぎして欠陥車扱い。
発売前に評判だだ下がりで商売にならず、ターボのRSが出ても話題にもならず今や虫の息。
発売前からここまで酷い評判押し付けられた例はあまり知らないぞ。
ホンダも評論家を全く接待しなかったんじゃないかってくらい、犬貞雉沢以外も全く誉めてない。
きちんと評価したのはGT選手権にも出てる山野哲也氏くらいで。
ちなみにホンダの三列シート車では現時点で唯一のリアサスが独立式(マルチリンク)なんだが、そういう点も全く無視されてる状態。
ネットじゃハイブリッドの方式がフィットと同じってだけで「あれはフィットをデカくしただけで足回りも安いトーションビーム」とかデタラメが蔓延。
爆売れする車じゃないが、ここまで貶められる車でもない。
間違いなくここまで売れなかったのは三流評論家とオタ共からの風評被害だぞ。
ホンダの好き嫌いはともかく、見ていて気分悪くなるわ。 3列車のマルチリンクなんてプレマシーがとっくにやってたし
フィットのリコール地獄の後に3列HVのみで価格高めで出したホンダのミスでしょ
大体自動ブレーキでも試験用プログラムで満点取ったりして
信用損ねる真似してたのに一方的に被害者ぶるのは無いわ >>381-382
やっぱりホンダが本領発揮出来るのは
バイクのカテゴリなのかもしれないと改めて思った。 デルソルからして、もうダメ車じゃん。
そんなもんの開発者に訊いても無駄だろ。 >>591だよなw
ホンダからグレイスってカブのようなバイクでも出てたのかと思ったよ。 >>548
エンジンはVTECで十分です
そんなのは無理やりケチつけたい人のセリフでしかない ホンダって言えば、バイクだもんな。
スーパーカブは他を寄せ付けない配達用の実用バイクで、蕎麦屋さん、新聞屋の必需品。
あれで大きくなったようなもんでしょ。
そっちに特化すればいいだけ。 >>591
>>594
まぁ直後に新型車で実燃費ナンバー1とかいうステマ記事が出来た時点で色々とお察しよ >>588
他人のせいにするなよ。
車自体に魅力が無いから売れないんだよ。
仕様とかオプションを多様にすれば、
それだけでも多くのユーザーを取り込めるのに、
「ホンダの思いで作る凝り固まった仕様」で売るから、
それを受け入れられない多くのユーザーから敬遠される。
「開発費をかけ創り出すのはメーカー」だけど、買うのはユーザー。
ユーザが買わなければ開発費も出ない。
メーカー目線で車を作るんじゃなく、ユーザー目線で作れよ。
今度のシビックでも、1モデル１グレードでしょ。
1グレードの凝り固まった仕様で売るから、多くのユーザーを取りこぼしてる。 ホンダと聞くとほとんどVTECなのだね。
ホンダと言えばエスロクだと思うのだが。
ホンダ1300クーペとか誰も触れないね。 >>603
なんでやめたんだろう？
バイク屋のオヤジが嫌がってたけど。。 >>604
エンジンむき出しの二輪だと騒音がひどかったからね 電気自動車の時代が来てるのにF１とかやってるマヌケに未来はないわ 電気自動車の時代なんて来んよ
当面はハイブリッドの時代さ内燃機がないと走れない地域の方が日本には多い 企業も人も良い時もあれば悪い時もあるだろう
ただ、何故かホンダは昔から運が悪い
08年にＦ1撤退してブラウンにチームもマシンも渡すが渡した直後にバトン優勝
10年に部品の供給体制を見直して部品在庫を限りなく減らす体制を整え終わった所に東北大震災による供給不足と
もてきの修繕費用
藤沢武夫亡き後にホンダが大きな決断すると半分以上の確立で失敗してる様な気がする 安くて壊れ難く良く走り
いじり易いのがホンダの良さだったよ シビックタイプＲもＮＳＸも曲がらないんだからどうにもならない。 そもそもミニバン・軽専門メーカーに
F1やらスポーツカーとか笑止千万 逆輸入車のシビックをあんな価格で売っててよくこんなふざけたこといってるな
国内軽視してできた末路やろ 消費者なめるのも大概にしろ 今はトヨタが攻めてるからホンダの存在感が消えてるな
C-HRとかハスラーって90年代までならホンダがつくってたんかな ホンダの硬い足回り好きだけどな
トヨタや日産のフワフワしたのダメだわ
ステアリングも軽いし FD2のオイルエレメントの位置とか凄いもんな
整備性が悪すぎて整備士も嫌がるレベル >>67
初期の不具合とN-BOXにユーザー取られてるな。
初代フィットの時代は今ほど軽人気じゃなかった。
フィットさえ買えないほど
貧乏人が増えたんだろ。 >>1
>>CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者
いやいや、CR-Xデルソルの開発者ってホンダがおかしくなっていったころのモロ当事者じゃん
そんな奴の話有難がって聞くくらいならもっと話聞くべき人いるでしょｗ >>100
高い買い物で嫌な思いしたら2度と買わないだろうね。 >>1
お前らのホンダはユーザーを刑務所に送る事だろw Ｔ３６０をピックアップで復元したらよくね
もちろんＭＴだよ >>622
N-BOXとフリードだな
この二つに取られてる
ホンダセンシング搭載した新型フィットの出来はフィット至上最高レベルの傑作ではあるが
もはやこのサイズは必要とされてない ホンダって側がペラペラなんだよな、ステップワゴンなんて雨の日とか
天井にあたる雨音が商用バンみたいな音だし。 >>588
ホント、アホンダの妄想と捏造は気持ち悪い
ネット評価（）なんかが販売に影響するかよニートが
しかもどこがマルチリンクなんだよチョンが
平気で妄想と捏造をたれ流すアホンダ
気持ち悪い 個人の感想でしかないけど
ホンダの車って新車買ってもおぉってのが全然ないよね
これ新車？って感じの車ばっかり インサイトとCR-Zはトルクフルで高回転まで回って
コーナーもよく曲がってなかなか良かったぞ 世の大半を占める凡人は、取り返しのつかないやらかしを恐れた方が良い ＞復活のキーは、新約聖書の「与えよ、さらば与えられん」
（従業員に任せて、チャレンジしてもらう）です。
下の人間に任せた結果がこれじゃねえか。
ガンダムデザインとかさ。
バカに任せたってダメに決まってるだろ。
本田宗一郎みたいのが早々いるわけないし、仮にいても
全社一丸となって潰すんだろ。
革新なんてのは無理なんだよ。
飛びぬけて優れた人がトップに立たない限り。 >>617 それはないなw
90年代、軽ハイトワゴンの需要はあったはずなのに、ワゴンＲに先を越されてる
ステップバンの再来を期待していた奴は多かったはずだが >>65
トヨタの現行クラウンなんか全車速クルコン無し、車線中央維持無しだぞ?
エヌボやフィットに当たり前のシステムが、高級車にすら搭載されてないなんて、トヨタのクソさが際立つよね >>630
ジェイドのリアサスはトーションビームじゃないぞ 綾野剛のCMなのか、フィットのCMなのか分からない映像をテレビで見た。綾野剛はつり目のゴツ顔で不細工。ホンダのイメージにある意味あってる。 情報商材詐欺師の常套文句
「なにもしないことが1番のリスク」
(笑) >>637
不正の日産、スバルはやってるけどトヨタやマツダは技術的には出来るのにあえてやってないって数年前から公表してるね >>638
どこにトーションビームなんて書いてあるの？ ファミリーバンで小金を稼ぐ経営になった本田が何言ってんだかｗ
>■「何もしないことを恐れろ」
足引っ張るバカなバブル管理職ばかりだと
チャレンジする奴が損をする
だから皆海外に逃げたりやる気をなくす
儲かってるところはセコクなく金が出るからね 社長巡視の時は投げつけるためのスパナを用意しておくべき >>627
フィット3が先代に及ばない理由の一つは、フィットからフィットシャトルを切り離して別の車扱いしたことだろう
シャトルはシャトルでフリードと比べて優れてるとしたら機械式の立駐に入るくらいだろうし
ワゴンタイプは今受けないからな
昔はSUV＝燃費が悪いだったろうけど、ヴェゼルがあれだけ燃費いいとこれにも流れるだろうし >>642
>>588に書いてある
フィットのHV方式だからと、ジェイドをトーションビームって
>>630はそれを受けて言ってるんだろ >>62
雪道の安定性がもっと良くなれば良い
かなり滑る ステップワゴンハイブリッドをスパーダしか出さなかったのなんでだ
おっさんはノーマルステップワゴンのハイブリッドが欲しかったのに
スパーダとか恥ずかしくて乗れないからノアハイブリッド買っちゃたよ >>646
知能あるのかこいつ？
マルチリンクでないものをマルチリンクとか捏造してるから、「どこがマルチリンクなんだ」って指摘されてんのに
トーションビームじゃないぞ、って意味が分からんわ
頭の悪さの底が見えない 奇妙で珍妙なクルマを出せ！！
という意図に主張自体は、分からないことも無いけど
そういう事を止めて行くことで利益上昇に生産性向上で今の会社になったわけで
いまさら止める（元に戻す）なんて、ありえない（株主からOKが出ない）かと >>649
ダブルウィッシュボーンと書けと言いたいのか？ >>637
クラウンって、トヨタの中で中間価格帯未満の大衆車だぞｗ
LSやGSの価格帯見てから言えよｗ 「何もしないことを恐れろ」
言われた相手がジョブスのような天才なら、発奮して革新的製品を生み出すのだろうが、
凡人社員や無能社員だったら、逆効果になっちゃうよね >>637
その全車速クルコンとか車線中央維持を標準装備してる時点でおわってる
そんなに需要ねーから
3Dテレビこぞって開発したけど売れなくて廃れただろユーザーのいらないもん出しても売れないんだよ >>1
旧型NSXでも眺めてろ
見えてこないか？ボケ社員！ >>651
で、どこにマルチリンクのジェイドがあるの？ 何が何でも独立懸架でなければならぬ
って謎の強弁は、FK5/6/7が出て自ら引っ込めた話だったような 昔ホンダユーザーだったけど、同じ価格でトヨタのほうが内装が
いいし、ホンダは故障が多い。またホンダ買う気にはならない >“俺たちのホンダ”
DQN視点ならばっちりだろ
どう考えても昔からDQNに媚びた車ばかりだし 技術者オナニーで変な製品を出していた時より、
無難で外さない方が会社としてはいい
つまらないけどね 実は物置スペースだったE-PP1のように
>>662
幌型にするとかね >>659
>>588は独立式（マルチリンク）って書いてトーションじゃないって言ってるんだから、独立懸架の意味で言ってるんだろ
1種だからごっちゃにしてるんだろ 優等生ぶらないでDodge Challenger SRT Demonの様なおバカな車出せばおｋ だから耐久性が無いんだな。
ホンダ車のユーザーはテストドライバーなんだな。 総合力の新型フィット
最も満足できるベストお値打ち車である ホンダ買うやつの神経がわからんし、道で出会うとどんな思想を持った奴か分からんから車間開けてるわw
しかも下手くそだしなw >>620見事なまでに比較されると営業的に困るところを全力回避してて中々笑えるなw
ゴルフ、インプでトルクや燃費比べてるんだったらアクセラと同じ箇所比べろよ(笑) 新型フィット、新型ノート、デミオ、アクア、スイフト、その他コンパクト
この中から選ぶなら圧倒的に新型フィットだな。
デザイン質感走り乗り心地安全燃費、オールマイティに９０点叩き出してる。
他のは項目別で１０点２０点がついてしまう。点数の低い部分を重視しなければ選びようはあるけど。 軽自動車よりちょっと大きいくらいのサイズで
1.6ターボ
200馬力トルク30キロくらいの
3ドアハッチバック
こんな車を期待してます >>22
スバルオタのほうがキモいよ
自称「スバリスト」なんて言って自分
を特別だとおもっている
ただの庶民車のくせに >>674
素のグレードならデミオ（ガソリン）かな、上位グレードならスイスポ。
手に入るならヴィッツのスーチャー付きが一番ほしいかな。 >>675
一回りスペックが小さいがアバルト595（コンペ）が近いとは思う >>676
昔から、低重心とか詐欺的ステマと、カタログスペックでニワカを釣ってきたからなｗ
スバル褒めてるのはメカを知らないニワカ（恥）。
あとは、メーカー自体がかなり詐欺
https://www.youtube.com/watch?v=y62Om8NXBC4 FFで速いCセグに戻ってきたのは評価していい。
ここのところルノーにお株を全部取られてたからな。 奇妙で珍妙なクルマを、いっぱい出してくれそう
という願望に希望に２０年以上前の実績というのは分からないでもないけど
それを裏切られたってのは、それはそれで違うかと
今はもうそういう会社じゃないって、少なくとも２０年以上は経過してるわけだし 欧シビックは無かった事になったりと
もう、無茶苦茶 >>683
ルノーが日産から甘い汁吸い尽くして捨て去るのももうすぐだな ID:vznj6Q7P0
ステマ工作員がいつも総合力とかほざいてるけどようは中途半端なだけだろ >>687
中途半端といえばトヨタカローラの代名詞だな >>984
ホンダはそれなりに頑張ってるよ。S2000の後継がないだけで
RRのMT軽
CセグホットハッチレベルのボディのN-BOX
新型NSX（セッティングは未完）
シビックR日本市場復活 スバルの直4は中々いいぞ！
エキマニステーが3万キロで折れるのが面倒だが。 >>686
今年の上半期販売台数でルノー・日産・三菱連合が首位になったけど、内訳は日産が289.4万台、ルノーが187.9万台、三菱自が49.4万台
稼ぎ頭の日産を切れるか？ >>690
ちなみにスバルの何に乗ってるの？
エンジンの何がいいの？
車種と用途によると思うけどさ。 >>636
ホンダは企画が下手なんだよ
初代オデッセイ フィット ＮーＯＮＥ
この３台は 同じ人が企画している
すごいヒットメーカーなんだけど 他はぼろぼろ ●オーストラリア居住民とその祖先に起因する、放棄・放浪猫の200万匹ホロコースト政策に強い決意で言論により厳重に抗議する
●その内容がナチスのガス室と質的に差異がない、日本の動物窒息または薬殺焼却処刑施設の保護施設への転用を言論により強く求める
●熊本県動物管理センターでの委託管理会社による秘密裏の３件の殺処分に、決して暴力に訴えず厳重に抗議する
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
急に、かねてより、(変態性の高い仕立てが渇望される)時代の流れに勢い良く乗る感じで、新型インテグラ・タイプＲを限定３００台の１２００万円で発売するだけで、“俺たちのホンダ”が瞬時に復活するような気がして仕方がないタイプで、
ホンダのマニュアルのみ設定・スポーツ車に期待を寄せ続ける世界の総ての人々に、直ちに、【日本の猫ナチス政策】を廃絶させてもらいたくて仕方がないタイプの俺も気になるニュースだぜ
●奄美大島・猫ナチス政策に断固として反対の立場を貫く！
●非人道的な犬猫ガス室抹殺・白骨量産施設は即時全廃
【北川直人】
【大矢誠】
【丸山朋成】
【(残虐で無責任な)人を憎んで、猫を憎まず】 >>690
うちの用途だと一年持たないのか(^ω^)
昴では、いつも通りですね。 ハスラーとか何処にでもあるようなモトクロスバイクじゃん >>685
英国シビックを輸入
北米向けを国内生産で少量販売
販売店とユーザーからの要望に短期で応じただけで
２車種とも借り物じゃんね？ >>533
全くだな
俺が期待してたのはプチロータスエリーゼだった >>697
そのステーは折れても大丈夫だったりするw
大体の人がディーラーで撤去しちゃうやつ >>674
最新モデルで、先進差安全性で並み。
一般にも評論家にも、評点としては見られないボディーは満点。
他は並み+程度かな。
総合、66点の車。
出張先の国産Cレンタルで借りれて嬉しいのは
デミオ(高速性優先)、フィットハイブリット、カローラフィルダー(冬仕様)の順番 お前らやんW
何もしないことを恐れろ
働いて税金納めろ >>704
デミオの高速って、不謹慎スカイアクティブ画像を思い出してしまうな 古き良きホンダの美点
「とりあえず頑丈に作る」精神をどこかに忘れてきたからこの体たらく。
コストカットも度が過ぎるとロクなことにならん。
360ccで設計しておいて最終的には800cc（レース用は1000cc）まで
スープアップできるエンジンを作ってみろってんだ。 >>709
マツダ嫌ってる輩って車に問題無いのにいつまでこのネガキャン続けるんだろうな ハイブリッド作れない会社の車はちょっと・・・
ミリ波レーダーを高級車にしか付けない不謹慎な会社もちょっと・・・
不正検査の会社も厳しい・・・ 少し前の「負けるもんか」とかいうCMをみて
この会社はダメだと思ったな。
俺たちの、とかもそうだけど、ユーザーは
あんたらの自己実現に金払うんじゃないんだよな。
スーパーカブを作った人たちはそんなことは考えてなかったと思う。
日本人の足になる、日本の産業を支えるバイクを作りたい
という一心だったのであって
「俺が」とかいうエゴじゃなかったと思う。
「日本人自身の手で」という意識はあったと思うけど。 マツダのハイブリッドはトヨタのだから鉄板だよな。
しかもトヨタの担当者がマツダの試作車試乗したら出来の良さにたまげて社長呼びつけて試乗させたとかｗ ホンダって自動ブレーキ初めて導入したとか自慢してたのに
何でこんなに出遅れたの？ >>717
自社開発にこだわりすぎて迷走したんだろうな >>714
日本一国内生産率の低いホンダとかいうチョン企業は勘弁だよね
日本人として ホンダって、ホイルナットはまだ球面座なんだっけ？
その辺も変なこだわりだよなぁ・・・ >>687
フィットは他コンパクトカーと比較したら総合力高いんじゃない？
特にマイナーチェンジ後の新型フィットは欠点潰してきたから
全体的にどこ採点しても80～90点取れるような出来
室内空間の広さだけは100点かもだけど
特徴がない車、中途半端な車とも言えるな >>710
スーパーカブのデザインは今でも通用するが
あれって当時狙って作ったわけじゃないよな、実用性を突き詰めるとそうなった
最近のはデザインのためのデザインというか、デザイナーのオナニーみたいなのが多すぎて
実用性の果てから来る凄みみたいなものが全くない 最近は、合理性の固まり 鈴木、独自性のごり押し 本田つー印象 >>720
そこにこだわるならボルトにしろと宗一郎を呼び出して怒鳴りつけたい >>715
てめぇらの怠慢で客に不快な思いさせてんのに何被害者ぶってんだってフィット乗りの友人がきれてたわ ホンダは技術研究所であって自動車メーカーではないから
人柱精神がない人は買ってはいけない >>729
トヨタ車でさえ、3年目以降しか買わんわｗ
他メーカーは末期型で、生産前後の株価を検証してから買ってるｗｗｗ。 他メーカもかもしれないけど、
オプションの抱き合わせ販売は嫌だねぇ。
なんで要らないものを買わされなきゃならんのだ。 >>732
新車売っても利益が出ないからだよ。
0円携帯みたいに本体はほぼ利益0で売って報奨金と点検整備、用品販売、手数料で稼いでるのがディーラー。 >>732
販社限定商品だと
抱き合わせの方が、抱き合わせ無い素のモデルより安く買えたり >>659
>>668
あーごめんよ
新しいシビックがリアマルチリンクなんで混同してた
ま、言いたいことはホンダの三列シート車で現時点で唯一のリア独立サスってこと
俺の間違いで不愉快な言い合いさせてすまなんだ、許してくれ それこそ、リーフリジッドにコーンだって全然構わないと思ってる人間に
どんな代物であっても、独立懸架でなければならぬ
みたいな人とでは、永久に合致点なんてなかったり
みたいな話を、スイフポ云々でずっとやってたという
KPやアルトの方が圧倒的に速いジャン！！みたいな話も華麗にスルーして
みたいな >>737
あれはオイル消費激しいし燃焼ガスの吹き抜けも多い実用には耐えないエンジンだよ。 >>738
某東洋工業な圧縮着火の技術で、復活できるかも >>740
燃料を、１００％バイオ燃料にすれば可能かも
真ん中が割れるは別にして ミニバンと軽だけ作っててください
他は期待しません ホンダで働いてるが、新モデルって言っても外側だけよ、新規開発なんて無理です。金も時間も人もいない。
部品も前モデルの流用だよ、楽だし、投資いらないしな。
新型よりも昔の型の方が性能はいいよ。パーツのコスト削減なんて当たりまえだからな、材料も安いのに置き換えるし、鉄板は薄くする。まあ、軽くなるから燃費は良くなるかもな。余所も同じ感じじゃないの？？
まあ、俺はホンダの車なんて買わないけどな、トヨタ買うし。 >>720
製造にコストは掛かるが、緩みにくいし安全面では良い。 レトロデザインの車は人気あるのになぜか車メーカーは作らないね。 ホンダ好きは中途半端に車好きなヤツが多い。
知らないのに語るタイプw >>749
中途半端というか特徴がないだけ
新型フィットと新型N-BOXに関しては出来良いと思う
燃費も良い
室内広い
乗り心地良い
静粛性ある
馬力も十分ある
価格に対してのコスパはこの2車種は凄い 燃費は他社とさほど変わらないし
乗り心地と静粛性がいいってソースは？ 狭義のマルチリンク＝Wウィッシュボーンに追加の規制ロッド
広義のマルチリンク＝トーションビームに追加したものも含むすべて >>751
ホンダセンシング忘れてるぞ
これがついてこの価格なのが凄い
>>752
最近のホンダのマイナーチェンジは乗り心地と静粛性対策にやたらと力入れてる
例えばマイナーチェンジステップワゴンもそう
剛性アップさせてサスペンション変更して静粛性対策多数施して >>754
そんなもんどのメーカーでもやってるだろ マツダのデミオの乗り心地はガタガタだからな。
リアサスなどほとんどリジッド。
あれに比べりゃフィットやN-BOXの乗り心地の良さは同クラスでは抜きんでている。
1流企業ホンダと3流企業マツダの違いが見地に出ていて哀しいねｗｗｗ フィットのホンダセンシングなんてノート以下なのが試験で証明されてるじゃん
しかも歩行者ターゲットと衝突映像はインパクト強いから非公開とかいうレベルだし
他社と比較して周回遅れだったのが多少良くなったからって持ち上げてんじゃねぇよ デミオは燃費だけで買わないほうがいいです
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1071696/#tab
30分のDPF再生というと郊外の距離にして20kmほど走らないと終わりません。
ディーラーではこれを効率よくススを除去するために1回で終わらせてくれということでした。
ですが家の手前3kmでいきなりDPF再生が始まると30分近くは無駄な走りをしてから家に帰らなくてはいけません。
そういったことが本当に嫌でした。それが150kmごとに30分間繰返されます。
いつDPF再生がはじまるかはだいたいしかわかりません。
DPF中は燃費も悪くリッター5、6kmほどでアイドリングストップも無効化されます。
また車検も話しは違って後から民間はダメで必ずディーラーでして下さいのこと。
そこでもランニングコストは高くなります。その他に20,000kmごとの水抜き、1年ごとの燃料噴射学習の料金も発生します。
ですので、結果としてガソリンデミオとディーゼルデミオの燃費分の差額はディーゼルのほうがランニングコストが高いので埋まりません。
家に着いてもDPF再生のために30分無駄走りワロタｗｗｗ
よくこんな欠陥ディーゼルがリコールにならないな。
マツダは呆けてるｗｗｗ ガキっぽく安っぽい内外装デザイン
あえてチープにデザインしてるの？
それともこれこそがホンダなの？ >>755
その当たり前のところに改めて目を向けてるのが今のホンダ
加速する、走る、曲がる、止まる
基本的なところを徹底的に見直しにかかってる >>762
郊外のマイルドヤンキーをターゲット層に開発してるって中の人が言ってたぞ 買ったことを後悔してます
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1080571/#tab
不具合が多すぎるため売却します
満足度はマイナスをつけたいぐらいです
初めての車購入で 何も知らず
燃費、内装、ディーゼル
という単純な考えで購入したことをとても後悔しています
車を売ることを決め他社のディーラーで商談中に知ったのですが、業界ではマツダのDPFはひどいと有名な様です
ディーラーから戻ってき次第見積もりをしてもらい一刻早く乗り換えたいと思います
長く付き合える車ではありません
3流企業のマツダ車を買うとトラブルだらけでリコールすら出ないのでこの人みたいに泣くハメになる。
3流マツダはさっさと欠陥ディーゼルのリコール出せやボケ！ >>764
だからそれはどこのメーカーもやってるって事でしょ？
日本語理解出来ないの？ >>758
技術ってそういうもん
同じホンダセンシングでも後出しはどんどん性能良くなってる
そして低価格帯にも搭載していく
メーカーで言ったら、今周回遅れなのはトヨタだけど
トヨタもミリ派レーダー当たり前にしてきたら他社を圧倒してくるだろうと思ってる
勿論時代の変遷で、その後他社が更に上回ってくるであろう ホンダ車のデザインはなんか野暮ったい
欲しいと思わないから無くても困らない ID:TLwbbOhw0
ID:i2oUPFjW0
ID:EZLhS9Zk0
今日もネット工作ご苦労さん アコードの裁判とかジェイドの試験用プログラム見るとホンダの予防安全装備は信用出来ないなぁ >>769
低価格帯のアクア、ルーミーとかに
今後はそれらの技術を搭載してくるってことよ
単眼カメラしかない糞で今まだ全然売れてるのは凄いわ 何もしないことを恐れろ・・・・？？？
長年ホンダのバイク用ボデープロテクター使ってるけど
バックルが薄くて壊れたので直しを頼んだら
最初から訴えられるのを恐れて逃げ回るだけ
治せばもっといいものになるのに、
戦後の成長企業も 今や
こういうこざかしい人のより集まりになってしまった 静粛性と乗り心地が他社よりいい証拠すら出せないのにステマし続けるゴミ信者w >>773
フィットだってつい最近まで似たような自動ブレーキで売ってたじゃん ゴミ性能のホンダセンシングを凄い技術みたいに宣伝してる時点でトヨタの事貶す資格無いだろ >>777
それが時代の変遷
ただアクアがマイナーチェンジでミリ派レーダー搭載してこなかったのは予想外だったわ
俺の乗ってるアクアから燃費伸びたかな、くらいしかないマイナーチェンジとは
フルモデルチェンジに期待してる 時代の変遷とか言うけどアップデートしても性能微妙な時点で時代の流れについていけてないよね ホンダセンシング凄い！
↓
他社より性能低いじゃん
↓
トヨタガー！
↓
ホンダも似たようなもんだったろw
↓
それが時代の変遷(ﾄﾞﾔｯ >>773
ルーミーは中身ダイハツの車だから、トヨタどうこうではなくダイハツがどうするか
スバルのジャスティも中身は同じダイハツ車だから、アイサイトは付かない
付いてるのはアイサイトじゃなくてダイハツのスマートアシストⅡとかっていうやつ >>758
伊勢湾自動車道で、突然停車したのノートだっけ？
あれは自動ブレーキ非装着だったかな？
別に煽りじゃないぞ ホンダはミッションの不具合で立体駐車場から転落とかあったよな。
怖い怖い >>744
ホンダ車の整備性知ったら自前整備の人はホンダ車買わないよ。
一番整備性が良いのがトヨタだからトヨタ選ぶのは自然。 >>784
それはティーダだろ
>>785
踏切で動けなくなったりもするw ４人乗りで経済性重視のコンパクトが欲しい場合
トヨタはミリ波レーダー無し、デミオ、スイフトは２人乗りでハイブリッドも無い
ノートは燃費悪くて、インテリアの質感も全ユーザーが認める前世代感。
フィットハイブリッドしか無いじゃないの。
しかも１４０馬力でパワーは申し分ない。使える機能が満載。
デザインも一番新しい。静粛性が圧倒的。シートレイアウトが神。
どうして他の選ぶ？
２人乗りで良い、燃費悪くても良い、ハイブリッド要らないとかなら他の選べばいいよ。 >>787
そうだティーダだw
有難う、これでスッキリした。
ホンダのS660買うような客は、自動ブレーキがスポーツ走行を邪魔する、ワインディングでガードレールに反応するから、要らないとDのひとが言ってたけどね本当かなと。
マツダでも同じ様な事を言ってたけど、マツダ、ホンダを買う層は安全意識低いのか？ >>789そんな走行する時だけセンサー切ればいい。だから問題ないよ。 >>789
マツダは乗りやすさが疲れにくさ、疲れにくさが安全って考えだからドラポジが良く作られてるね。 >>789
シビックハッチバックやマツダはMTでも自動ブレーキ積んでる
スバルのWRX STI、BRZ、トヨタ86は簡易版自動ブレーキも積んでない
どれも今年年次改良してるのに >>598
どんなに頑張っても俺は25km/l台が最高値だった。
仕事で毎日乗ってるけど、平均してECONで24km/l台
オフにして22km/l台ってとこ。 >>789
ホンダはともかくマツダはずっと自動ブレーキをMTでも使えるようにしてたじゃん >>591
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/016/844/015/61d7192ef8.jpg
フィットHVで1,612キロ走って、リッター43.7を出した人がいるようだから、不可能ではない
どこをどう走ったらこんな燃費が出せるのかわからんが >>797
とんでもない ﾎﾗ か
1000㎞以上続く下り坂(前に車なし)を走ったか >>797アテンザのディーゼルMTなら由良拓也がリッター37kmくらい出してたぞ。
ただし高速で時速70～80kmのスーパーエコチャレンジだが。 >>789
＞ホンダを買う層は安全意識低いのか？
東名煽り運転の石橋和歩みたいなのばかりだからな >>786
えっ？
最近のホンダはモジュール化が進んでいて
トヨタの次くらいに整備し易いって聞いたんだけど・・・ ホンダはVFRとCBRと株だけつくっときゃいいよ
あとは不要 マクラーレンホンダの駄目っぷりを見てると、ジョークを言ってる様にしか思えない…… 僕のCBX125Fの部品を供給してください
土下座くらいします 速さとかどうでもいい。
エコカー作れ。公道レーサー作り出すような内燃機関のクソマシンはもういらない。 >>655
学歴だけのエリート会社員達からは本田宗一郎は生まれないだろうな 他社のいいとこを取り入れるって意味では何もしないよな
いつまで中間流動の倉庫の出し入れやってるんだろう？
そんなことやってるのホンダ系列だけだけど ホンダ(笑)
市場に迎合ばかりするようなチャレンジ精神のない会社だろ
新しいトレンドを作り出せないホンダ(笑) 本田宗一郎の真似しろったって無理よ
だが守りに入ったホンダに価値は無い やっぱホンダはすごいな。守りに入ったかと思えば創業者の言葉に戻って攻めまくる ttp://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/07/honda_vamos_1970-73_4.jpg
ステップワゴンをベースにコレ作ってくれ
３列シートでオープンカーとか、他社じゃ絶対やらないから市場独占できる筈 >>816
保守的つうか後追いなんだよな、自らが市場を開拓する気概がない
他社の売れたモデルのパクリ、後出しだらけ >>691
例の無資格者による検査の影響が既に出て売上げ落ちてきてるよ >>719
でもチョンって日本企業でも唯一トヨタの悪口だけはいわないよな >>821
後出しで反則技みたいの出して客をかっさらっていくよなｗ スーパーカブを中国で作るという愚策を進言したバカは社内で非人扱いされればいい ○○層をターゲットにみたいな作り方では
儲からない時代になっただけ
トヨタの誰が乗っても80点の車づくりが行き残った >>816
NC700は革新的だったじゃない(´・ω・｀) ホンダの車って塗装よわくね？
ボンネットとか屋根とか塗装剥げてるイメージ >>823
ホンダをマンセーしてトヨタを批判するのがチョン 日本のロボットといえばアシモだったんだけど
相変わらずお茶運ぶぐらいしかできないもんな。
技術も無いんだろね >>1
イエスマンが重用される現代の日本企業に 何を求めてるのね
数字さえ達成すれば あとは上司のご機嫌をとれば、日本では偉くなれるだよｗ
ホンダも例外じゃない BCでホンダ推しと言えば竹平だけど、もう昔の話だからなｗ
ホンダは、移動体研究所なのよ。
Nコロ主力なのも、国内でのニーズに合わせてフィットしか売ってないのも
いつも通りのホンダ。
ベストカーのいう『俺たちのホンダ！』って言うのは、EG6やCR-X、クイントの頃で
よろしくメカドックを喜んで見てた様な人たちの、頭の中にしか存在しない。 >>831
2台乗ったけどどっちもルーフのクリアか焼けて白くなったわ >>837
一つは中古だから覚えてないけど2台目は4年目の黒
革ハンドルも白くなったりドリンクホルダーの仕切りが動かなくなってたし
車の質自体が低かったんだと思う >>142
そんな訳あるかw だったら日本市場は拡大してるだろ。しかし縮小してるんだぞ アコードのブレーキが効かなくて死にそうになってからホンダは信用してない。 >>134と>>142が日本市場の話じゃなくて世界全体での販売台数のこと言ってるってことだろ
日本は年々労働人口が減ってるんだから、販売台数が減るのはしょうがない
トヨタですら車種を半分に減らすって言ってるくらいだし >>845
欠陥車リコール祭りやったのがホンダだけだからな >>833
産業ロボットはカワサキが強い。
トヨタ車もカワサキのロボットが組み立ててるぜ？ >>1
俺たちのホンダとか全く聞いたことがない
埼玉県民のホンダかも知れないが 大きな括りでいったらアシモも産業ロボットかもしれんが、ヒューマノイドロボットは暮らしの中に入ってくるものだろ
なんで工場の組み立てマシンの話になってんだ？ >>432
電子制御云々というよりは排ガス規制
平成17年規制(リアガラスの☆☆☆☆)
がめちゃ厳しい
FD2が星なしで発売されて当時すごく
話題になった
星なしと星ひとつで20馬力違うと当時のホンダ技術者が言っていた 初めてHONDAというものを知ってロゴマークを記憶したのはバイクでも車でもない、これだ。
多摩テックで乗ったゴーカート。小学生だった俺の心に焼き付いた。俺の中ではこれがホンダエンジン、ホンダサウンドだ。
https://youtu.be/3-rroRohK3I >>847
お前の飼い主みたいに献金や天下りまみれじゃねーからなｗ >>854
別に全部こいつがやってる訳じゃないし、マツダも韓国人デザイナーいるんだが ターボ2ブルドックや初代CR-Xを販売してたころのホンダには魅力があった >>854
マツダより先に韓国人デザイナー使ってるのになぜか叩かれないんだよな 自動運転レベル2まだかよ
知人がセレナ乗ってるけど、帰りの高速が楽になったってよ >>857
鼓動デザインを前面に打ち出して宣伝してるからだろ
だから、マツダが売りにしてる鼓動デザインは韓国人デザイナーだってよってなる やっぱり今でも初代NSXとすれ違うとついつい見てしまう。
ワイド&ロー、ロングノーズショートデッキ
理屈抜きのカッコ良さを追求したネオヒスカーは魅力的だよ。
美しさを持たない車は消耗品にすぎない。 日本で車を買う層は大抵DQNだからDQN好みの車になるよね >>859
ダブスタしてるツダアンチがクソなだけだろ そもそも韓国人デザイナーって言われてるマツダの人って
クレイモデラーであってデザイナーじゃないんだけどな 昔の本田ってオジサンの車は作らないとか言ってたのにな
今はおっさん向けの車しかない >>855,857
デザインで世界一を取ったマツダデザインはウリナラのものニダって？
死ねよチョンｗ デザイン本部長がローレンス・ヴァン・デン・アッカーから前田育男に代わってから
よくなったんだよ。 今更遅い
ハッキリ言ってトヨタ目指した方が良いよ
どうせ、どうでもよい色物しかもう作れない >>432
運転の楽しさwww
今どきそんなものを求めるユーザーはいないわ スマホ見ながら歩く以上の高度な運動は出来ないからなあ 何も足さない、何も引かない
サントリーウイスキー「山崎」全否定。。 子供が汚しても大丈夫な車が欲しい
高級はトヨタに任せればいい >>870
同じ味をつないでいく食品と、工業製品も違いも分からんアホ なんだかんだで今の車はすごいよ
排ガスが呼吸できそうなくらい臭くない >>1
本田は松田か富士重とくっつくべきだったと思うわ。マツダも富士もトヨタ系になっちゃったけど。
本田1社で、将来もやっていけるのか？
飛行機は成功してるんだっけ？
飛行機メーカーとしてさらなる成功を望むわ。 >>869
クルマで公道走るのが高度な運動なのかｗ 期間工が地域住民に幅寄せやハイビーム攻撃、対向車線へのはみ出しをして嫌がられる企業 ハンドルの革があっちゅうまにグレーというか白っぽくなるのは仕様ですか？ 頭でっかちのクルマ好きじゃない新卒ばっかり取ってるからな。
さようなら。 メーカーがやらかして一番被害に合うのが販売店なんだよな
販売店が製造してるわけじゃないのに文句言われて日付が変わるまでサビ残で対応させられる
メーカーから支払われる金額は少ないし。 >>887
販売店は製造メーカーじゃないから被害者だろ。
パナソニックの不祥事があったとして街のパナソニックの看板の個人経営の電気屋に責任とらすの？ >>8
本当にそう思うやつはロードスターや86、BRZの中古買ってる 新型フィットが雑誌のレビュー採点でめちゃくちゃ採点高いな
N-BOX、C-HRより上かよ
地味すぎるけどそんなにいいのかこれ？
気合いの入ったマイナーチェンジでどうのこうの書いてある >>1
サッカーの話題かと思った
つーかサッカーのホンダはポンコツでもうダメかなとおもってたら車のホンダよりはマシだった 「寝る間を惜しんで」とかのCMやってたけどさ、関係する仕事してる人間からすれば「寝る時間も家族との時間もなくホンダの都合で人生潰して頑張ってるのは俺たちじゃん」って感じだよな > ■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
的外れな記事 >>876
変態過ぎてついていける企業がない
役人まで職人肌
バカにされると上位互換を必ず自社開発出来るまで赤字ガン無視で研究し続ける精神は社長の語録でもあるが受け継いでるな
ハイブリッドが良い例じゃないかな
なんちゃってハイブリッドが今やプリウスを超えたパワーと燃費叩き出してるし >>898
ソニーみたいなもんか
独自企画にとことん拘る
故に異常に開発費が高くて利益率が他社よりずっと低い
これもソニーにそっくり
レアアース不採用モーターってのはよく開発したと思う >>900
ホンダ雑誌メーカーに賄賂送ってるのかよ
最低だな！！！ >>899
ソニーと違うのはソニーは株価が戻りつつあるけどホンダはスズキの約半値と相変わらず低空飛行のままってこと >>900
昔デミオとの騒音比較でフィットの方が騒音大きいのに評価良かった事あったわw デミオはツインターボの2.2Dと違ってシングルターボのディーゼルだから、流れに沿った走りさせると低回転が
非力なNA積んでる車みたいにブォーンブォーンうるさいからだろ デミオの方がかっこいい
かうならガソリンATだけど。
低価格帯で6ATなんていい時代だわ。 要約すると、FJ（と似せたハスラー）が好きってことでよろしいか >>1
＞何もしない事を恐れるな
パーキングエリアで違法な駐車を指摘されたら追いかけて行って追越し車線に停めさせてでも謝罪させろ。だもんな >>874
安全なｺﾍﾞﾙｺアルミを羽に使っております
しかも一枚アルミ板を加工
だったっけな フィットHV 0-100km:7秒48 0-160km:約20秒
https://youtu.be/N60KvCDrt54
デミオXD 0-100km:9秒40 0-160km:約30秒
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
0-100kmもフィットHVのほうがデミオDより2秒速いけど0-160kmとなると10秒も差がつく。
フィットHV137馬力、デミオD105馬力だからまあ当たり前の結果だが。
30馬力差で0-160kmとなると10秒も差がつく。
遅くてダサくてエンジン内部に煤が溜まるデミオディーゼルはウンコみたいな車。
番外編
CX-3 0-100km 13秒1
https://youtu.be/E1g13U3eMlI 悪いことは重なるもんで
ﾌｨｯﾂが失敗
「負けるもんか」と思ってたらﾍﾞｾﾞﾙもﾌｨｯﾂベースだからﾘｺｰﾙ早々にﾘｺｰﾙ
内部留保あるから衰退産業とオモワレルF1にわざわざ参戦。過去の栄光を木端微塵に打ち砕くほどの苦戦ぶり金払って欧州ｾﾞｲにディスられる。飛んで火にいる夏の虫。
ルノーなんざ日産にｵﾝﾌﾞﾆﾀﾞｯｺされてる会社だしょ?何度か危機があったけど日産の配当金でもち直してるって記事見たことある
ﾎﾝﾀﾞジェットはMRJに勝った…みたいな記事もある…三菱となにが違うのかみたいなただしﾎﾝﾀﾞジェットはｺﾞﾘｺﾞﾘに神戸製鋼のアルミを使ってて三菱はまだ量産体制にない。神戸製鋼アルミ使うかは「当然検討していく」らしい
F1に無駄金使ってﾄﾞMだね
とか1句読んでる場合じゃないそんな道楽してるから危機があったときに金を回せないのよ危機管理能力もうすれちゃってんの
足元ちょいと錆ボックス作ってる場合じゃない。 >>911
排ガスはかなりクリーン。圧倒的に欧州よりクリーンだろうとおもうし後処理必要なし
欧州をあっと言わせた日本の会社を悪くいうのはやめて欲しい
ﾝﾀﾞﾎは日本の○なんだから、他社日本人に申し訳ないと思わないといけないくらい ＞「百のうち九十九は失敗」、「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」
これが実践できたのも藤沢武夫という名参謀、名宰相がいたおかげだしなぁ
今のホンダも本田宗一郎クラスの王様を生み出すことより先に
藤沢武夫クラスの宰相を手中に納めないとチャレンジすることもままならない >>914
マツダのゴミディーゼルはエンジン内部に煤をためてるだけだからなｗｗｗ
ユーザーが泣いてるだけｗｗｗ
買ったことを後悔してます
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1080571/#tab
不具合が多すぎるため売却します
満足度はマイナスをつけたいぐらいです
初めての車購入で 何も知らず
燃費、内装、ディーゼル
という単純な考えで購入したことをとても後悔しています
車を売ることを決め他社のディーラーで商談中に知ったのですが、業界ではマツダのDPFはひどいと有名な様です
ディーラーから戻ってき次第見積もりをしてもらい一刻早く乗り換えたいと思います
長く付き合える車ではありません ホンダはアピールへただし、デザインもださくて売る気あるのか疑いたくなる。
ベゼルとかちょっとデザインが良いと売れるのにな〜 アホンダスレでマツダ妬みてｗ
どんだけマツダが驚異なんだ ホンダのスポーツ車やセダンに乗ってるやつはそうでもないが、
ミニバン系の連中はクソ。
一番クソなのはホンダマンセーなのに車も所有出来ないクソ。 >>916
まあ、まっとうな会社をディスらないでくれ
他社がどうのこうのより
ﾝﾀﾞﾎがまともな車作ればいいはなしだよな
日本の恥にならなきゃどうだっていいよ
ﾝﾀﾞﾎも10回唱えたらﾀﾞﾎﾝに戻るよ >ホンダには「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。
そんなイメージ今は微塵も残ってないだろ >>916
ディーゼル特性を知らずにトルクがあって燃費もいいからと、ハイブリッドの代用のつもりで買ったんだろな
ディーゼルターボも2.2Dを長距離メインで使うなら悪くないと思う
1.5Dの方がゴミなのは同意
チョイ乗りメインのコンパクトカーにディーゼル積んで日本で売るってのは、元から無理があった >>923
今じゃトヨタのほうが若くて革新的なイメージすらあるもんな “俺たちのホンダ”は復活するのか？
しねえよバーカw 2輪のWGPノリック見過ごして終わったんだよ馬鹿ホンダw
好きに落ちぶれろw >>916
煤問題って直噴ガソリン全般、クリーンディーゼル全般にあるからマツダだけじゃないぞ。
その中で町乗りで本当の意味で排ガス規制に適合してたマツダは凄い。
トヨタなんてハイエースに尿素SCR積んだ位だし。 圧縮比を下げたディーゼルが煤で苦労するのは因果
高圧縮比で素直に尿素を使えばよかった 乗用車なんてオイル交換しない人、定期点検やらない（出さない）人、油種間違いする人
こんな人が多い中尿素SCRはハイリスクだと思う。
それに尿素水タンクが大きいし、凍結防止対策とか必要な上システムに金かかりすぎる。 >>931
昔はそう思ってたけど今はトヨタだと思うわ >グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
オーナーもいるんだから、酷いこと言うなよ・・・。 トヨタが開発中止したS-FRみたいな安価なFRスポーツを出せば、
オヤジにうれる。
丸目でかわいいカラーリングにすれば、女子にも売れる。
すると女子の尻を追っかけるお兄ちゃんにも売れるかも >>934
軽自動車だからって軽油入れる人どれくらいいるんだろう
ハイオク・レギュラー・軽油って大中小みたいなもんか、軽油が安くてお得じゃんって人もいるんか >>938
JAF対応件数だけで油酒間違いは月に130件前後だそうだよ。
スタンドやディーラーで直接対応する分もあるだろうから相当な件数だろうね。 １をよく読むと、日本人のニーズに合った車を作りなさいよって言ってるね。それが魅力のある車だよって。
それでベストカーの最新記事ではフィットがもの凄い評価されてる
金があるならレクサスLS買いなさい、貧乏人はフィット買いなさい。すごい分かりやすい。 >>911
ホンダ信者は下り坂使ってインチキするから信用しちゃダメ
0-100、ほとんどdriver誌による。
アクセラ22XD (6MT・170PS) 8.08 driver 2017/5
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8.53
ロードスター (6MT・131PS) 8.62
ミニクーパー (6AT・136PS) 8.99
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
*インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) 10.19 driver 2017/11
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) 10.4 driver 2017/7
デミオXD (6MT・105PS) 10.72
デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月刊自家用車2017-2
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月刊自家用車2017-2
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11.04
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) 11.21 driver 2017/11
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) 11.35 driver 2017/9
ポロTSI 11.8 月刊自家用車2017-2
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12.28
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月刊自家用車2017-2
C-HR G (E-CVT・122PS) 12.36 driver 2017/7
プリウスPHV (E-CVT・122PS) 12.46 driver 2017/9
C-HR G-T(4WD) (CVT・116PS) 12.56 driver 2017/7
アクア (E-CVT・100PS) 12.7
フィット13G-F (CVT・100PS) 13.1 driver 2017/6 基準を緩和して、ボンネット低くして、バックもスリムにしないと
９０年代のようなスッキリしたクーペは永遠に作れないよ。 金があったらベタにクラウン買うな。
それとコンパクトスポーツの二台持ち。 オーナーを騙すことは忘れない本来はリコールでも客のせいにしてリコール発覚まで自費で修理させるホンダです >>929
結局マツダも尿素にするんだよな。先進技術とはなんだったんだ？ 俺たちのって誰のことだよ
ホンダでいい車やバイクに当たったことないね
俺は マツダはロータリーハイブリッドやスカイアクティブXとか小さい会社なのにかなり頑張ってる。
ホンダは？ >>945
ディーゼルに対して異常に厳しい地域があるってだけ マツダは立派だが、もう先がない。
エンジンの効率追求は限界。だから、投資家に響かない。
もうエンジンは古い技術。カセットテープと同じ。
でも、カセットテープは微妙に復活してる。そういうことだろ、エンジンは。 エンジンはまだまだ伸びると思うけどな。
規制が強化される度に乗り越え続けてきてる。 東京都人口の1/4が65歳以上
10年後には免許返上が見えてくる
日本で車は更に売れなくなるだろう 効率追求の軽自動車は重要だろ
日本には軽自動車があったから技術が伸びたと思うよ
ミニバンはどーでもいい車種だと思うけどね バイクでも車でもそうだけど、
やっぱりホンダの方がエンジンは良いと思うけどね。
軽トラや原付でもしかり。 本国の気質って少なからず商品開発やそれを行う人材に影響あるので、R&Dの拠点を人口が増えている国や地域に移せば良いんじゃない？ >>955
トルクがない
↓
アクセルを踏み込む
↓
高回転域のそれっぽいエンジン音
↓
あれっ、俺って運転上手くね？
ホンダ凄くね？さすがF1の技術だわ >>955
軽トラはスバルが絶対的に信頼されてたが、スバルがやめた今はホンダをしかたなく選ぶって感じ。
原付は国産のカブは良かったけどスクーターはホンダタイマーでことごとくエンジンが短命で最後はカブが中国製になってしまった。
今は亡きホンダ二輪懐かしい。 エンジンはMR1000ccのワンボックスカーで
スペアタイヤ、車載工具はボンネット内に収納され
配送や介護サービスで活躍できる車があればいいなあ～と思う。 >>961
メルセデスがデルソルを買って参考にしたみたいよ ホンダ車乗りってこういう子供っぽい車に乗って公道でイキってる痛いオタクが多いね >>961
サイバーCR-Xとか事故多発でメーカーのイメージダウンがハンパなかったから方向転換せざるを得なかったんだろ。欧米が格安なスポーティーカーをなんで出さないかホンダもCR-Xで勉強した感じ もしもホンダが息子に後を継がせてたら…大塚家具みたくなってたのかも フィット、デミオ、スイフト、Ｃ３・・・ 存在感のあるのはＣ３じゃない？貧相じゃないのがいい ヴィッツにスーチャー付き210馬力仕様が出るとかでないとか >>967
息子は、無限でなんかやって逮捕されてなかったかな >>936
Jadeは、どうしても日本でも欲しいという要望に答えた車だから、ちょっと別なんだよな。 蜜壷のようなシフトフィールの希望する人が大多数なスレ >>958
正直サンバーの何が良かったのかさっぱり分からない
とにかく設計が古い
エンジンも下のトルクが無い４発は商業車として失敗だろ 頑張ってますとかいって下請け孫請けに丸投げするのやめろよ
ホンダとか車産業もだがロボット産業とかも サンバーでNA買う人って居るの？
空荷でも安定感有るRRはメリットだろうし、ターボの軽トラがなくなってからは唯一の過給器付きで走破性が良い。
他の軽トラだと空荷だと安定しないから無駄にポリタンクとか積む人居るでしょ。
アクティだっけ？には3軸で履帯がつくOPがあってちょっとそそられたがｗ 乗り物で大事なのはシャシーとブレーキング
エンジン回ってかっ飛ばしても意味無いわ >>967
創業者の先見の明が有るか無いか…だな
ジャパネットは息子に継いだのが吉と出るか凶と出るか シティが売れた頃から
売れる車を開発しろ
に変わったホンダ アメリカの雑誌みたいに加速と減速両方のランキング表示したら面白いだろうね >>977
沢山いる
そもそも最後期型にスーチャーは無い
あのエンジンは極低速の粘りが無い
3ATは糞だし消えるべくして消えたんだよ >>980
それでも実質成績出してるWRCカーのレプリカ的な位置づけでしょ
シビックってなんかのレースで成績出してるの？ typeＲを1600でつくったらまじで買ってやる
2000とかいらん >>978
今のホンダの主力に積んでるエンジンは低中回転重視の実用型エンジンL15型だけど
素のNAでも低回転からトルクがあってパワーもあるのに低燃費
L15型の出来がいいからターボ・HV多岐に渡って流用されてる
来年はこれをi-MMD化したインサイトが出てくる 高回転まで回してこそホンダエンジン。
低速トルクに厚みがあって運転しやすいなんてのは
アクセルワーク、シフトワークの下手な素人の発想だ。
エンジンの周りは軽い方が良い。 高回転型エンジンなんてNSXしかないがね
S660もタイプRも違うし >>990
ＺＣ全否定とか
そういうところで
頭の悪い子に頭の弱い子って
自ら吐露してたりと NAで出して欲しい、ターボなんていくらでも誤魔化せるからな。エンジン屋なら
NAで勝負しろ 超高回転型エンジンを軽トラに積んでこそHONDA
初代バモス復刻はよ >>995
ZCってシリンダーで決まってるんだっけか。 SOHCやらキャブやら 種類が結構あったな >>995
昔楽しんだけど今なら産廃、車体が鬼軽くなきゃ下も上もスカスカ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
