【車】“俺たちのホンダ”は復活するのか？ 元ホンダ開発者が語る鍵 「何もしないことを恐れろ」★2
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ホンダは、2017年上半期の世界生産台数で2年連続となる過去最高を更新。販売面では、決して不安があるわけではない。ただ、今や人気モデルの大半は軽とミニバンとなり、F1では苦戦が続く。ホンダには「スポーツのHONDA」、「革新性のHONDA」というイメージが根強い。だからこそ、多くのファンを惹きつけてきた。“俺たちのホンダ”は、どうすれば復活するのか？ CR-Xデルソルなどの開発責任者を務めたホンダの元開発者が語る。
■「いい商品」ではなく「魅力的な商品」も必要
ホンダの業績は大変よく、4輪車では2016年度の世界販売台数が歴代最高記録（500万台超え）を更新していますし、もちろん売上、収益なども含めて優秀な成長企業です。
国内マーケットは縮小方向にあり、元来ホンダのなかでの事業影響は比較的小さく、北米マーケット、中国を中心とした新興国マーケットのほうがはるかに大切です。
そうは言ってもホンダの本拠地の国内4輪で、近頃元気がないと言われて寂しいかぎりです。国内販売100万台計画の取り下げ、象徴的なF1の不振、フィットのリコール、何より時代をリードしたユーザーをいい意味で驚かせるような商品がないなど、さまざまあります。
さて、ホンダが再び元気に復活するキーポイントは何でしょうか？
ホンダブランドの真価は、次々と新しいモノやコトでユーザーや世間を驚かせ楽しませてくれることにあります。商品でいうと、「いい商品」だけではダメで、「魅力的な商品」が出ないとダメなのです。これがユーザーの期待レベルでもあると思います。
■海外向けの車を売ってもユーザーはピンと来ない
「魅力的な商品」ってなんでしょうか？
多くのメーカーは「美しい流麗なスタイルを目指した車」を多く作ってきています。北米や中国を中心とした新興国では、まだまだこういう価値観なのでしょう。
しかし、日本のユーザーにとっては、「美しい流麗なスタイル」を目指しても、近づくだけで当然フェラーリの流麗さにはかなわず、いいと思っても乗降時に頭を打ったりしてがっかりしたり、また、何だかそういうデザインに飽きてきたという感じではないでしょうか。
そんななか、グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
何か、違った新しい形を求めているように思います。
ホンダがそういう新しい形を提案できれば、魅力的にみえユーザーはきっと喜ぶと思います。私が、楽しそうと思ったり、新鮮な感覚を感じたデザインとしては、トヨタの「FJクルーザー」や、スズキの「ハスラー」などです。
最近、米国のレスヴァニというメーカーが、ハイテクマッチョなSUV『タンク』という車を発表しましたが、これは「美しい流麗なスタイルを目指した車」とは正反対で、それが新鮮です。このように、今までの車のヒエラルキー上にない車が魅力的になり始めています。
まとまった販売台数が期待できないからダメと判断されるのでしょうが、今はネット社会でもありユーザーは多様化しています。昔のように誰もがマークIIを買う時代ではないのです。
■「何もしないことを恐れろ」創業者の言葉にヒント
次期S2000予想CG。新しくてチャレンジングな車を、手が届く価格で。そんなホンダらしさをファンは期待している
https://amd.c.yimg.jp/im_sigg6KqATKGOcO3Lnwijlnr0LA---x400-y240-q90-exp3h-pril/amd/20171123-00010001-bestcar-002-1-view.jpg
また、燃費や安全技術などの性能差はユーザーにとってわかりにくく、メーカー間の違いにはなりにくいです。やはり、新しい基軸の商品が、魅力的な商品の必要条件となると思います。
従業員のモチベーションは企業の根幹といわれています。魅力的商品の創造には、従業員のモチベーションは非常に大切で必要です。
「百のうち九十九は失敗」、「チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ」。本田宗一郎の残した言葉です。普遍的なことは時代の変化に関係ありません。
復活のキーは、新約聖書の「与えよ、さらば与えられん」（従業員に任せて、チャレンジしてもらう）です。
配信11/23(木) 11:30
ベストカーWeb
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171123-00010001-bestcar-bus_all
★1が立った時間 2017/11/23(木) 13:12:06.42
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1511410326/ 圧縮比を下げたディーゼルが煤で苦労するのは因果
高圧縮比で素直に尿素を使えばよかった 乗用車なんてオイル交換しない人、定期点検やらない（出さない）人、油種間違いする人
こんな人が多い中尿素SCRはハイリスクだと思う。
それに尿素水タンクが大きいし、凍結防止対策とか必要な上システムに金かかりすぎる。 >>931
昔はそう思ってたけど今はトヨタだと思うわ >グレイス、ジェイド、シビックのように、他地域向けの商品を日本で発売しても、ユーザーはピンと来ないと思うのです。
オーナーもいるんだから、酷いこと言うなよ・・・。 トヨタが開発中止したS-FRみたいな安価なFRスポーツを出せば、
オヤジにうれる。
丸目でかわいいカラーリングにすれば、女子にも売れる。
すると女子の尻を追っかけるお兄ちゃんにも売れるかも >>934
軽自動車だからって軽油入れる人どれくらいいるんだろう
ハイオク・レギュラー・軽油って大中小みたいなもんか、軽油が安くてお得じゃんって人もいるんか >>938
JAF対応件数だけで油酒間違いは月に130件前後だそうだよ。
スタンドやディーラーで直接対応する分もあるだろうから相当な件数だろうね。 １をよく読むと、日本人のニーズに合った車を作りなさいよって言ってるね。それが魅力のある車だよって。
それでベストカーの最新記事ではフィットがもの凄い評価されてる
金があるならレクサスLS買いなさい、貧乏人はフィット買いなさい。すごい分かりやすい。 >>911
ホンダ信者は下り坂使ってインチキするから信用しちゃダメ
0-100、ほとんどdriver誌による。
アクセラ22XD (6MT・170PS) 8.08 driver 2017/5
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8.53
ロードスター (6MT・131PS) 8.62
ミニクーパー (6AT・136PS) 8.99
フィットRS (6MT・132PS) 9.35
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9.84
*インプレッサ2.0i-S (CVT・154PS) 10.19 driver 2017/11
ヴェゼルHV-4WD (7DCT・152PS) 10.4 driver 2017/7
デミオXD (6MT・105PS) 10.72
デミオXD (6AT・105PS) 10.8 月刊自家用車2017-2
ノートe-power (HV・109PS) 10.9 月刊自家用車2017-2
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11.04
フィットHV (7DCT・137PS) 11.15
XV 2.0i-L (CVT・154PS) 11.21 driver 2017/11
プリウスA(50) (E-CVT・122PS) 11.35 driver 2017/9
ポロTSI 11.8 月刊自家用車2017-2
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12.28
アクア (E-CVT・100PS) 12.3 月刊自家用車2017-2
C-HR G (E-CVT・122PS) 12.36 driver 2017/7
プリウスPHV (E-CVT・122PS) 12.46 driver 2017/9
C-HR G-T(4WD) (CVT・116PS) 12.56 driver 2017/7
アクア (E-CVT・100PS) 12.7
フィット13G-F (CVT・100PS) 13.1 driver 2017/6 基準を緩和して、ボンネット低くして、バックもスリムにしないと
９０年代のようなスッキリしたクーペは永遠に作れないよ。 金があったらベタにクラウン買うな。
それとコンパクトスポーツの二台持ち。 オーナーを騙すことは忘れない本来はリコールでも客のせいにしてリコール発覚まで自費で修理させるホンダです >>929
結局マツダも尿素にするんだよな。先進技術とはなんだったんだ？ 俺たちのって誰のことだよ
ホンダでいい車やバイクに当たったことないね
俺は マツダはロータリーハイブリッドやスカイアクティブXとか小さい会社なのにかなり頑張ってる。
ホンダは？ >>945
ディーゼルに対して異常に厳しい地域があるってだけ マツダは立派だが、もう先がない。
エンジンの効率追求は限界。だから、投資家に響かない。
もうエンジンは古い技術。カセットテープと同じ。
でも、カセットテープは微妙に復活してる。そういうことだろ、エンジンは。 エンジンはまだまだ伸びると思うけどな。
規制が強化される度に乗り越え続けてきてる。 東京都人口の1/4が65歳以上
10年後には免許返上が見えてくる
日本で車は更に売れなくなるだろう 効率追求の軽自動車は重要だろ
日本には軽自動車があったから技術が伸びたと思うよ
ミニバンはどーでもいい車種だと思うけどね バイクでも車でもそうだけど、
やっぱりホンダの方がエンジンは良いと思うけどね。
軽トラや原付でもしかり。 本国の気質って少なからず商品開発やそれを行う人材に影響あるので、R&Dの拠点を人口が増えている国や地域に移せば良いんじゃない？ >>955
トルクがない
↓
アクセルを踏み込む
↓
高回転域のそれっぽいエンジン音
↓
あれっ、俺って運転上手くね？
ホンダ凄くね？さすがF1の技術だわ >>955
軽トラはスバルが絶対的に信頼されてたが、スバルがやめた今はホンダをしかたなく選ぶって感じ。
原付は国産のカブは良かったけどスクーターはホンダタイマーでことごとくエンジンが短命で最後はカブが中国製になってしまった。
今は亡きホンダ二輪懐かしい。 エンジンはMR1000ccのワンボックスカーで
スペアタイヤ、車載工具はボンネット内に収納され
配送や介護サービスで活躍できる車があればいいなあ〜と思う。 >>961
メルセデスがデルソルを買って参考にしたみたいよ ホンダ車乗りってこういう子供っぽい車に乗って公道でイキってる痛いオタクが多いね >>961
サイバーCR-Xとか事故多発でメーカーのイメージダウンがハンパなかったから方向転換せざるを得なかったんだろ。欧米が格安なスポーティーカーをなんで出さないかホンダもCR-Xで勉強した感じ もしもホンダが息子に後を継がせてたら…大塚家具みたくなってたのかも フィット、デミオ、スイフト、Ｃ３・・・ 存在感のあるのはＣ３じゃない？貧相じゃないのがいい ヴィッツにスーチャー付き210馬力仕様が出るとかでないとか >>967
息子は、無限でなんかやって逮捕されてなかったかな >>936
Jadeは、どうしても日本でも欲しいという要望に答えた車だから、ちょっと別なんだよな。 蜜壷のようなシフトフィールの希望する人が大多数なスレ >>958
正直サンバーの何が良かったのかさっぱり分からない
とにかく設計が古い
エンジンも下のトルクが無い４発は商業車として失敗だろ 頑張ってますとかいって下請け孫請けに丸投げするのやめろよ
ホンダとか車産業もだがロボット産業とかも サンバーでNA買う人って居るの？
空荷でも安定感有るRRはメリットだろうし、ターボの軽トラがなくなってからは唯一の過給器付きで走破性が良い。
他の軽トラだと空荷だと安定しないから無駄にポリタンクとか積む人居るでしょ。
アクティだっけ？には3軸で履帯がつくOPがあってちょっとそそられたがｗ 乗り物で大事なのはシャシーとブレーキング
エンジン回ってかっ飛ばしても意味無いわ >>967
創業者の先見の明が有るか無いか…だな
ジャパネットは息子に継いだのが吉と出るか凶と出るか シティが売れた頃から
売れる車を開発しろ
に変わったホンダ アメリカの雑誌みたいに加速と減速両方のランキング表示したら面白いだろうね >>977
沢山いる
そもそも最後期型にスーチャーは無い
あのエンジンは極低速の粘りが無い
3ATは糞だし消えるべくして消えたんだよ >>980
それでも実質成績出してるWRCカーのレプリカ的な位置づけでしょ
シビックってなんかのレースで成績出してるの？ typeＲを1600でつくったらまじで買ってやる
2000とかいらん >>978
今のホンダの主力に積んでるエンジンは低中回転重視の実用型エンジンL15型だけど
素のNAでも低回転からトルクがあってパワーもあるのに低燃費
L15型の出来がいいからターボ・HV多岐に渡って流用されてる
来年はこれをi-MMD化したインサイトが出てくる 高回転まで回してこそホンダエンジン。
低速トルクに厚みがあって運転しやすいなんてのは
アクセルワーク、シフトワークの下手な素人の発想だ。
エンジンの周りは軽い方が良い。 高回転型エンジンなんてNSXしかないがね
S660もタイプRも違うし >>990
ＺＣ全否定とか
そういうところで
頭の悪い子に頭の弱い子って
自ら吐露してたりと NAで出して欲しい、ターボなんていくらでも誤魔化せるからな。エンジン屋なら
NAで勝負しろ 超高回転型エンジンを軽トラに積んでこそHONDA
初代バモス復刻はよ >>995
ZCってシリンダーで決まってるんだっけか。 SOHCやらキャブやら 種類が結構あったな >>995
昔楽しんだけど今なら産廃、車体が鬼軽くなきゃ下も上もスカスカ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
