【車】“俺たちのホンダ”は復活するのか？ 元ホンダ開発者が語る鍵 「何もしないことを恐れろ」★2
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ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。販売面では、決して不安があるわけではない。ただ、今や人気モデルの大半は軽とミニバンとなり、F1では苦戦が続く。ホンダには「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。だからこそ、多くのファンを惹きつけてきた。“俺たちのホンダ”は、どうすれば復活するのか？ CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
■「いい商品」ではなく「魅力的な商品」も必要
ホンダの業績は大変よく、4輪車では2016年度の世界販売台数が歴代最高記録（500万台超え）を更新していますし、もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
国内マーケットは縮小方向にあり、元来ホンダのなかでの事業影響は比較的小さく、北米マーケット、中国を中心とした新興国マーケットのほうがはるかに大切です。
そうは言ってもホンダの本拠地の国内4輪で、近頃元気がないと言われて寂しいかぎりです。国内販売100万台計画の取り下げ、象徴的なF1の不振、フィットのリコール、何より時代をリードしたユーザーをいい意味で驚かせるような商品がないなど、さまざまあります。
さて、ホンダが再び元気に復活するキーポイントは何でしょうか？
ホンダブランドの真価は、次々と新しいモノやコトでユーザーや世間を驚かせ楽しませてくれることにあります。商品でいうと、「いい商品」だけではダメで、「魅力的な商品」が出ないとダメなのです。これがユーザーの期待レベルでもあると思います。
■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
「魅力的な商品」ってなんでしょうか？
多くのメーカーは「美しい流麗なスタイルを目指した車」を多く作ってきています。北米や中国を中心とした新興国では、まだまだこういう価値観なのでしょう。
しかし、日本のユーザーにとっては、「美しい流麗なスタイル」を目指しても、近づくだけで当然フェラーリの流麗さにはかなわず、いいと思っても乗降時に頭を打ったりしてがっかりしたり、また、何だかそういうデザインに飽きてきたという感じではないでしょうか。
そんななか、グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
何か、違った新しい形を求めているように思います。
ホンダがそういう新しい形を提案できれば、魅力的にみえユーザーはきっと喜ぶと思います。私が、楽しそうと思ったり、新鮮な感覚を感じたデザインとしては、トヨタの「FJクルーザー」や、スズキの「ハスラー」などです。
最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、これは「美しい流麗なスタイルを目指した車」とは正反対で、それが新鮮です。このように、今までの車のヒエラルキー上にない車が魅力的になり始めています。
まとまった販売台数が期待できないからダメと判断されるのでしょうが、今はネット社会でもありユーザーは多様化しています。昔のように誰もがマークIIを買う時代ではないのです。
■「何もしないことを恐れろ」創業者の言葉にヒント
次期S2000予想CG。新しくてチャレンジングな車を、手が届く価格で。そんなホンダらしさをファンは期待している
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg6KqATKGOcO3Lnwijlnr0LA---x400-y240-q90-exp3h-pril/amd/20171123-00010001-bestcar-002-1-view.jpg
また、燃費や安全技術などの性能差はユーザーにとってわかりにくく、メーカー間の違いにはなりにくいです。やはり、新しい基軸の商品が、魅力的な商品の必要条件となると思います。
従業員のモチベーションは企業の根幹といわれています。魅力的商品の創造には、従業員のモチベーションは非常に大切で必要です。
「百のうち九十九は失敗」、「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」。本田宗一郎の残した言葉です。普遍的なことは時代の変化に関係ありません。
復活のキーは、新約聖書の「与えよ、さらば与えられん」（従業員に任せて、チャレンジしてもらう）です。
配信11/23(木) 11:30
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171123-00010001-bestcar-bus_all
★1が立った時間 2017/11/23(木) 13:12:06.42
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511410326/ >>797
とんでもない ﾎﾗ か
1000㎞以上続く下り坂(前に車なし)を走ったか >>797アテンザのディーゼルMTなら由良拓也がリッター37kmくらい出してたぞ。
ただし高速で時速70～80kmのスーパーエコチャレンジだが。 >>789
＞ホンダを買う層は安全意識低いのか？
東名煽り運転の石橋和歩みたいなのばかりだからな >>786
えっ？
最近のホンダはモジュール化が進んでいて
トヨタの次くらいに整備し易いって聞いたんだけど・・・ ホンダはVFRとCBRと株だけつくっときゃいいよ
あとは不要 マクラーレンホンダの駄目っぷりを見てると、ジョークを言ってる様にしか思えない…… 僕のCBX125Fの部品を供給してください
土下座くらいします 速さとかどうでもいい。
エコカー作れ。公道レーサー作り出すような内燃機関のクソマシンはもういらない。 >>655
学歴だけのエリート会社員達からは本田宗一郎は生まれないだろうな 他社のいいとこを取り入れるって意味では何もしないよな
いつまで中間流動の倉庫の出し入れやってるんだろう？
そんなことやってるのホンダ系列だけだけど ホンダ(笑)
市場に迎合ばかりするようなチャレンジ精神のない会社だろ
新しいトレンドを作り出せないホンダ(笑) 本田宗一郎の真似しろったって無理よ
だが守りに入ったホンダに価値は無い やっぱホンダはすごいな。守りに入ったかと思えば創業者の言葉に戻って攻めまくる ttp://b-cles.jp/car/wp-content/uploads/2015/07/honda_vamos_1970-73_4.jpg
ステップワゴンをベースにコレ作ってくれ
３列シートでオープンカーとか、他社じゃ絶対やらないから市場独占できる筈 >>816
保守的つうか後追いなんだよな、自らが市場を開拓する気概がない
他社の売れたモデルのパクリ、後出しだらけ >>691
例の無資格者による検査の影響が既に出て売上げ落ちてきてるよ >>719
でもチョンって日本企業でも唯一トヨタの悪口だけはいわないよな >>821
後出しで反則技みたいの出して客をかっさらっていくよなｗ スーパーカブを中国で作るという愚策を進言したバカは社内で非人扱いされればいい ○○層をターゲットにみたいな作り方では
儲からない時代になっただけ
トヨタの誰が乗っても80点の車づくりが行き残った >>816
NC700は革新的だったじゃない(´・ω・｀) ホンダの車って塗装よわくね？
ボンネットとか屋根とか塗装剥げてるイメージ >>823
ホンダをマンセーしてトヨタを批判するのがチョン 日本のロボットといえばアシモだったんだけど
相変わらずお茶運ぶぐらいしかできないもんな。
技術も無いんだろね >>1
イエスマンが重用される現代の日本企業に 何を求めてるのね
数字さえ達成すれば あとは上司のご機嫌をとれば、日本では偉くなれるだよｗ
ホンダも例外じゃない BCでホンダ推しと言えば竹平だけど、もう昔の話だからなｗ
ホンダは、移動体研究所なのよ。
Nコロ主力なのも、国内でのニーズに合わせてフィットしか売ってないのも
いつも通りのホンダ。
ベストカーのいう『俺たちのホンダ！』って言うのは、EG6やCR-X、クイントの頃で
よろしくメカドックを喜んで見てた様な人たちの、頭の中にしか存在しない。 >>831
2台乗ったけどどっちもルーフのクリアか焼けて白くなったわ >>837
一つは中古だから覚えてないけど2台目は4年目の黒
革ハンドルも白くなったりドリンクホルダーの仕切りが動かなくなってたし
車の質自体が低かったんだと思う >>142
そんな訳あるかw だったら日本市場は拡大してるだろ。しかし縮小してるんだぞ アコードのブレーキが効かなくて死にそうになってからホンダは信用してない。 >>134と>>142が日本市場の話じゃなくて世界全体での販売台数のこと言ってるってことだろ
日本は年々労働人口が減ってるんだから、販売台数が減るのはしょうがない
トヨタですら車種を半分に減らすって言ってるくらいだし >>845
欠陥車リコール祭りやったのがホンダだけだからな >>833
産業ロボットはカワサキが強い。
トヨタ車もカワサキのロボットが組み立ててるぜ？ >>1
俺たちのホンダとか全く聞いたことがない
埼玉県民のホンダかも知れないが 大きな括りでいったらアシモも産業ロボットかもしれんが、ヒューマノイドロボットは暮らしの中に入ってくるものだろ
なんで工場の組み立てマシンの話になってんだ？ >>432
電子制御云々というよりは排ガス規制
平成17年規制(リアガラスの☆☆☆☆)
がめちゃ厳しい
FD2が星なしで発売されて当時すごく
話題になった
星なしと星ひとつで20馬力違うと当時のホンダ技術者が言っていた 初めてHONDAというものを知ってロゴマークを記憶したのはバイクでも車でもない、これだ。
多摩テックで乗ったゴーカート。小学生だった俺の心に焼き付いた。俺の中ではこれがホンダエンジン、ホンダサウンドだ。
https://youtu.be/3-rroRohK3I >>847
お前の飼い主みたいに献金や天下りまみれじゃねーからなｗ >>854
別に全部こいつがやってる訳じゃないし、マツダも韓国人デザイナーいるんだが ターボ2ブルドックや初代CR-Xを販売してたころのホンダには魅力があった >>854
マツダより先に韓国人デザイナー使ってるのになぜか叩かれないんだよな 自動運転レベル2まだかよ
知人がセレナ乗ってるけど、帰りの高速が楽になったってよ >>857
鼓動デザインを前面に打ち出して宣伝してるからだろ
だから、マツダが売りにしてる鼓動デザインは韓国人デザイナーだってよってなる やっぱり今でも初代NSXとすれ違うとついつい見てしまう。
ワイド&ロー、ロングノーズショートデッキ
理屈抜きのカッコ良さを追求したネオヒスカーは魅力的だよ。
美しさを持たない車は消耗品にすぎない。 日本で車を買う層は大抵DQNだからDQN好みの車になるよね >>859
ダブスタしてるツダアンチがクソなだけだろ そもそも韓国人デザイナーって言われてるマツダの人って
クレイモデラーであってデザイナーじゃないんだけどな 昔の本田ってオジサンの車は作らないとか言ってたのにな
今はおっさん向けの車しかない >>855,857
デザインで世界一を取ったマツダデザインはウリナラのものニダって？
死ねよチョンｗ デザイン本部長がローレンス・ヴァン・デン・アッカーから前田育男に代わってから
よくなったんだよ。 今更遅い
ハッキリ言ってトヨタ目指した方が良いよ
どうせ、どうでもよい色物しかもう作れない >>432
運転の楽しさwww
今どきそんなものを求めるユーザーはいないわ スマホ見ながら歩く以上の高度な運動は出来ないからなあ 何も足さない、何も引かない
サントリーウイスキー「山崎」全否定。。 子供が汚しても大丈夫な車が欲しい
高級はトヨタに任せればいい >>870
同じ味をつないでいく食品と、工業製品も違いも分からんアホ なんだかんだで今の車はすごいよ
排ガスが呼吸できそうなくらい臭くない >>1
本田は松田か富士重とくっつくべきだったと思うわ。マツダも富士もトヨタ系になっちゃったけど。
本田1社で、将来もやっていけるのか？
飛行機は成功してるんだっけ？
飛行機メーカーとしてさらなる成功を望むわ。 >>869
クルマで公道走るのが高度な運動なのかｗ 期間工が地域住民に幅寄せやハイビーム攻撃、対向車線へのはみ出しをして嫌がられる企業 ハンドルの革があっちゅうまにグレーというか白っぽくなるのは仕様ですか？ 頭でっかちのクルマ好きじゃない新卒ばっかり取ってるからな。
さようなら。 メーカーがやらかして一番被害に合うのが販売店なんだよな
販売店が製造してるわけじゃないのに文句言われて日付が変わるまでサビ残で対応させられる
メーカーから支払われる金額は少ないし。 >>887
販売店は製造メーカーじゃないから被害者だろ。
パナソニックの不祥事があったとして街のパナソニックの看板の個人経営の電気屋に責任とらすの？ >>8
本当にそう思うやつはロードスターや86、BRZの中古買ってる 新型フィットが雑誌のレビュー採点でめちゃくちゃ採点高いな
N-BOX、C-HRより上かよ
地味すぎるけどそんなにいいのかこれ？
気合いの入ったマイナーチェンジでどうのこうの書いてある >>1
サッカーの話題かと思った
つーかサッカーのホンダはポンコツでもうダメかなとおもってたら車のホンダよりはマシだった 「寝る間を惜しんで」とかのCMやってたけどさ、関係する仕事してる人間からすれば「寝る時間も家族との時間もなくホンダの都合で人生潰して頑張ってるのは俺たちじゃん」って感じだよな > ■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
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