【車】SUBARU（スバル） 新型3列シートSUV「アセント」初公開 新開発2.4ターボ搭載
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スバルのエンブレムはアメリカ国旗みたいに変えたくなる衝動がある 正面から見て、投影面積が巨大で背の高いクルマってだけで欲しがる層も一定数はいてるわけだし
加えてオマケシート分お徳に思ったり 注目点として、新グローバルシャシーはこのサイズにこのクラスまで対応できる設計だったという所でしょうか 2.4とかな・・・
1.6に至っては完全に日本を舐めているから買わない。
売国奴企業 >>257
この車自体が北米向けなんだけど
日本じゃ販売予定は無いよ コンセプトより、ライトの位置が下がってバランス悪くなった… 北米向けだから別にええけどネーミングセンスが入れ歯洗浄剤とかオムツみたいな名前やん >>264
アセントって、向上とか上昇って意味だけど。
北米でツッこまれなければ問題ないし、そんなこと言い出したら「ヘイ尻」ってセクハラかよってなるだろ。
コーマンさんやオチンコ選手だって来日できなくなるだろうが。 >>249
もっこりさせないでNACAダクトじゃ駄目なの そういえばこの車、インタークーラーのダクトが無いね。 ターボ車でも、デザイン重視でボンネットに穴開けないで冷却する方法もあるんだよ
フォレスターのターボモデルも穴ないだろ トライベッカはもっと雰囲気のあるデザインだったと思うけどこれはちょっと… ジジイのおむつみたいな名前だな。
3列目のシートは要らない。
キレイに取り外せてフラットになるのなら欲しいな。
結局ディーゼル車は出なかったね。 おまえらおはよ
このまま車中泊したら凍死するっぽいので
ラーメン食べて帰ります っつかトライベッカと同じく日本じゃ販売されないだろうから
こんなの要らないだの何だの文句をつける必要もない。 >>270
そもそも>>249はNAなのにボンネットに吸気穴開いてる現行ジムニーシエラの話を
あたかもそれっぽく書いただけのデタラメだからな 古臭いデザインだなあ。経営陣にセンスが無いと安全パイの臆病なデザインばかりになる。 >>271
フォレスター同様、フードの裏側にダクトが通してあるようだな。
SUVだとエンジンルームの天地が取れるから、こういうデザインが可能になるという話だ。
>>280
クリアランスの確保が目的なら、穴をあける意味がないからなw
>>283
試乗はもちろん、トルクカーブすら公開されてなかったと思うが、なぜそう言い切れるのか。 >>287
最大出力および最大トルクだけだろ? そんなものだけ見て何がわかるのか。
いくらピークが出てても、発進付近のトルクが細ければスカスカだと感じるはずだ。
そもそもこのエンジンは日本で言うレギュラー仕様という話だし、ピークで語るものではない。 >>288
ピークてｗ
おっさん昭和で頭止まってんのか？
しかもそのピークすら他社2.3〜2.5tクラスの1000rpm台より劣るんだがｗ
無論スポーツモデル除いてな
しかもレスポンスの悪いゴミターボだし、ミッションはCVTときてる
スカスカなのは数字見れば分かるし、もっさりなのも用意に想像出来る >>289
お前、ただスバルを批判したいだけの、所謂ミネオかそいつの同類だなw
試乗もせずに何がわかるのか。これだからスペックオタクは……。
それと、何を「用意」すればもっさりだと想像できるんだ? >>290
トルクがスカスカなのもCVTがもっさりなのも客観的事実だろ
あほなのか >>291
スカスカなのは、何の根拠も無しに批判したり主観を客観だと言い張る、お前らみたいな奴らの言い分だからw 最高馬力の高低はどうでも良いけど、トルクの出方は四駆に重要。上はスカスカで良いスポーツカーじゃあるまいし。
渡河性能低い上に、渋滞やストップアンドゴーの少ない北米で多段AT無しで売るってのがなんだかな レガシィと何ら変わらないデザインでこれが新型か？と。
まぁ日本市場には関係ない車種なんでしょ？それにしても
多人数乗りになると、どのメーカーも中庸というか面白み
のないデザインになるのはどうしてだろ？最もガッカリした
のはシトロエンC4ピカソ。5人乗りは素晴らしい出来なのに
7人乗りときたら・・・。 >>292
いや、数字が出てるだろがどんだけアホなんだよこいつはｗ
このクラスだと2000rpmまでに400Nm以上は当たり前なのに、ピークですら380もないんだからスカスカだろうがｗ >>295
>米国のスバル販売店はアセントの売れ行きに手応えを感じており、「当初に立てたアセントの月間販売目標5000台では低いと現地のディーラーから言われている」（スバル 社長の吉永泰之氏）。
>3列シートSUVの市場は拡大基調であり、アセント投入によってスバルの北米事業はさらに勢いをつけそうだ。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1711/30/news045.html >>299
どこに注文殺到なんて書いてあるの？
そもそも発売日すら決まってないのに
スバチョンってほんと捏造しかしないな 今、デリカD5乗っているけど、フォレスターの3列＋ターボが出たら乗り換えたい
三菱のエンジンがクソだ 問い合わせが多いなんてどこに書いてあるの？
注文殺到とか嘘吐いて、その捏造がバレた言い訳でも嘘吐いて
スバル信者ってもろチョンじゃん >>302
まともなディーゼル作れずにディーゼル撤退したスバルより遙かにエンジン技術高いよ
このクソみたいな2.4ターボ見ても分かるけどｗ 改名の意図が分からん
トライベッカじゃ駄目だったん？ていうかレガシィのバリエーションとして売るべきなんじゃね？ AWDの良さは認めるんだけどデザインがダサいんだよなスバル車
あと内装の質感も >>306
エンジンってなにか分かるかな？
大丈夫かよ頭 エクシーガって名前も悪いな。クロスオーバー7はカッコいい。
てか日本市場向けじゃないだろ？
アメリカじゃアウトバックはホント多く見かけた。 内装の質感はしょぼいけど外装は視界性の良さが売りみたいなもんだからしゃあないよ。 スバルなんて信者くらいしか買わないから一般人には車種すら分からないもんな >>315
信者というか三菱と似てて雪の積もる地域でしか売れない
四駆の性能はトップクラスだから、逆にそれ以外が微妙すぎる スバルの四駆って9割型は並以下の性能のACT-4やん それでも売れるってのはイメージ戦略なんだろうな四駆詳しくないけどｗ
雪が積もったとしても年に1回って地域だと四駆なんて燃費悪いだけだし。 リフターが対応してないので、国内販売はないんと違うんかな まあ、どっちにしても外観のデザインには まったくアドバンテージが無いから、性能や装備の割に 販売価格が割安!!って理由で売れるのがアメリカスバル。 >>249
あんなもん飾りだぞ。
インプレッサのラリー仕様は、フロントから吸気しててあの穴はダミーインテーク。
あの穴があるとスバオタが釣れるからやってるだけ >>323
空力的にはマイナスだよね
流行のバンパー下部の吸入口もどきのメッシュやルーバーも 空力的には吸入ダクトより排気ダクトにしたほうが良さそうに思う
素人考えだが mpvは素晴らしい車だったなー
トヨタのエンブレムつけてりゃ爆売れだったろうに
オデッセイもデブっちまったし他に欲しい車がない 逆に貧乏人じゃ買えんだろ。これだって込々400はいくだろうし >>35
三菱デボネア 三菱プラウディア だったとしても、かっこよくはないしなｗ クロスオーバー７の後継車にしてくれ
ツーリングアシストさえつけばＣＶＴとか非力とかださいかっことか気にしないから買うよ… >>332
CVTいらんけど、フォレスターに6MTがあったから買いました。
試乗したのがCVTフォレスターだったから、CVTが糞なのは確かです。 スバルは軽しか乗ったこと無いけどCVTはまあまあだったけどな。
大きい排気量だと途端にダメになるのか？ cvtがどうのって言ってるの奴は
トルコンで慣れた感じが出ないから文句言ってるだけ。
昔は良かったとか言ってる老害。
自動車評論家市場が縮んで若い人が入らなくなって老害が幅効かしてるから、その受け売りも老害になってるだけ MT厨ってやつか
日本市場だとMTなんて1.5％位なのに口だけは50％くらいだよな トルコンオートマも嫌いだよ。
但し、CVTはトルコンオートマを遥かに凌駕する糞なのは確か。
車２台もちだが、２台ともにマニュアル車。
オートマやCVTに乗ってないことはないからな。
トヨタレンタカーやニッポンレンタカーでのべ60日以上借りてるから。
プリウスPHV楽チン、面白くないけどな。
MIRAI、燃料補給が面倒だし、日曜日だとどこも閉まってる。
ノアHV糞。
FJクルーザーAT、4000ccのエンジンは面白い、だけどオートマ。
スバルへボーー具、糞。うんこCVT。 >>325
上流層はスバルとか買わないだろうけど貧乏人は他社より少ないんじゃないか？サブプライム層が他社より少ないらしいし。 >>325
ttps://car-me.jp/articles/2546
<上記リンクより該当箇所抜粋>北米におけるスバルの客層が「高学歴・高収入の層」になってきたそうです。それも、医者・医療関係者、教育関係、弁護士、エンジニア、マネジメントレベルといったホワイトカラーに支持を拡げたことから<抜粋終わり>
さて、中流から下にも売れてるなら益々喜ばしいことだが、論拠を示してもらおうか。とても興味がある。 >>341
carmeの伝聞記事とかふざけてんの？ｗ >>342
わかったから反論材料をもってこいよw
まぁどんな客層が買ってようが、売れてる事実は変わらないけど。 >>343
論すら出てないのに、何に反すればいいんだ？ >>148
昔スバルにこだわりなくてただ単に安いターボ車だからという理由でフォレスターを試乗もせずに買ったけど正直水平対抗エンジンに低速トルクを求めるのは酷だとわかった。 >>345
おそらく「水平対向エンジンだから」というのは誤解だな。
それがEJ20なら、92×75mmという超ショートストロークの高回転指向だから。それのターボなら尚更だ。
このFB24も94×86と、やはりショートストロークだけどEJ20程極端ではないし、
2000rpmで375Nmの最大トルクに達するとのことだから、低速の力不足はあまり感じないだろう。
ま、当面は国内でそれを確かめることすらできないけどな。 構造欠陥を隠し続けて、国交省の再三の指摘でようやく今頃リコール出したような欠陥車が良かったと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
